专利名称：二轮机动车用仪表装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种二轮机动车用仪表装置。
背景技术：
目前的二轮机动车用仪表装置，提出有如下的结构，即，把仪表安装在车体侧安装的仪表支承用的仪表支板，并且把连接通向仪表类的配线与从主电源回路的配线的接线盒支承在仪表支板上(例如参照专利文献1)。
专利文献1实开昭59-35180号公报但是，在上述的结构中，由于分别设置仪表、仪表支板及接线盒，故存在零件数量多、成本高的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而开发的，其目的在于提供一种可以降低零件数量及成本的二轮机动车用仪表装置。
为了实现上述目的，本发明第一方面的二轮机动车用仪表装置，其在仪表箱内收纳显示装置，用玻璃罩覆盖该显示装置的上部，其特征在于，在仪表箱上一体地形成联接器支架部，该联接器支架部对连接显示装置的仪表用电线与连接端电线的联接器进行保持。
本发明的第二方面，在第一方面的基础上，在仪表箱上一体地形成将该仪表箱安装于车体侧的仪表支板部，联接器支架部一体地形成在仪表支板部上。
本发明的第三方面，在第二方面的基础上，仪表箱具有与联接器支架部形成为一体的仪表支板部和大致配置在对角线上的其他的仪表支板部。
本发明的第四方面，在第一方面的基础上，显示装置具有带有活动指针式机构的速度表。
本发明的第五方面，在第一方面的基础上，仪表箱安装在支承前照灯的前照灯围罩上。
本发明的第六方面，在第一方面的基础上，联接器支架部设置在所述仪表箱的右侧上部。
本发明的第七方面，在第一方面的基础上，联接器的阴联接器位于上部、阳联接器位于下部。
根据本发明的第一方面，由于保持连接显示装置的仪表用电线与连接端电线的联接器的联接器支架部一体地形成在仪表箱上，无需设置另外的联接器支架，可以减少零件数量及成本。另外，由于在仪表箱上形成的联接器支架部上保持联接器，实质上不对仪表用电线产生张力。因此无需设置用于将仪表用电线固定在仪表箱上的另外的夹线装置，在这方面也能降低零件数量及成本。另外，由于联接器定位在所规定的位置，故与连接端电线的配线连接变得容易。
根据本发明的第二方面，由于在车体侧安装仪表箱的仪表支板部一体形成在仪表箱上使得强度变高，并且联接器支架部一体地形成在该仪表支板部上，故联接器支架部的强度也可以提高。
根据本发明的第三方面，由于仪表箱具有与联接器支架部形成为一体的仪表支板部和大致配置在对角线上的另外的仪表支板部，故仪表支板部之间的距离可以变长，可以提高仪表箱的安装强度。
另外，本发明的仪表支板部与另外的仪表支板部配置在大致对角线上，包括仪表支板部配置在接邻对角线的一端的一边的中间部分的一端侧、另外的仪表支板部配置在接邻对角线的另一端的一边的中间部分的另一端侧的情况。
根据本发明的第四方面，由于显示装置具有带有活动指针式机构的速度表，故可减少配线。
根据本发明的第五方面，由于仪表箱安装在支承前照灯的前照灯围罩上，故无需在框架上设置仪表安装用的支板，可以减少部件的数量。
根据本发明的第六方面，由于联接器支架部设置在仪表箱的右侧上部，故可以减少对多从左侧上车的驾驶员的妨碍。
根据本发明的第七方面，由于联接器的阴联接器位于上，阳联接器位于下部，故构成雨水、尘埃等难以进入的结构。
图1是本发明的第一实施方式的二轮机动车用仪表装置适用的二轮机动车的左侧面图；图2是图1的前部的放大图；图3是第一实施方式的二轮机动车用仪表装置的安装结构的立体图；图4是第一实施方式的二轮机动车用仪表装置的平面图；图5是第一实施方式的二轮机动车用仪表装置的正剖面图；图6(a)是第一实施方式的二轮机动车用仪表装置的正面图，(b)是侧面图；图7是第二实施方式的二轮机动车用仪表装置的侧向剖面图。
附图标记8前照灯27仪表装置(二轮机动车用仪表装置)30前照灯围罩61仪表箱62玻璃罩90显示装置93活动指针式机构78仪表支板部79仪表支板部(另外的仪表支板部)84联接部支架部110仪表用电线111连接端电线112联接器具体实施方式
