专利名称：天窗顶蓬连接系统的制作方法
技术领域：
本发明大体涉及连接系统，并且特别针对一种用于将顶棚连接到车辆天窗上的系统。就此而言，应当理解，术语“天窗”可以意指车顶上的任何门户(portal)，包括玻璃天窗 (moon roof)、固定观景口(stationary vista port)，等等。所述连接系统包含数个朝远离支撑结构的方向突起的卡入式(snap-in)阳性紧固部件，所述支撑结构以沿着邻近天窗开口的顶篷部分的方式安置。所述阳性紧固部件与槽形接收器接合，从而在接合过程中，允许该阳性紧固部件相对槽开口的长度范围内的纵向滑动移位，同时防止该阳性紧固部件在横向或者垂直方向的移位。
背景技术：
在许多交通车辆中，车顶上都具有开口，从而在车辆运行过程中引入更多的光线和空气。这类开口通常被称为“天窗”。天窗通常包括环绕开口的装配架(assembly frame), 滑动窗安装在所述装开口中。装配架被固定在顶部车体的下层金属上。以稳定化毛毡材料 (stabilized felt material)或类似材料制成的的美观顶蓬或隔音顶篷通常以围绕天窗、 覆盖天窗装配架和车顶外侧部分的方式延伸。顶篷需要被固定到装配架上。过去，要求相对大的安装力的双锁紧固系统(dual lock fastening system)已被用来建立顶篷与天窗装配架之间的连接。安装中需要相对大的力就要求在装配过程中，工人要位于车辆内部以提供足够的向上的推力。需要较大的安装力也可能导致发生无法对准或部分接合的事件。此外，这种系统在拆卸过程中容易损坏。
发明内容
本发明提供一种用于将顶篷连接到天窗装配架上的连接系统，所述连接系统只需较小的插入力就能实现稳固连接。所述连接系统利用以跨越顶篷上表面的方式安置的阳性连接器的设置，所述顶蓬上表面适合于面朝上远离座位区，从而所述阳性连接器朝顶部车体突起。所述阳性部件由诸如托架、板条(strip)，或类似的能够接收并保持住阳性连接器的合适的支撑结构固定。仅举例而言，所述阳性连接器可以被固定在这里被称为“定位器 (puck) ”的、由诸如滑石粉填充聚丙稀(talc-filled polypropylene)或类似的合适材料制成的块状物(block)中。所述定位器以跨越朝向车顶的顶篷表面的方式被粘贴或被连接到顶蓬上。根据一个示例性的方面，本发明提供一种用于可移除地连接(displaceable attachment)至少部分覆盖天窗装配架的顶篷的车辆顶篷连接系统。所述连接系统包括至少一个卡入式阳性连接器，所述阳性连接器包括适合于压接进安置在邻近装配架中的天窗开口周围位置的对应的细长阴性接收槽中的末端插入头部。至少一个支撑部件适合于被固定到顶篷上。所述支撑部件进一步适合于固定阳性连接器，以使所述插入头部朝远离顶篷方向向外突起。所述支撑部件包括适合于以可释放的方式固定所述阳性连接器的连接器保持结构。所述支撑部件定位在顶篷上，从而当顶篷相对装配架被向后移动时，所述阳性连接器的插入头部可沿所述邻近天窗开口周围的细长阴性接收槽滑动，而不会从支撑部件中脱离。根据另一个示例性的方面，本发明提供一种用于可移除地连接至少部分覆盖天窗装配架的顶篷的车辆顶篷连接系统。所述连接系统包括至少一个卡入式阳性连接器，所述阳性连接器包括合适被压接进安置在邻近装配架中的天窗开口周围位置的对应的细长阴性接收槽中的末端插入头部。至少一个定位器部件适合于被固定到顶篷上。所述定位器部件进一步适合于固定阳性连接器，以使所述插入头部朝远离顶篷方向向外突起。所述定位器部件包括适合于滑动地接收阳性连接器的连接器保持结构，以便所述阳性连接器可沿在所述连接器保持结构中的插入槽滑动，同时该阳性连接器相对插入槽横向方向的运动基本被阻挡。