专利名称：高度可调的紧凑型公交车辆拉手的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公交车辆拉手，更具体地说，涉及一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手。
背景技术：
目前，现有的公交车辆拉手是一些简单的用一条带子通过螺钉连在一个塑料拉手上，或者可改变长度的公共车辆拉手。这类拉手要么不能调整高度或自然恢复到一个合理的高度，要么就是结构庞大，这样对于不同身高的乘客在行车中拉着拉手时会感觉很不舒服，身高较矮的要使得胳膊完全拉直才能拉到拉手，身高较高的则需要将胳膊弯得很曲，这样矮个的乘客胳膊会很酸痛，高个的则由于弯的很曲的胳膊肘会碰到其他乘客。由于固定的拉手高度会使得胳膊拉拉手时肌肉无法处于一种自然放松状态，站一段时间胳膊就会酸痛；由于拉手不能回缩到一个合理的高度，那么个子高的人在走动时拉手会撞到头部或面部。即使可以改变高度，但也无法实现在自然不用人干预的状态下回缩到一个合理的高度， 矮个人用后如果乘客不把拉手调高，那么这个拉手可能会打到各种身高的乘客，而各种身高的乘客用后如不收回带子，拉手会处于不同的高度，在公交上没有站着乘客时，由于拉手高度参差不齐，车内也会显得很乱，带子拉长的拉手会在行车中到处乱甩，很不美观，也很危险。另外，由于结构庞大，致使拉手手握的部分与公交车辆原有的拉杆空间距离很大，占有了原本车厢就非常狭小而又宝贵的空间。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手，以实现其高度调节且能够自动恢复到一定高度。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案该高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括拉手本体和带子，所述本体包括壳体、外管、内管、单向止动离合器和用以驱动单向止动离合器分离的驱动机构，壳体固定在外管两端上；内管同轴设于外管内，所述带子分别绕设于内管两端；内、外管之间设有轴承及扭簧，扭簧一端与外管相接，另一端与内管相连；单向止动离合器设于内管上；驱动机构与单向止动离合器相连。所述的单向止动离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘、分别设于两齿盘外侧的挡圈、分别设于齿盘和挡圈之间的压簧，齿盘内均径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；其中一齿盘还通过滑键与外管滑动相连；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一与对侧拨杆相接触的推头， 另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体。所述的单向止动离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘，其中一齿盘与外管固定，另一齿盘内径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一端部带齿条的推头，另一端套有与壳体3相抵弹簧后穿出壳体；两推头的齿条通过齿轮相啮合，并且两推头之间还设有压簧；所述的拨杆还穿过其中一推头。所述的单向止动离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘，其中一齿盘与内管固定；另一齿盘通过滑键与外管滑动相连，并且该齿盘外侧设有挡圈及压簧，该齿盘内径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一端部带齿条的推头，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体；两推头的齿条通过齿轮相啮合；所述的拨杆还穿过其中一推头。所述的单向止动离合器包括套于内管一端的棘轮、与棘轮配合的棘爪，棘爪上开有异型孔，并且在棘爪的转轴上设有扭簧；所述的驱动机构包括一导杆、推杆和抬升按钮， 导杆上端设有穿过异型孔并驱动棘爪旋转上抬的拨杆；推杆一端轴向穿入内管并设有用以驱动导杆上移的斜面，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体；抬升按钮从壳体下端穿入并与拨杆底部相连。所述的单向止动离合器包括套于外管内的棘轮、与棘轮配合的棘爪，棘爪上开有异型孔；所述的驱动机构包括外套管、一端设于外套管内的内导杆、相对设置的两个推杆， 每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一端部开有V形口的推头，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体；外套管和内导杆上套有一压簧并通过挡片固定在外套管和内导杆之间，外套管和内导杆上还各连有一压杆及一拨杆，压杆横设于V形口内，拨杆分别穿过异型孔并与棘爪相连。