牵引钩的制作方法
【专利摘要】一种牵引钩系包含一轴部、一钩体部以及一组装螺丝部。钩体部系设置于轴部的其中之一侧端，组装螺丝部系设置于轴部的其中之另一侧端。其中，组装螺丝部的螺丝凹槽部之全部或其中之一部分系以一预定的加重压印而施以重复转压。此外，被施以重复转压的螺丝凹槽部系自组装螺丝部的螺丝根部算起的3个凹槽部分。又，组装螺丝部系被夹设在呈平面三角形配置的一对受压滚子与一压印滚子之间，透过施加一预定的负重于压印滚子使组装螺丝部转动，藉此对组装螺丝部施以重复转压。
【专利说明】牵引钩
【技术领域】
[0001]本发明系特别关于在海上运输时将汽车固定至船体的一种牵引钩。
【背景技术】
[0002]为了避免运输船在海上运输时，其装载的汽车受海上波浪激烈的摇晃或震动影响与船体、其它装载车体或行李等碰撞造成损伤，专利文献1(日本专利公开第2006-88742号公报)与专利文献2 (日本专利公开第2007-69856号公报)中系揭露一种用以防止前述问题的牵引钩。
[0003]根据上列专利文献1与2的记载内容，习知技术的牵引钩系由轴部、钩体部以及组装螺丝部所构成，其中钩体部系设置于轴部的其中一侧端，组装螺丝部系设置于轴部的其中另一侧端。在使用此牵引钩时首先将组装螺丝部螺固至汽车的保险杆挂勾，接着把钩体部与牵引用钢绳的其中一端连结，再把牵引用钢绳的其中另一端设置于船体，让汽车能固定至船体上。
[0004]在此情况下使用的牵引钩由于受到海上运输时船体摇晃或震动的影响，因而导致金属疲劳的产生，特别是在组装螺丝部的螺丝根部会因发生龟裂造成牵引钩破裂断开的问题。在此针对前述现象的发生原因进行调查，于牵引钩10容易发生龟裂的地方，如图7(a)所示，在组装螺丝部10a的螺丝组装根部对沿着轴方向垂直切割的箭头a所标示之处使用显微镜精密检查后，会发现图7 (b)所示之处，也就是螺丝凹槽部10b的表层存在有杂质10c、10c，进一步可确认龟裂11、12系由杂质10c、10c所产生。本发明的发明人根据此现象判断前述杂质10c、10c的存在就是造成龟裂11、12发生的主因，故在透过对杂质的压缩(凝缩)处理后完成本发明。
[0005]本发明之目的在于提供相较于习知技术具有提升组装螺丝部其抗金属疲劳的强度，同时在使用过程中组装螺丝部不容易产生龟裂且能避免其破裂断开的一种牵引钩。
[0006]为达上述目的，本发明请求项1所记载之一种牵引钩系包含一轴部、一钩体部以及一组装螺丝部。钩体部系设置于轴部的其中之一侧端，组装螺丝部系设置于轴部的其中之另一侧端。其中，组装螺丝部的螺丝凹槽部之全部或其中之一部分系以一预定的加重压印而施以重复转压。
[0007]本发明请求项2所记载之一种牵引钩，其中被施以重复转压的螺丝凹槽部系自组装螺丝部的螺丝根部算起的3个凹槽部分。
[0008]本发明请求项3所记载之一种牵引钩，其中对组装螺丝部施以重复转压的压印滚子及或受压滚子的前端，其系与组装螺丝部的螺丝凹槽部具有相同的形状。
[0009]本发明请求项4所记载之一种牵引钩，其系包含一轴部、一钩体部以及一组装螺丝部。钩体部系设置于轴部的其中一侧端，组装螺丝部系设置于轴部的其中另一侧端。其中，组装螺丝部系被夹设于呈平面三角形配置的一对受压滚子与一压印滚子之间，透过施加一预设的负重于压印滚子使组装螺丝部转动，藉此对组装螺丝部施以重复转压。
[0010]本发明请求项5所记载之一种牵引钩，其系包含一轴部、一钩体部以及一组装螺丝部。钩体部系设置于轴部的其中一侧端，组装螺丝部系设置于轴部的其中另一侧端。其中，组装螺丝部系被夹设于一受压滚子与一压印滚子之间，透过施加一预设的负重于压印滚子使组装螺丝部转动，藉此对组装螺丝部施以重复转压。
[0011]本发明透过以上的构成，藉由在组装螺丝部施加重复转压，以对组装螺丝部其螺丝凹槽部分的杂质做压缩处理，来防止龟裂的发生，从而得到提升抗金属疲劳强度的效果。
[0012]又，根据本发明之内容，施以重复转压后的牵引钩其各个部分的抗金属疲劳强度能不分散地具有均一的效果。
[0013]更进一步，根据本发明之内容，由于提升牵引钩其抗金属疲劳的强度，同时让其各个部分的抗金属疲劳强度能不分散地具有均一的效果，除了可达到尺寸小型化、降低所使用之原料材质的等级、节省硬化烧钝等制程外，亦能降低牵引钩的生产成本。