所述定位器部件被定位在顶篷上，从而当顶篷相对装配架被向后移动时，所述阳性连接器的插入头部可沿所述邻近天窗开口周围的细长阴性接收槽滑动，而基本不发生相对所述插入槽的运动。根据再一个示例性的方面，本发明提供一种用于可移除地连接至少部分覆盖天窗装配架的顶篷的车辆顶篷连接系统。所述连接系统包括至少一个卡入式阳性连接器，所述阳性连接器包括“W”形轮廓的末端插入头部，所述“W”形插入头部适合被压接进安置在邻近装配架中的天窗开口周围位置的对应的细长阴性接收槽中。所述卡入式阳性连接器进一步包括分层的底座，所述底座具有通过杆相互固定但空间上相互分离的上下两层。至少一个定位器部件适合于被固定到顶篷上。所述定位器部件进一步适合于固定阳性连接器，以使所述插入头部朝远离顶篷方向向外突起。所述定位器部件包括整体突起的卡扣盒 (doghouse)结构，所述卡扣盒结构包括一对侧向对峙腿部(lateral stand-off leg)和在所述对峙腿部之间延伸的上平台，其中，所述上平台包括适合于滑动地接收所述阳性连接器的插入槽，从而所述卡扣盒的上平台被置于所述分层底座的上下两层之间。所述阳性连接器可沿所述插入槽相对于定位器的表面滑动，并且该阳性连接器相对插入槽横向方向的运动基本被阻挡。所述定位器部件被定位在顶篷上，从而当顶篷相对装配架被向后移动时， 所述阳性连接器的插入头部可沿所述邻近天窗开口周围的细长阴性接收槽滑动，而基本不发生相对所述插入槽的运动。根据一个示例性的设置(arrangement)，连接到沿顶篷中的开口的侧边定向的定位器上的阳性连接器可以接合“C”形通道接收器，所述“C”形通道接收器面朝下、远离天窗装配架的侧边。连接到沿顶篷中的天窗开口的底部(base)定向的定位器上的阳性连接器可以突出穿过装配架后导轨(rear rail)上的可变宽度槽。利用这种设置，组装可以通过卡入连接来实现。拆卸可以通过将所述阳性紧固部件纵向地滑出对应的通道接收器和槽开口来实现。接合和分离仅需较小的力就能实现。
图1是示出示例性天窗装配架的图，图中示出沿着装配架的侧边的“C”形通道部件或其他通道接收器的安置位置以及沿装配架的一侧的槽开口的位置；图2是示出定位器的示例性安置位置的主视图，所述定位器用于固定跨越顶篷上表面、邻近顶篷中的开口的阳性连接器；图3示出了用于跨越顶篷表面连接的定位器的示例性结构，所述定位器包括用于接收并保持住所示示例性“W”形头部阳性连接器的卡扣盒；图4是大体沿图3中的线4-4所截取部分的剖面装配图(cut-away assembly view)，图中示出示例性“W”形头部阳性连接器连接到示例性连接定位器的卡扣盒中；图5示出了适合于接收“W”形头部阳性连接器的第一示例性“C”形通道部件；图6示出了适合于接收“W”形头部阳性连接器的第二示例性“C”形通道部件；以及图7示出了沿天窗装配架的后导轨安置的示例性接收槽；在详细说明本发明的实施例之前，应当理解，本发明并不以任何方式限制于对在下文描述的或附图中所示的本发明部件的结构和/或设置的细节的应用。相反，本发明可以有其他实施例，并且可以通过各种方式被实现或执行。并且，应当理解，这里使用的措辞和术语仅仅是为了描述的目的，而不应被看作是限制。这里使用的“包含”、“包括”以及这些词的变形是意在囊括之后列出的项及其等同物，并且也囊括附加的项及其等同物。
