专利名称：经济型乘用车两驱后悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的悬架系统，具体说是经济型乘用车两驱后 悬架。
背景技术：
目前，经济型轿车的后悬架很多仍釆用的是非独立悬架，其平顺性和
舒适性等方面均有待提升； 一部分乘用车虽然采用带有副车架的独立悬架， 但一般都是借用副车架固定连接在车身上，虽然可以减小悬架系统对车身 刚度的影响，提升总装效率，但确增加了制造成本且使整车变重，其燃油 经济性都有一定影响，对于经济型轿车成本方面不甚理想。 发明内容
为了减少后悬架系统零件数量、减轻系统重量、保证汽车具有良好的 操纵稳定性和行驶平顺性，本实用新型提供一种经济型乘用车两驱后悬架。 具体的结构设计方案如下
经济型乘用车两驱后悬架包括筒式后减振器4、后转向节7、后轮毂6、 后悬臂总成2、后推力杆3和横向稳定杆1。
筒式后减振器4兼做悬架的撑杆，筒式后减振器4的上端安装在车身 上，下端连接到转向节，再通过控制杆连接到车身上，筒式后减振器4的 主销轴线为上下铰链中心的连线，在车轮上下跳动时，可以保证其四轮定 位参数的变化极小，后轮前束可以通过后悬臂与车身连接处的偏心螺栓的 调整达到设计要求；后转向节7连接着后轮毂6。
后悬臂总成包括两根下摆臂，下摆臂本体为槽钢状，其一端设有橡胶 衬套，另一端设有安装孔，两根下摆臂的安装孔端分别连接后转向节7,两 根下摆臂的橡胶衬套端分别通过螺栓连接着车身底板；横向稳定杆1两端通过阻尼连杆组件连接在后悬臂总成2上。
本实用新型的有益技术效果是筒式后减振器兼做悬架的撑杆，筒式 后减振器的上端安装在车身上，下端连接到后转向节，再通过控制杆连接 到车身上；省去传统意义中借助副车架的连接形式，整个系统所用零件较 少，重量比较轻，可以节省空间，造价也比较便宜。后悬架总成及横向稳 定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆 作用，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。利用对橡胶衬 套刚度的合理设计，合理分布悬架各元件的受力情况，保证汽车具有良好 的操纵稳定性和行驶平顺性。
图1为本实用新型结构示意图，
图2为下摆臂结构示意图，
图3为后轮毂和后转向节连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 实施例
参见图1、图2和图3,经济型乘用车两驱后悬架包括筒式后减振器4、 后转向节7、后轮毂6、后悬臂总成2、后推力杆3和横向稳定杆1。
筒式后减振器4兼做悬架的撑杆，筒式后减振器4的主销轴线为上下 铰链中心的连线，筒式后减振器4的上端安装在车身上，下端连接到后转 向节7，再通过控制杆连接到车身上，在车轮上下跳动时，可以保证其四轮 定位参数的变化极小，后轮前束可以通过后悬臂与车身连接处的偏心螺栓 的调整达到设计要求；后转向节7连接着后轮毂6。
后悬臂总成2包括两根下摆臂，下摆臂本体9为槽钢状，其一端安装 有橡胶村套8，另一端设有安装孔，两根下摆臂的安装孔端分别连接后转向 节7，与两根下摆臂的安装孔端连接处的后转向节7上装有橡胶衬套；两根 下摆臂的橡胶衬套8端分别通过螺栓连接着车身底板；后悬臂总成2和后 推力杆总成3为车身与悬挂之间的载体，后推力杆总成3两端也分别与车身及转向节总成7连接，以上连接处均有衬套间隔，起到緩沖和减振的作 用。
横向稳定器的横向稳定杆1刚度适中，其两端通过阻尼连杆组件连接 在后悬臂总成2上，目的是减少整车在行驶过程中，车身所产生的横向倾 在牛和^f黄向角振动。
后悬臂总成2和后转向节7安装端的橡胶衬套具有隔振性能好，并有 弹性特性及衰减特性等优点，是本实用新型中不可缺少的重要元件，最终 保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。
权利要求1、经济型乘用车两驱后悬架，包括筒式后减振器(4)、后转向节(7)、后轮毂(6)、后悬臂总成(2)、后推力杆(3)和横向稳定杆(1)，筒式后减振器(4)下端连接着后转向节(7)，后转向节(7)连接着后轮毂(6)，其特征在于所述筒式后减振器(4)的主销轴线为上下铰链中心的连线；所述后悬臂总成包括两根下摆臂，下摆臂本体为槽钢状，其一端设有橡胶衬套，另一端设有安装孔，两根下摆臂的安装孔端分别连接后转向节(7)，两根下摆臂的橡胶衬套端分别通过螺栓连接着车身底板；横向稳定杆1两端通过阻尼连杆组件连接在后悬臂总成(2)上。
2、 根据权利要求1所述的经济型乘用车两驱后悬架，其特征在于所 述与两根下摆臂的安装孔端连接处的后转向节(7)上设有橡胶衬套。
专利摘要本实用新型涉及经济型乘用车两驱后悬架，解决了减少后悬架系统零件数量、减轻系统重量的问题。经济型乘用车两驱后悬架包括筒式后减振器、后转向节、后轮毂、后悬臂总成、后推力杆和横向稳定杆。其中筒式后减振器兼做悬架的撑杆；后悬臂总成包括两根下摆臂，下摆臂本体为槽钢状，其一端设有橡胶衬套，另一端设有安装孔，两根下摆臂的安装孔端分别连接后转向节，两根下摆臂的橡胶衬套端分别通过螺栓连接着车身底板。本实用新型省去了现有技术中的副车架，整个系统所用零件较少，重量比较轻，可以节省空间，造价也比较便宜。利用对橡胶衬套刚度的合理设计，合理分布悬架各元件的受力情况，保证汽车具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性。
文档编号B60G13/00GK201254064SQ20082004130
公开日2009年6月10日 申请日期2008年8月6日 优先权日2008年8月6日
发明者任国清, 佟成林, 李戈航 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司