专利名称：用于乘客门的门扇、乘客门及其客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及乘客门结构技术，尤其涉及一种用于乘客门的门扇、使用该门扇 的乘客门，以及包含该乘客门的客车。
背景技术：
客车乘客门是乘客上下车的进出口，是客车设计的重要组成部分。按照乘客门开 闭的运动形式，乘客门可分为折叠式和摆动式两种。由于折叠门的车门平直，与车身外形不 一致，在密封时，需要车门处的车身内凹，密封效果差。故现有中常见的是摆动式乘客门结 构。参考图1、图2A和图2B所示，图1示出了现有技术中的用于乘客门的门扇的结构 示意图，图2A示出了现有技术中的门扇包含的门边的侧视图，图2B示出了现有技术中乘客 门的剖视图。具体地，摆动式乘客门可包括门扇和连接客车车身的门框5(图2B所示)。 其中，门扇包括门扇本体1和设置于门扇本体1两侧面的门边2，该门边2用于和门框5密 封连接。所谓门边2，具体是指门扇中用于与车身门框5进行密封的侧面边缘区域，如图2A 所示，图2中箭头a方向为朝向客车的内部空间，且门边2的内表面和外表面均为弧面结 构。另外，图2A中阴影部分表示和门框5密封连接的门边2的侧面，图2A只是示意性的显 示侧面形状，具体的结构中，该侧面通常可为台阶式结构(如图2B所示的台阶结构)，其朝 向客车空间的内表面均为弧面结构。由此，在实际的工艺中，门扇所包括的门扇本体1和门 边2的内表面和外表面均为弧面结构以适应车身的弧面，其容易导致乘客门关闭时门扇与 门框5之间出现较大的间隙d和间隙e，如图2B所示。在图2B中，乘客门主要包括门扇、连接于车身的门框5、门框5上设置的凹槽6和 卡接于凹槽6中的第一胶条7。其中，第一胶条7与门边2的侧面密封连接，由于门边2的 内表面为弧形结构，其门边2侧面的台阶式结构的内表面也为弧形结构，故导致门边2和凹 槽6之间的间距f无法较好控制，使得卡接于凹槽6中的第一胶条7在密封连接门边2时， 出现如图2B所示的间隙d和间隙e。S卩，第一胶条7的长形叶片8延伸密封于门边2的内 表面时，长形叶片8与门边2的内表面之间出现间隙d，以及第一胶条7延伸的弯曲叶片9 与门边2的台阶式的内表面之间密封时也出现间隙e，进而使得乘客门的密封性降低。对于 客车来说，门扇和门框5之间密封性的好坏直接影响着整个客车的密封性和乘坐舒适性， 由此，如何提高门扇和门框5之间的密封性能成为当前需要解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型提供一种用于乘客门的门扇和使用该门扇的乘客门，以增强客车内部 密封性。本实用新型还提供一种使用上述乘客门的客车，其能够提高乘客门的门扇和门框 之间间隙控制精度。本实用新型提供一种用于乘客门的门扇，所述门扇包括门扇本体和设置于所述门扇本体两侧面的门边，所述门边用于与门框密封连接，所述门边的外表面为与所述门扇本 体相同的弧面，该门边的内表面为平面。如上所述的用于乘客门的门扇，其中，所述门扇本体和所述门边为一体结构。如上所述的用于乘客门的门扇，其中，所述门扇为采用SMC材料制备的一体结构。根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供一种乘客门，包括连接于车身的 门框、所述门框上设置的凹槽和卡接于所述凹槽中的第一胶条，所述乘客门还包括本实用 新型中任一所述的门扇；其中，所述第一胶条与所述门扇的门边的侧面密封连接，且所述第一胶条的长形 叶片和弯曲叶片分别密封于所述门边的内表面。另外，本实用新型还提供一种客车，包括车身，和上述任一所述的乘客门，所述乘 客门的门框固定连接所述车身。本实用新型提供的用于乘客门的门扇、乘客门及其客车，门扇的制备工艺简单，装 配方便，且能够提高门边与门框之间间距的控制精度，保证第一胶条与所述门边之间密封 时无任何间隙，从而有效地增强了客车内部空间的密封性。
为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有 技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用 新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的用于乘客门的门扇的结构示意图；图2A为现有技术中的门扇包含的门边的侧视图；图2B为现有技术中的乘客门的剖视图；图3为本实用新型中的门扇实施例的侧视图；图4为本实用新型中的乘客门实施例的剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施 例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领 域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新 型保护的范围。本实用新型提供的用于乘客门的门扇，该门扇包括门扇本体和连接门扇本体两侧 面的门边，该门边的内表面为平面，由此可减小门扇与门框之间的间隙，使其较好密封，同 时能够保证乘客门与车身的曲线完全吻合。参考图3和图4所示，图3示出了本实用新型中的门扇实施例的侧视图，图4示出 了本实用新型中的乘客门实施例的剖视图。