具体实施例方式现在将参考附图，其中相同的部件在不同的图中以相同的数字标识。图1示出了围绕天窗开口 11的示例性天窗装配架10，所述天窗开口 11适于容纳由玻璃或其他本领域的技术人员所熟知的材料制成的滑动板。就此而言，所示的装配架10的表面适合于面朝下远离顶部车身板并朝向车辆乘客室(未示出)内部。结合图1和图5所示，装配架10包括用于一对第一“C”形通道部件12的连接点，所述第一“C”形通道部件12沿邻近装配架10 的前部横导轨(forward cross rail)的装配架10的侧边安置。结合图1和图6所示，装配架10还包括用于一对第二“C”形通道部件13的连接点，所述第二“C”形通道部件13沿在所述第一 “C”形通道部件后方位置的装配架10的侧边安置。当然，根据需要，可使用更多或更少数量的“C”形通道部件。如图所示，“C”形通道部件12、13通常朝向装配架10的侧边的纵向方向并且与车辆的长度方向基本保持一致。结合图1和7所示，在示例性设置中，装配架10还包括数个宽度可变的截止槽 (cut-out slot) 14，所述截止槽14通常沿装配架10的后导轨安置。如图所示，可变宽度的截止槽14的一个示例性构造包括朝远离更宽的截止基部18的方向突起的窄指部16。所述窄指部16沿其长度范围内优选地具有基本不变的宽度。在这种设置中，所述窄指部16通常朝前部横导轨方向突起，同时所述基部18被沿后导轨的突起边缘设置。从而，所述基部 18在所述指部后方与所述指部16成一个向上的角度。就此而言，应当理解，在本申请中，术语“前”、“后”和相应术语是指相对于车辆车厢方向的位置，所以前排乘客被认为是在挡风玻璃或其他在前方的表面的后面。图5示出了第一 “C”形通道部件对12的示例性结构。如图所示，示例性第一“C” 形通道部件12中的每个可包括第一支撑平台20，所述第一支撑平台20具有细长的、基本为矩形的几何形状。连接孔21延伸穿过第一支撑平台20，以用于接收螺钉或者其他用于将通道部件12连接到装配架10上的的连接装置(未示出)。一对相互间隔的第一坡道部件22 以在第一支撑平台20的侧边内沿的长度范围内基本互相平行的方式延伸。结合图1和图5 所示，第一坡道部件22中的每个都具有后端和前端。第一坡道部件22相对第一平台20的升高高度从后端到前端逐步增加。第一坡道部件22从第一支撑平台20的表面开始升高， 直至对应的一对第一高起架(elevated ledge) 26。该对第一高起架沈具有大致平坦的、平面的结构，其限定了一对第一悬垂结构观。如图所示，第一悬垂结构观的内缘从第一坡道部件22的平面朝第一支撑平台20的中心线突出。第一悬垂结构观的内缘限定了第一接收通道开口(acceptance gap opening) 30的侧面，所述第一接收通道开口 30位于在第一支撑平台20的平面中的第一平台开口 32之上。第一高起架沈与下方的第一支撑平台20 共同限定了基本为“C”形的截面结构，该结构可以用来接合“W”形头部阳性连接器，所述接合方式将在下文进一步描述。图6示出了第二 “C”形通道部件对13的示例性结构。如图所示，示例性第二“C” 形通道部件13中的每个都包括第二支撑平台36，所述第二支撑平台36具有细长的、基本为矩形的几何形状。连接孔37延伸穿过第二支撑平台20，以用来接收螺钉或者其他用于将通道部件13连接到装配架10上的连接装置(未示出)。一对相互间隔的第二坡道部件 38以在第二支撑平台36的侧边内沿的长度范围内基本互相平行的方式延伸。结合图1和图6所示，第二坡道部件38中的每个都具有后端和前端。第二坡道部件38相对于第二支撑平台36的升高高度从后端到前端逐渐增加。第二坡道部件38从第二支撑平台36的表面开始升高，直到对应的一对第二高起架40，所述第二高起架40具有大致平坦的、平面的结构，其限定了一对第二悬垂结构42。