专利名称：驾乘员束缚装置控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电气控制作为安全装置设置于汽车上的驾乘员束缚装置的启动的驾乘员束缚装置控制装置。
背景技术：
例如，由气体将安全气囊展开，从而在碰撞时束缚驾乘员，保护驾乘员免受碰撞时的冲击的安全气囊装置，由安全气囊控制装置电气控制安全气囊的展开。该安全气囊控制装置的构造为，具备检测加速度或者减速度的传感器，和电子电路基板，其中电子电路基板上组装有控制电路，控制电路基于传感器的检测输出判断车辆是否发生碰撞，输出用于展开安全气囊的控制信号。将上述电子电路基板收纳于内部的壳体，如专利文献1，为了确保其可靠性，一直以来均由铝压铸件等的金属制作而成。然而，近年来由于环境问题的恶化，轻量化的要求越来越高，开始逐渐要求壳体的树脂化。专利文献1 日本特开2000-33848号公报然而，壳体的构造为，由于电子机器的稳定化的需要，从电子电路基板向外部连接地线，但是将壳体改由树脂制造的情况下，未能从壳体连接地线。因此，需要利用其他部件确保与以往相同的接地性能。
发明内容
本发明所要解决的问题点在于，由于轻量化的需求而将壳体改为树脂制时，由于不能从壳体连接地线，因此需要利用其他部件确保与以往相同的接地性能。本发明的驾乘员束缚装置控制装置，为了即使在壳体是由树脂制成的情况下，也能确保其具有与以往相同的接地性能，采用以下的构造。即，本发明的驾乘员束缚装置控制装置，其特征在于具备，传感器，其检测车辆的加速度或者减速度；电子电路基板，组装有控制电路，该控制电路基于该传感器的检测输出判断车辆是否发生碰撞，输出启动驾乘员束缚工具的控制信号，在设有由内部向外部引出接地电极的构造的树脂制壳体内，收纳了所述电子电路基板，所述引出接地电极的构造是，在所述壳体内部设置固定所述电子电路基板的固定脚部，用引出地线构件来连接该固定脚部与连接车辆的安装部，其中引出地线构件具备夹持于所述固定脚部与所述电子电路基板的第1弹簧构造部；夹持于所述壳体与车辆的一部分的接地端子部；连接所述第1弹簧构造部与所述接地端子部的弯曲状的第2弹簧构造部。本发明，由于在设有由内部向外部引出接地电极构造的树脂制壳体内收纳电子电路基板，因此即使为了实现轻量化而采用树脂制的壳体，也能确保与以往相同的接地性能。此外，在本发明中，使引出地线构件具备
夹持于固定脚部与电子电路基板上的第1弹簧构造部；夹持于壳体与车辆的一部分上的接地端子部；连接第1弹簧构造部与接地端子部的弯曲状的第2弹簧构造部，因此，引出地线构件的安装部即使随时间流逝发生变化，本发明也能够吸收该经
年变化。发明效果在本发明中，壳体内由于设有由内部向外部引出接地电极构造，因此即使在为了实现轻量化而采用树脂制的壳体的情况下，也能确保与以往相同的接地性能。因此，能够满足与以往同样的传感器性能，并且传感器重量的减少也使车辆重量减少，其结果，能够提高车辆的燃料消耗率。
[图1]是分解显示本发明的驾乘员束缚装置控制装置的重要部分的透视图。[图2]是按组装顺序显示本发明的驾乘员束缚装置控制装置的重要部分的图， (a)是在壳体内安装引出地线构件的状态，(b)是在(a)上安装电子电路基板的状态，(c) 是在(b)上安装外罩的状态。[图3]是说明引出地线构件的图，(a)是透视图，(b)是连接固定脚部的安装部的纵向剖视图，(c)是连接车辆的安装部的纵向剖视图。附图标记说明1 壳体Ia安装部Ib固定脚部2电子电路基板3引出地线构件3a第1弹簧构造部3b接地端子部3c第2弹簧构造部6 车辆
