专利名称：用于改变钥匙状态的车辆设备的制作方法
技术领域：
在此描述的本发明的实施例总体上涉及一种基于驾驶者状态改变车辆中的钥匙 状态的系统和方法。
背景技术：
对于传统的机动车辆，通常在许多驾驶者(例如，家长/青少年、雇主/雇员、车主 /代客司机、或车队(fleet vehicle)车主/车队司机)之间共用一个或多个钥匙。在一 个示例中，年龄大到足以开车的青少年(或年轻人)的家长可以与所述青少年共用车钥匙。 车辆可配备有能够通过用户界面基于驾驶者的需求来启用/禁用的各种安全和/或驾驶者 通知功能。然而，在一些情况下，家长可能不希望让青少年来禁用各种安全和通知相关的功 能。家长会在允许青少年驾驶车辆之前启用安全和通知功能，然而，不能保证青少年在驾驶 车辆时能够保持安全和通知功能启用。传统的车辆未能给家长或其他主驾驶者提供防止有 驾驶者资格的青少年或其他这样的副驾驶者禁用安全和通知功能的选择。根据以上所述，通常需要在驾驶者之间进行区分，以便能够在检测到驾驶者是青 少年或其他副驾驶者的情况下针对具体的车辆系统何时应该防止禁用安全和通知功能 (或其他功能)作出决定。此外，会需要这种决定来确保允许主驾驶者按照其期望来禁用安 全和通知功能。可见，安全和通知功能通常被布置成使得主驾驶者可以在不需要这些功能 以及这些功能不被法律或其他法规强制实施的情况下禁用这些功能。
发明内容
在至少一个实施例中，提供一种用于改变钥匙状态的车辆设备。所述车辆设备包 括控制器。所述控制器被配置成接收来自第一钥匙的钥匙识别信号，并基于该钥匙识别信 号传送钥匙状态信号，该钥匙状态信号指示第一钥匙是否为主人钥匙和非主人钥匙中的一 个。所述控制器还被配置成在第一钥匙为主人钥匙的情况下接收改变请求信号，该改变请 求信号与将附加钥匙的状态从主钥匙变化到副钥匙的请求相对应。
图1示出了根据本发明的一个实施例的用在车辆中的改变钥匙状态的系统；图2示出了根据本发明的一个实施例的用在车辆中的改变钥匙状态的系统；图3示出了根据本发明的一个实施例的使主驾驶者能够改变钥匙状态的方法；图4示出了根据本发明的一个实施例的改变钥匙状态的方法。
具体实施例方式本发明的实施例总体上通过由主人驾驶者(master driver)确定主驾驶者 (primary driver)和副驾驶者(secondary driver)并将各种级别的车辆控制赋予驾驶者 来识别车辆的驾驶者。主人驾驶者可将属于车辆的驾驶者的钥匙指定为主钥匙或副钥匙。一般而言，主人驾驶者(例如，家长、雇主、代客服务的消费者、车队车主等)可被定义为管 理驾驶者，所述管理驾驶者能够控制赋予副驾驶者的车辆功能(例如，安全相关的功能和/ 或安全通知功能)的级别。一般而言，主人驾驶者和主驾驶者被赋予对车辆功能进行控制 的相似级别。即，主人驾驶者和主驾驶者能够按照他/她自身所期望地来启用/禁用车辆 功能。然而，如果检测出主驾驶者不是主人，则主驾驶者无法选择哪些驾驶者被指定为主驾 驶者或副驾驶者。副驾驶者可被定义为限制驾驶者，所述限制驾驶者在启用和禁用通常由 车辆所提供的功能方面具有受限的控制权，并应当遵守由主人驾驶者选择或施加的功能限 制。系统可防止具有主驾驶者状态的非主人驾驶者将功能限制施加给副驾驶者。此外，本发明的实施例总体上提供一种基于驾驶者状态改变钥匙的钥匙状态的系 统和方法。例如，车辆中的电子装置可以为用于进入车辆的钥匙确定钥匙状态(例如，该钥 匙是否为主人钥匙(master key))，并允许主人驾驶者选择性地将附加钥匙的状态改变为 主钥匙或副钥匙。一般而言，主钥匙的持有者(例如，主驾驶者)能够按照其期望启用/禁 用功能。副钥匙的持有者(例如，副驾驶者)无法关闭各种功能并应当遵守由主人驾驶者 施加的功能限制，以确保针对副驾驶者的安全相关功能或安全通知功能保持开启。如图1至图4中阐述的本发明的实施例总体上示出并描述了多个控制器(或模块 /装置)或其他电气组件。关于各种控制器和电气组件及分别为其提供的功能的所有引用 并不意在被限制成仅包含在此示出和描述的。