专利名称：车辆电子钥匙系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆电子钥匙系统，更特别地，涉及一种包括用于与车辆控制单元进行无线通信的便携式电子钥匙的电子钥匙系统。
背景技术：
在现有技术中，车辆的车门锁有一个在车门上具有钥匙孔的钥匙柱(key cylinder)。钥匙插入钥匙孔中并转动以锁上或打开车门。该钥匙也用于起动发动机并打开行李箱或手套箱。因此，当车主把钥匙借给第三人时，第三人可以违背车主的意愿而打开行李箱或手套箱。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种电子钥匙系统，该电子钥匙系统可以借给第三人，而不必担心钥匙将如何被使用。
为实现上述目的，本发明提供一种用于具有一个附件的车辆的电子钥匙系统。电子钥匙系统包括一把电子钥匙、一个安置在车内用于和电子钥匙进行无线通信的控制单元。一个输入装置被安置在电子钥匙和车辆中的一个上以输入识别信息。第一校验装置与输入装置相连从而将所输入的识别信息与已记录的识别信息相比较。限制信息产生装置与第一校验装置相连。当输入的个人识别信息与已记录的个人识别信息相匹配时，用于指定车辆和附件的被限制的操作的操作限制信息可记录在限制信息产生装置中。第二校验装置安置在控制单元中并且储存基准特定码。第二校验装置将记录在电子钥匙中的特定码与基准特定码相比较。当该特定码与基准特定码匹配时，限制控制装置限制由操作限制信息所指定的操作。
本发明的另一方面是一种用于具有多个附件的车辆的电子钥匙系统。电子钥匙系统包括一个安置在车内以通过无线通信输出请求信号的通信电路，以及一把与通信电路进行通信的电子钥匙。输入装置被安置在电子钥匙中，用于输入个人识别信息。第一校验装置与输入装置相连从而用记录的经授权的所有者的个人识别信息来校验输入的个人识别信息。限制信息产生装置与第一校验装置相连。当输入的个人识别信息和记录的个人识别信息相匹配时，限制信息产生装置记录用于在车辆和附件的操作中指定至少一个被限制的操作的操作限制信息，该操作限制信息响应请求信号、由从电子钥匙的无线通信而输出。限制控制装置与通信电路和附件相连从而通过通信电路接收操作限制信息并且限制至少一个由操作限制信息指定的操作。
本发明的又一方面是一种用于具有多个附件的车辆的电子钥匙系统。该电子钥匙系统包括一个安置在车内以用无线通信输出请求信号的通信电路，以及一把与通信电路进行通信的电子钥匙。一个输入装置被安置在车内用来输入个人识别信息。第一校验装置与输入装置相连从而用记录的经授权的所有者的个人识别信息来校验输入的个人识别信息。限制信息产生装置与第一校验装置相连。当输入的个人识别信息和记录的个人识别信息相匹配时，限制信息产生装置记录用于在车辆和附件的操作中指定至少一个被限制的操作的操作限制信息。限制控制装置与限制信息产生装置和附件相连，通过通信电路接收操作限制信息，并且限制至少一个由操作限制信息指定的操作。
本发明的其他方面和优点将结合附图从下面描述中变得清晰，用实例说明本发明的原理。
本发明以及它的目的和优点可以通过参考下列的现有的优选实施例的描述和附图最好地被了解，其中图1为依据本发明的第一实施例的电子钥匙系统的框图；
图2为电子钥匙系统的示意图；图3A和3B为透视图，每一幅表示一把电子钥匙；以及图4为依据本发明的第二实施例的电子钥匙系统的框图。
具体实施例方式
下面将讨论根据本发明的第一实施例的电子钥匙系统1。
图2是电子钥匙系统1的示意图。电子钥匙系统1包括一个卡式便携电子钥匙2和一个安装在车辆3内的控制单元。在电子钥匙2和控制单元4之间进行无线通信。控制单元4依据无线电波信号操纵车辆3上的各种仪器，该无线电波信号经安装在车辆3内的天线5至8发射到电子钥匙2并接收来自电子钥匙2的信号。
