专利名称：汽车自动定速巡航装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆动力控制装置，特别是涉及一种保持车速在驾驶员选定的速度上的装置，其包括支架、枢接在支架上的单向离合器、连接单向离合器和汽车加速踏板的定速机构以及连接单向离合器和汽车制动踏板的锁止机构；所述单向离合器包括一固定圈和一活动圈；所述活动圈相对所述固定圈设有一个转动方向和一个锁止方向。
背景技术：
一般汽车的定速巡航系统均为电子式的，其根据车速反馈信号通过执行机构对油门、刹车、离合、挡位等进行控制，使车辆心给定的速度作恒速行驶。通过该系统，在一定的路况下可减少驾驶员踏加速踏板的动作，减轻驾驶员驾驶疲劳。但由于该巡航系统结构复杂、成本较高，通常只应用于高档轿车上。但在实际情况下，驾驶员对该巡航系统的应用功能要求比较单一，只要将加速固定在某一位置踏板，在一定路况下保持一定的速度即可，而实现该定速功能，通过一种机械装置即可实现。如公告号为C拟855812Y的中国实用新型专利公开了一种车辆机械式巡航装置，包括摩擦轮、摆环、滚柱，该摩擦轮套设在车辆油门控制踏板机构的转轴上，其外设有一摆环和以回复装置与其连接的滚柱，构成一组摩擦棘轮形式；还包括与其相连接的控制摩擦轮结合或分离的结构。该实用新型使用简易的机械结构获得车辆电子巡航装置的基本功能，只对油门进行控制，减少司机长途驾驶时的疲劳。但该装置在应用时，需要对原车辆加速踏板转轴部分进行拆装改造，使得其在实际应用中存在改装较麻烦的缺陷，使定速巡航功能难以在普通车辆上得到实现。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于为减轻驾驶员的劳动强度，针对目前电子式定速巡航系统成本高、结构复杂，而现有机械式定速装置改装较为麻烦的问题，提供一种汽车自动定速巡航装置，通过简单的安装即可使普通车辆实现实时定速巡航功能，减轻驾驶员的劳动强度。本实用新型的目的是通过以下技术方案得以实现的一种汽车自动定速巡航装置，包括支架、枢接在支架上的单向离合器、连接单向离合器和汽车加速踏板的定速机构以及连接单向离合器和汽车制动踏板的锁止机构；所述单向离合器包括一固定圈和一活动圈；所述活动圈相对所述固定圈设有一个转动方向和一个锁止方向；所述定速机构连接于所述单向离合器的活动圈上，所述锁止机构连接于所述固定圈上；所述定速机构为连杆机构，包括一固定在所述活动圈上的第一连杆件和固定在汽车加速踏板上并通过一滑动副与所述第一连杆件作滑动连接的第二连杆件。单向离合器的复位通过加速踏板固有的复位力复位，消除了扭簧断裂，不能复位的可靠性问题。使普通车辆通过简单的安装即可实现实时的定速巡航功能，减轻驾驶员的劳动强度。作为本实用新型的一种优选方案，所述滑动副包括设置在所述第一连杆件或第二连杆件上的一滑套或滑槽和设置在所述第一连杆件或第二连杆件上与所述滑套或滑槽滑配的一滑销。包括该滑动副的定速机构结构简单，安装方便。作为本实用新型的一种优选方案，所述锁止机构包括一相对所述锁止方向固定的齿轮或齿圈、一端枢接在所述支架上并与所述齿轮或齿圈啮合的齿条、一固定在制动踏板上的解锁销和一连接在所述齿条自由端和解锁销下端的解锁拉索。通过该结构的解锁机构结构简单，可方便地控制和解除定速巡航功能，且安装方便。作为本实用新型的一种优选方案，所述齿条自由端延伸至汽车制动踏板和汽车离合踏板之间，在所述齿条自由端上设有一吊孔，所述解锁拉索穿过所述吊孔后固定在所述汽车离合踏板上。使本定速巡航装置应用于手动挡车辆上，在进行抵挡时，可暂时解除定速功能，使装有本定速装置时的换挡与普通车辆无异，减少换挡时加速踏板被钳位时的油耗。作为本实用新型的一种优选方案，所述单向离合器为一滚柱式单向轴承。作为本实用新型的一种优选方案，所述单向离合器为一棘轮式单向离合器。实施和维修更加方便， 且成本更低。本实用新型解决了现有机械式或电子式定速巡航装置所存在的一些缺陷，如结构复杂、改装烦琐、采用额外弹簧复位而存在可靠性差等问题，并具有一定的有益效果1、本实用新型的定速巡航装置为纯机械结构，安装非常简单，对原车不做改动，并采用原加速踏板的复位力复位，可靠性更高；2、可在任意速度实时实现定速巡航、极大地减轻了车辆驾驶员劳动强度；3、安全可靠，踩踏汽车制动踏板或离合器即解除定速巡航功能；4、通过一个解锁销暂时或完全解除定速巡航装置的巡航功能，使不用定速巡航装置时恢复到正常的开车方式。5、勻速行驶使车辆油耗明显降低，经济效益可观。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
