专利名称：：机动二轮车用轮胎对和机动二轮车用轮胎的使用方法
技术领域：
：本发明涉及作为将被安装到机动二轮车的前轮的轮胎和将被安装到机动二轮车的后轮的轮胎的最适当的组合的轮胎对。
背景技术：
：—般地，在机动二轮车用充气轮胎中，因为在机动二轮车直行时机动二轮车的车体相对于路面大致直立，所以在机动二轮车直行时主要是轮胎胎面的中央部与路面接触，而因为在转弯时车体相对于路面倾斜，所以在转弯时主要是轮胎胎面的肩侧部与路面接触。结果，在被安装到机动二轮车的后轮的轮胎中，轮胎胎面的直行时与地面接触的中央部的附近需要具有能够耐前后方向上的驱动力的足够刚性，并且在转弯时与地面接触的轮胎胎面肩侧部附近需要可靠地呈现能够抵抗横向力的良好抓地力。传统地，已经提出了一种轮胎作为使直线行驶时所需的性能和转弯时所需的性能彼此兼容的机动二轮车用充气轮胎，该轮胎为在轮胎宽度方向上被分成三个区的胎面使用两种类型的胎面胶(treadrubber)，例如，如在特开2006-273240号公报所公开的那样。
发明内容制脾船迪、nl题然而，在机动二轮车中，前轮和后轮的作用明显不同。作为转向轮的前轮具有通过改变转向角(steeringangle)操作车辆的作用，由此将被安装到前轮的轮胎需要被设计成使得其轮胎胎面的中央部的附近呈现令人满意的改变转向角的响应性(responsiveness)。另一方面，因为前轮胎的轮胎胎面的肩侧部附近具有在转弯时使转向角固定的作用，所以前轮胎的轮胎胎面的在转弯时与地面接触的肩侧部附近需要可靠地呈现能够抵抗较大的横向力的良好抓地力，而不是响应性。关于被安装到后轮的轮胎，因为后轮不被用作转向轮而是具有驱动车辆的驱动轮的作用，所以该后轮的轮胎胎面的中央部附近需要具有能够耐前后方向上的驱动力的足够刚性。另一方面，后轮胎的轮胎胎面的在转弯时与地面接触的肩例部附近需要可靠地呈现能够抵抗横向力的抓地力，并且因为在加速以驶出转弯等时大的横向力和前后方向上的驱动力被施加到轮胎胎面的中央部和对应的肩侧部之间的中间部，所以夹在轮胎胎面的中央部和对应的肩侧部之间的各中间部需要以兼容的方式具有刚性和抓地力。鉴于上述问题而完成本发明，本发明的目的是提供作为将被安装到机动二轮车的前轮的轮胎和将被安装到机动二轮车的后轮的轮胎的最适当的组合的机动二轮车用轮胎对，其中各轮胎的作用被最佳地确保，以能够实现比传统轮胎更安全和更舒适的行驶。本发明的另一目的是提供一种这种机动二轮车用轮胎的使用方法。肝碰l、口扁勺錄本发明提供一种机动二轮车用轮胎对，机动二轮车用轮胎对由将被安装到机动二轮车的前轮的前轮胎和将被安装到机动二轮车的后轮的后轮胎组成，机动二轮车用轮胎对的特征在于前轮胎的胎面部在轮胎宽度方向上被分成三个区，三个区包括中央胎面区，其包括轮胎赤道面；以及两侧的一对肩侧胎面区，各肩侧胎面区均包括胎面接地端；对于前轮胎的胎面部使用两种类型的胎面胶；后轮胎的胎面部在轮胎宽度方向上被分成五个区，五个区包括中央胎面区，其包括轮胎赤道面；一对肩侧胎面区，各肩侧胎面区均包括胎面接地端；以及一对中间胎面区，每一各中间胎面区均被夹在中央胎面区和对应的肩侧胎面区之间；以及对于后轮胎的胎面部使用三种类型的胎面胶。此外，本发明提供一种机动二轮车用轮胎的使用方法，使用方法包括将前轮胎安装到机动二轮车的前轮，前轮胎的胎面部在轮胎宽度方向上被分成三个区，三个区包括中央胎面区，其包括轮胎赤道面；以及两侧一对肩侧胎面区，每一各肩侧胎面区均包括胎面接地端，对于前轮胎的胎面部使用两种类型的胎面胶；以及将后轮胎安装到机动二轮车的后轮，后轮胎的胎面部在轮胎宽度方向上被分成五个区，五个区包括中央胎面区，其包括轮胎赤道面；一对肩侧胎面区，每一各肩侧胎面区均包括胎面接地端；以及一对中间胎面区，每一各中间胎面区均被夹在中央胎面区和对应的肩侧胎面区之间，对于后轮胎的胎面部使用三种类型的胎面胶。在前轮胎中，中央胎面区的胎面胶的JIS-A硬度比各肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度大。在后轮胎中，中间胎面区的胎面胶的JIS-A硬度比中央胎面区的胎面胶的JIS-A硬度和各肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度大。此外，在前轮胎或前轮用轮胎中，中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度优选地在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的10%至70%的范围内。在后轮胎或后轮用轮胎中，中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度优选地在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的10%至35%的范围内，一对肩侧胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的总曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的5%至35%的范围内。发明的效果根据本发明，提供了将被安装到作为转向轮的前轮的轮胎和被安装到作为驱动轮的后轮的轮胎的最适当的组合，在该组合中最佳地确保了各轮胎的功能，由此确保了比传统轮胎更安全和更舒适的行驶。