专利名称：一种小编组内燃动车组制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种小编组内燃动车组制动系统，特别是一种小编组内燃动车组 上的纯空气的制动系统。
背景技术：
小编组的内燃动车组具有如下特点运行速度较低，均不超过120km/h，紧急制动 距离不超过800m，编组小，如一动三拖。动车组制动系统可以采用微机控制的直通式电空制动系统、传统的电空制动系 统、或者纯空气制动系统。对于小编组的低速动车组而言，微机控制的直通式电空制动系统 成本过高，实际应用意义不大，而传统的电空制动系统应用在小编制动车组上，电空制动系 统的优势不能很好地发挥出来。传统的纯空气制动系统包括制动阀(自动制动阀和单独制动阀)、中继阀、分配阀、 作用阀和车辆用分配阀，其阀类较多，且由于动车分配阀与车辆分配阀不同，存在制动和缓 解不匹配的问题，影响动车组乘坐的舒适性，且管路连接复杂。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种结构更简单、成本更低、 适用于小编组内燃动车组的制动系统。本实用新型的技术方案是一种小编组内燃动车组制动系统，它由以下部件组成 设置在机车上的均衡风缸，所述均衡风缸上连接有自动控制阀，所述均衡风缸上还设置有 中继阀，所述中继阀上连接有列车管，所述列车管连接动车组各车的分配阀，所述分配阀与 与各车的制动缸连接，所述分配阀仅为车辆分配阀。本实用新型的有益效果是在小编组内燃动车组中采用了纯空气制动系统，避免 了采用直通式电空制动系统或电空制动系统时，高昂的成本及性能的浪费；同时，在纯空气 制动系统中省去了制动阀中的单独制动阀，不仅系统整体运行正常，同时简化了动车组的 结构，并解决了由于机车分配阀与车辆分配阀不同，存在制动和缓解不匹配的问题。
图1是本实用新型小编组内燃动车组制动系统的结构示意图；其中1自动控制阀；2 均衡风缸管；3 均衡风缸；4 总风管；5 中继阀；6 列车主管；7分配阀列车管；8车辆分配阀；9副风缸；10制动缸管；11制动缸；12 中均管。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型进行详细地描述。实施例1:[0012]如图1所示，本实施例在JZ-7型空气制动机机车制动系统的结构基础上，简化掉 了单独制动阀、机车分配阀、作用阀及其相应空气管路等装置。本实施例简化掉单独制动阀、机车分配阀和作用阀及其相应空气管路等装置后的 工作原理如下本实用新型动车组制动系统操作车的制动机只有自动制动阀，不包括单独制动 阀，同时，取消了机车分配阀和作用阀，无论操作车，还是非操作车均采用车辆分配阀。通过操作制动机的自动制动阀1，使得均衡风缸管2控制均衡风缸3的压力变化， 均衡风缸3的压力变化控制中继阀5的动作，中继阀5动作控制列车主管6的压力变化，列 车主管6压力变化控制操作车和非操作车车辆分配阀8的动车，车辆分配阀8动作分别控 制各车制动缸11的充气或者排气，实现整列动车组的制动、缓解功能。通过使用车辆分配阀替代机车分配阀，使得分配阀动作均受贯穿整列动车组的列 车主管压力变化的控制，因此制动缓解作用更加的趋于一致，能较好的满足动车组作为旅 客列车乘坐舒适性的要求。本实施例简化掉单独制动阀及其他相应空气管路等装置后的部件及连接关系如 下制动机的自动制动阀1通过均衡风缸管2与均衡风缸3连接，中继阀5通过中均 管12与均衡风缸3连接，并且连接列车主管6，列车主管6连接操作车及非操作车的车辆分 配阀8，车辆分配阀8通过制动缸管10与操作车及非操作车制动缸11连接。本实施例的工作方式如下如图1所示，JZ-7制动机的自动制动阀1为自动保压式制动机，其上设置有过充 位、运转位、最小减压位及常用制动区、过量减压位、手把取出位及紧急制动位。操作者将自动制动阀1手柄置于过充位或者运转位时，自动制动阀1将总风管4 与均衡风缸管2的通路连通，使总风通过均衡风缸管2进入均衡风缸3，均衡风缸3压力升 高至列车管的定压为止，此时自动制动阀1将总风管4与均衡风缸管2的通路断开。均衡 风缸3的压力升高的同时，其压力空气控制中继阀5将总风管4与列车主管6的通路连通， 使总风进入列车主管6，直至到达列车主管6定压为止，此时中继阀5关闭总风管4与列车 主管6的通路。分配阀列车管7的压力与列车主管6同时升高至列车主管6的定压，控制 车辆分配阀8的动作，一方面分配阀列车管7与副风缸9连通，使压力空气进入副风缸9，另 一方面将制动缸管10通过车辆分配阀8与大气相通，制动缸11的压力空气排入大气，使整 列动车组缓解，进行正常的运行。操作者将自动制动阀1的手柄置于最小减压位、常用制动区及过量减压位时，自 动制动阀1将均衡风缸管2与大气连通，使均衡风缸3的压力空气排入大气，待达到平衡 时，关闭该通路，使其处于保压状态。均衡风缸3压力降低的同时，其压力空气控制中继阀5 的动作，使列车主管6与大气连通，列车主管6的压力空气排入大气，至均衡风缸3的压力 停止降低时，中继阀5关闭列车主管6与大气的通路。分配阀列车管7的压力与列车主管 6内压力同时降低至与均衡风缸3等同的压力，控制车辆分配阀8的动作，将副风缸9与制 动缸管10的通路连通，在副风缸9的压力空气进入到制动缸11与列车主管6的降压相匹 配时，停止制动缸11升压，使其进入保压状态。阶段的移动手柄，使制动缸11阶段的增压， 使动车组具有阶段制动作用。反之，操作者将自动制动阀1的手柄由过量减压位及常用制动区、向最小减压位阶段移动时，均衡风缸3压力空气阶段升高，制动缸11阶段的降低，形 成阶段缓解。操作者将自动制动阀1手柄置于手柄取出位时，自动制动阀1将均衡风缸管2与 中均管12连通，使中继阀5自锁，不控制列车主管6的压力。该位置为非操作端手柄所处 的位置。操作者将自动制动阀1手柄置于紧急制动位时，自动制动阀1迅速排出列车主管 6的压力空气，使车辆分配阀8产生紧急制动作用，副风缸9的压力空气通过车辆分配阀8 快速进入制动缸11，使动车组产生紧急制动作用。
权利要求1. 一种小编组内燃动车组制动系统，其特征在于，包括设置在机车上的均衡风缸，所述 均衡风缸上连接有自动控制阀，所述均衡风缸上还设置有中继阀，所述中继阀上连接有列 车管，所述列车管连接动车组各车的分配阀，所述分配阀与动车组各车的制动缸连接，所述 分配阀仅为车辆分配阀。
专利摘要一种小编组内燃动车组制动系统，它由以下部件组成设置在机车上的均衡风缸，所述均衡风缸上连接有自动控制阀，所述均衡风缸上还设置有中继阀，所述中继阀上连接有列车管，所述列车管连接动车组各车的分配阀，所述分配阀与与各车的制动缸连接；在纯空气制动系统中省去了制动阀中的单独制动阀，不仅系统整体运行正常，简化了动车组的结构，同时解决了由于动车分配阀与车辆分配阀不同，存在制动和缓解不匹配的问题。
文档编号B60T11/10GK201842110SQ201020579438
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月28日 优先权日2010年10月28日
发明者张斌, 彭长福, 朱兵, 李刚 申请人:南车资阳机车有限公司