下面，基于图1～图6对本发明的第一实施方式的二轮机动车用仪表装置进行说明。其中，附图标记是朝向图面可看到的。
图1是二轮机动车的侧面图。该二轮机动车采用从头管1沿着车身中心在前后方向且后方斜向下地配设一根主框架2的脊椎式车架。
在主框架2的后部，连续设置有弯曲向下方延伸的枢轴部3。另外，从主框架2的中间部的左右侧面，座导轨4在左右向斜上后方延伸出去，其后部与主框架2的枢轴部3的弯曲近旁部之间连结后支板5，由此构成车架。座导轨4和后支板5构成作为车架的一部分的后架。
主框架2的周围用左右分割的左右前罩覆盖。本图只能看见左侧面图中附有的左侧前罩6，右侧前罩看不到。下面，对于本图及其次的图2中的前罩的说明中只对左侧前罩6进行说明，但右侧前罩也是同样的。
左侧前罩6的前部40比头管1更向前方延长，覆盖前照灯8的侧方。前照灯8配置在头管1的前方，在其上侧设置有前围罩9。左侧前罩6的前部40覆盖该前围罩9的侧面。左右的前罩和前围罩9构成车体罩。
头管1回转自如地支承前叉10的转向杆10a，该转向杆10a通过手把11进行转向。前叉10由配置在车身中心上的一根转向杆10a、安装其下端向左右方向伸出的叉托架12、上端安装在该叉托架12的左右并向下方延伸的左右一对的叉筒13组成，在转向杆10a的侧方及叉托架12的上方设置开放的前罩配置空间，而且，在左右的叉筒13之间支承前轮14。叉筒13是伸缩式等众所周知的。
空气过滤器15配置在左侧前罩6和右侧前罩之间形成的后部空间内、并支承在主框架2上，座导轨4横切其左右侧面的各个外侧方。
从空气过滤器15的下部向前方延伸出去的连接管16与化油器17连接，化油器17与其下方的发动机18的气缸部18a的进气口连接。发动机18是气缸部18a在前后方向大致水平的卧式的水平发动机，主框架2的位置可以降低，而且，配置在主框架2的下方，通过主框架2的后部及枢轴部3进行支承。
空气过滤器15的箱后部形成为向后方一体延伸出去的伸出部19，且覆盖在空气过滤器15的后方配置的燃料箱20的侧方及下方。伸出部19的后部沿后支板5形成为后方斜向上的倾斜面，在此通过螺栓等安装到后支板5上。
燃料箱20配置在由主框架2、座导轨4及后支板5形成的三角形的空间内的后部侧，由通过其左右侧的座导轨4进行支承。
这些空气过滤器15及燃料箱20的上方由开关自如的座位21覆盖。座位21的前端部经由铰链安装在设于座导轨4的前端部上的支板22上，通过向前方回转而被打开。
后臂24的前端通过枢轴23摆动自如地支承在枢轴部3上，后轮25支承在后臂24的后端部。另外，在后臂24的后端部与座导轨4的后支板5的连接近旁部之间悬挂有后缓冲器26。
图2是车身前部的侧面放大图。在前照灯8的上方及前围罩9的后方设有显示速度及警告等的仪表装置27。前围罩9安装在前照灯围罩30上。另外，左侧前罩6的头管1的近旁部通过适宜的结合部件32安装到从头管1向后方突出的支板1a上。
左侧前罩6的前部40的下面以前后方向通过形成在叉托架12的上方的空间。前部40在台阶部40a形成为围罩部40b、头管部40c的两阶。围罩部40b向车身内侧降低一阶并覆盖前围罩9的侧方。头管部40c比围罩部40b高出一段向侧方伸出、覆盖头管1的侧方。围罩部40b和头管部40c被相连。车身叉托架12位于前轮14的上端部的上方且头管1的下方，向左右方向伸出。
前照灯围罩30经由围罩支板33支承在头管1上。即、将围罩支板33的左右各个上部通过螺栓34安装在前照灯围罩30的左右侧部，该围罩支板33的下部通过螺栓36连结到设于头管1的前面下部的支板35上。39是安装在左侧前罩6的头管部40c的侧面的方向指示灯(右侧也同样地安装)。
图3所示的是上述前照灯围罩30与仪表装置27的安装结构。前照灯围罩30形成为从正面看大致呈四边形的前照灯的收纳空间50，整体由合成树脂等的适宜材料形成为一体。
前照灯围罩30具有左右一对的侧板部51、互相连结其下端部之间的下板部52及将一对侧板部51的上端部之间互相连结的上板部53。如图2中所示，设于左侧前罩6的前部40的围罩部40b上的钩56经由垫圈(省略图示)插入侧板部51上形成的安装孔55中，由此，钩56以单按式脱开，在卡合时以防震状态被支承。