天线5安装在左、右车门9。每个天线5具有一个可以与电子钥匙2进行无线通信的区域E1。天线7用于接收信号，而天线8用于防盗器。天线8具有可以与电子钥匙2进行无线通信的区域E3。天线5至8由通信电缆与控制单元4相连。
如图3A和图3B分别所示，一把主钥匙11或副钥匙12可用作电子钥匙2。车辆3的所有者(驾驶员)通常持有主钥匙11。当把电子钥匙2借给第三人时，所有者可把副钥匙12借给第三人。
图1表示电子钥匙系统1。电子钥匙系统1是一个具有无钥匙进入功能的所谓智能钥匙系统。电子钥匙系统1当持有主钥匙11的所有者靠近车门时自动打开车门，并且当所有者离开车门时自动锁上车门。电子钥匙系统1也具有点火功能，用于当所有者操作点火按钮(未示出)时起动发动机。
主钥匙11包括一个微型计算机15、一个接收电路16和一个发射电路17。从车辆3(控制单元4)发射的请求信号被天线18所接收并且从接收电路16提供给微型计算机15。微型计算机15响应请求信号，依据主钥匙11的ID码产生一个ID码信号。发射电路17经天线19从主钥匙11发射一个具有预定频率的ID码信号(无线电波)SA。
控制单元4包括一个智能ECU20、一个发射电路21和一个接收电路22。发射电路21转换来自智能ECU20的请求信号输出为具有预定频率的无线电波，并且经天线5或6从控制单元4发射被转换的请求信号。接收电路22经天线7接收来自控制单元4外部的ID码信号，调制ID码信号为脉冲信号，并把该脉冲信号提供给智能ECU20。
智能ECU20包括一个CPU(未示出)和一个存储器201。主钥匙11的ID码和副钥匙12的ID码被记录到存储器201中。智能ECU20响应来自天线7的ID码信号，用存储器201内的ID码校验ID码信号的ID码。依据码的校验结果，智能ECU20操纵装在车辆3内的门锁驱动装置23、转向锁驱动装置24和发动机控制器25。
信号转换开关26安置在车内并与智能ECU20相连。在驾驶员进入车辆3之前，信号转换开关26给智能ECU20提供一个关(OFF)信号。当驾驶员打开车门9、进入车辆3并关闭车门9时，信号转换开关26给智能ECU20提供一个开(ON)信号。响应来自信号转换开关26的关(OFF)信号，智能ECU20从天线5发射第一请求信号。响应来自信号转换开关26的开(ON)信号，智能ECU20从天线6发射第二请求信号。
下面将讨论智能钥匙系统的操作。
在车门9锁上的状态下，信号转换开关26输出关(OFF)信号。当关(OFF)信号被提供时，智能ECU20间歇地从天线5发射第一请求信号。当持有主钥匙11的驾驶员进入区域E1(参照图2)的任何地方并且主钥匙11的天线18接收第一请求信号时，微型计算机15从天线19发射ID码SA。换句话说，当第一请求信号没被接收并仅当接收到第一请求信号时自动把ID码SA返回到控制单元4，主钥匙11处于备用模式。
ID码SA被天线7所接收并经接收电路22提供给智能ECU20。智能ECU20用存储器201中的ID码校验ID码信号SA的ID码。当被接收的ID码与存储器201的ID码相匹配并且信号转换开关26发送关(OFF)信号时，智能ECU20操纵门锁驱动装置23并打开车门。如果被接收的ID码与存储器201的ID码不匹配，则智能ECU保持车门锁住状态。以此方式，智能进入功能自动打开车门。
