专利名称：一种防化、防毒通信指挥车的制作方法
技术领域：
本发明涉及通信指挥车技术领域，尤其是一种新型的高效防化、防毒通信指挥车， 确保车内人员安全。
背景技术：
现在的指挥通信车都是把一套指挥系统与通信系统固定在汽车上，就形成了移动指挥通信车，汽车车厢大多数都是普通密封结构，车厢内外的空气能进行对流，因此毒气能轻易渗进车厢内。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有技术的不足，而提供一种利用气压由高压往低压流动的原理，使车厢内舱形成正压环境，确保有毒气体、可燃气体和核辐射污染物不能渗到舱内，并且在探测到有害气体或辐射时可切断常规正压通风系统，启用后备高压供气系统， 使车辆可在有氧、安全的内舱环境下迅速撤离事故现场的防化、防毒通信指挥车。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种防化、防毒通信指挥车，包括车身和连接在车身上的车厢，车厢内舱顶部两侧安装有车厢进风风道，其特征是，所述车厢上还设有正压供气系统、应急用的高压空气供应系统、探头检测系统、以及控制系统；
所述车厢前端设有独立的前舱，前舱由上、下层分隔舱组成，上、下层分隔舱两侧分别对应开有进风口，正压供气系统设置在上层分隔舱内，正压供气系统由正压风机、前、后风箱、密封电动风阀、管道及管道附件以及安装法兰，前、后风箱分别密封连接在正压风机的进、出端，管道及管道附件一端接通后风箱，另一端通过安装法兰与车厢进风风道连通，密封电动风阀安装连接在管道及管道附件上，所述前风箱的压盖上还安装有过滤网，且正压风机工作时，车厢内舱的气压为5-15 ；
所述高压空气供应系统设置在下层分隔舱内，高压空气供应系统由高压呼吸空气压缩机、高压储气瓶、高压空气管、低压空气管、阀体组件以及控制面板，高压呼吸空气压缩机与高压储气瓶接通并将高压储气瓶灌满高压气体，高压空气管由高压储气瓶延伸出并接入控制面板，低压空气管一端与控制面板接通，另一端与车厢进风风道连通，阀体组件安装在高压空气管与高压储气瓶之间，所述阀体组件包括单向阀、压力开关、安全阀、第一压力表以及泄压阀，控制面板安装在车厢内舱且与高压呼吸空气压缩机和阀体组件电性控制连接；
所述探头检测系统设置在上层分隔舱或下层分隔舱内，探头检测系统由15个探头或探测器组成，分别包括可燃气体探测器探头、氯气气体探测器探头、磷化氢气探测器探头、 二氧化氮气体探测器探头、一氧化氮气体探测器探头、氯化氢气体探测器探头、氟化氢气体探测器探头、氢化氰气体探测器探头、一氧化碳气体探测器探头、二氧化硫气体探测器探头、氨气气体探测器探头、丙烯睛气体探测器探头、二氧化氯气体探测器探头、氢气气体探测器探头以及辐射探测器，该探头检测系统与车厢内舱的毒气报警器电性连接；
所述控制系统由PLC控制器组成，PLC控制器与正压供气系统、应急用的高压空气供应系统以及探头检测系统电性控制连接。使用时，当人员进入车厢指挥内舱开始工作时，启动正压供气系统，控制系统会通过PLC控制器先打开内正压供气系统内的密封电动风阀，并延时10秒后打开正压风机，正压供气系统工作，通过车厢进风风道向车厢内舱输送空气并维持指挥内舱保持5-15 正压，使车厢外界的其他空气无法进入内舱，当安装于上层分隔舱或下层分隔舱内与舱外环境直接接触的15个探头或探测器检测到毒气、可燃气或核辐射任何一种指标超标时，探头或探测器会将电信号经气体检测控制器输送给PLC控制器，PLC控制器首先关闭正压风机， 经系统延时8秒后，关闭空气密封电动风阀，正压供气系统关闭并被锁定；同时，应急用的高压空气供应系统在PLC控制器控制下自动启动，储备在高压储气瓶中洁净的高压空气经控制面板减压阀减压后同样经过车厢进风风道输入密闭的车厢指挥内舱，供工作人员呼吸并维持舱内一定的正压环境，由于内舱在正压空气下，车厢外界的其他空气同样也无法进入内舱，毒气、可燃气无法进入内舱，有效保护内舱人员安全，并使车辆可在有氧、安全的内舱环境下迅速撤离事故现场，当探头或探测器检测无毒时，正压供气系统自动打开。