专利名称：汽车后拖钩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车牵引装置，更具体地说，它涉及一种牵引汽车用的汽车后拖钩。
背景技术：
汽车后拖钩是大多数汽车上必不可少的部件，主要作用是在汽车需要牵引或拖拽时提供钢丝绳的安装固定处，一旦汽车后拖钩损坏将会造成严重的后果，所以汽车后拖钩的设计必须十分安全可靠。现在的汽车后拖钩的挂钩与固定板的有效焊接距离短，有效焊接区域与后拖钩和地板的安装点距离远，这样汽车后拖钩在使用过程中挂钩与固定板容易开焊失效，存在严重的安全隐患。中国专利公告号CN201808414U，公告日2011年4月27日，实用新型的名称为一种汽车后拖钩总成，包括呈长条状且中部下凹的安装支架，固定连接在安装支架上面的后拖钩管，在安装支架的上面设有主定位孔和次定位孔，一呈圆盘状的加强件连接在安装支架中部下面。后拖钩管焊接在安装支架前端位置，它们之间的焊接距离短，而且焊接区域和安装支架与地板的安装点距离远，后拖钩在使用时后拖钩管和安装支容易开焊失效，存在安全隐患。
实用新型内容本实用新型克服了现有的汽车后拖钩的挂钩与固定板容易开焊失效，汽车后拖钩在使用的过程中存在安全隐患的不足，提供了一种汽车后拖钩，它的挂钩和固定板的焊接稳定可靠，不易开焊失效，汽车后拖钩使用安全。为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种汽车后拖钩，包括固定板和焊接在固定板上的挂钩，所述固定板包括基板、焊接板，基板和焊接板之间通过连接板连接，基板、连接板、焊接板连接在一起呈阶梯状，基板上设有安装过孔，挂钩呈U形，挂钩包括开口端的前焊接段、远离开口端的后焊接段，前焊接段焊接在基板上，后焊接段焊接在焊接板上。挂钩的前焊接段和后焊接段分别与固定板的基板和焊接板焊接在一起，而挂钩呈U形的，所以相当于有四个焊接区域。在汽车后拖钩安装过孔附近增加挂钩与固定板的焊接区域，以减小汽车后拖钩在工作时的作用力臂，降低后拖钩工作变形量，提高使用寿命。四个分散而有目的的焊接区域极大限度地节约了焊接成本，又满足了后拖钩整体的强度和变形要求。挂钩与固定板的焊接稳定可靠，不易出现开焊失效的情况，使汽车后拖钩的使用更加安全。基板上设有安装过孔，汽车后拖钩通过螺栓连接在汽车上，方便拆装更换和维护。作为优选，所述基板、连接板和焊接板都呈矩形，所述基板、连接板和焊接板为一体结构，所述连接板与基板和焊接板的折弯夹角都为直角。基板、连接板和焊接板为一体结构增加了固定板的刚度。作为优选，所述挂钩的前焊接段和后焊接段之间设有连接前焊接段和后焊接段并和它们一体结构的折弯段，前焊接段、折弯段、后焊接段连接在一起呈阶梯形，折弯段与前焊接段和后焊接段的折弯夹角都为钝角。阶梯形的挂钩提高了挂钩的抗变形能力。作为优选，所述固定板的两侧设有翻边。翻边增加了固定板的刚度。作为优选，所述基板和连接板的连接位置以及连接板和焊接板的连接位置设有若干加强筋。加强筋增加了整个固定板的强度，使固定板不易变形。作为优选，所述挂钩的后端钩口位置向焊接板的上方翘起成弧形。弧形的翘起方便了拖车挂钩的挂接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是(1)汽车后拖钩的挂钩和固定板的焊接稳定可靠，不易开焊，汽车后拖钩使用安全；(2)汽车后拖钩通过螺栓连接在汽车上， 拆装更换和维护方便；(3)在汽车后拖钩安装过孔附近增加挂钩与固定板的焊接区域，减小了汽车后拖钩在工作时的作用力臂，降低了后拖钩工作变形量，提高了使用寿命。