然后，当驾驶员坐在驾驶座上并关闭车门9时，信号转换开关26输出开(ON)信号。当开(ON)信号被发送时，智能ECU20从天线6间歇地发射第二请求信号。当主钥匙11的天线18在区域E2(参见图2)接收请求信号时，微型计算机15从天线19发射ID码信号SA。ID码信号SA由天线7所接收并经接收电路22提供给智能ECU20。智能ECU20用记录在存储器201中的ID码校验ID码信号SA的ID码。如果当信号转换开关26发送开(ON)信号时被接收的ID码与存储器201的ID码相匹配，则智能ECU20能够起动发动机。更特别地，智能ECU20驱动转向锁驱动装置24以使方向盘(未示出)解锁并给发动机控制器25提供一个发动机起动可行信号。在发动机起动可行信号被接收之后按点火按钮时，发动机控制器25执行燃油喷射和发动机点火以起动发动机。
如果两个ID码不匹配，则智能ECU20起动它的防盗器功能并不能够起动发动机，即使信号转换开关26提供开(ON)信号时。换句话说，智能ECU20不为发动机控制器25提供发动机起动可行信号。在这种情况下，发动机控制器25不执行燃油喷射(或发动机起动)以起动发动机，即使点火按钮被按下时。因此，没有持有主钥匙11的第三人不能起动发动机。
一节电池(未示出)为主钥匙11的微型计算机15供给动力。因此，当电池的电量用完时，主钥匙11不能发送ID码信号SA，即使它收到请求信号。这样，不能进行码验证。然而，电子钥匙系统1用作一个补偿主钥匙11的电量枯竭的防盗器系统。
下面将讨论该防盗器系统。主钥匙11具有一个由单一IC芯片构造的无线电发射机应答器28。发射机应答器28包括一个线圈天线29、一个电源电路30和一个发射机应答器控制电路31。
天线29接收来自区域E3(参见图2)内车辆3的驱动无线电波。电源电路30使用驱动无线电波的电磁场来产生电能并将电能提供给发射机应答器控制电路31。发射机应答器控制电路31有一个存储器32。存储器32储存了一个发射机应答器的ID码。由电源电路30供给电能的发射机应答器控制电路31产生一个与该ID码一致的发射机应答器信号，把该发射机应答器信号转换成一个具有预定频率的发射机应答器信号(无线电波)SB，并且从天线29发射信号SB。
控制单元4进一步包括一个防盗器ECU33、一个发射机应答器发射—接收电路34和一个放大电路35。发射机应答器发射—接收电路34依据从防盗器ECU33提供的控制信号在天线8产生一个电磁场以发射驱动信号。从主钥匙11发射的发射机应答器信号SB被天线8所接收并提供给发射机应答器发射—接收电路34。发射机应答器发射—接收电路34把发射机应答器信号SB解调为一个脉冲信号。放大电路35放大并提供解调信号给防盗器ECU33。
防盗器ECU33包括一个EPU(未示)和一个存储器331。存储器331储存多个ID码。每个ID码相应于车辆3使用的主钥匙11和副钥匙12的各自的ID码。当通过天线8接收发射机应答器信号时，防盗器ECU33相应于存储器331的ID码校验被接收的发射机应答器信号SB。当两个ID码相匹配时，防盗器ECU33给发动机控制器25提供一个加密的发动机起动可行信号。如果两个ID码不匹配，则防盗器ECU33不提供发动机起动可行信号给发动机控制器25。
当主钥匙11的电池的电量用完时，防盗器系统以下列方式起作用。当驾驶员进入车辆并坐在驾驶座上时，主钥匙11进入区域E3(参照图2)。因此，发射机应答器28的天线29接收驱动无线电波。响应驱动无线电波，发射机应答器控制电路31被通电从而自动从天线29发射机应答器信号SB。
所以，发射机应答器信号SB通过天线8、发射机应答器的发射—接收电路34和放大电路35提供给防盗器ECU33。防盗器ECU33相应于存储器331的ID码校验发射机应答器信号SB。当被接收的ID码与存储器331的ID码不匹配时，防盗器ECU33不能够起动发动机。这样，发动机控制器25强制切断发动机点火和燃油喷射，并不起动发动机，即使点火按钮被按下。因此，防盗器系统防止通过不规范操作起动发动机，如用复制钥匙或通过线路短接车辆。因而，防盗器系统具有很高的防盗作用。