所述的驱动机构还包括设于壳体侧部且推动同侧推杆移动的调节按钮，调节按钮的上端呈斜面并从壳体下端穿入并与该处推杆下面开设的斜面相滑动连接。所述的调节按钮的上端还设有用以减小摩擦的滚轮，并通过滚轮与该处推杆下面开设的斜面相滚动连接。所述的拉手还包括带子收缩机构，一端与外管相连，另一端与内管相连，该带子收缩机构为一发条或拉簧。所述的压杆上还套设有用以减小摩擦的套管。在上述技术方案中，本实用新型的高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括本体和带子，本体包括壳体、外管、内管、单向止动离合器和用以驱动单向止动离合器分离的驱动机构，通过拉动外管能够带动内管进行收放带子，从而实现调节拉手的高度；通过驱动机构驱动单向止动离合器的离合能够控制内、外管之间的旋转或单向止动，从而实现拉手高度的定位，该拉手十分符合人体工程学原理，具有结构简单、使用方便、舒适等优点。
图1是本发明的公交车辆拉手的实施例1的剖视图。图Ia是图1中的A部放大图。图Ib是沿图Ia中的A-A线的剖视图。图2是本发明的公交车辆拉手的实施例2的剖视图。图加是图2中的A部放大图。图2b是沿图加中的A-A线的剖视图。图3是本发明的公交车辆拉手的实施例3的剖视图。[0023]图4是本发明的公交车辆拉手的实施例4的剖视图。图如是沿图4中的A-A线的棘轮机构的剖视图。图4b是沿图4中的A-A线的无机棘轮机构的剖视图。图如是图4的局部剖视图。图5是本发明的公交车辆拉手的实施例5的剖视图。图如是图5中的A部放大图。图恥是沿图fe中的A-A线的棘轮机构的剖视图。图6、图7是本发明的公交车辆拉手的两种带子4收缩机构的结构示意图。图8是用于替换图2中齿轮齿条传动的曲柄连杆机构的结构示意图。图9、图10分别是本发明的两种调节按钮与推杆连接的结构示意图。图11是图4中推杆斜面与导杆的另一种连接示意图。图12是图4中推头V形口与压杆的另一种连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。实施例1 请参见图广图lb，本发明的高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括拉手本体和带子4，所述本体包括壳体3、外管7、内管5、单向止动离合器和用以驱动单向止动离合器分离的驱动机构，壳体3固定在外管7两端上；内管5与外管7同轴心并设于外管7内，带子4 分别绕设于内管5两端；内、外管5、7之间设有轴承6及扭簧8，扭簧8 一端与外管7相接， 另一端与内管5相连；这样外管7与内管5在扭簧8的作用下可产生相对转动，从而实现带子4的收起。单向止动离合器设于内管5上；驱动机构与单向止动离合器相连。上述的单向止动离合器包括一对套于内管5上且相互啮合的齿盘13、14、分别设于两齿盘外侧的挡圈9、16、分别设于齿盘13、14和挡圈9、16之间的压簧10、11，齿盘13、 14内均径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔51的拨杆19、20 ；其中齿盘14 还通过滑键12与外管7滑动相连；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆1，每个推杆 1 一端均轴向穿入内管5并抵着一与对侧拨杆19或20相接触的推头18或17，另一端套有与壳体3相抵弹簧2后穿出壳体3，通过直接按下推杆1，可带动拨杆19或20移动。具体来说，单向止动离合器的齿盘14通过滑键12可在外管7内轴向滑动，在齿盘 14内侧开有凹槽，其中装有拨杆20，拨杆20可在径向平面内旋转，此拨杆20又可在内管5 壁上轴向布置的腰形滑孔51内轴向滑动，这样拨杆20在内管5旋转时并不可带动齿盘14 旋转，但可带动齿盘14轴向滑动；单向止动离合器的齿盘13装在内管5上，在齿盘13内部径向平面内装有拨杆19，拨杆19又径向穿过内管5并可在内管5壁上轴向布置的腰形滑孔51内轴向滑动，但齿盘13与内管5不可相对转动，从而拨杆19只可带动齿盘13轴向滑动，在齿盘13和齿盘14之间的内管5上装有限位作用的轴用挡圈15，在齿盘13外侧装有固定在内管5上的挡圈9，在齿盘14外侧装有固定在外管7内的挡圈16，齿盘13与挡圈9 之间装有复位压簧10，齿盘14与挡圈16之间装有复位压簧11，这样齿盘13与齿盘14就压合在一起，使得外管7与内管5在某一方向不能有相对转动(注单向止动离合器的齿盘牙型为螺旋形)，这一方向是使带子4放开的方向，扭簧8释放能量是使外管7和内管5朝另一方向的相对转动，这一方向是使带子4卷起的方向；当按下调节按钮45时，通过斜面传递将推杆1沿轴向推动，推杆1再推动推头17或18，推头17或18再推动拨杆20或19， 拨杆20或19再带动齿盘14或13，使得单向止动离合器分开，此时外管7与内管5可自由相对转动，两推头17和18的端部是类似于大管套小管的形式结构(见图lb)，推头17或18 上均开有相应的槽，能够让开它不推的拨杆，而去推另一个拨杆19或20 (即推头17推拨杆 20，推头18则可推拨杆19)，而两个拨杆19和20之间可呈正交布置，两推头17和18与推杆1是端面接触，它们之间可有相对转动，不会因为推杆1不能转动而影响推头17和18的转动。