专利名称：半挂式原木运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种半挂车，特别是一种适合于运载细长物件的半挂式原木运输车。
背景技术：
目前市场上可见到使用平板车、栏板车等普通挂车运输原木等细长物件，由于这 些挂车不是专门用于运输原木等细长物件的，所以在结构上不够简洁、合理，且自重大，对 原木的固定强度不够，捆扎、运输及装卸也不方便。所以使用普通挂车运送原木，适用性及 可靠性差，使用成本高。针对上述不足，出现了一种牵引杆式挂车。如图1、图2所示，传统的牵引杆式挂车一般由传统的牵引车100和半挂车200改 制而成。对牵引车100的改制包括在牵引车100的车架后部固定与车架纵向中心线垂直 的前龙门梁101，在前龙门梁101的两端部各自固定一根竖直的立柱102，在车架后端部中 间位置设置挂环。对半挂车200的改制包括在半挂车200的车架上固定与其纵向中心线 垂直的后龙门梁201，在后龙门梁201的两端部各自固定一根竖直的立柱102，在车架前端 部中间位置焊接一根牵引杆103，牵引杆103的另一端设有拖钩203。使用时，将半挂车200 上牵引杆的拖钩203挂接到牵引车100车架后端部的挂环内，将原木的两端部搁置于前龙 门梁101和后龙门梁201上并捆扎好，即可运输。在该种传统的牵引杆式挂车中，对牵引车的改制工作量大，而且挂车的牵引杆结 构只能与特定的牵引车配套使用，适配性能差；另外，由于前、后龙门梁之间的距离是固定 不变的，因此只能装载特定长度的原木，实用性差，同时该种传统的牵引杆式挂车只能用于 运输原木，使用局限性较大。
实用新型内容本实用新型要解决现有技术中的牵引杆式挂车只能运载特定长度的原木，实用性 差的技术问题。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案本实用新型的半挂式原木运输车，包括前车架总成、后车架总成和连接所述前车 架总成和所述后车架总成的牵引管。所述前车架总成包括前车底架、固定在该前车底架上 面的前龙门梁以及分别连接在所述前龙门梁两端部的两个立柱。所述后车架总成包括后 车底架、固定在该后车底架上面的后龙门梁以及分别连接在所述后龙门梁两端部的两个立 柱。其中所述牵引管的前端部固定连接在所述前车底架的纵向中心线位置，后端部相对于 所述后车底架可伸缩地连接在所述后车底架的纵向中心线位置，在所述后车底架上设有限 制所述牵弓I管相对于所述后车底架移动的压紧机构。所述前车底架下面对应所述前龙门梁位置设有能够与牵引车的鞍座连接的牵引 销总成。所述牵引管包括前端固定在所述前车底架的前牵引管、后端部连接在所述后车底架的后牵引管以及连接管。所述前牵引管、后牵引管均为水平状态，二者的自由端部重叠布 置并由所述连接管固定连接在一起。所述后车底架下面至少固定有一块牵引管连接块，每块牵引管连接块上设有与所 述牵引管配合工作的安装孔，该安装孔的中心线与所述后车底架的纵向中心线平行。优选地，所述牵引管连接块为前、后布置的两块。所述牵引管后部设有若干个挡销孔，以便在所述牵引管的伸出所述后车底架的部 分安装能够防止所述牵引管从所述后车底架脱离的挡销。其中，在所述牵引管上套装有若干个用于吊挂电气管的吊环，所述电气管为柔性管。所述前龙门梁和/或后龙门梁的顶面呈锯齿状。所述压紧机构包括套管、支块、压紧块和螺杆，其中所述套管固定在后车底架上并 能套装在所述牵引管外面，所述套管上沿其中轴线方向开有方形口。所述支块呈长条形，包 括横截面呈梯形的支撑部和位于该连支撑部上面中央位置的连接部，所述连接部具有竖直 的中央螺纹通孔，所述梯形支撑部底端部固定在所述套管上并罩住所述套管的方形口。所 述压紧块为长条状，位于所述支块的梯形支撑部内，所述压紧块的横截面呈三角块形，其底 端部伸入到所述套管的方形口内，并具有底端面为形状与所述牵引管的外表面相吻合的压 紧面。所述螺杆伸入到所述支块的连接部上的中央螺纹通孔，螺杆的螺纹与连接部上的中 央螺纹通孔的螺纹配合工作。所述支块的梯形支撑部的上底的两端分别设有一个挂孔，所述压紧块上面两端部 分别形成有一块连板，所述连板向上伸出所述梯形支撑部上的挂孔，并在连板上端部固定 一个挂杆。