图1为本实用新型实施例一的立体结构图。图2为本实用新型实施例一用于手动挡车辆时的结构示意图。图3为本实用新型实施例一的另一种安装方式。图4为本实用新型实施例二的立体结构图。图5为本实用新型中单向轴承的结构示意图。图6为本实用新型中棘轮式单向离合器的结构示意图。其中，支架1、单向离合器2、外圈201、内圈202、锁上件203、锁止机构3、齿轮301、 齿条302、拉索303、解锁销304、锁销体305、解锁钮306、定速机构4、第一连杆401、滑动副 402、第二连杆403、转轴5、加速踏板8、制动踏板9、离合踏板10。下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
具体实施方式
实施例一参见图1和图2，一种汽车自动定速巡航装置，包括支架1、单向离合器2、锁止机构 3和定速机构4。单向离合器2通过一个转轴5枢接在支架1上。锁止机构包括一个固定在转轴5上的齿轮301、枢接在支架1上并与齿轮301啮合的齿条302、固定在汽车制动踏板9上的解锁销304和连接于解锁销304与齿条302自由端的拉索303。单向离合器2通常设有一个固定圈和一个相对于固定圈单向转动的活动圈。定速机构4包括一固定在单向离合器2活动圈上的第一连杆401和固定在汽车加速踏板8上的第二连杆403。第一连杆 8通过一个滑动副402与第二连杆403作滑动连接。在本实施例中，滑动副402包括一设置在第一连杆401上的滑槽和设置在第二连杆403上的滑销。在滑销上也可再设置一个滚套，使滑动副402更加灵活。锁止机构3中的解锁销304滑动设置在锁销体305中并在设置在锁销体305中的弹簧作用下保持向下伸出。在锁销体305侧面设有一个解锁钮306用于锁止解锁销304缩入锁销体305中的状态。在齿条302的自由端上设有一个吊环，拉索303 —端固定在该吊环上，另一端固定在解锁销304的下端。参见图5和图6，单向离合器2可以采用单向轴承或棘轮式单向离合器。在本实施例中，单向离合器2的固定圈为单向轴承或棘轮式单向离合器的内圈202，外圈201为活动圈，其通过锁止件203的作用相对内圈202作单向转动。单向离合器2的安装方式是，当汽车加速踏板8踏下进行加速时，单向离合器2的外圈201只可相对内圈202转动，反之则不能转动。在本实施例中，单向离合器2的固定圈内圈202通过锁止机构3的控制有一个锁止方向和一个转动方向。固定圈被锁止时，活动圈外圈201相对固定圈内圈202不能在锁止方向转动，单向离合器2只能在转动方向单向转动。而在固定圈未被锁止时，活动圈外圈 201可带动固定圈内圈202 —同在锁止方向转动。在其它实施例中，上述作为固定圈和活动圈的内圈202与外圈201可进行换位设置，即用锁止机构控制外圈201作为固定圈，而将内圈202作为活动圈与汽车加速踏板8进行连接。在本实施例中，固定圈内圈202固定在转轴5上，相对锁止方向固定在同一转轴5 上的齿轮301通过齿条302的啮合进行控制，齿条302通过拉索303和固定在制动踏板9 上的解锁销304进行控制。定速装置的转轴可与各踏板的转动轴向一致，也可垂直于各踏板的转动轴。图3 为该结构的示例。此时，第二连杆403需要通过一个转动结构与汽车加速踏板连接。此类连接结构为本领域技术人员所悉知，在此不再赘述。当驾驶员需要进行定速操作时，如解锁销304未处于缩入状态时，应先用脚或其它工具将解锁销304推入锁销体305中并通过解锁钮306锁住。解锁销304缩入时拉动拉索303使齿条302与齿轮301啮合，单向离合器2的固定圈被锁止。此时，驾驶员踩踏汽车加速踏板8时，通过第二连杆403、滑动副402和第一连杆401带动单向离合器2的活动圈转动，与正常加速无异。而当驾驶员松开汽车加速踏板8时，由于单向离合器2的单向作用，汽车加速踏板8被定速巡航装置钳制，汽车即以一固定速度行驶，自动实现定速巡航的功能。当驾驶员踩踏汽车制动踏板9时，原张紧的拉索303随即松开，齿条302与齿轮 301脱开，使单向离合器2能在锁止方向转动，汽车加速踏板8不再被锁止并复位。