从操作上看，当手按调节按钮45，由于外管7与内管5可自由相对转动，使得带子4 可自由收放，这样拉手可升高或下降，到达某一高度后，释放调节按钮45，在弹簧2和压簧 10或11的复位作用下，单向止动离合器合起，拉手不再下降而停在某一高度(注人拉拉手时，向下会自然而然产生一个拉力)，当人手放开拉手时，由于内管5将带子4卷起，拉手就会上升恢复到原位高处，十分方便。实施例2 请参见图2 图2b，实施例2中的拉手结构原理与实施例1基本相同，不同之处及特点在于单向止动离合器的齿盘14被固定在外管7内，而齿盘13的动作原理同方案一； 实施例1中的推头18则换成一端带有齿条的圆柱状的齿条推头M，拨杆19穿过齿条推头 M与其轴线同平面正交，同样实施例1中的推头17换成一端带有齿条的圆柱状的齿条推头 23，齿条推头23与齿条推头M通过齿轮21来形成相对反向滑动，齿轮21的齿轮轴22装在内管5内，要么推杆1推动齿条推头M，齿条推头M直接拨动拨杆19，要么推杆1推动齿条推头23，齿条推头23通过齿轮21反向拉动齿条推头M，齿条推头24再拨动拨杆19， 来控制单向止动离合器的分离。压簧52用于齿条推头23和齿条推头M之间的复位。实施例3 请参见图3 图3b，实施例3的拉手结构原理与实施例2基本相同，不同之处及特点在于实施例3的齿盘13被固定在内管5上，而齿盘14的结构及动作原理同实施例1， 而拨动拨杆20的结构及原理同实施例1。实施例4 请参见图圹图4c，图4中的带子4与公交车辆的横杆100连接，带子4收放的结构及原理同实施例1，不同之处在于，实施例4的单向止动离合器包括在内管5的一端装有的棘轮29，与之配合使用的棘爪30，棘爪30上设有异型孔301，此异型孔301可使棘爪30 在拨杆27复位且棘轮四被单向止转时，不会与拨杆27干涉；而在拨杆27提起棘爪30时， 此异型孔301又可让开拨杆27在棘爪30旋转面径向的位移。当然，在内管5的一端也可装一无级棘轮33，与此无级棘轮33配合使用的是无级棘爪34，按下调节按钮45，通过斜面机构推动推杆观，推杆观通过其末端的斜面将导杆26提起，也可通过按动上抬按钮25，上抬按钮25直接推导杆沈，通过安装在导杆沈末端正交的拨杆27将棘爪30或无级棘爪34 推开，棘爪30或无级棘爪34不再与棘轮四或无级棘轮33接触，这样外管7与内管5可自由相对转动，当手指释放上抬按钮25或调节按钮45，推杆观在弹簧2的作用下复位，同时棘爪30或无级棘爪34在扭簧32的作用下将棘爪30或无级棘爪34绕着轴31旋转压向棘轮四或无级棘轮33，这样外管7与内管5在某一方向止转。实施例5 [0047]请参见图5-图5b，实施例5的带子4收放的结构原理同实施例1，与实施例4所不同的是，棘轮37固定在外管7内，棘爪44连接在内管5上，同样类似于实施例4在棘爪 44上开有一异形孔，将实施例1中的推头17和18改为V形口推头38和39，V形口推头38 和39的V形口是成对凹凸交错牙式的，按下调节按钮45可使得V形口推头38或39轴向移动，靠着其端部的斜面将拨杆43压下，拨杆43再带动内导杆35和外套杆42，通过装在内导杆35和外套杆42端部的拨杆36将棘爪44拨开，棘爪44与棘轮37不再接触，当释放调节按钮45时，压簧41通过圆挡片40推两拨杆43，通过斜面作用迫使两V形口推头38和 39各自复位，同时也将棘爪44复位，从而也发挥单向止动作用。本发明的拉手的带子收缩机构还包括另外的几种形式，请参见图6，带子收缩机构采用发条形式，发条46 —端连接外管7，另一端连接内管5，带子4连接在内管5上。请参见图7，带子收缩机构还可采用拉簧形式，拉簧47 —端连接外管7，另一端连接内管5，带子4连接在内管5上。请参见图8，图8是可代替图2中齿轮齿条换向的曲柄连杆机构，曲柄50在转轴 49上转动，转轴49固定在内管5内，曲柄50两端分别通过连杆51和48与去掉齿条的齿条推头23和24铰接。请参见图9，图9是为了减小图广图5中的调节按钮45与推杆1之间的摩擦力， 因此在调节按钮45上加装滚轮53，并与推杆1的斜面相滚动连接。请参见图10，图10是为了更有效地在调节按钮45与推杆1之间的传递力，因此可在它们之间采用加装连杆M的铰接形式。请参见图11，图11是为了减小图4中推杆28与导杆沈之间的摩擦力，因此在导杆沈上加装滚轮55，并与推杆观的斜面相滚动连接。请参见图12，图12是为了减小图5中拨杆43与V形口推头38或39之间的摩擦力，因此在拨杆43上加装套管56，便于滑动。综上所述，本发明的公交车辆拉手可通过调节高度来满足各种身高的乘客的需要，且又可自动恢复到一定高度而不会在乘客走动时被打伤，同时通过更为紧凑的结构设计，无论从使用上还是从布置上都完全符合人体工程学原理，是一个人性化的、提高使用舒适度且节省空间的拉手。本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