其中，还包括L形手柄，穿入到螺杆上端的螺帽的水平通孔内，在所述L形手柄的 穿过螺杆水平通孔内的端部固定一限位件。所述压紧机构为两个，分别设置在所述后车底架的前面和后面。所述立柱可转动地连接在所述前龙门梁或后龙门梁上，相应于每个立柱设有一套 防止所述立柱向外翻转的收紧机构；设置在所述前车底架上的两套收紧机构以及设置在所 述后车底架上的两套收紧机构各自对称布置。所述收紧机构包括固定在所述立柱一定高度处的吊耳、固定在所述前龙门梁或后 龙门梁前侧面的钢丝绳固定件、转动连接在所述前龙门梁或后龙门梁后侧面的钢丝绳扳手 和与所述钢丝绳扳手配合工作的卡销，以及一端连接在所述钢丝绳扳手上，另一端穿过所 述吊耳后连接在所述钢丝绳固定件上的钢丝绳。其中，在所述前龙门梁或后龙门梁前侧面和后侧面上成对固定有用于限制所述钢 丝绳方向的限位环。由上述技术方案可知，本实用新型的半挂式原木运输车的优点和积极效果在于 本实用新型的半挂式原木运输车，由于所述牵引管相对于后车底架可伸缩地连接在后车底 架上，故前、后车底架之间的距离可调，即承接原木两端的前、后龙门梁之间的距离可调，因 此使用本实用新型的半挂式原木运输车可以根据待运载原木的长度调节前、后龙门梁之间 的距离，从而使原木能够处于最稳定、牢固的状态下运输，所以运输可靠性大为提高；反言 之，由于前、后龙门梁之间的距离可调，因此本实用新型的半挂式原木运输车能够运载的原木长度可以在一个较大的范围内变化，适用范围广，同时也方便了调整装载后货物重心的 位置，利于提高运输的安全可靠性。通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征 和优点将更加明显。
图1是现有的牵引杆式挂车的结构示意图；图2是图1所示的牵引杆式挂车的俯视图；图3是本实用新型的半挂式原木运输车与牵引车连接的结构示意图；图4是本实用新型的半挂式原木运输车的结构示意图；图5是图4所示的半挂式原木运输车的俯视图；图6是图4中的A-A剖视图；图7表示本实用新型中的收紧机构的结构示意图；图8表示本实用新型中的压紧机构的结构示意图；图9是图8所示的压紧机构的俯视图；图10表示图8所示的压紧机构中的支块的结构示意图；图11是图10中的B-B剖视图；图12是图10中的C-C-C-C阶梯剖视图；图13表示图8所示的压紧机构中的移动块的结构示意图；图14是图13所示的移动块的俯视图；图15是图13所示的移动块的侧视图；图16表示图8所示的压紧机构中的螺栓的结构示意图；图17是图16所示螺栓的侧视图。其中主要附图标记说明如下1.前车架总成；10.立柱；11.前车底架；12.前龙门 梁；2.牵引销总成；4.牵引管；41.前牵引管；42.后牵引管；43.连接管；5.后车架总成； 51.后车底架；52.后龙门梁；53.牵引管连接块；531.安装孔；8.压紧机构；80.手柄；801. 挡板；81.套管；811.方形口 ；82.支块；821.支撑部；822.连接部；823.挂孔；824.直通式 滑脂嘴；83.压紧块；831.压紧面；832.凸台；833.连板；834.挂杆；84.螺杆；40.吊环； 50.电气管；60.挡销孔；101.吊耳；102.钢丝绳固定件；103.钢丝绳扳手；104.钢丝绳； 105.卡销；106.限位环；107.转销；108.卡簧。
具体实施方式
下面将参照附图详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施 例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。如图3、图4和图5所示，本实用新型的半挂式原木运输车，包括前车架总成1、后 车架总成5和连接前车架总成1和后车架总成5的牵引管4，以及行走机构。在牵引管4上 空套有若干个用于吊挂电气管50的多个吊环40，为了适应前、后车架总成的长度调节，并 保证制动的可靠性，电气管50可以是柔韧性比较好的橡胶管等。行走机构采用单点悬挂， 适应路况较差环境的运输。