专利名称：调压三通阀和利用调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体地讲涉及构成用于汽车或拖挂车上刹车管路系统使用的调压三通阀和利用调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀。
背景技术：
中国专利号为02247221. 5的实用新型专利公开了一种使用于汽车、半挂车、拖挂车上的电控助力继动阀制动刹车阀门及其刹车管路系统，该刹车阀门主要由电磁阀控制动刹车阀的助力功能，以避免汽车空载刹车时的轮胎磨损和上坡使用点刹时缓车时间长而浪费燃油的缺陷。但是，由电磁阀控制动刹车阀却存在着操作复杂和重载点刹时浪费燃油的缺陷。并且实际使用中，当汽车载货行驶时，多数情况需要轻刹减速，而上述所设置的助力功能在轻刹时存在刹车效果生硬，增加刹车片过快磨损的缺陷；当汽车空载行驶时，一般会解除助力功能，尽管踩刹车时会减轻对刹车片的磨损，但当出现紧急情况时要紧急刹车，但由于解除了助力功能，会因为刹车力度不够而造成交通事故。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供能够与助力继动阀配套使用的操作简单的调压三通阀和利用调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀。实现上述实用新型目的所采用的第一技术方案为一种调压三通阀，由相互扣接的上阀体和下阀体以及设置于阀腔中由活塞筒和活塞盖组成的活塞构成，其中在所述阀腔中设置有中心部位为筒孔结构的阀芯，该阀芯将所述的阀腔分割为上阀腔和下阀腔，所述上阀腔和下阀腔的端部分别设置有上阀盖和下阀盖；所述的上阀体和下阀体的两端分别设置有上阀体的进、出气孔和下阀体的进、出气孔； 构成所述活塞的活塞筒穿于所述阀芯的筒孔中，所述下阀腔的进气孔处设置有台阶，所述的下阀腔中设置有由下弹簧组件支撑的阀腔密封片；在所述的上阀腔中设置有上弹簧组件用于控制所述活塞的移位。另外，在所述上阀腔端部的上阀盖上设置有其端部与所述上弹簧部件连接的调压螺丝。利用上述所述的调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀，其特征在于，包括由开有控制气流进口的盖体及开有压缩空气进、出孔和放气孔的壳体组成的继动阀和调压三通阀构成；其中，所述的调压三通阀的上阀体的上进气孔与所述继动阀的进气孔连通，下阀体的下进、出气孔分别与所述继动阀的放气孔、压缩空气出孔连通；所述上阀体上进气孔与继动阀的进气孔共同与刹车控制气源连通。实现上述实用新型目的所采用的第二技术方案为一种调压三通阀，由相互扣接的上阀体和下阀体以及设置于阀腔中由活塞筒和活塞盖组成的活塞构成，其中在所述阀腔中设置有中心部位为筒孔结构的阀芯，该阀芯将所述的阀腔分割为上阀腔和下阀腔，所述上阀腔和下阀腔的端部分别设置有上阀盖和下阀盖；所述上阀体的两端分别设置有上阀体的进、出气孔，所述下阀体上设置有下阀体的进气孔，所述的阀芯上设置有连通所述上、下阀腔的通孔；构成所述活塞的活塞筒穿于所述阀芯的筒孔中，所述下阀腔的进气孔处设置有台阶，所述的下阀腔中设置有由下弹簧组件支撑的阀腔密封片；在所述的上阀腔中设置有上弹簧组件用于控制所述活塞的移位。另外，在所述上阀腔端部的上阀盖上设置有其端部与所述上弹簧部件连接的调压螺丝。利用上述所述的调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀，其特征在于，包括开有控制气流进口的盖体及开有压缩空气进、出孔和放气孔的壳体组成的继动阀和调压三通阀构成；其中，构成所述调压三通阀的上阀体的上进气孔与所述继动阀的进气孔连通，下阀体的下进气孔与所述继动阀的放气孔连通；所述上阀体上进气孔与所述继动阀的进气孔共同与刹车控制气源连通。