如果两个ID码相匹配，则防盗器ECU33使发动机能够起动并把发动机起动可行信号提供给发动机控制器25。也就是说，智能ECU20驱动转向锁驱动装置24从而使方向盘(未示)解锁并把发动机起动可行信号提供给发动机控制器25。在这种状态下，发动机能够起动。当按下点火按钮时，发动机控制器25点火并起动发动机。
一个汽车导航系统13、一个电子收费系统(ETC)终端14、一个手套箱锁装置44和一个行李箱锁装置45被安装在车辆3内。在下面的描述中，汽车导航系统13、电子收费系统(ETC)终端14、手套箱锁装置44和行李箱锁装置45可被称为附件13、14、44和45。汽车导航系统13是一个用于引导驾驶员到指定目的地的系统。ETC是一个直行自动收费系统，该系统不用在收费公路的收费站停车而收费。ETC终端14通过设置在收费站的天线与收费站进行通信。智能ECU20、汽车导航系统13、ETC终端14、手套箱锁装置44和行李箱锁装置45通过一个车辆网络(LAN)27相互连接。
副钥匙12包括一个微型计算机36、一个接收电路37和一个发射电路38。天线39接收从车辆3发射的请求信号(无线电波)。接收电路37把请求信号提供给微型计算机36。响应请求信号，微型计算机36产生一个相应于副钥匙12的ID码。发射电路38通过天线40发射一个具有预定频率的ID码信号(无线电波)SC。这样，副钥匙12以与主钥匙11相同的方式起作用以操纵智能钥匙系统。
副钥匙12包括一个个人识别装置41、一个第一校验装置42、和一个限制码产生装置43。个人识别装置41、第一校验装置42、和限制码产生装置43每一个都包括一个EPU(未示)和一个存储器(未示)。参照图3B，个人识别装置41包括一个安装在副钥匙12表面的指纹读取器411。当在指纹读取器411上按下手指时，个人识别装置41检测指纹、或个人识别信息，并且把个人识别信息提供给第一校验装置42。个人识别装置41作为用于个人识别信息的输入装置。
食指的指纹信息(相应于末端指骨的手指部分)作为个人识别信息记录在第一校验装置42中。被记录的指纹是车辆3的经授权的所有者的指纹。当指纹信息被输入到个人识别装置41时，第一校验装置42用记录的个人识别信息校验输入指纹信息。当输入指纹信息与被储存的指纹信息相匹配时，第一校验装置42把校验信号提供给微型计算机36和限制码产生装置43。
参照图3B，限制码产生装置43包括排列在副钥匙12的表面的接触开关431、432、433、434、435、436、437和438。操作接触开关431以记录汽车导航系统13的操作限制。操作接触开关432以删除汽车导航系统13的操作限制记录。操作接触开关433以记录ETC终端14的操作限制。操作接触开关434以删除ETC终端14的操作限制记录。操作接触开关435以记录手套箱锁装置44的打开限制。操作接触开关436以删除手套箱锁装置44的打开限制记录。操作接触开关437以记录行李箱锁装置45的打开限制。操作接触开关438以删除行李箱锁装置45的打开限制记录。
响应来自第一校验装置42的校验信号，在一段预定时间内限制码产生装置43进入限制记录模式。当限制码产生装置43处于限制记录模式时，经授权的所有者能够通过用手指接触有关的接触开关431至438记录用于限制装置13、14、44或45的功能的代码(操作限制信息)。例如，当存储接触开关431、433、435和437被接触时，限制码产生装置43分别相应于接触开关431、433、435和437产生并储存限制码g1、g2、g3和g4。进一步地，当限制码产生装置43处于限制记录模式并且删除接触开关432、434、436和438被接触时，限制码产生装置43删除被储存的限制码g1、g2、g3和g4。