形成在侧板部51的后方侧的上下的安装孔57上通过螺栓34安装有围罩支板33的左右各上部。下板部52配置成大致水平，在其中央以前后方向伸长而形成有调整用的长孔58。如图2所示，在上板部53上形成卡合形成在前照灯8的上部的一对卡止片部(省略图示)的一对卡合孔59(图3仅仅显示一边)。前照灯8通过其上部形成的卡止片部从下方卡合在前照灯围罩30的卡合孔59中、并且从前照灯围罩30的下方插入下板部52的长孔58中的图2所示的螺栓38螺纹结合在其下部形成的螺纹孔(省略图示)中而安装在前照灯围罩30上。而且，以保持把卡止片部插入卡合孔59中的状态松动螺栓38，通过在长孔58内前后移动螺栓38来进行前照灯8的调整。
围罩支板33从正面看呈大致U字状，整体由管状部件形成，而且，在上下方向延伸的左右的侧部33a的各个上端部侧成为与前围罩9的左右各侧板部51重叠的扁平部33b，在此设置的上下的通孔33c与安装孔57重叠用螺栓固定。另外，在连结左右侧部33a的各下端部之间的横杆部33d的左右方向中心部上也设有扁平部33e，在此形成的通孔33f中，通过螺栓36安装到图2所示的前照灯1的支板35上。
仪表装置27具有图4所示的收纳显示装置90的大致呈凹状的仪表箱61及在仪表箱61的开口端侧覆盖显示装置90的上部的玻璃罩62。
玻璃罩62由透明的合成树脂形成，以使能够看见显示装置90的上部。如图4及图5所示，玻璃罩62具有倾斜相对显示装置90的上部的、平面上看大致呈四边形的上板部63和在玻璃罩62的中间位置具有相对仪表箱61的开口端的台阶部64，并从上板部63的外周边缘的全周向下方延伸的周壁部65，并覆盖显示装置90的上部形成为大致凹状。
在周壁部65的开口部侧外周面的多处位置(本实施方式中为3处)设置有安装法兰盘66，在安装法兰盘66上分别形成有贯通孔67。另外，周壁部65的开口端68向安装法兰盘66的根部的下方延伸而形成。
仪表箱61也由合成树脂形成，并具有平面上为大致四边框状的壁部70和封闭壁部70的下部侧的底部71，并在上侧开口。另外，在仪表箱61的底部71上形成有用于在其大致中心嵌合显示装置90的下部的嵌合孔72。另外，在壁部70的开口端的一部分上，上下有间隔地设置有在其之间支承显示装置90的显示板91的由弹性材料构成的支承部100，通过把在玻璃罩62的台阶部64上形成的突起部64a插入形成在显示板91及支承部100上的各个孔中，从而保持显示部91。
在这里，显示装置90具有显示板91和使配置在显示板91上的指针92转动的活动指针式机构93，活动指针式机构93的下部嵌合在仪表箱61的嵌合孔72中。该活动指针式机构93构成速度表，从前轮14的回转通过未图示的速度表电缆机械地输入到从嵌合孔72突出的回转轴94中，从而根据相对该回转的回转量使指针92回转。另外，在仪表箱61内，除了显示板91、活动指针式机构93外，还配置有点灯用的灯泡(参照图7的灯泡130)等。在显示板91上，如图4所示，设置有对应指针92的回转位置显示速度值的速度显示部91A、显示行驶距离的距离显示部91B、远光点灯时同时点灯的远光灯显示部91C、选择变速器的空档位置时点灯的空档灯显示部91D及显示变速器的齿轮位置的齿轮显示部91E。
在仪表箱61上形成有在壁部70的上下方向的中间位置的整个周围向侧方突出的环状突出部74，并在环状突出部74的整个周围形成有从上面向下方凹进去、保持环状的密封部件101的环状凹部75。而且，该环状突出部74的多处(本实施方式中为3处)，形成有向侧方突出的安装部76，在各个安装部76上从上面向下方形成有螺纹孔77。
另外，如图4所示，在仪表箱61上，用于安装在设在车身侧的前照灯围罩30上的仪表支板部78、79，在仪表箱61的大致对角线上的两处一体形成。