[0044]前车架总成1包括由多根横梁、纵梁焊接而成的前车底架11、固定在该前车底架 11上面的前龙门梁12以及两个立柱10。立柱10的横截面积由下向上逐渐变小或呈阶梯 式变小，这使立柱10在能够承受足够大张力的情况下，节约制造立柱10的原料成本。前龙 门梁12的顶面设有锯齿状结构，锯齿状结构的作用在于增加原木与前龙门梁12之间的附 着力，使原木在挂车上的固定更加牢固。两个立柱10各自通过一个转销可转动地连接在前 龙门梁12两端部下面的连接柄上。本实用新型的半挂式原木运输车，为了能与不同类型的 牵引车适配，在前车底架11下面对应前龙门梁12位置设有能够与牵引车的鞍座连接的牵 引销总成2，如图3所示。本实用新型中，由于通过牵引销总成2连接到牵引车上，对牵引车 的适配性强，牵引车无需专门改制，减少工作量，这有利于降低本实用新型的半挂式原木运 输车的制造成本。其中的牵引销总成2的结构与现有的连接其他类型的半挂车与牵引车的牵引销 总成结构相同，这里不再展开说明。后车架总成5包括由多根横梁、纵梁焊接而成的后车底架51、固定在该后车底架 51上面的后龙门梁52以及两个立柱10。后龙门梁52的顶面也设有能增加附着力的锯齿状 结构。两个立柱10各自通过一个转销70 (见图7)可转动地连接在后龙门梁52的两端部。 在后车底架51下面纵向中心线位置焊接有两个牵引管连接块53，用于与牵引管4连接。每 个牵引管连接块53上设有一个中心线与后车底架51的纵向中心线平行的安装孔531，两个 牵引管连接块53上的两个安装孔531对正布置。在牵引管连接块53的长度比较长，能够 保证连接强度情况下，也可以只焊接一个牵引管连接块53。牵引管4可以是一根整体钢管，其前端部焊接固定在前车底架11的纵向中心线位 置，为了增加连接强度，牵引管4的前端部与前龙门梁12也焊接到一起。牵引销总成2可 以与牵引管4、前龙门梁12及前车底架11均焊接连接在一起。牵引管4的后端部穿过牵引 管连接块53的安装孔531，再由压紧机构8锁紧牵弓|管4和后车底架51，从而通过牵弓|管4 将前车架总成1和后车架总成5连接起来。本实用新型中的牵引管4与后车底架51之间 的可伸缩式连接不限于上述的使用牵引管4、连接块53及其安装孔531和压紧机构8的具 体结构形式，也可以采用现有的其他结构，只要能实现牵引管4相对于后车底架51可伸缩、 又可锁紧即可。如图3所示，由于牵引车的鞍座具有一定的高度，前车底架11通过牵引销总成2 连接到牵引车的鞍座上，这样，就造成了后车底架51与前车底架11之间具有一高度差。为 确保牵引管4仍能处于水平状态，以弥补这一高度差可能带来的缺陷，本实用新型中的牵 引管4可以采用阶梯式无缝钢管结构。即牵引管4包括前牵引管41、后牵引管42和连接管 43。其中前牵引管41和后牵引管42均是水平的，前牵引管41的前端部焊接固定于前车底 架11上，后牵引管42的后端部可伸缩地连接在后车底架51上。前牵引管41和后牵引管 42的自由端部重叠布置并由连接管43焊接连接在一起。如图8-图17所示，本实用新型中的压紧机构8包括套管81、支块82、压紧块83 和螺杆84。其中套管81固定在后车底架51上并能套装在牵引管4外面，套管81上沿其中 轴线方向开有方形口 811。支块82呈长条形，包括横截面呈梯形的支撑部821和位于该支 撑部821上面中央位置的连接部822，连接部822具有竖直的中央螺纹通孔和水平的直通式 滑脂嘴824 ；梯形支撑部821的两个腰的底端部焊接固定在套管81上的方形口 811外面，