储存在限制码产生装置43中的限制码g1、g2、g3和g4的组合作为特定码被记录在副钥匙12中。限制码g1、g2、g3和g4的组合数为15。如下面所列出的，15个特定码是G1、G2、G3、G4、G5、G6、G7、G8、G9、G10、G11、G12、G13、G14和G15。
G1g1、g2、g3、g4G2g1、g2、g3G3g1、g2、g4G4g1、g3、g4G5g2、g3、g4G6g1、g2G7g1、g3G8g1、g4
G9g2、g3G10g2、g4G11g3、g4G12g1G13g2G14g3G15g415种基准特定码之一可以被记录在副钥匙12中。智能ECU20储存15种基准特定码。
响应由主钥匙11所提供的ID码，证明ECU20经车辆网络27发送进入正确信息X到附件13、14、44和45。在第一实施例种，进入正确信息X是关于允许使用附件13和14以及允许打开附件44和45的信息。
副钥匙12的接收电路37经天线39接收从车辆3发射的请求信号并将请求信号提供给微型计算机36。响应请求信号，微型计算机36相应于副钥匙12的ID码产生一个ID码信号。响应请求信号，微型计算机36也依照记录在限制码产生装置43中的限制码g1、g2、g3和g4而产生特定码G1至G15中的一个。发射电路38使用特定码来产生并从天线40发射具有预定频率的限制信息信号(无线电波)。
智能ECU20将来自副钥匙12的限制信息信号的特定码与智能ECU20中记录的基准特定码相比较。智能ECU20经车辆网络27把与特定码比较结果一致的进入正确信息Y提供给附件13、14、44和45。在第一实施例中，进入正确信息Y是不允许使用附件13和14或打开附件44和45的信息。当特定码没有从副钥匙12被接收时，智能ECU20经车辆网络27发送进入正确信息X到附件13、14、44和45。智能ECU20作用作第二校验装置，用来以预先储存在车内的基准特定码来校验电子钥匙中记录的特定码。智能ECU20也用作限制控制装置，用于依据操作限制信息来限制附件。
下面将讨论来自智能ECU20的进入正确信息X和Y的输出。
当持有主钥匙11的驾驶员进入区域E1(参见图2)并且智能ECU20接收主钥匙11的ID码时，智能ECU20打开车门并将进入正确信息x提供给车辆网络27。依据进入正确信息X，能够使用附件13和14，并且能够打开附件44和45。
当持有副钥匙12的驾驶员进入区域E1并且智能ECU20接收副钥匙12的ID码时，智能ECU20打开车门。当智能ECU20接收从副钥匙12的特定码时，智能ECU20将进入正确信息Y提供给车辆网络27。
例如，当限制码g1、g2、g3、g4被储存在限制码产生装置43时，副钥匙12输出特定码G1(g1、g2、g3和g4)。在这种情况下，智能ECU20产生同时阻止使用附件13和14以及打开附件44和45的进入正确信息Y。
当限制码g2、g3和g4被储存在限制码产生装置43时，副钥匙12输出特定码G5(g2、g3和g4)。在这种情况下，智能ECU20产生能够使用附件13、阻止使用附件14并阻止打开附件44和45的进入正确信息Y。
当限制码g3和g4被储存在限制码产生装置43时，副钥匙12输出特定码G11(g3和g4)。在这种情况下，智能ECU20产生能够使用附件13和14并阻止打开附件44和45的进入正确信息Y。