尽管具体的标签可被分配给公开的各种控制 器和/或电气组件，但是这样的标签并不意在限制控制器和/或电气组件的操作的范围。所 述控制器可基于车辆中所需的具体类型的电气结构而以任何方式分开和/或相互结合。应 该理解，在此公开的每个控制器和/或模块可包括(但不限于)任何数量的微处理器、IC、 存储装置(例如，闪存、RAM、ROM、EPROM、EEPROM或者它们的其他合适的变型)以及彼此协 作的软件，以执行下面阐述的各种功能。图1示出了根据本发明的一个实施例的用在车辆中的改变钥匙状态的系统20。系 统20通常包括车辆接口装置22、被动式防盗安全系统(PATS)控制器30、车身电子控制器 32。车辆接口装置22包括显示器24，显示器24将与车辆功能的各种状态有关的信息提供 给驾驶者。例如，显示器24可提供(但不限于)车辆起动期间的驾驶者识别消息、各种管 理菜单选项、安全带警报消息、限速起动消息、车辆接近最高速度消息、最高速度消息、驾驶 者识别速度警报和/或禁止ESC和FCW消息。显示器24可被实现为触摸屏，以使驾驶者能 够从触摸屏进行选择。车辆接口装置22还可包括多个开关26、语音识别命令接口 27、蜂鸣器(chime) 28 和语音输出能力29。驾驶者可拨动开关26，以观看不同的消息并/或选择各种选项。语音识 别命令接口 27能够使车辆接收来自驾驶者的命令，从而驾驶者能够可听见地输入命令和/ 或响应。在于2003年12月31日提交的名称为“Vehicle Speech Recognition System(车 辆语音识别系统)，，的第20040143440号美国专利公布(“ ’ 440公布”)中公开了语音识 别命令接口的一个示例。蜂鸣器28可在满足预定的车况时可听见地通知驾驶者。在一个示例中，车辆接 口装置22可以在车辆接近最高速度时、车辆已经达到最高速度时、车辆已经超过最高速度 时、燃料箱中的燃料位置低时和/或启用牵引控制时激活蜂鸣器28。在一个示例中，语音输 出能力29使车辆接口装置22能够以(但不限于)在'440公布中描述的方式将音频信号传送给驾驶者。尽管显示器24、开关26、语音识别命令接口 27、蜂鸣器28以及语音输出能 力29被示出位于车辆接口装置22之内，但是应该理解的是，这些机构中的一个或多个可位 于车辆接口装置22之外。车辆接口装置22、PATS控制器30和车身电子控制器32可通过数据通信总线(或 链路)相互通信。该数据通信总线可被实现为高/中速控制器局域网(CAN)总线、局域互 连网(LIN)或者通常适合于便于进行数据传输的其他合适的数据通信总线。使用的具体类 型的总线可基于具体实施的期望标准而有所不同。车身电子控制器32通常控制车辆的内部中的电气内容(electrical content)中 的一部分或全部。在一个示例中，车身电子控制器32可以是智能配电接线盒(SPDJB)控制 器。SPDJB控制器可包括用于执行与内部和/或外部电气功能的操作有关的许多功能的各 种微控制器以及多个保险丝、继电器。这些功能可包括(但不限于)电子锁定/解锁(通 过内门锁定/解锁开关)、遥控无钥匙进入操作、车辆照明(内部和/或外部)、电动车窗和 /或钥匙点火状态(关闭、运行、启动和附件(ACCY))。点火开关34能够被可操作地结合到车身电子控制器32。车身电子控制器32可接 收指示点火开关34的位置的硬连线信号，并可在数据通信总线上传输指示点火开关的位 置的数据消息。例如，车身电子控制器32可在数据通信总线上将信号IGN_SW_STS(例如， 点火开关是处于关闭位置、运行位置、启动位置还是附件(ACCY)位置)传输给车辆接口装 置22。信号IGN_SW_STS与点火开关的位置(例如，关闭位置、运行位置、启动位置或附件位 置)相对应。PATS控制器30包括用于无线地接收信号KEY_ID (钥匙识别信号)的收发器 (未示出)。点火开关34可容纳钥匙35，以起动车辆(例如，提供多个钥匙以便将每个钥匙分 配给不同的驾驶者)。