第二悬垂结构42的内缘从第二坡道部件38的平面朝第二支撑平台36的中心线突出。如图所示，第二悬垂结构42的内缘限定了第二接收通道开口 44的侧面，所述第二接收通道开口 44位于在第二支撑平台36的平面中的第二平台开口 46之上。第二高起架40与下方的第二支撑平台36共同限定了基本为“C”形的截面结构，该结构可以用来接合“W”形头部阳性连接器，所述接合方式将在下文进一步描述。“C”形通道部件12、13以及截止槽14都适合于接收和保持住“W”形头部阳性连接器50 (图幻。当然，应当理解，所述“W”形头部阳性连接器仅仅是示例性的，任何适合的阳性连接器可同样被使用。这种阳性连接器可由如模压聚合物(molded polymer)或者本领域的技术人员所知的类似材料制成。在所示的示例性实施例中，“W”形头部阳性连接器50 包括具有下层52和上层M的上下分离的底座，所述底座的上下两层通过大致位于中央部位的柱(未示出)相互连接并相互间隔。在所示的示例性结构中，所述下层52和上层M 都具有大致为平面的结构，尽管其他结构也同样可被使用。示例性的阳性连接器50还包括向外突出的插入头部56。如图所示，插入头部56具有大致为“W”形的轮廓，所述“W”形轮廓是由位置基本固定的中心柱(center post) 58和一对可弯曲翼60限定的，所述可弯曲翼 60从中心柱58的末端以与中心柱58呈向下角度的方式延伸。可弯曲翼60优选地减少邻近与中心柱58的连接处区域的厚度，以促进翼60在受到向内的压力作用时朝中心柱58的类似弹簧的弯曲(flexing)。结合图3和图4所示，在示例性的实施中，阳性连接器50被可操作地连接到大致为块状结构的定位器62中。所述定位器62可以由合适的材料制成，例如滑石粉填充聚丙稀或者其它可能需要的材料。如图所示，示例性定位器62包括卡扣盒64，所述卡扣盒64具有整体突起的轮廓并适合于接收阳性连接器50，从而阳性连接器的插入头部56从定位器 62向外突出。如图所示，在示例性实施例中，卡扣盒64包括一对宽度相对窄的侧向对峙腿部66，所述腿部66基本沿卡扣盒64的长度方向延伸。所述对峙腿部向远离定位器62的上表面方向延伸，直至卡扣盒的上平台68。如图所示，卡扣盒的上平台68的一部分向内、远离侧向对峙腿部的方向延伸，从而限定了支撑架，该支撑架高于定位器62的上表面并且与定位器62的上表面分离。在示例性实施例中，卡扣盒的上平台68包括细长的插入槽70，所述插入槽70适合于滑动地接收并保持住中央连接杆(未示出)，所述中央连接杆在阳性连接器底座的下层 52与上层M之间延伸，并基本与插入头部56的中心柱58对齐。在示例性设置中，示例性插入槽70具有聚拢的溜槽结构(converging chute structure)，所述溜槽结构从宽的入口 72向杆保持部分74聚拢，所述杆保持部分74具有基本不变的宽度，其用于容纳连接阳性连接器底座的下层52和上层M的杆。应当理解，这种溜槽结构有利于促进阳性连接器 50从正中插入到卡扣盒64中。如图4所示，为了促使阳性连接器50稳固地保持在卡扣盒64中，卡扣盒上平台68 的厚度优选地基本等于阳性连接器底座的下层52与上层M之间的间距。同样地，杆保持部分74的宽度优选地基本等于在阳性连接器50的下层52与上层M之间延伸的连接杆的有效直径。这样的设置使阳性连接器50在垂直方向和在相对插入槽70以及插入头部的翼 60的弯曲方向的横向方向上都得到固定而不发生移位。然而，仍然允许阳性连接器50基本朝插入头部的翼60的弯曲方向沿插入槽70移动。如图所示，示例性定位器62还可以包括从定位器62向外突出的耳片(tab)76。