上述任何一种探头或探测器检测到外界环境指标超标时，正压供气系统便处在自动锁闭状态，无法开启，保证舱外被污染空气不被吸入指挥舱，外界环境空气被污染时，车辆驾驶室人员须借助为个人护器材进行有效防护。本发明还可以采用以下技术措施解决作为更进一步的改进，所述前风箱的压盖上还连接有中效过滤器，提高过滤效果，使车厢舱内可呼吸到新鲜、洁净的空气。所述车厢上安装有可密封车厢内舱的门体，方便进/出车厢内舱。所述高压呼吸空气压缩机的进气口安装有空气过滤器，使空气更加洁净、清新。所述接入控制面板的高压空气管和低压空气管之间的控制面板内安装有减压阀、 电磁阀、流量调节阀、减压前压力表、减压后压力表和旁通阀，由于高压储气瓶内的空气压力较高，需要通过控制面板内的减压阀进行减压后才适合人们呼吸使用。所述车厢的舱壁由内至外分别由内装饰板、衬板、铅板、木板、车厢骨架以及车厢外皮层复合组成。所述铅板的厚度为4mm。所述车厢舱壁上设有铅玻璃透视窗，其厚度为20mm。舱壁内增铺铅板和铅玻璃透视窗，可有效对车厢内舱的内照射(α、β射线)、外照射(Y射线)全面防护。所述控制面板上设置有控制高压呼吸空气压缩机启动/停止的启动按钮和停止按钮以及对应的启动/停止指示灯，控制面板上有停止按钮和启动按钮，启动按钮充气时使用的，停止按钮，是当充气时有突发情况关机使用，一般当压力充到设定的停机压力，高压呼吸空气压缩机会自动停止工作。所述高压空气供应系统包括两个高压储气瓶并联连接组成，每个高压储气瓶压力为 35Pa。高压空气供应系统工作流程在正常环境下，启动高压呼吸空气压缩机，高压呼吸空气压缩机把高压储气瓶充满后，瓶子把高压气体送入到控制面板中，通过减压阀减压到需要的6kg气体，面板上2个压力表会监测瓶中的压力和加压后的压力，减压阀设定好后， 不要调节；减压后的气体送入控制箱面板上的流量调节阀，主要控制出气口的流量，一般调节好就不需要调节；调节后气体送到电磁阀和旁通阀，电磁阀和旁通阀是常闭的，电磁阀的开启和关闭是有PLC控制器控制，当传感器探头或探测器探到有毒气体，毒气报警器响起通知车厢内人员，同时PLC控制器会自动让电磁阀打开，这样气体就会进入到车厢进风风道最终输送到车厢内舱，如果电磁阀有故障，不能开启，就需要开旁通阀让气体顺利的完成输送，气体进过电磁阀或旁通阀，到下一级的消音器进入指挥舱内舱的车厢进风风道，实现对内舱的空气供应，消音器起到降低噪音的作用。驾驶人员配备正压式呼吸面罩，车内防护用品柜储备防护用品，以备在人员需要离车指挥时使用。本发明的有益效果是(1)本发明的一种防化、防毒通信指挥车，其先进、安全的设计为现场指挥的准确性、高效率提供了保证，能够适应全国范围内城市地区自然条件使用，其正压供气系统、应急用的高压空气供应系统、探头检测系统联动机制，使车厢内舱内的指挥平台能够在涉及目标毒气、可燃气的环境下短期工作并安全撤离，使正压供气系统、 探头检测系统与高压空气供应系统通过PLC控制器和控制面板达到自动切换，真正实现了移动指挥车的防化、防毒的目的；另外，由于车厢内舱的整体密闭性能良好和舱壁内通过设置铅板，在发生核爆或核设施有放射性物质泄露(环境有核辐射)的紧急情况下，辐射探测器检测到核辐射超标后，车厢内舱自动切断外界环境对车厢内舱的正压供气系统，内舱仅通过预存储在车载高压储气瓶中的空气给内舱人员提供呼吸用洁净空气，并保持内舱的正压状态，弥散有悬浮状的核辐射物的尘、雾难以进入舱内，从而有效防止核污染物对人体的辐射内照射(α、β射线)、外照射(Y射线)，具有防辐射性能。