当没有限制码g1、g2、g3和g4被储存在限制码产生装置43时，副钥匙12不输出限制信息信号。在这种情况下，智能ECU20依照来自副钥匙12的ID码信号SC打开车门并将进入正确信息X提供给车辆网络27。所以，不管副钥匙12是否使用，都能够使用附件13和14并能够打开附件44和45。
第一实施例具有下述优点。
(1)当使用副钥匙12时，附件13和14的使用以及附件44和45的开启可以由智能ECU20和防盗器ECU33可选择地被限制。因而，当所有者把副钥匙12借给第三人时，第三人不能够执行未经所有者允许的附件13、14、44和45的可选操作。因而，所有者可以把电子钥匙借给第三人，而不必担心钥匙会被怎样使用。
主钥匙11的所有者可以记录所需要的特定码(操作限制信息)。这样，所有者可以依据所有者把副钥匙12借予的人来改变操作限制信息。
(2)钥匙持有者由例如指纹或掌纹的区别性身体特征(个人识别信息)被识别。个人识别信息是用来识别电子钥匙所有者的最佳信息。指纹用作识别主钥匙11的所有者的信息尤其最佳。
(3)副钥匙12包括检测指纹的个人识别装置41、第一校验装置42和限制码产生装置43。这样，要求主钥匙11的所有者仅仅持有副钥匙12以及选择或设定所需的操作限制信息。这使所有者能够容易而快速地设定操作限制信息。
下面将参照图4讨论本发明的第二实施例。与第一实施例的相应元件相同的元件使用类似或相同的参考数字。
在第二实施例中，个人识别装置41、第一校验装置42和限制码产生装置43安置在车辆3内。第一校验装置42和限制码产生装置43与智能ECU20A相连。个人识别装置41、第一校验装置42和限制码产生装置43按第一实施例相同的方式起作用。当第一校验装置42将校验信号提供给限制码产生装置43时，在一段预定时间内限制码产生装置进入限制命令备用模式。当限制码产生装置43处于限制命令备用模式时，经授权的所有者用手指接触接触开关431至438。这样可记录用于限制关于被接触的接触开关431至438的功能的命令。例如，当存储接触开关431、433、435和437被接触时，限制码产生装置43产生并分别相应于接触开关431、433、435和437储存限制码g1、g2、g3和g4。进一步地，当限制码产生装置43处于限制命令备用模式并且删除接触开关432、434、436和438被接触时，限制码产生装置43删除被储存的限制码g1、g2、g3和g4。
副钥匙12A包括一个微型计算机36A、一个接收电路37和一个发射电路38。天线39接收从车辆3发射的请求信号(无线电波)。接收电路37提供请求信息到微型计算机36A。响应请求信号，微型计算机36A相应于副钥匙12A产生一个ID码。发射电路38经天线40发射具有预定频率的ID码信号(无线电波)SC。因此，副钥匙12A以与主钥匙11相同的方式起作用以操作智能钥匙系统。
响应来自副钥匙12A的ID码信号SC，智能ECU20A用储存在ECU20A的存储器201的ID码来校验副钥匙12A的ID码。智能ECU20A依照校验结果经车辆网络27输出进入正确信X或Y到附件13、14、44和45。
下面将讨论由智能ECU20A的进入正确信息X和Y的输出。
当持有主钥匙11的驾驶员进入区域E1(参见图2)时，智能ECU20A打开车门并当接收主钥匙11的ID码时将进入正确信息X提供给车辆网络27。进入正确信息X使附件13和14能够使用并使附件44和45能够打开。
