专利名称：非对称花纹轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种非对称花纹轮胎。
背景技术：
为了便于汽车在湿地中行驶，通常使用非对称花纹轮胎，即轮胎花纹面的左、右呈现不对称的现象，从而保障轮胎在湿地转弯时具有绝佳的操控性能以及在行驶时具有良好的湿地排水性。但是现有非对称花纹轮胎的胎面在设计时，很容易出现轮胎两侧花纹的刚性差异过大而导致偏磨耗的现象，降低轮胎的使用寿命和安全度。
发明内容为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种非对称花纹轮胎，该轮胎具有很好的操控性能、湿地排水性能和湿地抓地力，有效地避免了轮胎两侧花纹的偏磨耗的现象，增强了轮胎使用的安全性。本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是一种非对称花纹轮胎，包括轮胎本体、胎侧和胎面，所述胎面设于轮胎本体上并与地面相接触，所述胎面由若干条纵向槽和若干条横向槽相交叉划分而成的若干个相同和相异形状的胎肩组成，定义所述若干条纵向槽沿所述轮胎本体的圆周方向延伸排列，所述若干条横向槽沿所述轮胎本体的宽度方向延伸排列，所述若干条纵向槽中包括有至少两条纵向主槽和多条介于所述纵向主槽之间的纵向副槽，每条纵向主槽的宽度皆大于所述多条纵向副槽的宽度，且所述纵向主槽和所述纵向副槽恰能够将所述胎面划分为第一胎肩区域、第二胎肩区域和若干个中间胎肩区域，所述若干个中间胎肩区域皆分布于所述第一、二胎肩区域之间；所述若干条横向槽中包括有多条非对称的倾斜第一横向槽，每条第一横向槽皆贯穿于所述第一胎肩区域和第一中间胎肩区域，所述第一中间胎肩区域为所述若干个中间胎肩区域中的一个，每条第一横向槽背向所述胎侧的一端上皆开设有切口，且每条第一横向槽的宽度皆大于位于所述第二胎肩区域和余下的中间胎肩区域中的多条横向槽的宽度。作为本实用新型的进一步改进，所述第一胎肩区域由若干个依次排列的第一胎肩组成，所述第一中间胎肩区域由若干个与所述第一胎肩呈对称分布的第二胎肩组成，在每个第一胎肩和与其相对应的第二胎肩的一相对侧上分别设有第一、二沟槽，且每个第一胎肩靠近胎侧的一侧上还皆设有第三沟槽，所述第三沟槽的宽度皆大于所述第一沟槽的宽度，另在每个第一、二胎肩上还对应设有第一、二细沟纹，所述第一沟槽通过所述第一细沟纹连通于所述第三沟槽，所述第二细沟纹为倾斜结构并能够连通于位于所述第二胎肩相邻两侧的第一横向槽。作为本实用新型的进一步改进，所述余下的中间胎肩区域中包括有第二中间胎肩区域和第三中间胎肩区域，所述第二中间胎肩区域为一带状胎肩，所述第三中间胎肩区域由若干个依次排列的四边形胎肩组成，所述每个四边形胎肩朝向所述第二胎肩区域的一侧上皆开设有沟槽。[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述若干条横向槽中还包括有设于所述第二胎肩区域中的多条V形横向槽,每条V形横向槽的一端皆延伸至胎侧。