7梯形支撑部821的上底的两端分别设有一个挂孔823 ；压紧块83为长条状，位于支块82的 梯形支撑部821内，压紧块83的横截面呈三角块形，压紧块83的底端部伸入到套管81的 方形口 811内，压紧块83的底端面为形状与牵引管4的外表面相吻合的压紧面831，压紧块 83上面中央位置设有凸台832，压紧块83上面两端部分别形成有一块连板833，连板833可 以与压紧块83 —体铸造成型，也可以焊接到压紧块83上。连板833向上伸出支块82的梯 形支撑部821上的挂孔823，并在连板833上端部焊接一个挂杆834。这样，压紧块83就被 悬挂在支块82上。螺杆84上的螺纹与支块82的连接部822上的中央螺纹通孔的螺纹配 合工作。当需要将牵引管4锁紧时，拧动螺杆84，螺杆84相对于支块82向下移动，推动压 紧块83向下移动将牵引管4锁紧；当需要调节前、后车底架之间的距离时，只要向相反方向 拧动螺杆84即可；当牵引管4从套管81抽出时，在两个连板833和挂杆834的作用下不会 掉到套管81内。为了方便拧动螺杆84，可以将一 L形手柄80穿入到螺杆84上端的螺帽的 水平通孔内，通过转动手柄80带动螺杆84转运。为防止L形手柄80从螺帽的水平通孔内 脱落，可以使L形手柄80的一端穿过螺杆84水平通孔内，并在该端部焊接一限位件，如挡 板 801。本实用新型中，压紧机构不限于上述结构，只要能锁紧牵引管4，限制其相对于后 车底架移动的结构均是可行的。压紧机构8的数量可以是两个，分别焊接在后车底架51的 前面和后面，并位于其纵向中心线上，可以确保牵引管4被锁紧的可靠性。为了进一步提高 牵引管4被锁紧的可靠性，可以在牵引管4后部分沿其纵向设置若干个挡销孔60，在牵引 管4的伸出后车底架51的部分安装能够防止牵引管4从后车底架51脱离的挡销，以起到 保险作用。如图3、图6和图7所示，本实用新型中的立柱10通过转销70可转动地连接在前 龙门梁12或后龙门梁52端部下面的连接柄上，相应于每个立柱10设有一套防止立柱10 向外翻转的收紧机构。收紧机构包括吊耳101、钢丝绳固定件102、钢丝绳扳手103和钢丝绳104。其中 吊耳101固定在立柱10的一定高度处，例如距离立柱10下端面1/3-1/2之间位置。钢丝 绳固定件102是一块四孔板或其他孔数的多孔板，焊接在前龙门梁12或后龙门梁52的前 侧面。钢丝绳扳手103呈U形，并具有弧形的与前龙门梁12或后龙门梁52配合工作的工 作面，钢丝绳扳手103可由转销107可转动地安装在前龙门梁12或后龙门梁52的后侧面。 钢丝绳104也可以由其他的具有足够强度的绳索代替，其一端连接在四孔板状的钢丝绳固 定件102的其中一个孔上，另一端穿过吊耳101后连接到钢丝绳扳手103上，在前龙门梁12 或后龙门梁52的后侧面钢丝绳扳手103附近位置设有与钢丝绳扳手103配合工作的卡销 105，卡销105上装有卡簧108，当钢丝绳104被收紧后，卡销105和卡簧108可防止钢丝绳 扳手103意外打开。在前龙门梁12或后龙门梁52前侧面和后侧面上成对固定有两对用于 限制钢丝绳104方向的限位环106。使用本实用新型的半挂式原木运输车，在空载状态时，直接通过牵引管4来传递 行驶的牵引制动力；在满载状态时，通过原木本身的强度来传递牵引制动力及转弯时的扭 矩，保证牵引制动等各种作用力的可靠传递。在装货时，首先根据原木的长度，调节前车底架11与后车底架51之间的距离，通 过压紧机构将牵引杆4锁紧到后车底架51上，使二者相对位置固定；然后，将半挂式原木
8运输车两侧共四根立柱10往上翻转竖起到位；调节刚丝绳104使其连接在钢丝绳固定件 102上合适的孔位上，并固定好，旋转钢丝绳扳手103以收紧钢丝绳104及立柱10，插上卡 销105，装好卡簧108 ；之后，将原木吊装到半挂式原木运输车上，将原木的两端部分别置于 前龙门梁12和后龙门梁52上即可。本实用新型中，将柱状长件装于立柱10之间，立柱10 对货物起保护作用，防止货物滚落。运输过程中，原木产生重力及很大张力，压迫收紧的钢丝绳104，钢丝绳104进一 步收紧，立柱10同时受到钢丝绳104拉力作用，向内侧收紧，保护所装载原木稳定。立柱10 与前、后龙门梁之间的连接为可转动式连接，非刚性连接，立柱10与钢丝绳104之间为柔性 连接，当承受原木产生的较大张力时，这种柔性连接结构可有效保护立柱10及前、后龙门 梁结构，避免过早损坏，有利于延长使用使命；同时，也进一步加强了对原木的边侧保护、支 撑，防止原木滚落，确保了运输的可靠性。卸货时，确定无危险的情况下，可放松运输车左侧或者右侧的两根钢丝绳104，放 倒右侧或者左侧的两根立柱10，则原木便向另一侧滚落，便可快速卸掉货物，由于操作者与 原木滚落侧分居运输车的两侧，因此能够保证操作者的人身安全。