实现上述实用新型目的所采用的第三技术方案为一种调压三通阀，由相互扣接的上阀体和下阀体以及设置于阀腔中由活塞筒和活塞盖组成的活塞构成，其中在所述阀腔中设置有中心部位为筒孔结构的阀芯，该阀芯将所述的阀腔分割为上阀腔和下阀腔，所述上阀腔和下阀腔的端部分别设置有上阀盖和下阀盖；所述的上阀体上设置有出气孔，所述下阀体的两端设置有下阀体的进、出气孔，所述的阀芯上设置有连通所述上、下阀腔的通孔；构成所述活塞的活塞筒穿于所述阀芯的筒孔中， 所述下阀腔的进气孔处设置有台阶，所述的下阀腔中设置有由下弹簧组件支撑的阀腔密封片；在所述的上阀腔中设置有上弹簧组件用于控制所述活塞的移位。另外，在所述上阀腔端部的上阀盖上设置有其端部与所述上弹簧部件连接的调压螺丝。本实用新型所提供的调压三通阀和利用调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀同现有技术相比，由于构成汽车或拖挂车上刹车管路系统中的助力继动阀能够通过调压三通阀实现助力继动阀助力腔中的气体压力的调整，因此利用该调压三通阀构成助力继动阀能够实现对刹车管路系统的控制，即能够实现汽车载货行驶的轻刹减速，并克服了刹车效果生硬导致刹车片过快磨损的缺陷；同时能够实现汽车空载行驶时出现紧急情况时重刹达到紧急刹车的目的。
图1 为本实用新型所提供的第一种调压三通阀的结构示意图；图2 利用第一种调压三通阀构成的助力继动阀的结构原理图；图3 实现重刹时第一种调压三通阀的结构原理图；图4 为本实用新型所提供的第二种调压三通阀的结构示意图；图5 利用第二种调压三通阀构成的助力继动阀的结构原理图；图6 实现重刹时第二种调压三通阀的结构原理图；图7 为本实用新型所提供的第三种调压三通阀的结构示意图；图8 为下出气孔设置在下阀盖上的调压三通阀的结构示意图；图9 利用第三种调压三通阀构成的助力继动阀的结构原理图；图10 实现重刹时第三种调压三通阀的结构原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型所提出的调压三通阀的结构、由该结构的调压三通阀构成的助力继动阀及其所组成的刹车管路系统的原理做进一步详细说明如图1所示为本实用新型所提出的第一种调压三通阀的结构原理示意图，其结构包括相互扣接并连为一体的上阀体1和下阀体2并构成阀腔，在阀腔中设置有将其分割成上阀腔8和下阀腔9的中心部位为筒孔4的阀芯5，在阀腔中设置有由活塞筒6和活塞盖7 构成的活塞3，活塞筒穿过过筒孔4由上阀腔进入到下阀腔中；在上阀体1和下阀体2的上下两端分别设置有上阀体的上进、出气孔15、16和下阀体的下进、出气孔17、18;在上阀体1 和下阀体2的端部分别设置有上阀盖10和下阀盖11，上阀腔8和下阀腔9中的上阀盖10 与活塞的活塞盖之间以及下阀盖11与设置于下阀腔9中的阀腔密封片12之间分别设置有上弹簧组件13和下弹簧组件14 ；其中在下阀腔中的下进气孔18处设置有台阶19，阀腔密封片12由下弹簧组件14的作用可以实现对下出气孔的打开和关闭。在上述调压三通阀的结构中，为了能够调整上弹簧组件13对活塞3产生的压力， 在上阀腔端部的上阀盖上设置有其端部与上弹簧部件13连接的调压螺丝31。如图2所示为调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀的结构原理示意图，其结构由开有控制气流进口 20的盖体21及开有压缩空气进、出孔23J4和放气孔22的壳体组成的继动阀和调压三通阀构成。其中，构成调压三通阀的上阀体的上进气孔15与继动阀的进气孔20连通，下阀体的下进、出气孔17、18分别与继动阀的放气孔22、压缩空气出孔对连通；上述上阀体上进气孔15与继动阀的进气孔20共同与刹车控制气源25连通。