图l是构成本发明的机动图2是构成本发明的机动附图标记说,明1、11轮胎2、12胎面部3、13胎侧部4、14胎圈部5、15胎圈芯67ABC胎体带束层中央胎面区中间胎面区肩侧胎面区具体实施例方式将参考附图对本发明的实施方式进行说明。图1是前轮胎或前轮用轮胎的轮胎宽度方向上的剖视图，该前轮胎是构成本发明的机动二轮车用轮胎对的一个组件。图l所示的前轮胎具有一对胎圈部4，各胎圈部4均具有埋设在其中的胎图芯5;—对胎侧部3，其从胎圈部4朝向轮胎径向外侧延伸；以及胎面部2，其在一对胎侧部之间延伸。该轮胎还具有胎体6，其由胎体帘布层构成，该胎体帘布层以环状形式在被埋设于各胎圈部4的胎圈芯5之间延伸，并且包括绕对应的胎圈芯5朝向轮胎径向外侧巻起的侧部；以及带束层7，其被设置于胎体6的径向外侧。胎面部2在轮胎宽度方向上被分成三个区，该三个区包括中央胎面区A，其包括轮胎赤道面；以及一对肩侧胎面区C，各肩侧胎面区C均包括胎面接地端。对于该胎面部2使用两种类型的胎面胶。中央胎面区A的胎面胶的JIS-A硬度比各肩侧胎面区C的胎面胶的JIS-A硬度大。在本发明中，"JIS-A硬度"表示在2(TC的室温下根据JISK6253使用A型的硬度计测量的硬度。此外，中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的10%至70%的范围内。如上所述，机动二轮车用前轮具有通过改变转向角来操作车辆的作用，由此被安装到前轮的轮胎需要被设计成使得中央胎面区A可靠地呈现令人满意的改变转向角的良好响应性。另一方面，因为前轮胎的各肩侧胎面区在转弯时具有固定转向角的作用，所以前轮胎的在转弯时与地面接触的各肩侧胎面区C需要可靠地呈现能够抵抗较大横向力的抓地力，而不是良好的响应性。因此，为了能够使机动二轮车用前轮胎实现比现有技术更安全和更舒适的行驶，优选地，机动二轮车用前轮胎的胎面部2具有如下结构该胎面部被分成包括中央胎面区A和一对肩侧胎面区C的三个区；中央胎面区A的橡胶的物理特性与肩侧胎面区C的物理特性不同；并且中央胎面区A的胎面胶的JIS-A硬度比各肩侧胎面区C的胎面胶的JIS-A硬度大。此外，优选地，中央胎面区A的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的10%至70%的范围内。在中央胎面区A的曲线长度比整个胎面表面的曲线长度的10%小的情况下，恶化了增强响应性的效果。在中央胎面区A的曲线长度超过整个胎面表面的曲线长度的70X的情况下，恶化了增大转向力(抓地力)的效果。图2是后轮胎或后轮用轮胎的宽度方向上的剖视图，该后轮胎是构成本发明的机动二轮车用轮胎对的一个组件。图2所示的后轮胎11具有一对胎圈部14，各胎圈部14均具有埋设在其中的胎圈芯15;—对胎侧部13，其从胎圈部14朝向轮胎径向外侧延伸；以及胎面部12，其在一对胎侧部之间延伸。该轮胎还具有胎体16，其由胎体帘布层构成，该胎体帘布层以环状形式在被埋设于各胎圈部14的胎圈芯15之间延伸，并且包括绕对应的胎圈芯15朝向轮胎径向外侧巻起的侧部；以及带束层17，其被设置于胎体16的径向外侧。胎面部12在轮胎宽度方向上被分成五个区，该五个区包括中央胎面区A，其包括轮胎赤道面；一对肩侧胎面区C，各肩侧胎面区C均包括胎面接地端；一对中间胎面区B，各中间胎面区B均被夹在中央胎面区A和对应的肩侧胎面区C之间。对于该胎面部12使用三种类型的胎面胶。中间胎面区B的胎面胶的JIS-A硬度比中央胎面区A的胎面胶的JIS-A硬度和各肩侧胎面区C的胎面胶的JIS-A硬度大。此外，优选地，中央胎面区A的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的10%至35%的范围内，并且一对肩侧胎面区C的胎面表面的轮胎宽度方向上的总曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的5%至35%的范围内。如上所述，机动二轮车的作为驱动轮的后轮具有驱动车辆的作用。因此，在将被安装到后轮的轮胎中，在直行时与地面接触的中央胎面区A需要具有能够耐前后方向的驱动力的足够刚性，在转弯时与地面接触的各肩侧胎面区C需要可靠地呈现能够抵抗横向力的良好抓地力，因为在加速以驶出转弯等时大横向力和前后方向的驱动力被施加到中间胎面部，所以位于中央胎面区和对应的肩侧胎面区之间的各中间胎面区B需要以兼容的方式呈现上述刚性和抓地力。因此，为了能够使机动二轮车的后轮胎实现比现有技术更安全和更舒适的行驶，优选地，胎面部12具有如下构造该胎面部如上所述被分成五个部分，并且中央胎面区A、中间胎面区B和肩侧胎面区C分别具有物理特性不同的橡胶。此外，优选地，中间胎面区B的胎面胶的JIS-A硬度比中央胎面区A的胎面胶的JIS-A硬度和各肩侧胎面区C的胎面胶的JIS-A硬度大。更进一步地，优选地，中央胎面区A的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的10%至35%的范围内。在中央胎面区A的曲线长度比整个胎面表面的曲线长度的10%小的情况下，恶化了增大驱动力的效果。在中央胎面区A的曲线长度超过整个胎面表面的曲线长度的35%的情况下，恶化了增大转向力(抓地力)的效果。更进一步地，一对肩侧胎面区C的胎面表面的轮胎宽度方向上的总曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的5%至35%的范围内。