(2)本发明的一种防化、防毒通信指挥车，在正压供气系统工作后5秒内形成 5-15 的压力，保证车内的密封性优良，空气可以通过设立的高效过滤器过滤后进入舱体， 当超标的有毒气体进入上层分隔舱或下层分隔舱内时，上层分隔舱或下层分隔舱内安装的探头或探测器可以报警并自动停止正压供气系统，由车内的高压储气瓶向车厢内舱进行供氧约20分钟，并维护车厢内舱正压状态。
图1是本发明的结构示意图。图2是本发明指挥通信车的俯视结构示意图。图3是本发明车厢内舱侧面的结构示意图。图4是本发明车厢内舱另一侧面的结构示意图。图5是本发明正压供气系统的结构示意图。图6是本发明应急用的高压空气供应系统的结构示意图。图7是本发明应急用的高压空气供应系统另一角度的结构示意图。图8是本发明的控制面板的结构示意图。图9是本发明应急用的高压空气供应系统的电气连接示意图。图10是本发明车厢舱壁的结构示意图。图11是本发明控制系统的电气连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。如图1至图11所示，一种防化、防毒通信指挥车，包括车身1和连接在车身1上的车厢3，车厢2内舱3顶部两侧安装有车厢进风风道4，其特征是，所述车厢2上还设有正压供气系统5、应急用的高压空气供应系统6、探头检测系统7、以及控制系统；
所述车厢2前端设有独立的前舱，前舱由上、下层分隔舱201、202组成，上、下层分隔舱201、202两侧分别对应开有进风口 201-1、202-1，正压供气系统5设置在上层分隔舱201 内，正压供气系统5由正压风机501、前、后风箱502、503、密封电动风阀504、管道及管道附件505以及安装法兰506，前、后风箱502、503分别密封连接在正压风机501的进、出端，管道及管道附件505 —端接通后风箱503，另一端通过安装法兰506与车厢进风风道4连通， 密封电动风阀504安装连接在管道及管道附件505上，所述前风箱502的压盖502-1上还安装有过滤网507，且正压风机501工作时，车厢2内舱3的气压为5-151 之间，比车厢2 外的大气压压力要高；
所述应急用的高压空气供应系统6设置在下层分隔舱202内，高压空气供应系统6由高压呼吸空气压缩机601、高压储气瓶602、高压空气管603、低压空气管604、阀体组件605 以及控制面板606，高压呼吸空气压缩机601与高压储气瓶602接通并将高压储气瓶602 灌满高压气体，高压空气管603由高压储气瓶602延伸出并接入控制面板606，低压空气管 604 一端与控制面板606接通，另一端与车厢进风风道4连通，阀体组件605安装在高压空气管603与高压储气瓶602之间，所述阀体组件605包括单向阀605-1、压力开关605-2、安全阀605-3、第一压力表605-4以及泄压阀605-5，控制面板506安装在车厢2内舱3且与高压呼吸空气压缩机601和阀体组件605电性控制连接；
所述探头检测系统7设置在上层分隔舱201或下层分隔舱202内，探头检测系统由15 个探头或探测器组成，分别包括可燃气体探测器探头、氯气气体探测器探头、磷化氢气探测器探头、二氧化氮气体探测器探头、一氧化氮气体探测器探头、氯化氢气体探测器探头、氟化氢气体探测器探头、氢化氰气体探测器探头、一氧化碳气体探测器探头、二氧化硫气体探测器探头、氨气气体探测器探头、丙烯睛气体探测器探头、二氧化氯气体探测器探头、氢气气体探测器探头以及辐射探测器，该探头检测系统7与车厢2内舱3的毒气报警器701电性连接；