本实用新型的有益效果是通过在轮胎本体上设置有至少两条纵向主槽和多条介于纵向主槽之间的纵向副槽，将胎面划分为第一胎肩区域、第二胎肩区域、以及若干个介于第一、二胎肩区域之间的中间胎肩区域，独特的多道沟纹设计使驾驶操作上更为流畅，提供了宁静舒适的驾驶空间，并且纵向主槽的宽度大于纵向副槽的宽度，从而提升了车辆的操控性和行驶过弯的稳定性能；在轮胎本体上还设置有若干条非对称的倾斜第一横向槽，每条第一横向槽皆贯穿于第一胎肩区域和第一中间胎肩区域，每条第一横向槽背向胎侧的一端上皆开设有切口，且每条第一横向槽的宽度皆大于位于第二胎肩区域和余下的中间胎肩区域中的多个横向槽的宽度，能够有效加强行车排水性，加强湿地抓地力及煞车效能，本实用新型轮胎的干地抓地力较于 现有轮胎提升了 6. 5%，湿地抓地力较于现有胶料轮胎的效能提升了 18%。
图I为本实用新型所述胎面结构示意图；图2为本实用新型所述非对称花纹轮胎结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型的非对称花纹轮胎的实施例进行详细说明。本实用新型的一种非对称花纹轮胎，包括轮胎本体、胎侧和胎面，所述胎面设于轮胎本体上并与地面相接触，所述胎面由若干条纵向槽4和若干条横向槽5相交叉划分而成的若干个相同和相异形状的胎肩组成，定义所述若干条纵向槽沿所述轮胎本体的圆周方向延伸排列，所述若干条横向槽沿所述轮胎本体的宽度方向延伸排列，所述若干条纵向槽4中包括有至少两条纵向主槽40和多条介于所述纵向主槽之间的纵向副槽41，每条纵向主槽的宽度皆大于所述多条纵向副槽的宽度，且所述纵向主槽和所述纵向副槽恰能够将所述胎面划分为第一胎肩区域I、第二胎肩区域2和若干个中间胎肩区域3，所述若干个中间胎肩区域皆分布于所述第一、二胎肩区域之间；所述若干条横向槽5中包括有多条非对称的倾斜第一横向槽50，每条第一横向槽皆贯穿于所述第一胎肩区域和第一中间胎肩区域30，所述第一中间胎肩区域为所述若干个中间胎肩区域中的一个，每条第一横向槽背向所述胎侧的一端上皆开设有切口，且每条第一横向槽的宽度皆大于位于所述第二胎肩区域和余下的中间胎肩区域中的多条横向槽的宽度。在本实用新型中设有两条纵向主槽和两条纵向副槽，四条一致的纵向主、副槽提升了车辆的操控性和行驶过弯的稳定性能、行车排水性能及煞车性能，而且还提供了宁静舒适的驾驶空间；本实用新型轮胎的干地抓地力较于现有轮胎提升了 6.5%，湿地抓地力较于现有胶料轮胎的效能提升了 18%。另本实施例中所述第二胎肩区域中还设有多条V形横向槽51，且每条V形横向槽的一端皆延伸至胎侧，便于更好的排水。在本实施例中，所述第一胎肩区域I由若干个依次排列的第一胎肩组成，所述第一中间胎肩区域30由若干个与所述第一胎肩呈对称分布的第二胎肩组成,在每个第一胎肩和与其相对应的第二胎肩的一相对侧上分别设有第一、二沟槽，且每个第一胎肩靠近胎侧的一侧上还皆设有第三沟槽，所述第三沟槽的宽度皆大于所述第一沟槽的宽度，能够提高轮胎的驱动和制动性能，还便于更好的排水；另在每个第一、二胎肩上还对应设有第一、二细沟纹，所述第一沟槽通过所述第一细沟纹连通于所述第三沟槽，所述第二细沟纹为倾斜结构并能够连通于位于所述第二胎肩相邻两侧的第一横向槽。在本实施例中，所述余下的中间胎肩区域中包括有第二中间胎肩区域31和第三中间胎肩区域32，所述第二中间胎肩区域为一带状胎肩，所述第三中间胎肩区域由若干个依次排列的四边形胎肩组成，所述每个四边形胎肩朝向所述第二胎肩区域的一侧上皆开设有沟槽，能够提高轮胎的边缘效果。