在一对肩侧胎面区C的总曲线长度比整个胎面表面的曲线长度的5%小的情况下，恶化了增大转向力(抓地力)的效果。在一对肩侧胎面区C的总曲线长度超过整个胎面表面的曲线长度的35%的情况下，恶化了增大驱动力的效果。下文将参考实施例说明本发明。根据表l所示的细节制备轮胎规格均为120/70ZR17且具有图l所示的结构的实施例和比较例的试验前轮胎。对于各试验轮胎分析响应性和转向力(抓地力)。分析结果如表l所示。前轮胎的实施例l至实施例3均采用由人造纤维(rayon)制成的双帘层结构的胎体用作胎体6和钢MSB(单环状带束层(mono-spiralbelt))用作带束层7。根据表2所示的细节制备了轮胎规格均为190/50ZR17且具有图2所示的结构的实施例和比较例的试验后轮胎。对于各试验轮胎，分析驱动力。分析结果如表2所示。后轮胎的实施例1至实施例3均采用由尼龙制成的胎帘布层用作胎体16和钢MSB(单环状带束层(mono-spiralbelt))用作带束层17。各试验前轮胎和试验后轮胎均被安装到机动二轮车(lOOOcc)并且在平坦的跑道上行驶，通过由驾驶者进行的感官评价(sensoryevaluation)来评价响应性、转向力和驱动力，以传统的前轮胎(胎面未被分为多个部分，胎面胶的JIS-A硬度为56)的分数IOO和传统的后轮胎(胎面未被分为多个部分，胎面胶的JIS-A硬度为51)的分数IOO作为基准。分数越大表示性能越好。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>实施例1的前轮胎的中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的43%。该前轮胎的中央胎面区的胎面胶和肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度值分别为57和51。实施例1的后轮胎的中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的22%，以及一对肩侧胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的总曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的22%。该后轮胎的中央胎面区的胎面胶、中间胎面区的胎面胶和肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度值分别为53、58和50。在实施例1中，前轮胎的响应性和转向力分别为120和110，并且后轮胎的驱动力为120。实施例2的前轮胎的中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的31%。该前轮胎的中央胎面区的胎面胶和肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度值分别为57和51。实施例2的后轮胎的中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的22%，以及一对肩侧胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的总曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的18%。该后轮胎的中央胎面区的胎面胶、中间胎面区的胎面胶和肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度值分别为53、58和50。在实施例2中，前轮胎的响应性和转向力分别为115和125，并且后轮胎的驱动力为125。实施例3的前轮胎的中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的43%。该前轮胎的中央胎面区的胎面胶和肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度值分别为58和51。实施例3的后轮胎的中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的22%，以及一对肩侧胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的总曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的18%。该后轮胎的中央胎面区的胎面胶、中间胎面区的胎面胶和肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度值分别为55、58和48。9在实施例3中，前轮胎的响应性和转向力分别为125和105，并且后轮胎的驱动力为130。在比较例中，使用胎面部被分成三个区的轮胎分别用作前轮胎和后轮胎。比较例的前轮胎的中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的80%。该前轮胎的中央胎面区的胎面胶和肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度值分别为54和58。