每个钥匙35包括嵌入其中的点火钥匙装置36，用于与车辆进行通信。 点火钥匙装置36可以是包括集成电路和天线的转发器(transponder)形式。该转发器被 配置成将射频(RF)信号形式的信号KEY_ID传送给PATS控制器30。信号KEY_ID通常包括 与制造商代码、钥匙序列号以及加密数据(权限数据)相对应的RF数据。在这样的信息数据与PATS控制器30的查找表(LUT)中的相似数据或其他数据格 式匹配的情况下，信号KEY_ID上的钥匙序列号、制造商代码以及加密数据用于准许发动机 控制器(未示出)起动车辆的发动机。此外，PATS控制器30还可使用信号KEY_ID上的数 据来确定用于进入车辆的钥匙是主人钥匙、非主人钥匙、主钥匙还是副钥匙。持有主人钥匙 的驾驶者被推定为主人驾驶者，持有主钥匙的驾驶者被推定为主驾驶者，持有副钥匙的驾 驶者被推定为副驾驶者。主人驾驶者还被指定为主驾驶者。主人钥匙的持有者能够将剩下的非主人钥匙(例如，是主钥匙还是副钥匙)编程 为主钥匙或副钥匙。主人钥匙的持有者具有通常赋予主钥匙的持有者的所有特权。然而， 主人钥匙的持有者具有按照其期望将非主人钥匙编程为主钥匙或副钥匙的附加特权。制造商代码通常与车辆的制造商的身份相对应。例如，制造商代码可与福特汽车 公司相对应。制造商代码防止用户(或技术人员)错误地配置具有另一车辆的制造商代码 的钥匙。可被存储在PATS控制器30中的上述LUT的示例直接在下面的表1中示出。表 1钥匙序列号 #制造商代码加密数据主人钥匙状态类型IxxA福特主人主2xxB福特#######$$$$$$$$非主人副3xxC福特$#$#$#$#$#$#$#$非主人副NnnN福特$$$$$$$########非主人主LUT可包括许多钥匙。如上所述，PATS控制器30接收信号KEY_ID上的钥匙序列 号、制造商代码以及加密数据，并将其与LUT中的任一行中的数据进行比较，以确定是否存 在使发动机能够起动的匹配。PATS控制器30在将基本数据(underlying data)与预定数 据进行比较之前先对加密数据解密。为了确定主人钥匙状态，PATS控制器30对在信号KEY_ID上接收的钥匙序列号和 /或加密数据进行解码，并读取如表1的标题‘主人钥匙状态’中所示的与钥匙序列号和/ 或加密数据相对应的主人钥匙状态(例如，主人或非主人)，以确定钥匙是主人钥匙还是非 主人钥匙。PATS控制器30还可基于钥匙序列号和/或加密数据来确定钥匙的类型(例如， 该钥匙是主钥匙还是副钥匙)。PATS控制器30将信号KEY_STATUS传送到车辆接口装置 22，以指示钥匙是主人钥匙还是非主人钥匙。KEY_STATUS信号还提供关于钥匙是主钥匙还 是副钥匙的信息。信号KEY_STATUS与特定的钥匙相对应，该钥匙用于进入车辆、使车辆进 入附件模式和/或使车辆的发动机起动。PATS控制器30和/或车辆接口装置22可将信号KEY_STATUS传送到功能控制器 38 (例如，电气系统中的控制器或模块)，从而可基于钥匙状态(和/或驾驶者状态)来选择 性地控制由特定的控制器(或模块)执行的操作或功能。例如，如在于2008年2月6日提 交的名称为“SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING A SAFETY RESTRAINT STATUS BASED ON DRIVER STATUS (基于驾驶者状态控制安全约束状态的系统和方法)”的第12/026，582号美 国专利、于 2008 年 2 月 6 日提交的名称为 “SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING EARLY LOW FUELffARNING BASED ON DRIVER STATUS (基于驾驶者状态控制低燃料预警的系统和方 法)”的第12/026，857号美国专利、于2008年2月6日提交的名称为“SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ELECTRONIC