如驾驶员松开汽车制动踏板9而重新跳踏汽车加速踏板8时，自动进入下一个定速巡航状态。而当驾驶员不再不需要进行定速巡航时，可按动解锁钮306，使解锁销304在锁销体305弹簧的作用下向下弹出，完全松开拉索303。此时单向离合器2在锁止方向始终可转动，定速巡航完全解除。当本实用新型的技术方案应用于手动挡车辆时，拉索303可穿过齿条302自由端上的吊环并固定在汽车离合器踏板10上。当驾驶员踩下离合器踏板10进行换挡时，同样使单向离合器2在锁止方向可转动，定速巡航暂时解除。实施例二本实施例除定速机构中的滑动副略有不同外，其余均与实施例一相同。参见图4，在本实施例中，滑动副402包括一个设置在第一连杆401上的滑套和设置在第二连杆403上的滑销。在本实施例中，定速装置的转轴方向与各踏板的转动方向一致，所以第二连杆403 上滑销与汽车加速踏板8之间需通过一个转动结构连接，此类连接结构为本领域技术人员所悉知，在此不再赘述。具体实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，如，锁止机构3的齿轮 301也可通过一个单向轴承连接在转轴5上，其只需保证齿轮301相对固定圈在锁止方向固定即可。另外滑动副402上的滑槽与滑销、滑套与滑销可以在第一连杆或第二连杆上互换。 所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1.一种汽车自动定速巡航装置，包括支架、枢接在支架上的单向离合器、连接单向离合器和汽车加速踏板的定速机构以及连接单向离合器和汽车制动踏板的锁止机构；所述单向离合器包括一固定圈和一活动圈；所述活动圈相对所述固定圈设有一个转动方向和一个锁止方向；其特征在于所述定速机构连接于所述单向离合器的活动圈上，所述锁止机构连接于所述固定圈上；所述定速机构为连杆机构，包括一固定在所述活动圈上的第一连杆件和固定在汽车加速踏板上并通过一滑动副与所述第一连杆件作滑动连接的第二连杆件。
2.根据权利要求1所述的自动定速巡航装置，其特征在于所述滑动副包括设置在所述第一连杆件或第二连杆件上的一滑套或滑槽和设置在所述第一连杆件或第二连杆件上与所述滑套或滑槽滑配的一滑销。
3.根据权利要求1或2所述的自动定速巡航装置，其特征在于所述锁止机构包括一相对所述锁止方向固定的齿轮或齿圈、一端枢接在所述支架上并与所述齿轮或齿圈啮合的齿条、一固定在制动踏板上的解锁销和一连接在所述齿条自由端和解锁销下端的解锁拉索。
4.根据权利要求3所述的自动定速巡航装置，其特征在于所述齿条自由端延伸至汽车制动踏板和汽车离合踏板之间，在所述齿条自由端上设有一吊孔，所述解锁拉索穿过所述吊孔后固定在所述汽车离合踏板上。
5.根据权利要求1或2所述的自动定速巡航装置，其特征在于所述单向离合器为一滚柱式单向轴承。
6.根据权利要求3所述的自动定速巡航装置，其特征在于所述单向离合器为一滚柱式单向轴承。
7.根据权利要求4所述的自动定速巡航装置，其特征在于所述单向离合器为一滚柱式单向轴承。
8.根据权利要求1或2所述的自动定速巡航装置，其特征在于所述单向离合器为一棘轮式单向离合器。
9.根据权利要求3所述的自动定速巡航装置，其特征在于所述单向离合器为一棘轮式单向离合器。
10.根据权利要求4所述的自动定速巡航装置，其特征在于所述单向离合器为一棘轮式单向离合器。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车自动定速巡航装置，包括支架、枢接在支架上的单向离合器、连接单向离合器和汽车加速踏板的定速机构以及连接单向离合器和汽车制动踏板的锁止机构；单向离合器包括一固定圈和一活动圈；活动圈相对所述固定圈设有一个转动方向和一个锁止方向；定速机构连接于单向离合器的活动圈上，锁止机构连接于固定圈上；定速机构为连杆机构，包括一固定在活动圈上的第一连杆件和固定在汽车加速踏板上并通过一滑动副与第一连杆件作滑动连接的第二连杆件。单向离合器的复位通过加速踏板固有的复位力复位，消除了扭簧断裂，不能复位的可靠性问题。使普通车辆通过简单的安装即可实现实时的定速巡航功能，减轻驾驶员的劳动强度。
文档编号B60T7/06GK202278983SQ201120444008
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者于国权 申请人:于国权