这样的耳片可以用来与自动化设备一起帮助将定位器定位和安装到顶篷上。用户也可以抓着耳片76以助于操纵定位器62和连接在定位器上的阳性连接器50。如图2所示，数个如前述的定位器62可被按照沿顶篷80的边、围绕顶篷开口 82 的方式安置，所述顶篷开口 82适于被安置为基本与装配架10中的天窗开口 11对齐。仅举例而言，这样的顶篷可以由熔接毛毡(fusion bonded felt)、预成形塑料(pre-formed plastic)或者类似材料制成。应当理解，这些顶篷材料通常具有一定的刚度并经过热处理成型以形成所需的形状。然而，其他材料也同样可被使用。定位器62可以通过粘合剂或者其他可能需要的连接机构与顶篷80连接。就此而言，定位器22向远离顶篷80的下侧方向突起，从而朝向如图1所示的装配架10的表面。如图所示，定位器62的位置被按照基本与对应的“C”形通道部件12、13和截止槽14的位置对齐的方式安置。在顶篷80连接到装配架10上的过程中，“W”形头部阳性连接器50从定位器62向外延伸并朝向图中所示的装配架10的表面。在这个方向上，沿顶篷开口 82的侧边安置的 “W”形头部阳性连接器50可以被压接进从装配架10的侧边向下突起的对应的“C”形通道部件12、13中。同样地，沿顶篷开口 82的后缘安置的“W”形头部阳性连接器可以被压接进沿装配架10的后导轨安置的对应的截止槽14中。在压接操作中，在位于顶篷开口 82的侧边上、邻近顶棚开口 82的前拐角位置的定位器62上的“W”形头部阳性连接器50可以被压接进第一 “C”形通道部件12中的第一接收通道开口 30中。在这个压接操作中，当插入头部56的翼60(图3)通过第一接收通道开口 30时，所述翼60会向内弯曲并将卡在第一悬垂结构观后面，从而它们能被固定住而不发生垂直方向的移动。同样地，在位于顶篷开口 82的侧边上、邻近顶棚开口 82的后拐角位置的定位器62上的“W”形头部阳性连接器50可以被压接进第二组“C”形通道部件13中的对应第二接收通道开口 44中。在这个压接操作中，当插入头部56的侧翼60(图3)通过第二接收通道开口 44时，所述翼60会向内弯曲并将卡在第二悬垂结构42后面，从而它们能被固定位而不发生垂直方向的移动。在沿顶篷开口 82的后缘安置的定位器62上的“W”形头部阳性连接器50可以被压接进对应截止槽14的对应指部16(图7)中。在这个压接操作中，当插入头部56的翼60 通过由指部16形成的开口时，所述翼60会向内弯曲并将卡在指部16的边缘后面。应当理解，在所示的和潜在的优选设置中，“C”形通道部件12、13和截止槽14的长度方向基本与车辆的长度方向一致。因此，在最终的组装过程中，每个定位器62优选地被定向，从而翼60的弯曲方向和卡扣盒64中插入槽70的方向相对于车辆的长度方向和“C” 形通道部件12、13以及截止槽14的长度方向而言为横向。相应地，在卡扣连接完成之后， 阳性连接器50被保持在定位器62中并可以相对“C”形通道部件12、13和截止槽滑动。这种设置有助于简易地连接和移除顶篷80。仅举例而言，在顶篷80连接到装配架10的过程中，顶篷80可以通过挡风玻璃开口被插入到车辆的乘客室。可以使用钩子(未示出)、以本领域的技术人员所知的方式来将顶篷连接到装配架10的前导轨上。朝远离沿顶篷开口 82的侧边安置的定位器62的方向突起的“W”形头部阳性连接器50随后被压接进沿装配架10的侧边安置的对应的“C”形通道部件12、13中。朝远离沿顶篷开口下边缘安置的定位器62的方向突起的“W”形头部阳性连接器随后被压接进位于装配架10的后轨道上的截止槽14的指部16中。