STABILITY CONTROL BASED ON DRIVER STATUS (基于驾驶 者状态控制电子稳定性控制的系统和方法)”的第12/026，867号美国专利、于2008年2月 6 日提交的名称为 “SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING OBJECT DETECTION BASED ON DRIVER STATUS (基于驾驶者状态控制目标检测的系统和方法)”的第12/026，872号美国专 利中查到安全带警报器(minder)、燃料位置指示器、倒车辅助、目标检测和牵引控制，上述 所有专利的全部内容通过引用被包含于此，并对可基于车辆的驾驶者状态进行选择性地控 制的操作或功能的类型进行了说明。具体地讲，副驾驶者不能禁用安全带警报功能、倒车功 能、目标检测功能和牵引控制功能。应该理解的是，可基于驾驶者状态来选择性地控制许多 操作，在此所列举的这些功能仅仅出于说明性的目的。
6
在制造车辆时，PATS控制器30将所有钥匙指定为主钥匙。PATS控制器30可通过 车辆接口装置22为特定的钥匙更新钥匙状态。PATS控制器30还可将一个或多个钥匙指 定为主人钥匙。在一个示例中，在出售车辆之前可以将两个钥匙编程为主人钥匙(例如，给 每位家长的主人钥匙)。编程给PATS控制器30的第一钥匙和第二钥匙可被自动指定为主 钥匙。众所周知，通过编程操作将钥匙编程给PATS控制器30。该操作可在将车辆交付给 顾客之前在车身和装配厂或车辆经销商处进行。在编程模式中，PATS控制器30在LUT的 适当的列中存储信号KEY_ID上的至少一部分数据。钥匙序列号和加密数据被存储在LUT 中。LUT可包括制造商类型作为默认值。PATS控制器30可响应于被编程给车辆(或PATS 控制器30)的钥匙而在“类型”下自动产生主钥匙或副钥匙类型指定，并在“主人钥匙状态” 下自动产生主人或非主人钥匙类型指定。一般而言，PATS控制器30将编程给PATS控制器 30的第一钥匙和第二钥匙指定为主人钥匙和主钥匙，剩下的钥匙被指定为非主人钥匙和主 钥匙。在一个示例中，假设将三个钥匙交给购买车辆的消费者。在该示例中，PATS控制 器30可将编程给PATS控制器30的第一钥匙和第二钥匙指定为主人钥匙和主钥匙。第三 钥匙可被指定为非主人钥匙和主钥匙。系统20被配置成使得主人钥匙的持有者能够通过 车辆接口装置22上的菜单40选择性地将第三钥匙持有者的钥匙状态从主钥匙改变为副钥 匙。菜单40能够通过语音输出能力29被可听见地传播或者通过显示器24被可视地传播 (持有者可经由开关26通过触摸或经由语音识别命令接口 27通过声音命令在菜单40上选 择项目)。一旦钥匙被检测出为非主人钥匙，则车辆接口装置22防止非主人钥匙持有者改 变其他钥匙持有者的钥匙状态。主人钥匙持有者可能需要防止当前其钥匙被指定为主钥匙 的副驾驶者(例如，青少年(或雇员))将车主的钥匙状态从主钥匙改变为副钥匙。假设车 主持有主人钥匙，则只有车主能够改变剩下的钥匙持有者的钥匙状态。车辆接口装置22未 被配置成将主人钥匙的状态从主钥匙改变为副钥匙。在一个示例中，主人钥匙可具有包括 在其上的独特的标记，以指示这样的钥匙为主人钥匙。在另一示例中，车辆接口装置22能 够可视地或可听见地将关于主人钥匙状态的信息呈现给车辆的驾驶者。例如，车辆接口装 置22可指示电连接到其上的钥匙为主人钥匙。在该示例中，车辆接口装置22可通报主人 钥匙类型，在此基础上使用钥匙进入车辆、将点火状态置于“附件”或者使车辆的发动机起 动。在另一示例中，为了确定主人钥匙，从钥匙35传送的信号KEY_ID可包括特定的数 据(或位数据)，以指示主人钥匙状态或非主人钥匙状态。例如，信号KEY_ID除包括钥匙序 列号、制造商代码和加密数据以外，信号KEY_ID还可包括主人钥匙状态数据。