另外，一边的仪表支板部78与联接器支架部84共同设置在仪表箱61的右侧上部，并具有从壁部70的底部71侧与底部71平行地向侧方突出的安装板部80；从该安装板部80的周边部上升、两端与壁部70连接的外周壁部81、从安装板部80的中间部上升、一端侧与外周壁部81、另一端与壁部70连接的加强壁部82。而且，在仪表支板部78上形成有相对加强壁部82向安装板部80的一侧以厚度方向贯通的安装孔83。
另外，该仪表支板部78是保持后述的联接器112的联接器支架部84一体形成而构成的，相对加强壁部82在安装板部80的另一侧设置有贯通板厚方向的保持孔85。即，外周壁部81覆盖安装孔83和保持孔85的周围而形成在安装板部80的周边部。
另一边的仪表支板部79具有从壁部70的底部71侧与底部71平行地向外方突出的安装板部86；从该安装板部86的周边部上升、两端与壁部70连接的外周壁部87、从安装板部86的中间部上升、与壁部70连接的多个加强壁部88，在安装板部86上形成有贯通板厚方向的安装孔89。
在这样构成的仪表装置27上，如图5所示，在仪表箱61中安装显示装置90的状态下，覆盖玻璃罩62以使仪表箱61的上部开口闭塞。这时，玻璃罩62其周壁部65的台阶面64位于仪表箱61的壁部70的上侧，周壁部65的开口端68插入收纳密封部件101的环状凹部75的整个周边，而且，安装法兰盘66配置在仪表箱61的安装部76上。而且，通过在安装法兰盘66上形成的贯通孔67和安装部76的螺纹孔77中插入螺钉102而螺纹结合，使仪表箱61与玻璃罩62结合。同时，通过周壁部65的开口端68和环状凹部75挤压密封部件101，使由仪表箱61与玻璃罩62形成的空间密封。
然后，如图3所示，在仪表箱61的各个仪表支板部78、79的安装孔83、89中分别插入螺栓103，通过与相对安装孔83、89分别在前照灯围罩30的上板部53上形成的安装台座54(在图3中只表示了与安装孔83相对应的一侧)上的螺纹孔54a进行螺合，从而使仪表箱61固定在安装台座54上，仪表装置27安装在车体侧的前照灯围罩30上。
在此，在与一边的仪表支板部78形成为一体的联接器支架部84中，在保持孔85中保持连接显示装置90的仪表用电线110与车体侧的连接端电线111的联接器112。
如图3及图6(a)、6(b)所示，联接器112具有连接与仪表用电线110的末端连接、并安装在保持孔85上、位于上部的阴联接器113和连接在车体侧的电线111的末端、与阴联接器113连接、位于下部的阳联接器114。
如图4所示，保持孔85具有与阴联接器113的外形相对应的矩形状的孔主体部85a和从阴联接器113的外周部突出的卡定爪部115进入的凹部85b，且形成为大致呈T字形状。而且，使阴联接器113的卡定爪部115在凹部85b内产生弹性变形的同时插入到保持孔85中，通过卡定爪部115恢复弹性使阴联接器113卡合到保持孔85中，由此，阴联接器113固定到联接器支架部84上。
而且，安装在仪表装置27的联接器支架部84上的阴联接器113中，通过从下侧嵌合阳联接器114，阴联接器113的显示装置90的仪表用电线110与阳联接器114的电线111电连接。
根据如上所述的第一实施方式的仪表装置27，由于在仪表箱61上一体形成有保持将显示装置90的仪表用电线110与车体侧的连接端电线111连接的联接器112的联接器支架部84故无需另外设置联接器支架，可以降低部件的数量及成本。另外，由于在形成在仪表箱61上的联接器支架部84上保持联接器112，故实质上对安装在仪表箱61上的仪表用电线110不产生张力。因此，没有必要设置用于把仪表用电线110固定在仪表箱61上的另外的夹线装置等，在这点上也能降低零件数量及成本。而且，由于阴联接器113保持在联接器支架部84上，故阴联接器113和阳联接器114容易结合。
另外，在仪表箱61上，为了把其安装到车体侧的前照灯围罩30上，一体形成仪表支板部78，故强度变高，由于联接器支架部84在该仪表支板部78上形成为一体，故联接器支板部84的强度也可以增高。
而且，仪表箱61具有与联接器支架部84一体形成的仪表支板部78和配置在大致对角线的另外的仪表支板部79，所以可使仪表支板部78、78之间的距离长，提高仪表箱61的安装强度。