当然，如果需要，这样的插入顺序可以颠倒。仅举例而言，在分离顶篷时，顶篷的前部钩子被松脱且顶篷被推向车辆乘客室后方。朝远离沿顶篷开口的侧边安置的定位器62的方向突起的“W”形头部阳性连接器滑出对应的“C”形通道部件12、13，并且朝远离沿顶篷开口下边缘安置的定位器62的方向突起的“W”形头部阳性连接器从截止槽的窄指部16滑到较宽的基部18。在这种设置中，顶篷可以从装配架10上剥离并被移走。此外，组件在分离过程中不会被损坏并可被重新使用。通过图5和图6的对比可知，在所示的设置中，第一“C”形通道部件12中的第一高起架沈比第二 “C”形通道部件13中的第二高起架40要短。这种设置在分离过程中提供了一定程度的附加控制。特别地，随着顶篷80被向后推，第一组“C”形通道部件12中的较短第一高起架26使得顶篷80的前部先于被固定在第二 “C”形通道部件13中的部分脱离。同样地，将截止槽14的基部18定位在从指部16的平面向上延伸的高起表面上可助于将顶篷80的后缘固定，直到最后的分离阶段。随着顶蓬80的前部首先被松开，接下来依次松开顶蓬80的中部和后部，从而可以实现顶篷80的阶段式的、有序的分离。当然，如果需要，也可以实现顶蓬各部分的同时分离。当然，对前述内容的变化和修改都在本发明的范围内。因此，应当理解，这里所公开的和限定的本发明可以延伸到两个或两个以上上述文字和/或附图提到的或可据此推断出的独立特征的所有可选组合。所有这些不同的组合组成本发明的各种可选的方面。这里所描述的实施例说明了已知的实现本发明的最佳方式并且将使本领域的技术人员能够利用本发明。权利要求被解释为包括现有技术所允许范围内的可选的实施例及其等同方案。
权利要求
1.一种车辆顶篷连接系统，其用于可移除地连接至少部分覆盖天窗装配架的顶篷，所述连接系统包括至少一个卡入式阳性连接器，其包括适合于被压接进对应的细长阴性接收槽中的末端插入头部，所述阴性接收槽被安置于邻近装配架中的天窗开口周围的位置；以及至少一个适合于被固定到顶篷上邻近顶篷开口的位置的支撑部件，所述顶篷开口适于与天窗开口对齐，所述支撑部件进一步适合于固定所述阳性连接器，以使所述插入头部朝远离顶篷方向向外突起，其中，所述支撑部件包括适合于以可释放的方式固定所述阳性连接器的连接器保持结构，并且其中所述支撑部件被定向在顶篷上，从而当顶篷相对装配架被向后移动时，所述阳性连接器的插入头部可以沿所述邻近天窗开口周围的细长阴性接收槽滑动，而不会从所述支撑部件中脱离。
2.根据权利要求1中所述的车辆顶篷连接系统，其中，所述末端插入头部基本为“W” 形，其包括中心柱和一对与该中心柱成角度安置的弹性翼部件，并且其中所述细长阴性接收槽由沿装配架的侧边安置的“C”形通道部件限定，其中所述“C”形通道部件包括一对隔开的高起架，所述细长阴性接收槽位于高起架之间，从而所述细长阴性接收槽的长度方向基本与装配架的侧边一致。
3.根据权利要求1中所述的车辆顶篷连接系统，其中，所述末端插入头部基本为“W” 形，其包括中心柱和一对与该中心柱成角度安置的弹性翼部件，并且其中所述细长阴性接收槽由沿装配架的后侧安置的可变宽度槽限定，其中所述可变宽度槽包括适合于接合并保持住所述末端插入头部的指部和相对于所述指部宽度增加的、位于所述指部后面的基部。
4.根据权利要求1中所述的车辆顶篷连接系统，包括数个以可释放的方式固定在所述支撑部件中的卡入式阳性连接器，所述支撑部件沿所述顶篷开口的侧边和后侧被安置成预定的形状，至少一部分所述数个卡入式阳性连接器包括适合于接合对应的细长阴性接收槽的“W”形末端插入头部，所述对应的阴性接收槽被沿邻近天窗开口周围的装配架的侧边和后侧安置。