主人钥匙状 态数据可与钥匙是被限定为主人钥匙还是非主人钥匙相对应。一般而言，主人驾驶者为了改变钥匙状态，主人驾驶者将钥匙35插入点火开关 34。钥匙35将信号KEY_ID传送给PATS控制器30。PATS控制器30通过将信号KEY_ID上 的数据与存储在LUT中的数据进行对照来确认钥匙35为主人钥匙。PATS控制器30将信 号KEY_STATUS传送给车辆接口装置22。信号KEY_STATUS指示该钥匙为主人钥匙和主钥 匙。车辆接口装置22可通知主人驾驶者该钥匙为主人钥匙。主人驾驶者能够在车辆接口 装置22中的菜单40上选择选项，从而能够将剩下的非主人钥匙的指定从主钥匙改变为副 钥匙，或者将剩下的非主人钥匙的指定从副钥匙改变为主钥匙。PATS控制器30可将信号ALL_KEYS_STORED_STATUS 发送给车辆接 口装置 22，信号 ALL_KEYS_STORED_STATUS 包括类 型指定(例如，LUT中的钥匙是否被指定为主钥匙和/或副钥匙)以及存储在LUT中的所 有钥匙的钥匙序列号。车辆接口装置22能够可视地或可听见地将这样的信息(例如，所有 钥匙状态信息)呈现给主人驾驶者，从而主人驾驶者能够将呈现的各种钥匙的指定从主钥 匙状态改变为副钥匙状态或从副钥匙状态改变为主钥匙状态。在一个示例中，车辆接口装置22可允许主人驾驶者为相应的钥匙命名，从而主人 驾驶者能够基于相应的名称来选择钥匙。例如，车辆接口装置22使主人驾驶者能够通过车 辆接口装置22上的任一输入(例如，显示器24、开关26、语音识别命令接口 27)将特定的 钥匙命名为John Smith Jr. , John Smith Jr.可以是主人驾驶者的十几岁的儿子(或者 可以是主人驾驶者的雇员)。这种命名功能使主人驾驶者能够快速识别分配了钥匙的人并 更加容易地改变钥匙的状态(例如，从主钥匙到副钥匙)。响应于检测到钥匙状态发生改 变(例如，从主钥匙到副钥匙)，车辆接口装置22可传送包括反映状态的这种改变的数据 的信号CHANGE_REQ。PATS控制器30更新LUT，使得分配给John Smith Jr.的相应的钥匙 从主钥匙改变为副钥匙。车辆接口装置22可以使作为钥匙持有者的人(例如，John Smith Jr.)与在信号KEY_STATUS中识别的特定钥匙序列号相互关联，并只需将信号CHANGE_REQ 上的具有新分配的状态(例如，副钥匙)的钥匙序列号发送给PATS控制器30。如上所述， 在PATS控制器30中改变特定钥匙的钥匙状态，因此，当希望修改特定驾驶者的钥匙状态 时，从钥匙35传送的信号KEY_ID根本不会发生变化。主人驾驶者能够通过车辆接口装置22可选择地清除被指定为副钥匙的所有钥匙 并将状态改变为主钥匙状态。在这种情况下，主驾驶者可(例如，通过触摸或声音)命令清 除LUT中被编程为副钥匙的所有钥匙。车辆接口装置22传送信号CLEAR，以控制PATS控制 器30将副钥匙清除(或改变)为主钥匙。应该理解的是，在车辆接口装置22和PATS控制器30之间传输的信号上的数据可 作为数字数据在通信总线上传输。PATS控制器30可被实现为独立的组件或包括在另一控 制器中的相应的电路和软件。图2示出了根据本发明的一个实施例的用在车辆中的用于改变钥匙状态的系统 70。系统70包括车辆接口装置22和被动式进入被动式起动(passive entry passive start) (PEPS)控制器72。可使用PEPS控制器72来代替如结合图1所示的PATS控制器 30。尽管图2总体上示出PEPS控制器72位于车辆接口装置22之外，但是其他实施方式可 包括将用于执行PEPS控制器72的操作的电路和软件置于车辆接口装置22之内或置于车 辆中的任何其他控制器或模块之内。一般而言，PEPS功能是无钥匙进入和起动系统。驾驶者可拥有可以是电子传输装 置(例如，遥控钥匙(key fob))形式的两个或多个钥匙74。采用PEPS的实施方式，用户无 需使用机械钥匙片来打开车门或起动车辆的发动机。