在上述结构中通过控制构成调压三通阀中的活塞的位置，即该活塞的上下移动可以实现调压三通阀中下阀体的下进、出气孔17、18的连通与关闭及下阀体的下进气孔17与上阀体的上出气孔 16间的连通与关闭，来实现助力继动阀控制刹车管路系统的重刹和轻刹。其中，继动阀中继动活塞26及其筒体27将内部分成了控制腔洲、助力腔四和刹车腔30。利用该结构的助力继动阀实现重刹和轻刹的工作原理为当汽车或拖挂车需要轻刹(也即点刹)时(如图2所示)，踩动脚闸，刹车控制气泵中的高压气流在进入继动阀的进气孔20推动继动活塞沈移动打开压缩空气进、出孔23、24的同时进入调压三通阀的上进气孔15，由于是轻刹，高压气流的压力较小，因此活塞下阀体的下进、出气孔17、18处于连通状态，继动阀的压缩空气出孔M与其助力腔四连通，即压缩空气进入助力腔中，即可实现汽车或拖挂车的轻刹(也即点刹)。如图3所示当汽车或拖挂车需要重刹时，踩动脚闸， 刹车控制气泵中的高压气流在进入继动阀的进气孔20的同时进入调压三通阀的上进气孔 15，由于是重刹，高压气流的压力较大并推动活塞3向上移动，同时密封片12在下弹簧组件 14的作用下将下阀腔中的下进气孔18通过台阶19密封(如图3所示)，即此时助力腔中的高压气体通过其放气孔22、下阀腔中的下进气孔17及活塞筒6由上阀腔中的上出气孔 16排出，即可实现汽车或拖挂车的重刹。如图4所示为本实用新型所提出的第二种调压三通阀的结构原理示意图，其结构包括相互扣接并连为一体的上阀体1和下阀体2并构成阀腔，在阀腔中设置有将其分割成上阀腔8和下阀腔9的中心部位为筒孔4的阀芯5，在阀腔中设置有由活塞筒6和活塞盖7 构成的活塞3，活塞筒穿过过筒孔4由上阀腔进入到下阀腔中；在上阀体1的上下两端设置有上阀体的上进、出气孔15、16，下阀体2上设置有下进气孔17，在上述阀芯5上设置有连通上、下阀腔8、9的通孔32 ；在上阀体1和下阀体2的端部分别设置有上阀盖10和下阀盖 11，上阀腔8和下阀腔9中的上阀盖10与活塞的活塞盖之间以及下阀盖11与设置于下阀腔9中的阀腔密封片12之间分别设置有上弹簧组件13和下弹簧组件14 ；其中在下阀腔中的下进气孔17处设置有台阶19，阀腔密封片12由下弹簧组件14的作用可以实现对下出气孔的打开和关闭。如图5所示为第二种调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀的结构原理示意图， 其结构由开有控制气流进口 20的盖体21及开有压缩空气进、出孔23J4和放气孔22的壳体组成的继动阀和调压三通阀构成。其中，构成该调压三通阀的上阀体的上进气孔15与继动阀的进气孔20连通，下阀体的下进气孔17与继动阀的放气孔22连通；上述上阀体上进气孔15与继动阀的进气孔20共同与刹车控制气源25连通。在上述结构中通过控制构成调压三通阀中的活塞的位置，即该活塞的上下移动可以实现调压三通阀中下阀体的下进气孔17与上阀体的上进气孔15的连通与关闭及下阀体的下进气孔17与上阀体的上出气孔 16间的连通与关闭，来实现助力继动阀控制刹车管路系统的重刹和轻刹。其中，继动阀中继动活塞26及其筒体27将内部分成了控制腔观、助力腔四和刹车腔30。利用该结构的助力继动阀实现重刹和轻刹的工作原理为当汽车或拖挂车需要轻刹(也即点刹)时(如图5所示)，踩动脚闸，刹车控制气泵中的高压气流在进入继动阀的进气孔20推动继动活塞沈移动打开压缩空气进、出孔23、24的同时进入调压三通阀的上进气孔15，由于是轻刹，高压气流的压力较小，因此活塞下阀体的下进气孔17通过阀芯5上的通孔32与上阀体的上进气孔15处于连通状态，即刹车控制气泵中的高压气流与其助力腔四连通，高压气流进入助力腔中，即可实现汽车或拖挂车的轻刹(也即点刹)。