权利要求1.一种非对称花纹轮胎，包括轮胎本体、胎侧和胎面，所述胎面设于轮胎本体上并与地面相接触，所述胎面由若干条纵向槽(4)和若干条横向槽(5)相交叉划分而成的若干个相同和相异形状的胎肩组成，定义所述若干条纵向槽沿所述轮胎本体的圆周方向延伸排列，所述若干条横向槽沿所述轮胎本体的宽度方向延伸排列，其特征在干所述若干条纵向槽(4)中包括有至少两条纵向主槽(40)和多条介于所述纵向主槽之间的纵向副槽(41)，每条纵向主槽的宽度皆 大于所述多条纵向副槽的宽度，且所述纵向主槽和所述纵向副槽恰能够将所述胎面划分为第一胎肩区域(I)、第二胎肩区域(2)和若干个中间胎肩区域(3)，所述若干个中间胎肩区域皆分布于所述第一、ニ胎肩区域之间； 所述若干条横向槽(5)中包括有多条非对称的倾斜第一横向槽(50),姆条第一横向槽皆贯穿于所述第一胎肩区域和第一中间胎肩区域(30)，所述第一中间胎肩区域为所述若干个中间胎肩区域中的ー个，每条第一横向槽背向所述胎侧的一端上皆开设有切ロ，且每条第一横向槽的宽度皆大于位于所述第二胎肩区域和余下的中间胎肩区域中的多条横向槽的宽度。
2.根据权利要求I所述的非対称花纹轮胎，其特征在干所述第一胎肩区域(I)由若干个依次排列的第一胎肩组成，所述第一中间胎肩区域(30)由若干个与所述第一胎肩呈对称分布的第二胎肩组成，在姆个第一胎肩和与其相对应的第二胎肩的一相对侧上分别设有第一、ニ沟槽，且每个第一胎肩靠近胎侧的一侧上还皆设有第三沟槽，所述第三沟槽的宽度皆大于所述第一沟槽的宽度，另在每个第一、ニ胎肩上还对应设有第一、ニ细沟纹，所述第一沟槽通过所述第一细沟纹连通于所述第三沟槽，所述第二细沟纹为倾斜结构并能够连通于位于所述第二胎肩相邻两侧的第一横向槽。
3.根据权利要求I所述的非対称花纹轮胎，其特征在于所述余下的中间胎肩区域中包括有第二中间胎肩区域(31)和第三中间胎肩区域(32)，所述第二中间胎肩区域为ー带状胎肩，所述第三中间胎肩区域由若干个依次排列的四边形胎肩组成，所述每个四边形胎肩朝向所述第二胎肩区域的一侧上皆开设有沟槽。
4.根据权利要求I所述的非対称花纹轮胎，其特征在于所述若干条横向槽中还包括有设于所述第二胎肩区域中的多条V形横向槽(51)，每条V形横向槽的一端皆延伸至胎侧。
专利摘要本实用新型公开了一种非对称花纹轮胎，包括轮胎本体、胎侧和胎面，轮胎本体上的若干条纵向槽中包括有至少两条纵向主槽和多条介于纵向主槽之间的纵向副槽，每条纵向主槽的宽度皆大于多条纵向副槽的宽度，且纵向主槽和纵向副槽恰能够将胎面划分为第一胎肩区域、第二胎肩区域和若干个分布于第一、二胎肩区域之间的中间胎肩区域；若干条横向槽中包括有多条非对称的倾斜第一横向槽，每条第一横向槽皆贯穿于第一胎肩区域和第一中间胎肩区域，第一中间胎肩区域为若干个中间胎肩区域中的一个，每条第一横向槽背向所述胎侧的一端上皆开设有切口。本实用新型轮胎的干地抓地力较于现有轮胎提升了6.5％，湿地抓地力较于现有胶料轮胎的效能提升了18％。
文档编号B60C11/03GK202368270SQ20112055675
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者杨银明 申请人:建大橡胶(中国)有限公司