专利名称：铰链的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将前罩(Fronthaube)或后盖板铰接在汽车的 支承结构上的铰链。
背景技术：
在大规模的汽车制造业中已知，在行人保护装置的结构中设计一种 用于头部碰撞情形中的汽车的发动机罩铰链。此外还必须保证不超过临 界HIC-值。
由DE 100 03 624 B4已知这样一类发动机罩铰链，其具有一个铰链 上部和一个通过共同的铰接点连接的铰链下部。所述铰链下部的底座板 水平放置在属于汽车支承结构的纵梁上，并构建成向上弯曲。这样，在 前罩发生头部碰撞时，铰链上部向下降低，直至纵梁区域上方。这种解 决办法特别适用于具有狭窄的结构空间的车身前端结构。
发明内容
本发明的任务在于，进一步改进铰链，使所述铰链能够承受前罩或 后盖板的打开和关闭，并在头部碰撞时仍可进行性能的所需调节。
根据本发明，该目的将通过下述1的铰链来实现，而2-6是本发 明的优选实施方式
1. 将一个前罩或一个后盖板与汽车的支承结构铰接的铰链，其具有 一个铰链下部，该铰链下部通过一个销钉与一个铰链上部可旋转地连接， 其中所述铰链下部用至少一个底座板固定在支承结构上，其中，所述底 座板在汽车的纵向方向上分开，其中从每个底座板段向上竖立起的臂段 在销钉的安装区域会合到一个共同的区域。
2. 上述1的铰链，其中，设置有变形区域，变形区域使铰链上部向 铰链下部的方向下降。
3. 上述2的铰链，其中，所述变形区域设置在臂段。
4. 上述2或3的铰链，其中，所述变形区域各自构成彼此相对的拱形。
5. 上述1-4之一的铰链，其中，从铰链下部竖立一个挡板，与铰链 上部的对应挡板共同起作用。
6. 上述l-5之一的铰链，其中，臂段的下部区域在车辆横向上彼此 错开排列。
根据本发明，铰链下部借助于一个沿汽车纵向分开的底座板固定在 支承结构上，特别是固定在纵梁上。从每一个底座板段都向上竖立起一 个臂段(Armabschnitt)。向上竖立的臂段在销钉的安装区域会合在一 个共同的区域中。这具有一个优点，即铰链可更容易地制造，此外，可 在铰链运动时通过臂段的调整来获得精细的调节。因此，每个臂段例如 可具有不同的宽度并发生彼此不同的形变。此外，每个臂段的外形轮廓 线(Verlauf )可以不同地构成，以影响整个铰链的形变性能。
为使销钉可向铰链下部的方向运动，可在臂段上设置变形区域。同 样，每个臂段中的变形区域可以不同地构成。
当臂段的每个变形区域构成彼此相对的拱形时，臂段可以以互相限 定(definiert aufeinander)的方式发生折叠，并可以4吏销钉发生几乎 垂直的运动。
为了限制前罩或者后盖板在打开时的旋转运动，可在铰链下部竖立 一个挡板，该挡板与铰链上部的对应挡板共同起作用。
以下将参考附图详细解释本发明的其他有利的设计方案。其中
图l从斜前方观察的铰链的透视图2 图l铰链的俯视图3 图l铰链的正视图；以及
图4 处于装配位置中的图1的铰链。
具体实施方案
根据图1， 一种发动机罩铰链l——下文中简单地称为铰链——包括 一个铰链下部2和一个铰链上部3。 二者通过销钉4彼此可旋转地连接， 以使铰链上部3可以按照箭头方向A绕着由销钉4构成的旋转轴线5旋转。
固定于白车身侧面的铰链下部2包括两个在纵向分离的、几乎水平 对齐的底座板段6和7。从每个底座板6或7都向上引出一个竖直伸展 的臂段8和9，其中两个臂段的上端具有一个共同的区域10在销钉4区 域会合。臂段8和9的下部区域11和12从汽车的横向上看彼此之间具 有一个间距a并过渡到各自的底座板6或7,其中所述底座板6比底座 板7宽出约一个间距a。在两个臂段8和9上，于共同区域10和下部区 域11和12之间局部地形成变形区域13和14。
铰链上部具有一个用于固定发动机罩的大致水平延伸的支承件19。 该水平支承件19在其朝向车辆外侧的側面上过渡到一个垂直的连接件 20。连接件20用于容纳销钉4，并具有一个与铰链下部2的挡板21相 对应的挡板22，挡板22限制铰链上部按照箭头方向A以所示的透视图 示出的顺时针方向旋转。
特别地，如图2中的俯视图中可知，铰链上部3构成为与汽车中部 成角度。
在头部碰撞发生时，铰链l作如下运动例如由一个假人头部带来 的力F促使铰链上部3同向运动。通过力的路径铰链上部3-销钉4-铰 链下部2而作用在臂段8和9上的力使变形区域13和14产生变形，在 这种情况下，臂段自身折叠。也即销钉4周围的区域几乎垂直地向下朝 底座板6和7的方向下降，并且下降不会超过纵梁。
图4清楚地示出了铰链1的装配位置。两个底座板段6和7借助于 固定部件23和24固定在纵梁25上。前罩26固定在铰链上部3上。
从行驶方向上看在后面的底座板段7具有一个在纵向上偏向后上方 延伸成一个角度的连接板27。该连接板27用于接收一个相配的挡泥板 连接件。
权利要求
1. 将一个前罩或一个后盖板与汽车的支承结构铰接的铰链，其具有一个铰链下部(2)，该铰链下部通过一个销钉(4)与一个铰链上部(3)可旋转地连接，其中所述铰链下部(2)用至少一个底座板固定在支承结构上，其特征在于，所述底座板在汽车的纵向方向上分开，其中从每个底座板段(6，7)向上竖立起的臂段(8，9)在销钉(4)的安装区域会合到一个共同的区域(10)。
2. 权利要求1的铰链，其特征在于，设置有变形区域(13,14),变 形区域使铰链上部(3)向铰链下部(2)的方向下降。
3. 权利要求2的铰链，其特征在于，所述变形区域(13，14)设置在 臂段(8，9)。
4. 权利要求2或3的铰链，其特征在于，所述变形区域(13,14)各 自构成彼此相对的拱形。
5. 前述权利要求之一的铰链，其特征在于，从铰链下部(2)竖立一 个挡板(21)，与铰链上部(3 )的对应挡板(22 )共同起作用。
6. 前述权利要求之一的铰链，其特征在于，臂段(8，9)的下部区域 (11， 12 )在车辆横向上彼此错开排列。
全文摘要
本发明涉及将一个前罩或一个后盖板与汽车的支承结构铰接的铰链，其具有一个铰链下部(2)，该铰链下部通过一个销钉(4)与一个铰链上部(3)可旋转地连接，其中所述铰链下部(2)用至少一个底座板固定在支承结构上。为能够按照铰链在头部碰撞中的所需性能进行设计，提出的方案为所述底座板在车辆纵向方向分开，其中从每个底座板段向上竖立起的臂段(8，9)在销钉(4)的安装区域会合在一个共同的区域(10)中。
文档编号B60R21/34GK101451415SQ200810179258
公开日2009年6月10日 申请日期2008年12月4日 优先权日2007年12月7日
发明者R·克郎纳 申请人:F.波尔希名誉工学博士公司