钥匙74可包括机械钥匙以确保在钥 匙74显示电池电量低的情况下驾驶者也能够进入并起动车辆。钥匙74均包括嵌入其中的 点火钥匙装置76，用于与PEPS控制器72进行通信。点火钥匙装置76可以是包括集成电路 和天线的转发器形式。点火钥匙装置76的转发器被配置成将作为RF信号的信号KEY_ID 上的钥匙序列号和加密数据传送给PEPS控制器72中的接收器(未示出)。为了使用钥匙 74进入车辆，驾驶者可能需要唤醒PEPS控制器72，以在钥匙74和PEPS控制器72之间建立双向通信。在一个示例中，通过要求驾驶者触摸和/或拉动车辆门把手来唤醒PEPS控制 器72。响应于门把手被拨动或被触摸，PEPS控制器72可被唤醒并将基于RF的信号传送给 钥匙74。为了车辆进入认证的目的，PEPS控制器72和钥匙74可能会经历彼此之间来回的 一系列的通信(例如，信号交换)。PEPS控制器72可响应于信号交换过程的成功完成而打 开门锁。一旦驾驶者进入车辆，则驾驶者只需按下位于仪表板上的按钮和制动踏板来起动 车辆。驾驶者只需按下按钮来使车辆进入附件模式。一般而言，PEPS控制器72可包括与结合图1所描述的LUT类似的LUT。如结合 PATS控制器30所述的LUT的内容与PEPS控制器72的LUT的内容类似。例如，PEPS控制 器72的LUT包括钥匙序列号、制造商代码、加密数据、类型(例如，主钥匙状态或副钥匙状 态)以及主人钥匙状态(例如，钥匙是主人钥匙还是非主人钥匙)。主人驾驶者将状态从主 钥匙改变为副钥匙或从副钥匙改变为主钥匙的操作与结合图1所述的操作类似。此外，主 人驾驶者具有以各种名称或其他标签为钥匙命名或指定钥匙的能力，从而当主人驾驶者打 算改变他/她的家庭具体成员或受控于主人驾驶者的雇员的钥匙状态时，这种被命名的钥 匙容易被识别。如结合图1所述的“清除所有”功能还可通过车辆接口装置22和PEPS控 制器72来实现。图3示出了根据本发明的一个实施例的用在车辆中的用于改变钥匙状态的方法 100。应该理解，在方法100中公开的操作可以以任何合适的排列执行并且这些操作并不意 在仅以示出的方式执行。在操作102中，车辆接口装置22从PATS控制器30或PEPS控制器72 (取决于实施 系统20还是实施系统70)接收信号KEY_STATUS (钥匙状态信号)和信号ALL_KEYS_STORED_ STATUS (所有钥匙存储状态信号)。此外，信号KEY_STATUS还指示用于进入车辆中、使车辆 进入附件模式或者使车辆中的发动机起动的钥匙是属于主人驾驶者还是属于非主人驾驶 者。信号ALL_KEYS_STORED_STATUS指示包含在所有钥匙被编程在其中的LUT中的所有信 肩、ο在操作104中，车辆接口装置22确定信号KEY_STATUS指示用于进入车辆中、使车 辆进入附件模式或者使车辆起动的钥匙的持有者是主人还是非主人。如果车辆接口装置22 确定出钥匙的持有者是非主人，则方法100移至操作106。如果车辆接口装置22确定出钥 匙的持有者是主人，则方法100移至操作108。在操作106中，车辆接口装置22防止驾驶者在使驾驶者能够改变钥匙状态的菜单 40上选择选项(例如，该菜单不呈现给驾驶者)。在操作108中，车辆接口装置22通过显示器24 (触摸进入)、开关26和语音识别 命令接口 27中的一个或多个来接收用户初始输入，以改变一个或多个钥匙35或74的状 态。在操作110中，车辆接口装置22呈现列出所有存储的钥匙和相应的名称(例如， 如上所述的John Smith Jr.)的菜单40。车辆接口装置22可包括其自身的LUT，该LUT将 在信号ALL_KEYS_STORED_STATUS上识别的所有钥匙的钥匙序列号与由主人驾驶者所建立 的他们的相应的名称相匹配。驾驶者能够将在其中识别的一个或多个钥匙的钥匙状态从主 钥匙改变为副钥匙或从副钥匙改变为主钥匙。驾驶者还能够将名称添加到个人新编程的钥 匙或剩下的原有的钥匙。