本实施例中门扇的外表面朝向客车的外部空 间，门扇的内表面朝向客车的内部空间。其中，门扇包括门扇本体11和设置于门扇本体11 两侧面的门边12，该门边12用于与门框15密封连接，本实施例中的门边12的外表面可为与门扇本体11相同的弧面，其门边12的内表面为平面。如图3中箭头b所示，箭头所指方 向为门边12的内表面，即相应于客车的内部空间。本实施例中的门扇的外表面的形状相适 应于车身外表面的弧形形状。特别地，本实施例中的门边12具体是指门扇中用于与车身门 框15进行密封的侧面边缘区域。图3只是示意性的显示侧面形状，通常情况下，门边12侧 面可为台阶式结构(如图4所示的台阶结构)，该台阶式结构的门边12在朝向客车空间的 内表面均为平面结构。进一步地，本实施例中的门扇本体11和门边12可组成一体结构的门扇，即可采用 压注的方式将门扇本体11和门边12形成一体结构，由此制备的门扇的外表面可为弧面，内 表面可为竖直型的平面，如图3所示。需要说明的是，由于门扇的外表面适应车身的弧形结 构，故，门扇的上部厚度、中部厚度及下部厚度可不同，门扇的厚度变化依据车身的外弧面 设置，其保证门扇中朝向客车内部空间的内表面为竖直型的平面即可。依据上述方式获取 的门扇的结构的一致性较好，可靠性强，且能够适用于大规模的生产和加工门扇的结构。本实施例中的门扇可采用重量轻的SMC材料(Sheet Molding Compound，片状模塑 料)压注形成，该制备方式工艺简单，以及制备的门扇安装方便。另外，采用SMC材料制备 的一体结构的门扇中的门边12能够与车身的门框15实现较好密封，如2. 5m长的门扇，采 用内表面为平面的门边12可保证该门扇和门框15之间的间距(如图2B所示的间距f)在 1. 5mm以下。参考图4所示，本实用新型还提供一种乘客门，该乘客门包括连接于车身的门框 15、门框15上设置的凹槽16、卡接于凹槽16中的第一胶条17和本实用新型中任意实施例 中所述的门扇，其中，第一胶条17与门扇的门边12的侧面密封连接，且第一胶条17的长形 叶片18密封于门边12的内表面，如图4所示，以及，第一胶条17的弯曲叶片19密封于门 边12侧面的台阶式的内表面。由于本实施例中的门边12的内表面为平面，其包含的门边 12侧面的台阶式的内表面也为平面，故在制备门扇结构时，可较好控制凹槽16和门边12的 间距(如图2B所示的间距f)，使得第一胶条17有适度的压缩量，如第一胶条17延伸的长 形叶片18依靠其自身弹性紧压于门边12的内表面可实现门框15和门扇之间无任何间隙， 同时，该第一胶条17延伸的弯曲叶片19依靠其自身弹性紧压于门边12侧面的台阶式内表 面，使得门边12和门框15之间无任何间隙，进而提高了客车乘客门的密封性。当然，图4中所示出的门扇还可包括第二胶条14，该第二胶条14位于门扇本体11 和玻璃13之间，用于密封门扇本体11和嵌入玻璃13之间的间隙，以使附带有玻璃的门扇 的密封性提高。图4只是示意性的显示玻璃13和门扇本体11之间的位置关系。进一步地，本实用新型还提供一种客车，包括车身和本实用新型中的任意实施例 中所述的乘客门，其中，乘客门的门框15固定连接客车的车身。该客车乘客门中的门扇和 门框15之间的间距达到1. 5mm以下，由此可提高整个客车的密封性和乘坐舒适性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种用于乘客门的门扇，所述门扇包括门扇本体(11)和设置于所述门扇本体(11) 两侧面的门边(12)，所述门边(12)用于与门框(15)密封连接，其特征在于，所述门边(12) 的外表面为与所述门扇本体(11)相同的弧面，该门边(12)的内表面为平面。
2.根据权利要求1所述的用于乘客门的门扇，其特征在于，所述门扇本体(11)和所述 门边(12)为一体结构。
3.根据权利要求2所述的用于乘客门的门扇，其特征在于，所述门扇为采用SMC材料制 备的一体结构。
4.一种乘客门，包括连接于车身的门框(15)、所述门框(15)上设置的凹槽(16)和卡 接于所述凹槽(16)中的第一胶条(17)，其特征在于，所述乘客门还包括如权利要求1至3 任一项所述的门扇；其中，所述第一胶条(17)与所述门扇的门边(1 的侧面密封连接，且所述第一胶条 (17)的长形叶片(18)和弯曲叶片(19)分别密封于所述门边(12)的内表面。
5.一种客车，包括车身，其特征在于，还包括如权利要求4所述的乘客门，所述乘客门 的门框(15)固定连接所述车身。
专利摘要本实用新型提供一种用于乘客门的门扇、乘客门及其客车，其中，所述门扇包括门扇本体和设置于所述门扇本体两侧面的门边，所述门边用于与门框密封连接，所述门边的外表面为与所述门扇本体相同的弧面，该门边的内表面为平面。本实用新型提供的用于乘客门的门扇制备工艺简单、成本低廉，以及能够与车身的门框较好密封，增强了客车内部空间的密封性。
文档编号B60J5/00GK201891352SQ201020613709
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月18日 优先权日2010年11月18日
发明者祃力 申请人:北汽福田汽车股份有限公司