专利名称：外置式胎压检测模块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车轮胎压力检测系统(TPMS)，尤其是涉及TPMS系统的胎压检测模块。
背景技术：
压力是轮胎的最关键的参数，轮胎压力过高或者过低均会增加每公里耗油量和减少轮胎的寿命。数据显示，轮胎压力低于正常值的25%，轮胎寿命降低为60%，油耗增加 3%。另外，轮胎压力的大小直接影响汽车行驶的安全。所以对轮胎安装电子传感产品，用于实时监测轮胎气压非常必要。传统的轮胎压力监测系统(TPMS)的轮胎压力检测器均为内置式，即安装在轮胎内，但大型车辆，如工程车的轮胎拆卸不方便，给生产后安装造成很大的困难。为此，开发出了外置式的轮胎压力检测器。但是对于外置式的轮胎压力检测器来说，由于无法直接接收轮胎内气体，因此存在测量准确性的问题。此外，面对轮胎外复杂的状况，检测器既要保证安装的牢固，又要容易安装和拆卸，以便于更换，这给检测器的设计带来了挑战。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种外置式胎压检测模块，以解决现有汽车外置式胎压检测模块测量温度不准确、拆装不方便、难于更换等问题。本实用新型提出一种外置式胎压检测模块，用以通过汽车的轮毂的一开孔固定在该轮毂上，该外置式胎压检测模块包括基座、外壳和连接件。外壳扣在该基座上，以形成一容纳电子模块的内腔。连接件结合在该基座底部，该连接件具有一密封圆锥管螺纹段，且通过该开孔与该轮毂连接。在上述的外置式胎压检测模块中，该连接件的局部嵌入该基座底部。在上述的外置式胎压检测模块中，该连接件与该基座是注塑在一起。在上述的外置式胎压检测模块中，该连接件部分延伸到该外壳的底缘，且该连接件在该底缘外围形成一圈收口，以压紧外壳。在上述的外置式胎压检测模块中，该外壳和该基座的材质是尼龙66+30%玻纤。在上述的外置式胎压检测模块中，该连接件的材质是6061铝。在上述的外置式胎压检测模块中，该密封圆锥管螺纹段的螺纹规格为3/4-14NPT。本实用新型发明能够解决工程车TPMS外置式胎压检测模块的温度测量问题，能够及时、准确的测量轮胎内温度及其变化；便于拆卸和安装。
为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细说明，其中[0015]图1示出本实用新型一实施例的外置式胎压检测模块，其中以局部剖视的方式示出模块的内部结构。图2示 出图IA的局部A放大视图。图3示出本实用新型一实施例的外置式胎压检测模块与汽车轮毂的连接局部图。图4示出图3的A-A剖视图。
具体实施方式
根据本实用新型的构思，首先，外置式胎压检测模块与汽车轮毂内部应当尽量接近，以缩短轮胎内气体到达外置式胎压检测模块内接受温度和压力检测的路径，这可以提高检测的准确性。其次，由于汽车处于不断运动中，且面临复杂的路况，因此外置式胎压检测模块在轮毂上的固定应当十分牢固，抗震性强，不会脱落。再者，外置式胎压检测模块的外壳也应足够坚固，以免损坏，导致内部的电子器件失效。本实用新型的实施例考虑了以上的几个方面。图1示出本实用新型一实施例的外置式胎压检测模块，其中以局部剖视的方式示出模块的内部结构。参照图1所示，外置式胎压检测模块100的主体形状是圆柱型，其示例性最大直径为52mm，最大高度为69. 3mm。模块100包括基座102、外壳101和连接件103。基座102和外壳101是构成产品的基本零件，它们组装起来形成一个内腔S，能有效容纳电子模块，并防止外物对其伤害，保证电子模块的功能。参照图1所示，连接件103与基座102底部紧密结合在一起。连接件103有凸出部分1030嵌入基座102内，来增强结合力。外壳101基本上是扣在基座102之上。连接件103延伸到外壳101的底缘1010， 外壳101和连接件103之间采用滚轧工艺无切削加工技术，有效的提高工件的内在和表面质量，在外壳的底缘1010外围形成一圈收口 1034。