所述控制系统由PLC控制器8组成，PLC控制器8与正压供气系统5、应急用的高压空气供应系统6以及探头检测系统7电性控制连接。使用时，当人员进入车厢2指挥用的内舱3开始工作时，启动正压供气系统5，控制系统会通过PLC控制器8先打开正压供气系统5内的密封电动风阀504，并延时10秒后打开正压风机501，正压供气系统5工作，通过车厢进风风道4向车厢2内舱3输送空气并维持指挥内舱3保持5-15 正压，使车厢2外界的其他空气无法进入内舱3，当安装于上层分隔舱201或下层分隔舱202内与舱外环境直接接触的15个探头或探测器检测到毒气、 可燃气或核辐射任何一种指标超标时，探头或探测器会将电信号经气体检测控制器输送给 PLC控制器8，PLC控制器8首先关闭正压风机501，经系统延时8秒后，关闭密封电动风阀 504，正压供气系统5关闭并被锁定；同时，应急用的高压空气供应系统6在PLC控制器8控制下自动启动，储备在高压储气瓶602中洁净的高压空气经控制面板606减压阀606-1减压后同样经过车厢进风风道4输入密闭的车厢2指挥内舱3，供工作人员呼吸并维持舱内一定的正压环境，由于内舱3在正压空气下，车厢2外界的其他空气同样也无法进入内舱3，毒气、可燃气无法进入内舱3，有效保护内舱人员安全，并使车辆可在有氧、安全的内舱3环境下迅速撤离事故现场，当探头或探测器检测无毒时，正压供气系统5自动打开。上述任何一种探头或探测器检测到外界环境指标超标时，正压供气系统5便处在自动锁闭状态，无法开启，保证舱外被污染空气不被吸入指挥内舱，外界环境空气被污染时，车辆驾驶室人员须借助为个人护器材进行有效防护。作为更进一步的改进，所述前风箱502的压盖502-1上还连接有中效过滤器508， 提高过滤效果，使车厢2舱内可呼吸到新鲜、洁净的空气。所述车厢2上安装有可密封车厢2内舱3的门体9，方便进/出车厢2内舱3。所述高压呼吸空气压缩机601的进气口安装有空气过滤器607，使空气更加洁净、清新。所述接入控制面板606的高压空气管603和低压空气管604之间的控制面板606 内安装有减压阀606-1、电磁阀606-2、流量调节阀606-3、减压前压力表606-4、减压后压力表606-5和旁通阀606-6，由于高压储气瓶602内的空气压力较高，需要通过控制面板606 内的减压阀606-1进行减压后才适合人们呼吸使用。所述车厢2的舱壁203由内至外分别由内装饰板203-1、衬板203-2、铅板203-3、 木板203-4、车厢骨架及隔热层203-5以及车厢外皮层203-6复合组成。 所述铅板203-3的厚度为4mm。所述车厢2舱壁203上设有铅玻璃透视窗204，其厚度为20mm。舱壁203内增铺铅板203-3和铅玻璃透视窗204，可有效对车厢2内舱3内照射 (α, β射线)、外照射(Y射线)的全面防护。所述控制面板606上设置有控制高压呼吸空气压缩机601启动/停止的启动按钮 606-7和停止按钮606-8以及对应的启动/停止指示灯606-9，控制面板606上有停止按钮 606-8和启动按钮606-7，启动按钮606-7充气时使用的，停止按钮606-8，是当充气时有突发情况关机使用，一般当压力充到设定的停机压力，高压呼吸空气压缩机601会自动停止工作。所述高压空气供应系统6包括两个高压储气瓶602并联连接组成，每个高压储气瓶602压力为35Pa、材质为钢瓶、容量为40L。