图4示出了根据本发明的一个实施例的用在车辆中的用于改变钥匙状态的方法 150。应该理解，在方法150中公开的操作可以以任何合适的排列执行并且这些操作并不意 在仅以示出的方式执行。在操作152中，PATS控制器30或PEPS控制器72从钥匙35或74接收信号KEY_ ID。在操作154中，PATS控制器30或PEPS控制器72将信号KEY_STATUS传送给车辆 接口装置22 (以及想要接收这样的信号的车辆中的其他控制器/模块)。PATS控制器30或 PEPS控制器72基于信号KEY_ID来确定用于进入车辆中的钥匙的持有者是主人驾驶者还是 非主人驾驶者。PATS控制器30或PEPS控制器72还确定钥匙类型(例如，车辆的驾驶者是 主驾驶者还是副驾驶者)。PATS控制器30或PEPS控制器72还将信号ALL_KEYS_STORED_ STATUS传送给车辆接口装置22。在操作156中，PATS控制器30或PEPS控制器72接收信号CHANGE_REQUEST。在 该操作中，主人驾驶者通过车辆接口装置22将钥匙状态从主钥匙改变为副钥匙或从副钥 匙改变为主钥匙。在操作158中，PATS控制器30或PEPS控制器72基于包括在信号CHANGE_REQUEST 中的信息来更新LUT。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但是这些实施例并不意在示出和描述本 发明所有可能的形式。相反，说明书中使用的文字为说明性文字而非限制性文字，应该理解 的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。
10
权利要求
1.一种用于改变钥匙状态的车辆设备，所述车辆设备包括控制器，所述控制器被配置成从第一钥匙接收钥匙识别信号；基于所述钥匙识别信号传送钥匙状态信号，该钥匙状态信号指示第一钥匙是否为主人 钥匙和非主人钥匙中的一个；如果第一钥匙为主人钥匙，则接收与将附加钥匙的状态从主钥匙改变为副钥匙的请求 相对应的请求信号。
2.如权利要求1所述的车辆设备，其中，所述控制器还被配置成从第一钥匙无线地接 收钥匙识别信号。
3.如权利要求1所述的车辆设备，其中，钥匙识别信号包括第一钥匙的钥匙序列号信 息、制造商代码信息以及权限数据。
4.如权利要求3所述的车辆设备，其中，所述控制器还被配置成通过将钥匙序列号信 息和权限数据中的至少一个与存储在所述控制器中的预定数据进行比较来确定第一钥匙 是否为主人钥匙。
5.如权利要求1所述的车辆设备，其中，所述控制器还包括查找表，该查找表存储与第 二钥匙是主钥匙还是副钥匙相关的数据。
6.如权利要求5所述的车辆设备，其中，所述控制器还被配置成响应于所述请求信号 在查找表中将附加钥匙从主钥匙改变为副钥匙。
7.如权利要求1所述的车辆设备，其中，所述控制器还被配置成将钥匙状态信号传送 给位于车辆中的接口装置。
8.如权利要求1所述的车辆设备，其中，所述控制器还被配置成从将菜单可视地或可 听见地呈现给拥有第一钥匙的用户的接口装置接收所述请求信号，从而该接口装置使用户 能够通过菜单将附加钥匙的状态从主钥匙改变为副钥匙。
9.如权利要求1所述的车辆设备，其中，主钥匙允许无限制地使用车辆功能，并且副钥 匙防止车辆功能被禁用。
全文摘要
在至少一个实施例中，提供了一种用于改变钥匙状态的车辆设备。该车辆设备包括控制器。该控制器被配置成从第一钥匙接收钥匙识别信号；基于所述钥匙识别信号传送钥匙状态信号，该钥匙状态信号指示第一钥匙是否为主人钥匙和非主人钥匙中的一个。所述控制器还被配置成在第一钥匙为主人钥匙的情况下，接收与将附加钥匙的状态从主钥匙改变为副钥匙的请求相对应的改变请求信号。
文档编号B60R16/037GK102069766SQ20101055718
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月19日 优先权日2009年11月24日
发明者布莱恩·本尼, 托马斯·李·米勒, 马丁·J·苏尔塔纳 申请人:福特全球技术公司