通过滚轧工艺向内的压力，能有效防止外壳101脱落，从而预防模块的失效，起到保护模块的作用。连接件103具有一密封圆锥管螺纹段1032，与轮毂间使用密封圆锥管螺纹连接， 能保证产品与车辆的有效连接。在一实施例中，密封圆锥管螺纹的规格为3/4-14NPT。在一实施例中，外壳101的材质是PA66+30 % GF，即尼龙66+30 %玻纤，基本壁厚为 2. 5mm。基座102的材质是PA66+30% GF，根据强度需要，基座102采用局部加厚原则，保证产品强度和配合尺寸。在一实施例中，连接件103的材质是6061铝。较佳地，材质表面可经阳极氧化处理。在一实施例中，基座102与连接件103之间采用注塑工艺，将连接件103嵌入基座 102中，二者使用注塑嵌件工艺保证产品的强度不会被客户轮胎内压力冲破。图3示出外置式胎压检测模块100与轮毂200的连接局部图。图4是图3的A-A 剖视图。在图3中，轮毂200为工程车的轮毂。结合参照图4所示，外置式胎压检测模块 100与轮毂200连接的方式采用的是密封圆锥管螺纹。连接前，事先在轮毂200上形成开孔 202，并对其加工，以配合外置式胎压检测模块100的密封圆锥管螺纹。采用圆锥管螺纹的连接方式可以有效的防止轮胎漏气以及产品脱落。在一实施例中，密封圆锥管螺纹规格为3/4-14NPT。[0030]由于外置式胎压检测模块100与轮毂200直接相连，轮胎内部气体直接作用在模块100上，相比目前其它胎压检测产品，该设计可以有效缩短气体传送距离，而保证产品测量温度和压力的准确性。另外，与其它产品相比较而言，本实用新型的实施例采用的密封圆锥管螺纹便于拆卸、有效防止漏气。再者，本实用新型的外置式胎压检测模块在各零件之间使用的工艺，例如外壳101 和连接件103之间使用滚轧工艺，使得产品的抗震动性能大大提高，不会脱落；基座102与连接件103之间使用的注塑嵌件工艺，使得产品的密封性能大大提高，抗震动性能也大大加强。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
权利要求1.一种外置式胎压检测模块，用以通过汽车的轮毂的一开孔固定在该轮毂上，其特征在于，该外置式胎压检测模块包括基座；外壳，扣在该基座上，以形成一容纳电子模块的内腔；以及连接件，结合在该基座底部，该连接件具有一密封圆锥管螺纹段，且通过该开孔与该轮毂连接。
2.如权利要求1所述的外置式胎压检测模块，其特征在于，该连接件的局部嵌入该基座底部。
3.如权利要求1或2所述的外置式胎压检测模块，其特征在于，该连接件与该基座是注塑在一起。
4.如权利要求1所述的外置式胎压检测模块，其特征在于，该连接件部分延伸到该外壳的底缘，且该连接件在该底缘外围形成一圈收口，以压紧外壳。
5.如权利要求1所述的外置式胎压检测模块，其特征在于，该连接件的材质是6061铝。
6.如权利要求1所述的外置式胎压检测模块，其特征在于，该密封圆锥管螺纹段的螺纹规格为3/4-14NPT。
专利摘要本实用新型涉及一种外置式胎压检测模块，用以通过汽车的轮毂的一开孔固定在该轮毂上。该外置式胎压检测模块包括基座、外壳和连接件。外壳扣在该基座上，以形成一容纳电子模块的内腔。连接件结合在该基座底部，该连接件具有一密封圆锥管螺纹段，且通过该开孔与该轮毂连接。本实用新型通过模块直接安装在轮毂开孔的方式，可以保证测量的准确性，而且模块各部件间的结合方式以及模块的连接方式，既便于拆卸，又保证安装的牢固性。
文档编号B60C23/04GK202071642SQ20102069456
公开日2011年12月14日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者李威, 粟晓瑜, 韩文斌 申请人:上海保隆汽车科技股份有限公司