高压空气供应系统6工作流程在正常环境下，按下启动按钮606-7，启动高压呼吸空气压缩机601，高压呼吸空气压缩机601把高压储气瓶602充满后，瓶子把高压气体送入到控制面板606中，通过减压阀606-1减压到需要的6kg气体，控制面板606上2个压力表606-4、606-5会监测瓶中的压力和加压后的压力，减压阀606-1设定好后，不要调节； 减压后的气体送入控制箱面板606上的流量调节阀606-3，主要控制出气口的流量，一般调节好就不需要调节；调节后气体送到电磁阀606-2和旁通阀606-6，电磁阀606-2和旁通阀 606-6是常闭的，电磁阀606-2的开启和关闭是有PLC控制器8控制，当传感器探头或探测器探到有毒气体，毒气报警器701响起通知车厢2内人员，同时PLC控制器8会自动让电磁阀606-2打开，这样气体就会进入到车厢进风风道4最终输送到车厢2内舱3，如果电磁阀 606-2有故障，不能开启，就需要开旁通阀606-6让气体顺利的完成输送，气体进过电磁阀 606-2或旁通阀606-6，到下一级的消音器608进入指挥舱内舱3的车厢进风风道4，实现对内舱3的空气供应，消音器608起到降低噪音的作用。驾驶人员配备正压式呼吸面罩，车内防护用品柜储备防护用品，以备在人员需要离车指挥时使用。所述车厢后端还设有独立的后舱205，后舱205内安装有发电机10，其最大功率 9. 5KW，额定输出功率8. 5KW，在车辆无市电接入的情况下，提供220V电源，对用电设备供电，无论在车辆驻车或行使状况下，发电机10都可以启动工作。以上所述的具体实施例，仅为本发明较佳的实施例而已，举凡依本发明申请专利范围所做的等同设计，均应为本发明的技术所涵盖。
权利要求
1.一种防化、防毒通信指挥车，包括车身(1)和连接在车身(1)上的车厢(3)，车厢(2) 内舱(3)顶部两侧安装有车厢进风风道(4)，其特征是，所述车厢(2)上还设有正压供气系统(5)、应急用的高压空气供应系统(6)、探头检测系统(7)、以及控制系统；所述车厢(2)前端设有独立的前舱，前舱由上、下层分隔舱(201、202)组成，上、下层分隔舱(201、202)两侧分别对应开有进风口(201-1、202-1)，正压供气系统(5)设置在上层分隔舱(201)内，正压供气系统(5)由正压风机(501)、前、后风箱(502、503)、密封电动风阀(504)、管道及管道附件(505)以及安装法兰(506)，前、后风箱(502、503)分别密封连接在正压风机(501)的进、出端，管道及管道附件(505) —端接通后风箱(503)，另一端通过安装法兰(506)与车厢进风风道(4)连通，密封电动风阀(504)安装连接在管道及管道附件 (505 )上，所述前风箱(502 )的压盖(502-1)上还安装有过滤网(507 )，且正压风机(501)工作时，车厢(2)内舱(3)的气压为5-151 ;所述应急用的高压空气供应系统(6)设置在下层分隔舱(202)内，高压空气供应系统(6)由高压呼吸空气压缩机(601)、高压储气瓶(602)、高压空气管(603)、低压空气管 (604)、阀体组件(605)以及控制面板(606)，高压呼吸空气压缩机(601)与高压储气瓶 (602)接通并将高压储气瓶(602)灌满高压气体，高压空气管(603)由高压储气瓶(602) 延伸出并接入控制面板(606)，低压空气管(604) —端与控制面板(606)接通，另一端与车厢进风风道(4)连通，阀体组件(605)安装在高压空气管(603)与高压储气瓶(602)之间， 所述阀体组件(605)包括单向阀(605-1)、压力开关(605-2)、安全阀(605-3)、第一压力表 (605-4)以及泄压阀(605-5)，控制面板(506)安装在车厢(2)内舱(3)且与高压呼吸空气压缩机(601)和阀体组件(605)电性控制连接；所述探头检测系统(7)设置在上层分隔舱(201)或下层分隔舱(202)内，探头检测系统由15个探头或探测器组成，分别包括可燃气体探测器探头、氯气气体探测器探头、磷化氢气探测器探头、二氧化氮气体探测器探头、一氧化氮气体探测器探头、氯化氢气体探测器探头、氟化氢气体探测器探头、氢化氰气体探测器探头、一氧化碳气体探测器探头、二氧化硫气体探测器探头、氨气气体探测器探头、丙烯睛气体探测器探头、二氧化氯气体探测器探头、氢气气体探测器探头以及辐射探测器，该探头检测系统(7)与车厢(2)内舱(3)的毒气报警器(701)电性连接；所述控制系统由PLC控制器(8)组成，PLC控制器(8)与正压供气系统(5)、应急用的高压空气供应系统(6)以及探头检测系统(7)电性控制连接。
2.根据权利要求1所述的防化、防毒通信指挥车，其特征是，所述前风箱(502)的压盖 (502-1)上还连接有中效过滤器(508)。
3.根据权利要求1所述的防化、防毒通信指挥车，其特征是，所述车厢(2)上安装有可密封车厢(2)内舱(3)的门体(9)。
4.根据权利要求1所述的防化、防毒通信指挥车，其特征是，所述高压呼吸空气压缩机 (601)的进气口安装有空气过滤器(607)。
5.根据权利要求1所述的防化、防毒通信指挥车，其特征是，所述接入控制面板(606) 的高压空气管(603)和低压空气管(604)之间的控制面板(606)内安装有减压阀(606-1)、 电磁阀(606-2)、流量调节阀(606-3)、减压前压力表(606-4)、减压后压力表(606-5)和旁通阀(606-6)。
6.根据权利要求1所述的防化、防毒通信指挥车，其特征是，所述车厢(2)的舱壁(203) 由内至外分别由内装饰板(203-1)、衬板(203-2)、铅板(203-3)、木板(203-4)、车厢骨架及隔热层(203-5)以及车厢外皮层(203-6)复合组成。
7.根据权利要求6所述的防化、防毒通信指挥车，其特征是，所述铅板(203-3)的厚度为 4mm。
8.根据权利要求6所述的防化、防毒通信指挥车，其特征是，所述车厢(2)舱壁(203) 上设有铅玻璃透视窗(204)，其厚度为20mm。
9.根据权利要求1所述的防化、防毒通信指挥车，其特征是，所述控制面板(606)上设置有控制高压呼吸空气压缩机(601)启动/停止的启动按钮(606-7)和停止按钮(606-8) 以及对应的启动/停止指示灯(606-9)。
10.根据权利要求1所述的防化、防毒通信指挥车，其特征是，所述高压空气供应系统 (6 )包括两个高压储气瓶(602 )并联连接组成，每个高压储气瓶(602 )压力为35 。
全文摘要
本发明涉及一种防化、防毒通信指挥车，包括车身和连接在车身上的车厢，车厢内舱顶部两侧安装有车厢进风风道，其特征是，所述车厢上还设有正压供气系统、应急用的高压空气供应系统、探头检测系统、以及控制系统，其利用气压由高压往低压流动的原理，使车厢内舱形成正压环境，确保有毒气体、可燃气体和辐射污染物不能渗到舱内，并且在探测到有害气体或辐射时可切断常规正压通风系统，启用后备高压供气系统，使车辆可在有氧、安全的内舱环境下迅速撤离事故现场。
文档编号B60P3/00GK102267411SQ20111013194
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月20日 优先权日2011年5月20日
发明者刘志华, 曾剑峰 申请人:广东康盈交通设备制造有限公司