专利名称：驱动桥用多功能差速器半壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及重型卡车驱动桥轮间差速锁，特别涉及一种驱动桥用多功能差速器半壳，将安装被动锥齿轮的轮间差速器半壳和用于差速器锁止的滑动啮合套的功能集于一体。
背景技术：
目前驱动桥的差速器壳与啮合套为独立的两个零件，二者通过花键连接，零件加工，装配，占用了较多的生产资源，生产成本较高，也在一定程度上影响了产能的提高。
发明内容本实用新型为了解决现有技术存在的费时费力、生产成本高的问题，提供了一种简化结构、成本低的驱动桥用多功能差速器半壳。本实用新型采用以下技术方案一种驱动桥用多功能差速器半壳，其一端为与被动锥齿轮相连的结合部，另一端面加工有能够与差速锁的滑动啮合套啮合的端面啮合齿，中间具有用于安装轴承的轴承面。本实用新型实施例中，所述结合部均布有多个螺栓连接孔。本实用新型实施例中，其还包括有均布的多个加强筋。本实用新型的有益效果是1、差速器半壳和差速锁滑动啮合套整合为一个零件，在差速器半壳的轴承安装端加工端面齿，使之具有啮合套的功能，此差速器半壳为被动锥齿轮的载体，为使其能中后桥通用，减少了加工工序和模具的使用，提高了生产效率，节省资源，降低生产成本，也提高了差速锁的可靠性；2、采用加强筋结构，避开中桥贯通轴的同时又增强了零件强度。
图1是本实用新型的结构设计简图。图2是本实用新型的装配位置示意图。图1中，1、端面啮合齿2、轴承面3、加强筋4、螺栓连接孔；图2中，5、差速锁拨叉，6、半轴，7、滑动啮合套，8、带法兰的差速器半壳，9、 轴承，10、被动锥齿轮连接螺栓，11、被动锥齿轮，12、差速器半壳。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的。参考附图1，一种驱动桥用多功能差速器半壳，其一端为与被动锥齿轮11相连的结合部，另一端面加工有能够与差速锁的滑动啮合套6啮合的端面啮合齿1，中间具有用于安装轴承9的轴承面2，所述结合部均布有多个螺栓连接孔4。驱动桥用多功能差速器半壳还包括有均布的多个加强筋3，增加机械强度，用于中桥时能避开贯通轴，使之实现中后桥通用。本实用新型的工作过程如下参考附图2，差速锁工作时，通过气缸活塞推动差速器拨叉5，使滑动啮合套7沿半轴6上的花键移动，直到与端面啮合齿1啮合，实现差速器的锁止。本实用新型通过被动锥齿轮连接螺栓10穿过螺栓连接孔4将被动锥齿轮11连接在一起，同时通过螺栓与差速器半壳12装配在一起，与差速器行星齿轮，十字轴等组成轮间差速器，实现驱动桥的差速功能。本实用新型，设计上实现了将差速器半壳和差速锁啮合套合二为一，减少了加工工序和模具的使用，提高了生产效率，节省资源，降低生产成本，也提高了差速锁的可靠性。
权利要求1.一种驱动桥用多功能差速器半壳，其特征在于其一端为与被动锥齿轮(11)相连的结合部，另一端面加工有能够与差速锁的滑动啮合套(6)啮合的端面啮合齿(1)，中间具有用于安装轴承(9)的轴承面(2)。
2.根据权利要求1所述驱动桥用多功能差速器半壳，其特征在于所述结合部均布有多个螺栓连接孔(4)。
3.根据权利要求1或2所述驱动桥用多功能差速器半壳，其特征在于其还包括有均布的多个加强筋(3)。
专利摘要本实用新型公开了一种驱动桥用多功能差速器半壳，其一端为与被动锥齿轮相连的结合部，另一端面加工有能够与差速锁的滑动啮合套啮合的端面啮合齿，中间具有用于安装轴承的轴承面。本实用新型实施例中，所述结合部均布有多个螺栓连接孔。本实用新型实施例中，其还包括有均布的多个加强筋。本实用新型的有益效果是1、差速器半壳和差速锁滑动啮合套整合为一个零件，在差速器半壳的轴承安装端加工端面齿，使之具有啮合套的功能，此差速器半壳为被动锥齿轮的载体，为使其能中后桥通用，减少了加工工序和模具的使用，提高了生产效率，节省资源，降低生产成本，也提高了差速锁的可靠性；2、采用加强筋结构，避开中桥贯通轴的同时又增强了零件强度。
文档编号B60K17/16GK201944237SQ20112001471
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月18日 优先权日2011年1月18日
发明者庞贵奇, 李传伟, 袁其旺 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司