当持有副钥匙12的驾驶员进入区域E1时，智能ECU20A用存储器201中记录的ID码校验从副钥匙12A接收的ID码。当从副钥匙12A接收的ID码与被记录的ID码相匹配时，智能ECU20A以下列方式将进入正确信息Y提供给车辆网络27。例如，当限制码g2、g3和g4被储存在限制码产生装置43时，进入正确信息Y使附件3能够使用、阻止附件14的使用，并阻止附件44和45的开启。当限制码g3和g4被储存在限制码产生装置43时，进入正确信息Y使附件13和14能够使用，并阻止附件44和45的开启。
当没有限制码g1、g2、g3和g4被储存在限制码产生装置43时，智能ECU20A将进入正确信息X提供给车辆网络27。所以，无论副钥匙12是否使用，都能够使用附件13和14并打开附件44和45。
在第二实施例中，副钥匙12A的ID码用作特定码。记录在智能ECU20A中的副钥匙12A的ID码用作预先记录在车辆3中的参考限制码。智能ECU20A用作第二校验装置，用来以储存在车辆中的基准特定码校验电子钥匙的特定码。智能ECU20A也用作限制控制装置，用来依据操作限制信息而限制附件。
第二实施例具有第一实施例的优点(1)和(2)。
对于本领域技术人员而言应该清楚的是，本发明可以在不脱离本发明精神或范围的情况下体现为许多其他的特殊形式。特别地，应该理解，本发明可以体现为下列形式。
限制码产生装置43可以安置在车内，并且个人识别装置41和第一校验装置42可以安置在电子钥匙内。在这种情况下，从校验装置42接收的校验结果通过电子钥匙和车辆之间的无线通信被发送到智能ECU20A。当第一校验装置42校验电子钥匙时，限制码产生装置43确认操作限制信息的设置。
个人识别信息不用必须是指纹而可以是其他的区别性身体特征，如掌纹。
个人识别数字(PIN)可被用作个人识别信息。在这种情况下，PIN输入装置，如键盘，可以用作输入个人识别信息的装置。
副钥匙12可以发出发射机应答器信号以使防盗器系统工作从而防盗器ECU33而不是智能ECU20和20A产生进入正确信息。
也可应用本发明来用转向锁驱动装置24限制方向盘的解锁或用发动机控制器25限制发动机的起动。
第一实施例的主钥匙11可以包括个人识别装置41、第一校验装置42和限制码产生装置43。
电子钥匙不用必须为卡型钥匙，而可以是具有常规的钥匙孔板的钥匙。
车辆3的类型不限于但可以是，例如，两轮车辆或工业用车辆。
现有例子和实施例作为解释说明但不是限制，并且本发明不限于本文给出的细节，并可以在所附的权利要求及其等同体的范围内作修改。
权利要求
1.一种电子钥匙系统(1)，用于具有一个附件(13、14、44、45)的车辆，该电子钥匙系统包括一把电子钥匙(2)；一个安置在车内以和电子钥匙进行无线通信的控制单元(4)；一个输入装置(41)，安置在电子钥匙和车辆中的一个上以输入识别信息；第一校验装置(42)，与输入装置相连从而将所输入的识别信息与预先记录的识别信息相比较；与第一校验装置相连的限制信息产生装置(43)，其中，当输入的识别信息与预先记录的识别信息相匹配时，用于指定车辆和附件的被限制的操作的操作限制信息可记录在限制信息产生装置中；安置在控制单元中并且储存基准特定码的第二校验装置(20、20A)，其中，第二校验装置将记录在电子钥匙中的特定码与基准特定码相比较；以及限制控制装置(20)，用于当特定码与基准特定码匹配时，限制由操作限制信息指定的操作。
2.根据权利要求1所述的电子钥匙系统，其特征在于，输入装置是一个用于检测个人的区别性身体特征的个人识别装置，并且预先记录的识别信息是一个预先记录的区别性身体特征，并且其中第一校验装置将由个人识别装置检测的区别性身体特征与预先记录的区别性身体特征相比较从而确定被检测的区别性身体特征是否与预先记录的区别性身体特征相匹配。
3.根据权利要求2所述的电子钥匙系统，其特征在于，区别性身体特征为指纹。