另外，显示装置90具有带有活动指针式机构93的速度表，所以可以减少配线。
而且，由于仪表箱61安装在支持前照灯8的前照灯围罩30上，所以就没有必要在框架上设置用于安装仪表箱61的支板，可以减少部件的数量。
另外，由于联接器支架部84设置在仪表箱61的右侧上部，所以，可以减少对多从左侧上车的驾驶员的妨碍。
而且，由于联接器112的阴联接器113位于上部，阳联接器114位于下部，故联接器112成为雨水、尘埃等难于进入的结构。
接着，基于图7对本发明的第二实施方式的二轮机动车用仪表装置进行说明。在此，以与第一实施方式的不同部分为中心进行说明，在与第一实施方式相同的部分附上同一标记，简化或者省略其说明。
在第一实施方式中，仪表箱61与玻璃罩62通过螺钉102结合的，但在第二实施方式中，将形成在仪表箱61上的被卡合部120卡合在形成于玻璃罩62上的卡合部121上，在这点上是不同的。也就是，在仪表箱61上形成从其环状突出部74的外围侧突出且在顶端侧内面上具有爪部122的环状的被卡合部120。与此相比，在玻璃罩62上，在周壁部65的下部形成有向外侧突出的卡合部121。在玻璃罩62的卡合部121和仪表箱61的爪部122上分别形成有使其相互容易结合的倾斜面。
而且，在第二实施方式中，在仪表箱61上安装显示装置90的状态下，盖上玻璃罩62以使在台阶部64的下方的周壁部65覆盖仪表箱61的壁部70的上部，从而使仪表箱61的上部开口闭塞。这样，通过玻璃罩62的卡合部121在使仪表箱61的被卡合部120向外侧弹性变形的同时越过爪部122、卡合在恢复弹性的爪部122中、把玻璃罩62安装到仪表箱61上。其中，标记130是设在仪表箱61内的点灯用的灯泡。
因此，在第二实施方式的二轮机动车用仪表装置中，通过一次操作将玻璃罩62安装在仪表箱61上，故安装变得容易。
另外，本发明并不限于上述的实施方式，可以进行适当的变形、改进等。
本发明的联接器支架部，并不限于与仪表箱形成为一体，也可以设置在玻璃罩侧。另外，联接器支架部并不特别限于仪表装置，可以适用于任意的箱。
而且，仪表装置并不限于用前照灯围罩进行支承，也可以通过灯体的罩支承。
另外，联接器支架部保持的联接器也可以是与仪表用电线以外的电线连接的联接器。
权利要求
1.一种二轮机动车用仪表装置，其在仪表箱内收纳显示装置，用玻璃罩覆盖该显示装置的上部，其特征在于，在所述仪表箱上一体地形成联接器支架部，该联接器支架部对连接所述显示装置的仪表用电线与连接端电线的联接器进行保持。
2.如权利要求1所述的二轮机动车用仪表装置，其特征在于，在所述仪表箱上一体地形成将该仪表箱安装于车体侧的仪表支板部，所述联接器支架部一体地形成在所述仪表支板部上。
3.如权利要求2所述的二轮机动车用仪表装置，其特征在于，所述仪表箱具有与所述联接器支架部形成为一体的所述仪表支板部和大致配置在对角线上的其他的仪表支板部。
4.如权利要求1所述的二轮机动车用仪表装置，其特征在于，所述显示装置具有带有活动指针式机构的速度表。
5.如权利要求1所述的二轮机动车用仪表装置，其特征在于，所述仪表箱安装在支承前照灯的前照灯围罩上。
6.如权利要求1所述的二轮机动车用仪表装置，其特征在于，所述联接器支架部设置在所述仪表箱的右侧上部。
7.如权利要求1所述的二轮机动车用仪表装置，其特征在于，所述联接器的阴联接器位于上部、阳联接器位于下部。
全文摘要
本发明提供一种可以降低零件数量及成本的二轮机动车用仪表装置。二轮机动车用仪表装置(27)在仪表箱(61)内收纳显示装置(90)，用玻璃罩(62)覆盖显示装置(90)的上部。在仪表箱(61)上一体地形成联接器支架(84)，其对连接显示装置(90)的仪表用电线(110)与连接端电线(111)的联接器(112)进行保持。
文档编号H05K5/00GK1958383SQ20061013663
公开日2007年5月9日 申请日期2006年10月27日 优先权日2005年10月31日
发明者石见修吾, 森野佑一 申请人:本田技研工业株式会社