图I是本实用新型的一种结构示意图；图中1、挂钩，2、基板，3、焊接板，4、连接板，5、安装过孔，6、前焊接段，7、后焊接段，8、翻边，9、加强筋。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述实施例一种汽车后拖钩(参见附图1)，包括固定板和焊接在固定板上的挂钩1， 固定板包括基板2、焊接板3，基板2和焊接板3之间通过连接板4连接在一起。基板2、连接板4和焊接板3都呈矩形，基板2、连接板4和焊接板3 —体结构使整个固定板呈阶梯状， 连接板4与基板2和焊接板3折弯处的折弯夹角都为直角，在基板2和连接板4的连接位置以及连接板4和焊接板3的连接位置各设有三个三角形的并和固定板一体的加强筋9。 在基板2上开有两个用于固定安装汽车后拖钩的安装过孔5。整个固定板的两侧都设有和固定板一体的翻边8。挂钩I呈U形，包括开口端的前焊接段6、远离开口端的后焊接段7， 前焊接段6和后焊接段7之间设有连接前焊接段6和后焊接段7并和它们一体结构的折弯段，前焊接段6、折弯段、后焊接段7连接在一起呈阶梯形，折弯段与前焊接段6和后焊接段 7折弯处的折弯夹角都为钝角。挂钩I的后端钩口位置向焊接板3的上方翘起成弧形。整个挂钩I通过圆杆的折弯形成侧面为阶梯形的U形结构。圆杆的直径小于翻边8的高度， 前焊接段6焊接在基板2上靠近翻边8位置，后焊接段7焊接在焊接板3上靠近翻边8位置，基板2上和焊接板3上与挂钩I的焊接部位设有弧形凹槽，弧形凹槽与挂钩适配，增加了挂钩I与基板2和焊接板3的接触面积，使焊接更加牢靠。采用二氧化碳保护焊焊接方式，固定板和挂钩I之间形成四个分散的焊接区域，最大限度地节约了焊接成本，又满足了后拖钩整体的强度和变形要求。该实用新型在使用时，通过螺栓固定连接在汽车上，拖车的挂钩挂接在U形挂钩的过口上，这样就可以拖动汽车了。汽车后拖钩的挂钩和固定板的焊接稳定可靠，不易开焊，汽车后拖钩使用安全。而且汽车后拖钩通过螺栓连接在汽车上，拆装更换和维护方便。[0017]以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种汽车后拖钩，包括固定板和焊接在固定板上的挂钩(1)，其特征是，所述固定板包括基板(2)、焊接板(3)，基板和焊接板之间通过连接板(4)连接，基板、连接板、焊接板连接在一起呈阶梯状，基板上设有安装过孔(5)，挂钩呈U形，挂钩包括开口端的前焊接段(6)、远离开口端的后焊接段(7)，前焊接段焊接在基板上，后焊接段焊接在焊接板上。
2.根据权利要求I所述的汽车后拖钩，其特征是，所述基板、连接板和焊接板都呈矩形。
3.根据权利要求I所述的汽车后拖钩，其特征是，所述基板、连接板和焊接板为一体结构。
4.根据权利要求I所述的汽车后拖钩，其特征是，所述连接板与基板和焊接板的折弯夹角都为直角。
5.根据权利要求I或2或3或4所述的汽车后拖钩，其特征是，所述挂钩的前焊接段和后焊接段之间设有连接前焊接段和后焊接段并和它们一体结构的折弯段，前焊接段、折弯段、后焊接段连接在一起呈阶梯形，折弯段与前焊接段和后焊接段的折弯夹角都为钝角。
6.根据权利要求I或2或3或4所述的汽车后拖钩，其特征是，所述固定板的两侧设有翻边(8)。
7.根据权利要求I或2或3或4所述的汽车后拖钩，其特征是，所述基板和连接板的连接位置以及连接板和焊接板的连接位置设有若干加强筋(9 )。
8.根据权利要求5所述的汽车后拖钩，其特征是，所述挂钩的后端钩口位置向焊接板的上方翘起成弧形。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后拖钩，旨在解决现有的汽车后拖钩的挂钩与固定板容易开焊失效，汽车后拖钩在使用的过程中存在安全隐患的不足。该实用新型包括固定板和焊接在固定板上的挂钩，所述固定板包括基板、焊接板，基板和焊接板之间通过连接板连接，基板、连接板、焊接板连接在一起呈阶梯状，基板上设有安装过孔，挂钩呈U形，挂钩包括开口端的前焊接段、远离开口端的后焊接段，前焊接段焊接在基板上，后焊接段焊接在焊接板上。挂钩的前焊接段和后焊接段分别与固定板的基板和焊接板焊接在一起，而挂钩呈U形的，所以相当于有四个焊接区域。这样挂钩与固定板的焊接稳定可靠，不易出现开焊失效的情况，使汽车后拖钩的使用更加安全。
文档编号B60D1/48GK202294113SQ20112039034
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日
发明者余见山, 孟祥跃, 杨安志, 赵福全, 项剑, 黎宏锐 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司