专利名称：机动车行车制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车制动系统领域，尤其是一种机动车行车制动装置。
背景技术：
目前，在机动车的气压制动系统和液压制动系统中，气压制动的长处是操纵轻便 省力，但结构复杂，尺寸、重量大，制动滞后时间较液压式长(0.5秒)，广泛用于中、重型汽 车。液压制动的优点是结构简单，尺寸小，重量轻，价格低，制动滞后时间短(仅0.2秒)，摩 擦件少，性能稳定，非悬架支承件少，行驶平顺性好，适用多种高性能制动器，可用双轮缸， 更合理的布置双管路系统，但制动能源是人力，只适用于微型、轻型汽车。
发明内容本实用新型的目的是提供一种机动车行车制动装置，可使后制动器获得比前制动 器更大的制动力，从而使后轮制动更有效。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种机动车行车制动装置，包 括气刹总泵、储气筒、快放阀、后制动器、气刹助力器、油刹总泵、三通阀、前制动器，由气刹 总泵的前分泵、气刹助力器、油刹总泵、三通阀、前制动器组成前轮制动传动装置，前轮制动 为液压制动；由气刹总泵的后分泵、快放阀、后制动器组成后轮制动传动装置，后轮制动为 气压制动。本实用新型的有益效果是兼取气压制动和液压制动两者的优点，采用了空 气液压制动传动装置，以压缩空气作为动力源，由于压缩空气的工作压力较大，多为 0. 7-0. 8MPa,故加力气室小巧紧凑，安装位置不受限制，系统布局合理。本实用新型的机动 车行车制动装置，可使后制动器获得比前制动器更大的制动力，从而使后轮制动更有效。
图1是本实用新型的结构示意图。图中，1-制动踏板，2-前制动器，3-三通阀，4-油刹管路，5-油刹总泵，6-贮油杯， 7-气刹助力器，8-后制动器，9-快放阀，10-后轮气刹管路，11-前轮气刹管路，12-储气筒， 13-气刹总泵的前分泵，14-气刹总泵的后分泵，15-气刹总泵。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。本实用新型的机动车行车制动装置，包括气刹总泵(15)、储气筒(12)、快放阀 (9)、后制动器(8)、气刹助力器(7)、油刹总泵(5)、三通阀(3)、前制动器(2)，由气刹总泵 (15)的前分泵(13)、气刹助力器(7)、油刹总泵(5)、三通阀(3)、前制动器(2)组成前轮制 动传动装置，前轮制动为液压制动；由气刹总泵(15)的后分泵(14)、快放阀(9)、后制动器 (8)组成后轮制动传动装置，后轮制动为气压制动。[0010] 制动时，踩下制动踏板(1)，储气筒(12)内的压缩空气沿前轮气刹管路(11)，经过 前分泵(13)作用于气刹助力器(7)，并推动油刹总泵(5)产生足够压力的制动液，制动液沿 油刹管路(4)通过三通阀(3)驱动前制动器(2)产生制动力矩，前轮制动为液压制动；踩下 制动踏板(1)的同时，储气筒(12)内的压缩空气沿后轮气刹管路(10)，经过后分泵(14)、 快放阀(9)驱动后制动器(8)产生制动力矩，后轮制动为气压制动。
权利要求机动车行车制动装置，其特征在于包括气刹总泵(15)、储气筒(12)、快放阀(9)、后制动器(8)、气刹助力器(7)、油刹总泵(5)、三通阀(3)、前制动器(2)，由气刹总泵(15)的前分泵(13)、气刹助力器(7)、油刹总泵(5)、三通阀(3)、前制动器(2)组成前轮制动传动装置，前轮制动为液压制动；由气刹总泵(15)的后分泵(14)、快放阀(9)、后制动器(8)组成后轮制动传动装置，后轮制动为气压制动。
专利摘要本实用新型涉及机动车制动系统领域，尤其是一种机动车行车制动装置，包括气刹总泵、储气筒、快放阀、后制动器、气刹助力器、油刹总泵、三通阀、前制动器，由气刹总泵的前分泵、气刹助力器、油刹总泵、三通阀、前制动器组成前轮制动传动装置，前轮制动为液压制动；由气刹总泵的后分泵、快放阀、后制动器组成后轮制动传动装置，后轮制动为气压制动。本实用新型的有益效果是兼取气压制动和液压制动两者的优点，采用了空气液压制动传动装置，以压缩空气作为动力源，加力气室小巧紧凑，安装位置不受限制，系统布局合理，可使后制动器获得比前制动器更大的制动力，从而使后轮制动更有效。
文档编号B60T13/40GK201745571SQ201020233619
公开日2011年2月16日 申请日期2010年6月14日 优先权日2010年6月14日
发明者刘焕喜, 孙中木, 王海军 申请人:高唐鑫淼汽车配件制造有限公司