5.根据权利要求4中所述的车辆顶篷连接系统，其中，两个或者两个以上的细长阴性接收槽被沿装配架的每个侧边安置。
6.根据权利要求5中所述的车辆顶篷连接系统，包括被安置在沿装配架第一侧边的第一位置上的第一“C”形通道部件，和被安置在沿装配架第一侧边、在第一位置后方的第二位置上的第二“C”形通道部件，所述第一“C”形通道部件包括一对隔开的第一高起架，所述第一高起架限定了位于所述第一高起架之间的第一细长阴性接收槽，从而所述第一细长阴性接收槽的长度方向基本与装配架的第一侧边一致，所述第二“C”形通道部件包括一对隔开的第二高起架，所述第二高起架限定了位于所述第二高起架之间的第二细长阴性接收槽， 从而所述第二细长阴性接收槽的长度方向基本与装配架的第一侧边一致。
7.根据权利要求6中所述的车辆顶篷连接系统，其中，所述第一细长阴性接收槽比所述第二细长阴性接收槽短。
8.根据权利要求6中所述的车辆顶篷连接系统，其中，两个或两个以上的细长阴性接收槽被沿装配架的后侧安置，每个所述细长阴性接收槽都由可变宽度槽限定，所述可变宽度槽包括适合于接合并保持住所述末端插入头部的指部和相对于所述指部宽度增加的、位于所述指部后面的基部。
9.根据权利要求6中所述的车辆顶篷连接系统，其中，所述连接器保持结构与所述支撑部件是一体的。
10.根据权利要求1中所述的车辆顶篷连接系统，其中，所述支撑部件包括耳片，并且其中所述定位器部件被定位，从而所述耳片向基本平行于所述细长阴性接收槽的方向突出O
11.一种车辆顶篷连接系统，其用于可移除地连接至少部分覆盖天窗装配架的顶篷，所述连接系统包括至少一个卡入式阳性连接器，其包括适合于被压接进对应的细长阴性接收槽中的末端插入头部，所述细长阴性接收槽被安置在邻近装配架中的天窗开口周围的位置；以及至少一个适合于被固定到顶篷上邻近顶棚开口的位置的定位器部件，所述顶篷开口适于与天窗开口对齐，所述定位器部件进一步适合于固定所述阳性连接器，以使所述插入头部朝远离顶篷方向向外突起，其中，所述定位器部件包括连接器保持结构，所述连接器保持结构包括适合于滑动地接收所述阳性连接器的插入槽，以便所述阳性连接器沿在所述连接器保持结构中的插入槽滑动，同时所述阳性连接器相对插入槽横向方向的移动基本被阻挡，并且其中所述定位器部件被定向在顶篷上，从而当顶篷相对装配架向后移动时，所述阳性连接器的插入头部可沿所述邻近天窗开口周围的细长阴性接收槽滑动，而基本不发生相对所述插入槽的运动。
12.根据权利要求11中所述的车辆顶篷连接系统，其中，所述末端插入头部基本为“W” 形，其包括中心柱和一对与该中心柱成角度安置的弹性翼，并且其中所述细长阴性接收槽由 沿装配架的侧边安置的“C”形通道部件限定，其中所述“C”形通道部件包括一对隔开的高起架，所述细长阴性接收槽位于所述高起架之间，从而所述细长阴性接收槽的长度方向基本与装配架的侧边一致。
13.根据权利要求11中所述的车辆顶篷连接系统，其中，所述末端插入头部基本为“W” 形，其包括中心柱和一对与该中心柱成角度安置的弹性翼，并且其中所述细长阴性接收槽由沿装配架的后侧安置的可变宽度槽限定，其中所述可变宽度槽包括适合于接合并保持住所述末端插入头部的指部和相对于所述指部宽度增加的、位于所述指部后面的基部。
14.根据权利要求11中所述的车辆顶篷连接系统，包括数个以可释放的方式固定在所述定位器部件上的卡入式阳性连接器，所述定位器部件沿顶篷开口的侧边和后侧被安置成预定的形状，至少一部分所述数个卡入式阳性连接器包括适合于接合对应的细长阴性接收槽的“W”形末端插入头部，所述对应的阴性接收槽被沿邻近天窗开口周围的装配架的侧边和后侧安置。