[0014]实施方式
[0015]以下，依据图式说明本发明之一实施例。本发明之牵引钩除使用在海上运输时汽车装载于船上的场合外，也可以使用于帆船之间、摩托车之间或其它海上运输、陆上运输时车辆之间彼此的牵引。又，本发明之牵引钩可以是经由热锻造所制成的牵引钩，或者是仅轴部的一部分与勾体部的一部份施以热锻造而组装螺丝部不使用热锻造制成的牵引钩。
[0016]实施例1
[0017]首先，图1系为本发明之牵引钩的示意图。如图中所示，本发明之牵引钩1系例如为炭元素钢所制成，并包含圆棒状的一轴部la、环状的一钩体部lb以及一组装螺丝部lc。钩体部lb系由轴部la的其中一端所形成，组装螺丝部lc系由轴部la的其中另一端所形成。另外图中虽然未详细标示，牵引钩1系包含轴部la、钩体部lb以及组装螺丝部lc的全体构造皆为透过热锻造所形成的态样，亦包含轴部la的其中一部份与钩体部lb的其中一部份为经由热锻造所形成的态样。
[0018]图2系为本发明之牵引钩1的使用实施例示意图，牵引钩1系将组装螺丝部lc往汽车之车体2其后方部保险杆3的保险杆挂勾(图中未标示)组装，再把钩体部lb和组装在牵引用钢绳4其中一端的钩体部4a相连结，最后再让钢绳4的其中另一端与图中未标示之船体的固定装载具相结合。承前所述，牵引钩1通常系与车体2前端和后端的保险杆挂勾相连结，以将车体固定至船体。
[0019]图3系为对本发明之牵引钩1其组装螺丝部lc施以重复转压制程的说明图。根据图示，首先使用图中未标示的专用机具将一对的受压滚子5、6及压印滚子7配置成平面三角形，而受压滚子5、6及压印滚子7的上下位置关系，其系为依据各滚子的前端其嵌入螺丝凹槽部之深入程度的些微不同做区别。压印滚子7系为可往水平方向移动地设置，在开始重复转压步骤前，先让压印滚子7稍微地后退，待受压滚子5、6的前端部5a、6a嵌入牵引钩1其组装螺丝部lc的螺丝凹槽部Id后，再将压印滚子7往前移动使其前端部7a靠接螺丝凹槽部ld，藉此让压印滚子7以一预定之加重压印往前移动的同时带动牵引钩1转动。前述的转动可以是顺时针的正转动或逆时针的逆转动，另外，本发明亦不对转动的次数做任何限定。
[0020]再者，施以重复转压的部分较佳为自组装螺丝部lc其螺丝根部往螺丝凹槽部Id方向算起的三个凹槽部分，也可以是针对这数量以上的凹槽部分做重复转压。
[0021]此外，透过压印滚子施以重复转压时的负重与压缩区域，较佳为可达到将位于螺丝凹槽部Id其表层部分的杂质压缩的程度。
[0022]又，受压滚子5、6与压印滚子7的总数量在实施例中系以三个为例，在其它实施例中可以是一个受压滚子5搭配二个压印滚子7，并将组装螺丝部lc夹设配置于其中。更进一步，重复转压时往半径方向移动的滚子，在其它实施例中可以是在一预设的负重下往压印滚子7以外的受压滚子5及或6的半径方向移动。
[0023]受压滚子5、6与压印滚子7的前端部5a、6a、7a其形状如图4与图5中代表实施例的压印滚子7所示，和组装螺丝部lc的螺丝凹槽部Id具有相同的形状。
[0024]图6系为习知技术的牵引钩其组装螺丝部之螺丝凹槽部的螺丝组装根部施以重复转压的示意图，与图7 (a)所示内容相同，惟图7 (a)为组装螺丝部lc其螺丝组装根部沿垂直轴方向做切削的示意图，另外图7 (b)则为使用显微镜放大的放大图。其中，假想线所标示的部分系为重复转压前螺丝凹槽部Id的部分，实线le的部分系表示施以重复转压后的螺丝凹槽部Id。由图中可知，杂质If的部分在经过压缩处理后范围将明显地变小。
[0025]将上述之重复转压后的牵引钩与重复转压前的牵引钩各取10个样本施以抗金属疲劳强度的测试实验(船运装载的耐久度实验)。实验中金属疲劳强度的检查，其系使用油压继动加振装置，在将样本(牵引钩)倾斜并固定其组装螺丝部后，于铅直方向上反复施加一预设大小的重量做拉曳，以50万次为基准给予振动，其实验结果如下列表1中内容所示。
[0026]表1
[0027]凹槽部是否施以重复转压之情况下金属疲劳度的测试实验结果
[0028]
重1转压前重i转压后`|!°'实验次数判定__1 °'实验次数 I判定一
129万次 X 发生龟裂 1 50万次 Ο无龟裂产生
234万次X言2ΤΟ ?