而当汽车或拖挂车需要重刹时(如图6所示)，踩动脚闸，刹车控制气泵中的高压气流在进入继动阀的进气孔20的同时进入调压三通阀的上进气孔15，刹车控制气泵中的高压气流的压力较大并推动活塞3向上移动，同时密封片12在下弹簧组件14的作用下将下阀腔中的下进气孔17通过台阶19密封(如图5所示)，即此时助力腔中的高压气体通过其放气孔22、下阀腔中的下进气孔17及活塞筒6由上阀腔中的上出气孔16排出，即可实现汽车或拖挂车的重刹。如图7所示为本实用新型所提出的第三种调压三通阀的结构原理示意图，其结构包括相互扣接并连为一体的上阀体1和下阀体2并构成阀腔，在阀腔中设置有将其分割成上阀腔8和下阀腔9的中心部位为筒孔4的阀芯5，在阀腔中设置有由活塞筒6和活塞盖7 构成的活塞3，活塞筒穿过过筒孔4由上阀腔进入到下阀腔中；在上阀体1的上端设置有上阀体的上出气孔16，下阀体2的上下端设置有下进、出气孔17、18 (其中下出气孔18还可以如图8所示设置在下阀体2的下阀盖11上，可以实现同样的功能)，在上述阀芯5上设置有连通上、下阀腔8、9的通孔32 ；在上阀体1和下阀体2的端部分别设置有上阀盖10和下阀盖11，上阀腔8和下阀腔9中的上阀盖10与活塞的活塞盖之间以及下阀盖11与设置于下阀腔9中的阀腔密封片12之间分别设置有上弹簧组件13和下弹簧组件14 ；其中在下阀腔中的下进气孔18处设置有台阶19，阀腔密封片12由下弹簧组件14的作用可以实现对下出气孔的打开和关闭。利用该结构的助力继动阀实现重刹和轻刹的工作原理为当汽车或拖挂车需要轻刹(也即点刹)时(如图9所示)，踩动脚闸，刹车控制气泵中的高压气流在进入继动阀进气孔20推动继动活塞沈移动打开压缩空气进、出孔23、24的同时进入调压三通阀的下出气孔18，并通过阀芯5上的通孔32进入上阀腔中，由于是轻刹，高压气流的压力较小，因此活塞下阀体的下出气孔18与其下进气孔17处于连通状态，即刹车控制气泵中的高压气流与其助力腔四连通，高压气流进入助力腔中，即可实现汽车或拖挂车的轻刹(也即点刹)。 而当汽车或拖挂车需要重刹时(如图10所示)，踩动脚闸，刹车控制气泵中的高压气流在进入继动阀的进气孔20的同时进入调压三通阀的下出气孔18，刹车控制气泵中的高压气流的压力较大并推动活塞3移动，同时密封片22在下弹簧组件的作用下将下阀腔中的下进气孔17通过台阶19密封(如图10所示)，即此时助力腔中的高压气体通过其放气孔22、下阀腔中的下进气孔17及活塞筒6由上阀腔中的上出气孔16排出，即可实现汽车或拖挂车的重刹。在上述的图1、图4和图6所示的三种调压三通阀的结构中，为了能够调整上弹簧组件13对活塞3产生的压力，在上阀腔端部的上阀盖上设置有其端部与上弹簧部件13连接的调压螺丝31。上述汽车的重刹和轻刹的意义是重刹是指通过脚踩刹车闸，能够快速踩到底，使得的助力继动阀中的继动活塞迅速下移致使压缩空气的进、出孔23J4打开实现刹车的目的，此时其助力腔中没有气压时能够实现；相反，当的助力腔中有一定气压式时，只能够实现轻刹，即脚踩刹车闸时能够慢慢踩下，使得助力继动阀中的继动活塞逐渐下移，并且使压缩空气的进、出孔23J4逐渐打开实现点刹刹车的目的。
权利要求1.一种调压三通阀，其特征在于由相互扣接的上阀体和下阀体以及设置于阀腔中由活塞筒和活塞盖组成的活塞构成，其中在所述阀腔中设置有中心部位为筒孔结构的阀芯， 该阀芯将所述的阀腔分割为上阀腔和下阀腔，所述上阀腔和下阀腔的端部分别设置有上阀盖和下阀盖；所述的上阀体和下阀体的两端分别设置有上阀体的进、出气孔和下阀体的进、 出气孔；构成所述活塞的活塞筒穿于所述阀芯的筒孔中，所述下阀腔的进气孔处设置有台阶，所述的下阀腔中设置有由下弹簧组件支撑的阀腔密封片；在所述的上阀腔中设置有上弹簧组件用于控制所述活塞的移位。
2.如权利要求1所述的一种调压三通阀，其特征在于在所述上阀腔端部的上阀盖上设置有其端部与所述上弹簧部件连接的调压螺丝。
