组合式载车板阻车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种载车板，尤其涉及一种载车板阻车装置，属于机械式立体停车设备技术领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车的普及越来越广泛，城市人均汽车占有量不断增加，且仍以每年20%到30%的速度增长，与此同时，汽车的停放问题也越来越突出，由于城市地面的空间有限，人们开始大量使用机械式立体停车设备，以解决停车位不足的问题。载车板是停车设备的基本部件，除梳齿交换类型的停车设备之外，多数停车设备载车板的承载车辆位置平面为平板状。按照相关规范，板状载车板须设置阻车装置。目前，板状载车板安装的阻车装置以固定形式的阻车杆居多。这种结构的阻车装置由阻车杆及焊接于阻车杆两端的端板组成，阻车杆端板用螺栓固定安装在边梁后端上表面或侧表面，用于阻挡车辆以免驶出载车板外面。优点是结构简单、方便生产，但是也存有显著的弊端:首先，其加工工艺比较繁琐，加工难度比较大，因为在加工过程中，必须要保证两端端板安装孔的同轴度和镀锌横管的直线度，否则会给现场的安装工人带来较大的安装难度，故其加工成本和安装成本相对较高。其次，不方便运输，因为钢管两端焊接端板，在装车运输时不能充分利用车辆的有效空间，无疑会增加运输成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构简单，能够批量生产，使用安全可靠，便于安装、维修和运输，生产成本低的组合式载车板阻车装置。
[0004]本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是:
[0005]—种组合式载车板阻车装置，包括阻车杆和端板，其特征在于:还包括套筒，套筒与所述的端板焊接组成阻车杆端头，两个阻车杆端头分别通过端板相向安装于载车板左边梁与右边梁的后端，所述的阻车杆的两端分别插入两个阻车杆端头的套筒中。
[0006]为了使阻车杆插入套筒后有足够的连接强度，所述阻车杆的端部插入套筒中的深度不小于80mm。
[0007]—种组合式载车板阻车装置，包括阻车杆和端板，其特征在于:还包括销轴，销轴与所述的端板焊接组成阻车杆端头，两个阻车杆端头分别通过端板相向安装于载车板左边梁与右边梁的后端，所述的阻车杆为金属管，两个阻车杆端头的销轴分别插入阻车杆的两端。
[0008]为了使销轴插入阻车杆后有足够的连接强度，所述销轴插入阻车杆两端的深度不小于80mmο
[0009]本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果:
[0010]1、节约成本，组合式载车板阻车装置采用分体式设计，由阻车杆端头和阻车杆组成，阻车杆采用镀锌钢管，阻车杆端头为通用部件，镀锌钢管尺寸可根据载车板的宽度相应变更，长度可以根据具体的载车板宽度做定尺生产，提高材料利用率。
[0011]2、方便运输，阻车杆端头单独装箱，镀锌钢管单独打包，占用空间小。
[0012]3、便于安装，组合式载车板阻车装置采用分体式设计，镀锌钢管可以在阻车杆端头的套筒内或销轴上转动，减少实际安装误差积累。
[0013]综上，本实用新型具有结构简单，能够批量生产，使用安全可靠，便于安装、维修和运输，生产成本低的优点。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型组合式载车板阻车装置安装于载车板上的主视示意图。
[0015]图2为本实用新型组合式载车板阻车装置安装于载车板上的俯视示意图。
[0016]图3为本实用新型组合式载车板阻车装置的主视示意图。
[0017]图4为本实用新型组合式载车板阻车装置的俯视示意图。
[0018]图5为本实用新型组合式载车板阻车装置另一实施例的主视示意图。
[0019]图6为本实用新型组合式载车板阻车装置另一实施例的俯视示意图。
[0020]图中:1-阻车杆端头，101-端板，102-套筒，103-销轴，2~阻车杆，3_载车板，4-左边梁，5-右边梁。
【具体实施方式】
[0021]下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的说明。
[0022]图1、图2为组合式载车板阻车装置安装于载车板上的的示意图。
[0023]实施例一:
[0024]参见图1至图4，组合式载车板阻车装置，由2个阻车杆端头1和1根阻车杆2组成，阻车杆端头1，由套筒102与焊接在套筒102 —端的端板101组成，两个阻车杆端头1分别通过各自的端板101相向安装于载车板3的左边梁4与右边梁5的后端，所述的阻车杆2的两端分别插入两个阻车杆端头1的套筒102中，插入套筒102中的深度为80mm。
[0025]实施例二:
[0026]参见图5至图6，组合式载车板阻车装置，由2个阻车杆端头1和1根阻车杆2组成，阻车杆端头1，由销轴103与焊接在销轴103 —端的端板101组成，两个阻车杆端头1分别通过各自的端板101相向安装于载车板3的左边梁4与右边梁5的后端，阻车杆2采用金属管，两个阻车杆端头1的销轴103分别插入阻车杆2的两端，销轴103插入阻车杆2两端的深度为80mmo
[0027]以上所列举的实施方式仅供理解本实用新型之用，并非是对本实用新型所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。
【主权项】
1.一种组合式载车板阻车装置，包括阻车杆和端板，其特征在于:还包括套筒，套筒与所述的端板焊接组成阻车杆端头，两个阻车杆端头分别通过端板相向安装于载车板左边梁与右边梁的后端，所述的阻车杆的两端分别插入两个阻车杆端头的套筒中。2.根据权利要求1所述的组合式载车板阻车装置，其特征在于:所述阻车杆的端部插入套筒中的深度不小于80mm。3.—种组合式载车板阻车装置，包括阻车杆和端板，其特征在于:还包括销轴，销轴与所述的端板焊接组成阻车杆端头，两个阻车杆端头分别通过端板相向安装于载车板左边梁与右边梁的后端，所述的阻车杆为金属管，两个阻车杆端头的销轴分别插入阻车杆的两端。4.根据权利要求3所述的组合式载车板阻车装置，其特征在于:所述销轴插入阻车杆两端的深度不小于80mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种组合式载车板阻车装置。包括阻车杆、端板和套筒，套筒与端板焊接组成阻车杆端头，两个阻车杆端头分别通过端板相向安装于载车板左边梁与右边梁的后端，阻车杆的两端分别插入两个阻车杆端头的套筒中；阻车杆还可以采用金属管，两个阻车杆端头用销轴与端板焊接组成，销轴分别插入阻车杆的两端。本实用新型采用分体式设计，由阻车杆端头和阻车杆组成，阻车杆端头为通用部件，单独装箱，阻车杆采用金属管，单独打包，占用空间小，方便运输。阻车杆采用金属管，可以在阻车杆端头的套筒内或销轴上转动，减少实际安装误差积累。因此本实用新型具有结构简单，能够批量生产，使用安全可靠，便于安装、维修和运输，生产成本低的优点。
【IPC分类】E04H6/42
【公开号】CN205036139
【申请号】CN201520765335
【发明人】于传祥, 张典涛
【申请人】山东瑞通停车设备有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年9月30日