使用本实用新型的半挂 式原木运输车，由于无需使用专用设备卸货，因此卸货方便、快捷、安全。本实用新型的半挂式原木运输车，不仅仅适用于运载原木，同样适用于运载其他 柱状、管状等细长物件，如电线杆、钢管，等等。虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明 和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新 型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求 所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型 都应为随附权利要求所涵盖。
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权利要求一种半挂式原木运输车，包括前车架总成(1)、后车架总成(5)和连接所述前车架总成(1)和所述后车架总成(5)的牵引管(4)；所述前车架总成(1)包括前车底架(11)、固定在该前车底架(11)上面的前龙门梁(12)以及分别连接在所述前龙门梁(12)两端部的两个立柱(10)；所述后车架总成(5)包括后车底架(51)、固定在该后车底架(51)上面的后龙门梁(52)以及分别连接在所述后龙门梁(52)两端部的两个立柱(10)；其特征在于所述牵引管(4)的前端部固定连接在所述前车底架(11)的纵向中心线位置，后端部相对于所述后车底架(51)可伸缩地连接在所述后车底架(51)的纵向中心线位置，在所述后车底架(51)上设有限制所述牵引管(4)相对于所述后车底架(51)移动的压紧机构(8)。
2.如权利要求1所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述前车底架(11)下面对应 所述前龙门梁(12)位置设有能够与牵引车的鞍座连接的牵引销总成(2)。
3.如权利要求1所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述牵引管(4)包括前端固 定在所述前车底架(11)的前牵引管(41)、后端部连接在所述后车底架(51)的后牵引管 (42)以及连接管(43)，所述前牵引管(41)、后牵引管(42)均为水平状态，二者的自由端部 重叠布置并由所述连接管(43)固定连接在一起。
4.如权利要求1所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述后车底架(51)下面固定 有至少一块牵引管连接块(53)，每块牵引管连接块(53)上设有与所述牵引管(4)配合工作 的安装孔(531)，所述安装孔(531)的中心线与所述后车底架(51)的纵向中心线平行。
5.如权利要求4所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述牵引管连接块(53)为 前、后布置的两块。
6.如权利要求1所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述牵引管(4)后部设有若 干个挡销孔(60)，以便在所述牵引管(4)的伸出所述后车底架(51)的部分安装能够防止所 述牵引管(4)从所述后车底架(51)脱离的挡销。
7.如权利要求1所述的半挂式原木运输车，其特征在于在所述牵引管(4)上套装有 若干个用于吊挂电气管(50)的吊环(40)，所述电气管(50)为柔性管。
8.如权利要求1所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述前龙门梁(12)和/或后 龙门梁(52)的顶面呈锯齿状。