4.根据权利要求1所述的电子钥匙系统，其特征在于，电子钥匙系统包括一把主钥匙和一把用于代替主钥匙的副钥匙。
5.根据权利要求4所述的电子钥匙系统，其特征在于，副钥匙包括限制信息产生装置。
6.根据权利要求5所述的电子钥匙系统，其特征在于，副钥匙包括个人识别装置和第一校验装置。
7.根据权利要求1所述的电子钥匙系统，其特征在于，限制信息产生装置、识别装置和第一校验装置被安置在车内。
8.一种电子钥匙系统(1)，用于具有多个附件(13、14、44、45)的车辆，该电子钥匙系统包括一个安置在车内以借助无线通信输出请求信号的通信电路(21、22)；一把与通信电路进行通信的电子钥匙(12)；一个安置在电子钥匙中的输入装置(41)，用于输入个人识别信息；第一校验装置(42)，与输入装置相连以利用所记录的经授权的所有者的个人识别信息来校验输入的个人识别信息；限制信息产生装置(43)，与第一校验装置相连，其中，当输入的个人识别信息和记录的个人识别信息相匹配时，限制信息产生装置记录用于在车辆和附件的操作中指定至少一个被限制的操作的操作限制信息，该操作限制信息响应请求信号通过无线通信从电子钥匙输出；以及限制控制装置(20)，与通信电路和附件相连从而通过通信电路接收操作限制信息并且限制至少一个由操作限制信息指定的操作。
9.根据权利要求8所述的电子钥匙系统，其特征在于，电子钥匙具有一个ID码并且当收到请求信号时通过无线通信输出ID码，并且当车门锁住并且所接收的ID码经授权时，限制控制装置打开车门。
10.根据权利要求8所述的电子钥匙系统，其特征在于，个人识别信息为指纹。
11.根据权利要求8所述的电子钥匙系统，其特征在于，电子钥匙是一把用于代替主钥匙(11)的副钥匙(12、12A)。
12.一种电子钥匙系统(1)，用于具有多个附件(14、15、44、45)的车辆(3)，该电子钥匙系统包括一个安置在车内以通过无线通信输出请求信号的通信电路(21、22)；一把与通信电路进行通信的电子钥匙(2)；一个安置在车内用来输入个人识别信息的输入装置(41)；第一校验装置(42)，与输入装置相连以利用所记录的经授权的所有者的个人识别信息来校验输入的个人识别信息；限制信息产生装置(43)，与第一校验装置相连，其中，当输入的个人识别信息和记录的个人识别信息相匹配时，限制信息产生装置记录用于在车辆和附件的操作中指定至少一个被限制的操作的操作限制信息；以及限制控制装置(20)，与限制信息产生装置和附件相连，通过通信电路接收操作限制信息，并且限制至少一个由操作限制信息指定的操作。
13.根据权利要求12所述的电子钥匙系统，其特征在于，电子钥匙是一把用于代替主钥匙(11)的副钥匙(12、12A)。
14.根据权利要求13所述的电子钥匙系统，其特征在于，副钥匙具有一个ID码并且当收到请求信号时通过无线通信输出ID码，并且当车门锁住并且所接收的ID码经授权时限制控制装置打开车门。
15.根据权利要求12所述的电子钥匙系统，其特征在于，个人识别信息为指纹。
全文摘要
一种车辆电子钥匙系统(1)，可以借给第三人，而不必担心钥匙(12)将被如何使用。钥匙系统包括一把便携式钥匙(12)和一个安装在车辆(3)内的控制单元(4)。当车主不希望第三人使用特定的附件时，车主可在钥匙中记录一个限制码。该限制码仅当从输入装置的指纹输入与预先记录在钥匙中的车主的指纹相匹配时被记录。限制码的记录阻止该附件的操作。
文档编号B60R25/04GK1495074SQ0315771
公开日2004年5月12日 申请日期2003年8月29日 优先权日2002年8月29日
发明者陶山晃正, 市川贵茂, 茂 申请人:株式会社东海理化电机制作所