权利要求1.一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手，包括拉手本体和带子，其特征在于所述本体包括壳体、外管、内管、单向止动离合器和用以驱动单向止动离合器分离的驱动机构，壳体固定在外管两端上；内管同轴设于外管内，所述带子分别绕设于内管两端； 内、外管之间设有轴承及扭簧，扭簧一端与外管相接，另一端与内管相连；单向止动离合器设于内管上；驱动机构与单向止动离合器相连。
2.如权利要求1所述的高度可调的紧凑型公交车辆拉手，其特征在于所述的单向止动离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘、分别设于两齿盘外侧的挡圈、分别设于齿盘和挡圈之间的压簧，齿盘内均径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；其中一齿盘还通过滑键与外管滑动相连；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一与对侧拨杆相接触的推头，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体。
3.如权利要求1所述的高度可调的紧凑型公交车辆拉手，其特征在于所述的单向止动离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘，其中一齿盘与外管固定，另一齿盘内径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一端部带齿条的推头，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体；两推头的齿条通过齿轮相啮合， 并且两推头之间还设有压簧；所述的拨杆还穿过其中一推头。
4.如权利要求1所述的高度可调的紧凑型公交车辆拉手，其特征在于所述的单向止动离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘，其中一齿盘与内管固定；另一齿盘通过滑键与外管滑动相连，并且该齿盘外侧设有挡圈及压簧，该齿盘内径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一端部带齿条的推头，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体；两推头的齿条通过齿轮相啮合； 所述的拨杆还穿过其中一推头。
5.如权利要求1所述的高度可调的紧凑型公交车辆拉手，其特征在于所述的单向止动离合器包括套于内管一端的棘轮、与棘轮配合的棘爪，棘爪上开有异型孔，并且在棘爪的转轴上设有扭簧；所述的驱动机构包括一导杆、推杆和抬升按钮，导杆上端设有穿过异型孔并驱动棘爪旋转上抬的拨杆；推杆一端轴向穿入内管并设有用以驱动导杆上移的斜面，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体；抬升按钮从壳体下端穿入并与拨杆底部相连。
6.如权利要求1所述的高度可调的紧凑型公交车辆拉手，其特征在于所述的单向止动离合器包括固定于外管内的棘轮、与棘轮配合的棘爪，棘爪上开有异型孔；所述的驱动机构包括外套管、一端插入外套管内的内导杆、相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一端部开有V形口的推头，另一端套有与壳体相抵弹簧后穿出壳体；外套管和内导杆上套有一压簧并通过挡片固定在外套管和内导杆之间，外套管和内导杆上还各连有一压杆及一拨杆，压杆横设于V形口内，拨杆分别穿过异型孔并与棘爪相连。
7.如权利要求2至6中任一项所述的高度可调的紧凑型公交车辆拉手，其特征在于所述的驱动机构还包括设于壳体侧部且推动同侧推杆移动的调节按钮，调节按钮的上端呈斜面并从壳体下端穿入并与该处推杆下端开设的斜面相滑动连接。
8.如权利要求7中所述的高度可调的紧凑型公交车辆拉手，其特征在于所述的调节按钮的上端还设有用以减小摩擦的滚轮，并通过滚轮与该处推杆下面开设的斜面相滚动连接。
9.如权利要求1所述的高度可调的紧凑型公交车辆拉手，其特征在于所述的拉手还包括带子收缩机构，一端与外管相连，另一端与内管相连，该带子收缩机构为一发条或拉簧。
10.如权利要求6中所述的高度可调的紧凑型公交车辆拉手，其特征在于 所述的压杆上还套设有用以减小摩擦的套管。
专利摘要本实用新型公开了一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手，该高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括本体和带子，本体包括壳体、外管、内管、单向止动离合器和用以驱动单向止动离合器分离的驱动机构，通过拉动外管能够带动内管进行收放带子，从而实现调节拉手的高度；通过驱动机构驱动单向止动离合器的离合能够控制内、外管之间的相对转动或单向止动，从而实现拉手高度的定位，该拉手十分符合人体工程学原理，具有结构简单、使用方便、舒适等优点。
文档编号B60N3/02GK202071733SQ20112011499
公开日2011年12月14日 申请日期2011年4月19日 优先权日2010年9月9日
发明者舒雪峰 申请人:舒雪峰