比较例的后轮胎的中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的22%，以及一对肩侧胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的总曲线长度为整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的22%。该后轮胎的中央胎面区的胎面胶、中间胎面区的胎面胶和肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度值分别为48、48和51。在比较例中，前轮胎的响应性和转向力分别为90和90，并且后轮胎的驱动力为90。如上所述，可以理解，在实施例1至实施例3中，分别改善了前轮胎的响应性和转向力以及后轮胎的驱动力。权利要求一种机动二轮车用轮胎对，所述机动二轮车用轮胎对由将被安装到机动二轮车的前轮的前轮胎和将被安装到机动二轮车的后轮的后轮胎组成，所述机动二轮车用轮胎对的特征在于所述前轮胎的胎面部在轮胎宽度方向上被分成三个区，所述三个区包括中央胎面区，其包括轮胎赤道面；以及两侧的一对肩侧胎面区，各肩侧胎面区均包括胎面接地端；对于所述前轮胎的所述胎面部使用两种类型的胎面胶；所述后轮胎的胎面部在轮胎宽度方向上被分成五个区，所述五个区包括中央胎面区，其包括轮胎赤道面；一对肩侧胎面区，各肩侧胎面区均包括胎面接地端；以及一对中间胎面区，各中间胎面区均被夹在所述中央胎面区和对应的肩侧胎面区之间；以及对于所述后轮胎的所述胎面部使用三种类型的胎面胶。2.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎对，其特征在于在所述前轮胎中，所述中央胎面区的胎面胶的JIS-A硬度比各肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度大；以及在所述后轮胎中，所述中间胎面区的胎面胶的JIS-A硬度比所述中央胎面区的胎面胶的JIS-A硬度和各肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度大。3.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎对，其特征在于在所述前轮胎中，所述中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的10%至70%的范围内；以及在所述后轮胎中，所述中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的10%至35%的范围内，所述一对肩侧胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的总曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的5%至35%的范围内。4.一种机动二轮车用轮胎的使用方法，所述使用方法包括将前轮胎安装到机动二轮车的前轮，所述前轮胎的胎面部在轮胎宽度方向上被分成三个区，所述三个区包括中央胎面区，其包括轮胎赤道面；以及两侧的一对肩侧胎面区，各肩侧胎面区均包括胎面接地端，对于所述前轮胎的所述胎面部使用两种类型的胎面胶；以及将后轮胎安装到所述机动二轮车的后轮，所述后轮胎的胎面部在轮胎宽度方向上被分成五个区，所述五个区包括中央胎面区，其包括轮胎赤道面；一对肩侧胎面区，各肩侧胎面区均包括胎面接地端；以及一对中间胎面区，各中间胎面区均被夹在所述中央胎面区和对应的肩侧胎面区之间，对于所述后轮胎的所述胎面部使用三种类型的胎面胶。5.根据权利要求4所述的机动二轮车用轮胎的使用方法，其特征在于在所述前轮胎中，所述中央胎面区的胎面胶的JIS-A硬度比各肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度大；以及在所述后轮胎中，所述中间胎面区的胎面胶的JIS-A硬度比所述中央胎面区的胎面胶的JIS-A硬度和各肩侧胎面区的胎面胶的JIS-A硬度大。6.根据权利要求4所述的机动二轮车用轮胎的使用方法，其特征在于在所述前轮胎中，所述中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的10%至70%的范围内；以及在所述后轮胎中，所述中央胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的10%至35%的范围内，所述一对肩侧胎面区的胎面表面的轮胎宽度方向上的总曲线长度在整个胎面表面的轮胎宽度方向上的曲线长度的5%至35%的范围内。全文摘要将被安装到前轮的轮胎(1)的胎面部在轮胎宽度方向上被分成三个区，该三个区包括中央胎面区(A)和一对肩侧胎面区(C)。对于前轮胎的胎面部使用两种类型的胎面胶。中央胎面区(A)的胎面胶的JIS-A硬度比各肩侧胎面区(C)的胎面胶的JIS-A硬度大。后轮胎(11)的胎面部在轮胎宽度方向上被分成五个区，该五个区包括中央胎面区(A)、一对中间胎面区(B)和一对肩侧胎面区(C)。对于后轮胎的胎面部使用三种类型的胎面胶。中间胎面区(B)的胎面胶的JIS-A硬度比中央胎面区(A)的胎面胶的JIS-A硬度和各肩侧胎面区(C)的胎面胶的JIS-A硬度大。文档编号B60C5/00GK101743136SQ20088002490公开日2010年6月16日申请日期2008年4月18日优先权日2007年6月7日发明者中川英光申请人:株式会社普利司通