333万次X言3tOt
425 万次Xf4TOt
54丨万次Xf5ΤO f
628 万次Xf6tOt
741万次Xt780万次 Ot
8113 万次Ot8ΤΟ!
928万次Xf9180万次 Of
1026 万次 X f10 TOt
[0029]由上列表1中的实验结果资料可得知，重复转压前的各个样本，其龟裂的产生范围落在25万次至113万次之间不等。其中，10个样本之中在未超过50万次即发生龟裂的样本多达9个，针对前述的样本施以重复转压后，所有的样本在经过50万次以上的测试后皆仍未有龟裂现象，由此可知抗金属疲劳强度被明显地提升。又，重复转压前的8号样本与重复转压后的9号样本其抗金属疲劳强度实验结果皆超过100万次，原因可能是样本中偶然地不含有杂质，或者是所含的杂质相当的稀少，即便是此类型样本在经过施以重复转压后同样也能提升其抗疲劳强度。
[0030]如上述之说明，本发明之牵引钩较佳地适用于汽车或其它货物在海上运输中固定至运输体的船体时，或者是在其它运输手段中固定至运输体时，除可稳定地固定外亦具有生产成本低廉的优点，更具有强化的抗金属疲劳强度及高度的耐久性。
[0031]附图简述
[0032]图1为本发明之牵引钩的斜视图；
[0033]图2为本发明之牵引钩其使用实施例的斜视图；
[0034]图3为说明对本发明之牵引钩其组装螺丝部施以重复转压制程的说明图；
[0035]图4为本发明之压印滚子的部分放大图；
[0036]图5为透过本发明之压印滚子施以重复转压时的状态说明图；
[0037]图6为本发明之牵引钩其组装螺丝部施以重复转压后的部分放大剖面图；以及
[0038]图7为说明本发明之牵引钩其组装螺丝部根部之螺丝凹槽部的状态检查情况，(a)为沿轴方向垂直地切削取出的状态示意图，(b)为切削取出部分的放大图。
[0039]主要组件符号说明
[0040]1、10:牵引钩
[0041]10a、lc:组装螺丝部
[0042]10b、ld:螺丝凹槽部
[0043]10c、If:杂质
[0044]11、12:龟裂
[0045]la:轴部
[0046]lb、4a:钩体部
[0047]le:实线
[0048]2:车体
[0049]3:保险杆
[0050]4:钢绳
[0051]5、6:受压滚子
[0052]5a、6a、7a:前端部
[0053]7:压印滚子
[0054]a:箭头
【权利要求】
1.一种牵引钩，其系包含:一轴部；一钩体部，其系设置于该轴部的其中之一侧端；以及一组装螺丝部，其系设置于该轴部的其中之另一侧端，其中，该组装螺丝部的螺丝凹槽部之全部或其中之一部分系以一预定的加重压印而施以重复转压。
2.如申请专利范围第1项所述之牵引钩，其中被施以重复转压的该螺丝凹槽部系自该组装螺丝部的螺丝根部算起的3个凹槽部分。
3.如申请专利范围第1项所述之牵引钩，其中对该组装螺丝部施以重复转压的压印滚子及或受压滚子的前端，其系与该组装螺丝部的该螺丝凹槽部具有相同的形状。
4.一种牵引钩，其系包含:一轴部；一钩体部，其系设置于该轴部的其中之一侧端；以及一组装螺丝部，其系设置于该轴部的其中之另一侧端，其中，该组装螺丝部系被夹设于呈平面三角形配置的一对受压滚子与一压印滚子之间，透过施加一预设的负重于该压印滚子使该组装螺丝部转动，藉此对该组装螺丝部施以重复转压。
5.—种牵引钩，其系包含:一轴部；一钩体部，其系设置于该轴部的其中之一侧端；以及一组装螺丝部，其系设置于该轴部的其中之另一侧端，其中，该组装螺丝部系被夹设于一受压滚子与一压印滚子之间，透过施加一预设的负重于该压印滚子使该组装螺丝部转动，藉此对该组装螺丝部施以重复转压。
【文档编号】B60D1/04GK103660817SQ201310050772
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年2月8日 优先权日:2012年9月13日
【发明者】久保田达夫 申请人:理研精工股份有限公司