具体实施例方式本发明通过在壳体内设置由内部向外部引出接地电极的构造，实现了即使在为了追求轻量化而采用树脂制的壳体的情况下，也能确保与以往同样的接地性能的这一目的。实施例下面用图1 图3说明本发明的实施方式的例子。1是树脂制的壳体，将其形成为顶部与一方的侧壁为开口的箱体形状，在顶部开口部的外周侧例如三角落处设置连接车辆的安装部la。然后，在四角落处设置固定电子电路基板2的固定脚部lb，以使得在该壳体1的内部，可以收纳诸如电子电路基板2，该电子电路基板2组装有控制电路，输出用于展开安全气囊的控制信号。3是为了将接地电极由壳体1的内部引致外部的引出地线构件，其连接着上述壳体1的一个安装部Ia和一个固定脚部lb，参照图2(a)。该引出地线构件3由，连接固定脚部Ib的安装部之第1弹簧构造部3a、连接车辆 6的安装部之接地端子部3b，以及连接第1弹簧构造部3a与接地端子部北这两者的第2 弹簧构造部3c所组成。其中，第1弹簧构造部3a的构造为，例如如图3(a)所示，一部分用切缝中断，在该切断部3aa上设置高度差。接着，如图3(b)所示，用螺丝4将其固定，使其被夹在固定脚部 Ib与电子电路基板2之间。通过这样操作，即使壳体1由于经年变化而缩小，也能够通过该弹簧构造而保持其与电子电路基板2的接地强度。此外，5是安装于电子电路基板2顶部的外罩。另一方面，接地端子部北没有采用上述第1弹簧构造部3a那样的构造。因此，如图3(c)所示，即使为了使其夹于安装部Ia与车辆6的一部分之间，而使用螺栓7固定，该安装部也不能吸收壳体1的经年变化。然而，由于将连接第1弹簧构造部3a与接地端子部北的部分，作为形成为弯曲状的弹簧构造即第2弹簧构造部3c，因此，即使壳体1由于经年变化而缩小，也能利用该第2 弹簧构造部3c保持与电子电路基板2的接地强度。换言之，在本发明中，在引出地线构件3的第1弹簧构造部3a与第2弹簧构造部 3c的作用下，即使为了实现轻量化而采用树脂制的壳体1，也能确保电子机器的稳定化。通过进行恒湿试验，氛围温度85°C，湿度85%，1000小时，证明上述本发明具有与采用铝压铸件制的壳体的传统产品同等的电子机器稳定性能，下面对其结果进行说明。将本发明产品与传统产品的恒湿试验前的接触电阻记录在下述表1中，恒湿试验后的接触电阻记录在下述表2中。另外，下述表1、2中，发明产品是如附图所示用螺丝固定起来的，发明产品2是通过热焊接将其与固定脚部固定安装起来的。此外，传统产品1是通过4点接地的，传统产品2是通过5点接地的。[表 1]
权利要求
1. 一种驾乘员束缚装置控制装置，其特征在于具备，传感器，其检测车辆的加速度或者减速度；电子电路基板，组装有控制电路，该控制电路基于该传感器的检测输出判断车辆是否发生碰撞，输出启动驾乘员束缚工具的控制信号，在设有由内部向外部引出接地电极的构造的树脂制壳体内，收纳了所述电子电路基板，所述引出接地电极的构造是，在所述壳体内部设置固定所述电子电路基板的固定脚部，用引出地线构件来连接该固定脚部与连接车辆的安装部，其中，引出地线构件具备夹持于所述固定脚部与所述电子电路基板的第1弹簧构造部；夹持于所述壳体与车辆的一部分的接地端子部；连接所述第1弹簧构造部与所述接地端子部的弯曲状的第2弹簧构造部。
全文摘要
即使是树脂制的壳体，也能确保与以往相同的接地性能。一种驾乘员束缚装置的控制装置，具有组装了控制电路的电子电路基板(2)，该控制电路从检测车辆(6)的加减速度的传感器之检测输出判断车辆(6)是否碰撞，并输出启动驾乘员束缚工具的控制信号。在设有由内部向外部引出接地电极的构造的树脂制壳体(1)内，收纳电子电路基板(2)。引出接地电极的构造是，在壳体(1)内部设置固定电子电路基板(2)的固定脚部(1b)，用引出地线构件(3)来连接固定脚部(1b)与连接车辆(6)的安装部(1a)；其中该引出地线构件(3)具备夹持于固定脚部(1b)与电子电路基板(2)的第1弹簧构造部(3a)；夹持于壳体(1)与车辆(6)的一部分的接地端子部(3b)；连接第1弹簧构造部(3a)与接地端子部(3b)的第2弹簧构造部(3c)。即使采用树脂制的壳体，也能够满足与以往相同的接地性能、传感器性能。
文档编号B60R16/02GK102356012SQ20108001241
公开日2012年2月15日 申请日期2010年3月16日 优先权日2009年3月19日
发明者秋山健太郎 申请人:奥托立夫开发公司