专利名称：新型灯光、雨刮组合开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电器，特别涉及一种新型灯光、雨刮组合开关。
背景技术：
目前，国内车辆使用的灯光、雨刮组合开关种类较多，结构也各有差异，但它们总体结构都是整体式的，灯光开关和变光开关的组合件装在组合开关底座的一侧，转向开关与刮水器开关安装在组合开关的另一侧。一方面，其内部出现短路或断路等故障时，无法被检测，不能满足车辆智能化的要求。另一方面，由于开关断开时，接地端悬空，组合仪表检测的开关信息不精确，容易造成误判，使用不方便。发明内容为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种控制准确，性能较高的新型灯光、雨刮组合开关。本实用新型是通过以下措施实现的本实用新型的一种新型灯光、雨刮组合开关，包括组合支架、转向开关、变光开关和雨刮开关，所述转向开关和变光开关选通组合仪表与接地所在的左转向支路、右转向支路、远光支路、近光支路和超车支路，其特征在于所述转向开关接通左转向支路或右转向支路状态时，组合仪表直接接地；转向开关断开左转向支路或/和右转向支路状态时，组合仪表串联电阻Rl并接地；变光开关接通远光支路状态时，组合仪表直接地；变光开关接通近光支路状态时，组合仪表串联电阻R2和电阻R3并接地；变光开关接通超车支路状态时， 组合仪表串联电阻R3并接地。具体地，上述电阻Rl的阻值为1. 47K Ω，电阻R2的阻值为1.故Ω，电阻R3的阻值为 620 Ω。本实用新型的有益效果是通过串入电阻的不同，来区分灯光控制的各挡位，无论从设计理念还是现场应用， 都是全新的开发，兼顾了实用性与智能化的需求；此设计充分满足了车辆的使用需要，大大方便了车辆的检测和维护，体现了人性设计理念，具有相当广阔的市场前景。
图1为本实用新型的整体外观结构示意图。图2为接插件1的电路连接示意图。图3为接插件2的电路连接示意图。图4为档位连接示意图。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，包括组合支架、转向开关、变光开关和雨刮开关，转向开关和变光开关选通组合仪表与接地所在的左转向支路、右转向支路、远光支路、近光支路和超车支路，转向开关接通左转向支路或右转向支路状态时，组合仪表直接接地；转向开关断开左转向支路或/和右转向支路状态时，组合仪表串联电阻Rl并接地；这样组合仪表就可以根据串入电阻Rl后电流的大小确定转向开关是否到位，避免操作错误。变光开关接通远光支路状态时，组合仪表直接地；变光开关接通近光支路状态时， 组合仪表串联电阻R2和电阻R3并接地；变光开关接通超车支路状态时，组合仪表串联电阻 R3并接地。同样组合仪表就可以根据串入电阻R2和电阻R3或者只有电阻R3后电流的大小确定转向开关是否到位，避免操作错误。经过多次验证，优选的电阻组合是电阻Rl的阻值为1. 47ΚΩ，电阻R2的阻值为 1. 6kQ ,电阻R3的阻值为620 Ω。接口定义及功能描述如下
权利要求1.一种新型灯光、雨刮组合开关，包括组合支架、转向开关、变光开关和雨刮开关，所述转向开关和变光开关选通组合仪表与接地所在的左转向支路、右转向支路、远光支路、近光支路和超车支路，其特征在于所述转向开关接通左转向支路或右转向支路状态时，组合仪表直接接地；转向开关断开左转向支路或/和右转向支路状态时，组合仪表串联电阻Rl并接地；变光开关接通远光支路状态时，组合仪表直接地；变光开关接通近光支路状态时，组合仪表串联电阻R2和电阻R3并接地；变光开关接通超车支路状态时， 组合仪表串联电阻R3并接地。
2.根据权利要求1所述的新型灯光、雨刮组合开关，其特征在于所述电阻Rl的阻值为1.47ΚΩ，电阻R2的阻值为1.6kQ，电阻R3的阻值为620 Ω。
专利摘要本实用新型公开了一种新型灯光、雨刮组合开关，包括组合支架、转向开关、变光开关和雨刮开关，所述转向开关和变光开关选通组合仪表与接地所在的左转向支路、右转向支路、远光支路、近光支路和超车支路，其特征在于所述转向开关接通左转向支路或右转向支路状态时，组合仪表直接接地；转向开关断开左转向支路或/和右转向支路状态时，组合仪表串联电阻R1并接地；变光开关接通远光支路状态时，组合仪表直接地；变光开关接通近光支路状态时，组合仪表串联电阻R2和电阻R3并接地；变光开关接通超车支路状态时，组合仪表串联电阻R3并接地。本实用新型的有益效果是大大方便了车辆的检测和维护，体现了人性设计理念，具有相当广阔的市场前景。
文档编号B60R16/02GK202022173SQ20112009331
公开日2011年11月2日 申请日期2011年4月1日 优先权日2011年4月1日
发明者卢江丽, 孟国龙, 张文斌, 张洪云, 张玲华, 张研威, 张荣华, 时运亭, 王婷萍 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司