15.根据权利要求14中所述的车辆顶篷连接系统，其中，两个或两个以上的细长阴性接收槽被沿装配架的每个侧边安置。
16.根据权利要求15中所述的车辆顶篷连接系统，包括被安置在沿所述装配架第一侧边的第一位置上的第一 “C”形通道部件和被安置在沿第一侧边、在第一位置后方的第二位置上的第二“C”形通道部件，所述第一“C”形通道部件包括一对隔开的第一高起架，所述第一高起架限定了位于所述第一高起架之间的第一细长阴性接收槽，从而所述第一细长阴性接收槽的长度方向基本与装配架的第一侧边一致，所述第二“C”形通道部件包括一对隔开的第二高起架，所述第二高起架限定了位于所述第二高起架之间的第二细长阴性接收槽，从而所述第二细长阴性接收槽的长度方向基本与装配架的第一侧边一致。
17.根据权利要求16中所述的车辆顶篷连接系统，其中，所述第一细长阴性接收槽比所述第二细长阴性接收槽短。
18.根据权利要求16中所述的车辆顶篷连接系统，其中，两个或两个以上的细长阴性接收槽被沿装配架的后侧安置，每个所述细长阴性接收槽都由可变宽度槽限定，所述可变宽度槽包括合适于接合和保持住所述末端插入头部的指部和相对于所述指部宽度增加的、 位于所述指部后面的基部。
19.根据权利要求11所述的车辆顶篷连接系统，其中，所述定位器部件包括耳片，并且其中所述定位器部件被定向，从而所述耳片向基本平行于所述细长阴性接收槽的方向突出ο
20.一种车辆顶篷连接系统，其用于可移除地连接至少部分覆盖天窗装配架的顶篷，所述连接系统包括至少一个卡入式阳性连接器，其包括适合于被压接进对应的细长阴性接收槽中的“W” 形轮廓的末端插入头部，所述阴性接收槽被安置在邻近装配架中的天窗开口周围的位置， 所述卡入式阳性连接器进一步包括分层的底座，所述底座包括被固定为彼此隔开的下层和上层；以及至少一个适合于被固定到顶篷上邻近顶篷开口的位置的定位器部件，所述顶篷开口适于与天窗开口对齐，所述定位器部件进一步适合于固定所述阳性连接器，以使所述插入头部朝远离顶篷方向向外突起，其中，所述定位器部件包括整体突起的卡扣盒结构，所述卡扣盒结构包括一对侧向对峙腿部和在所述对峙腿部之间延伸的上平台，其中，所述上平台包括适合于滑动地接收所述阳性连接器的插入槽，以便使所述卡扣盒的上平台被置于所述分层底座的上下层之间，从而所述阳性连接器可沿所述插入槽相对所述定位器的表面滑动， 并且所述阳性连接器相对所述插入槽横向方向的运动基本被阻挡，并且其中所述定位器部件被定向在顶篷上，从而当顶篷相对装配架被向后移动时，所述阳性连接器的插入头部可以沿所述邻近天窗开口周围的细长阴性接收槽滑动，而基本不发生相对所述插入槽的运动。
全文摘要
一种用于将顶篷(80)可移除地连接到天窗装配架(10)上的车辆顶篷连接系统。所述连接系统包括至少一个卡入式阳性连接器(50)，所述阳性连接器包括适合于被压接进对应的细长阴性接收槽(12、13、14)中的末端插入头部(56)，所述阴性接收槽被安置在邻近天窗开口(11)周围的位置。所述阳性连接器以可释放的方式被固定于固定到顶蓬上的支撑部件(62)中。所述支撑部件被定向在顶篷上，从而当顶篷相对装配架被向后移动时，所述阳性连接器可以沿所述细长阴性接收槽滑动，而不会从所述支撑部件中脱离。
文档编号B60R13/02GK102356010SQ201080012369
公开日2012年2月15日 申请日期2010年2月19日 优先权日2009年3月19日
发明者亚当·C.·彼得森, 卜若克·T.·库利, 戴维·W.·埃德兰, 詹姆斯·T.·基尔切 申请人:伊利诺斯工具制品有限公司