3.利用上述权利要求1或2所述的调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀，其特征在于，包括由开有控制气流进口的盖体及开有压缩空气进、出孔和放气孔的壳体组成的继动阀和调压三通阀构成；其中，所述的调压三通阀的上阀体的上进气孔与所述继动阀的进气孔连通，下阀体的下进、出气孔分别与所述继动阀的放气孔、压缩空气出孔连通；所述上阀体上进气孔与继动阀的进气孔共同与刹车控制气源连通。
4.一种调压三通阀，其特征在于由相互扣接的上阀体和下阀体以及设置于阀腔中由活塞筒和活塞盖组成的活塞构成，其中在所述阀腔中设置有中心部位为筒孔结构的阀芯， 该阀芯将所述的阀腔分割为上阀腔和下阀腔，所述上阀腔和下阀腔的端部分别设置有上阀盖和下阀盖；所述上阀体的两端分别设置有上阀体的进、出气孔，所述下阀体上设置有下阀体的进气孔，所述的阀芯上设置有连通所述上、下阀腔的通孔；构成所述活塞的活塞筒穿于所述阀芯的筒孔中，所述下阀腔的进气孔处设置有台阶，所述的下阀腔中设置有由下弹簧组件支撑的阀腔密封片；在所述的上阀腔中设置有上弹簧组件用于控制所述活塞的移位。
5.如权利要求4所述的一种调压三通阀，其特征在于在所述上阀腔端部的上阀盖上设置有其端部与所述上弹簧部件连接的调压螺丝。
6.利用上述权利要求4或5所述的调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀，其特征在于，包括开有控制气流进口的盖体及开有压缩空气进、出孔和放气孔的壳体组成的继动阀和调压三通阀构成；其中，构成所述调压三通阀的上阀体的上进气孔与所述继动阀的进气孔连通，下阀体的下进气孔与所述继动阀的放气孔连通；所述上阀体上进气孔与所述继动阀的进气孔共同与刹车控制气源连通。
7.一种调压三通阀，其特征在于由相互扣接的上阀体和下阀体以及设置于阀腔中由活塞筒和活塞盖组成的活塞构成，其中在所述阀腔中设置有中心部位为筒孔结构的阀芯， 该阀芯将所述的阀腔分割为上阀腔和下阀腔，所述上阀腔和下阀腔的端部分别设置有上阀盖和下阀盖；所述的上阀体上设置有出气孔，所述下阀体的两端设置有下阀体的进、出气孔，所述的阀芯上设置有连通所述上、下阀腔的通孔；构成所述活塞的活塞筒穿于所述阀芯的筒孔中，所述下阀腔的进气孔处设置有台阶，所述的下阀腔中设置有由下弹簧组件支撑的阀腔密封片；在所述的上阀腔中设置有上弹簧组件用于控制所述活塞的移位。
8.如权利要求7所述的一种调压三通阀，其特征在于在所述上阀腔端部的上阀盖上设置有其端部与所述上弹簧部件连接的调压螺丝。
专利摘要本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体地讲涉及构成用于汽车或拖挂车上刹车管路系统使用的调压三通阀及其与继动阀构成的助力继动阀。其主要技术特征包括由相互扣接的上阀体和下阀体以及设置于阀腔中由活塞筒和活塞盖组成的活塞构成，其中在阀腔中设置有中心部位为筒孔结构的阀芯，该阀芯将所述的阀腔分割为上阀腔和下阀腔，上阀腔和下阀腔的端部分别设置有上阀盖和下阀盖；上阀体和下阀体的两端分别设置有上阀体的进、出气孔和下阀体的进、出气孔；构成活塞的活塞筒穿于所述阀芯的筒孔中，下阀腔的进气孔处设置有台阶，的下阀腔中设置有由下弹簧组件支撑的阀腔密封片；在上阀腔中设置有上弹簧组件用于控制所述活塞的移位。利用该调压三通阀构成助力继动阀能够实现对刹车管路系统的控制，即汽车载货行驶的轻刹减速，汽车空载行驶时出现紧急情况时重刹达到紧急刹车的目的。
文档编号B60T15/18GK202169938SQ20112025963
公开日2012年3月21日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日
发明者李彦波 申请人:李彦波