9.如权利要求1所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述压紧机构包括套管(81)、 支块(82)、压紧块(83)和螺杆(84)，其中所述套管(81)固定在后车底架(51)上并能套 装在所述牵引管(4)外面，所述套管(81)上沿其中轴线方向开有方形口(811)；所述支块 (82)呈长条形，包括横截面呈梯形的支撑部(821)和位于该连支撑部(821)上面中央位置 的连接部(822)，所述连接部(822)具有竖直的中央螺纹通孔，所述梯形支撑部(821)底端 部固定在所述套管(81)上并罩住所述套管(81)的方形口(811)；所述压紧块(83)为长条 状，位于所述支块(82)的梯形支撑部(821)内，所述压紧块(83)的横截面呈三角块形，其 底端部伸入到所述套管(81)的方形口(811)内，并具有底端面为形状与所述牵引管(4)的 外表面相吻合的压紧面(831)；所述螺杆(84)伸入到所述支块(82)的连接部(822)上的 中央螺纹通孔，螺杆(84)的螺纹与连接部(822)上的中央螺纹通孔的螺纹配合工作。
10.如权利要求9所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述支块(82)的梯形支撑 部(821)的上底的两端分别设有一个挂孔(823)，所述压紧块(83)上面两端部分别形成有 一块连板(833)，所述连板(833)向上伸出所述梯形支撑部(821)上的挂孔(823)，并在连板(833)上端部固定一个挂杆(834)。
11.如权利要求9所述的半挂式原木运输车，其特征在于还包括L形手柄(80)，穿入 到螺杆(84)上端的螺帽的水平通孔内，在所述L形手柄(80)的穿过螺杆(84)水平通孔内 的端部固定一限位件。
12.如权利要求9所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述压紧机构(8)为两个， 分别设置在所述后车底架(51)的前面和后面。
13.如权利要求1-12之任一所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述立柱(10)可 转动地连接在所述前龙门梁(12)或后龙门梁(52)上，相应于每个立柱(10)设有一套防止 所述立柱(10)向外翻转的收紧机构；设置在所述前车底架(11)上的两套收紧机构以及设 置在所述后车底架(51)上的两套收紧机构各自对称布置。
14.如权利要求13所述的半挂式原木运输车，其特征在于所述收紧机构包括固定在 所述立柱(10) —定高度处的吊耳(101)、固定在所述前龙门梁(12)或后龙门梁(52)前侧 面的钢丝绳固定件(102)、转动连接在所述前龙门梁(12)或后龙门梁(52)后侧面的钢丝绳 扳手(103)和与所述钢丝绳扳手(103)配合工作的卡销(105)，以及一端连接在所述钢丝绳 扳手(103)上，另一端穿过所述吊耳(101)后连接在所述钢丝绳固定件(102)上的钢丝绳 (104)。
15.如权利要求14所述的半挂式原木运输车，其特征在于在所述前龙门梁(12)或 后龙门梁(52)前侧面和后侧面上成对固定有用于限制所述钢丝绳(104)方向的限位环 (106)。专利摘要本实用新型提供一种半挂式原木运输车，包括前车架总成、后车架总成和连接前车架总成和后车架总成的牵引管。前车架总成包括前车底架、固定在该前车底架上面的前龙门梁以及分别连接在前龙门梁两端部的两个立柱。后车架总成包括后车底架、固定在该后车底架上面的后龙门梁以及分别连接在后龙门梁两端部的两个立柱。其中牵引管的前端部固定连接在前车底架的纵向中心线位置，后端部相对于后车底架可伸缩地连接在后车底架的纵向中心线位置，在后车底架上设有限制牵引管相对于后车底架移动的压紧机构。使用本实用新型可以运载的不同长度规格的原木，适用范围广，装载后货物重心位置可调，大幅度提高了运输的安全可靠性。
文档编号B60P3/40GK201646913SQ20102011958
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月11日 优先权日2010年2月11日
发明者孙剑, 朱崇阳 申请人:中集车辆(集团)有限公司;扬州中集通华专用车有限公司