专利名称：悬挂装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及悬挂装置。
背景技术：
在为了将轮轴悬挂于车架而使用的悬挂装置中，有采用各种形式的悬挂装置，但在这些悬挂装置中，层叠多片板簧而成的悬挂装置具有构造简单且价格低廉、而且强度大且耐久性也高的特征，一直以来广泛地用于卡车等车辆。在这样的悬挂装置中，以万一某片板簧折损也能够进行轮轴的定位的方式重叠多片板簧而安装，这是常识，但是通过这样做，有车辆重量增加的问题，正在研究由一片板簧构成悬挂装置而谋求轻质化。此外，作为与这种片状悬挂件相关的在先技术文献信息，有下述专利文献I等。专利文献1:日本特开平6-173986号公报。
发明内容
本发明要解决的问题。然而，如果使板簧为一片，则在比悬挂轮轴的中间部更后侧处板簧折损的情况下，有可能比该折损部位更后侧的板簧向下方偏斜而与地面接触，车体以此为支撑而撑杆跳状地升起，车轮从地面分离，例如，在前轮侧的情况下，担心陷入不能操纵或不能制动的状态；在后轮侧的情况下，担心陷入不能制动的状态或不能将驱动力传递至地面的状态。本发明是鉴于上述实际情况而做出的，其目的在于，即使板簧在比中间部更后侧折损，也能够防止板簧的后侧部分向下方偏斜而与地面接触。用于解决问题的技术方案。本发明为一种悬挂装置，其在纵梁的夹着轮轴的前后位置配设前支架和后支架，将一片板簧的前端部枢轴安装于前支架，并且将后端部经由前后摆动自如的钩环枢轴安装于后支架，使前述轮轴悬挂在前述板簧的中间部，其特征在于，具备:第一限制单元，在前述板簧在比中间部更后侧折损的情况下，限制前述板簧的后侧部分相对于前述钩环向下方的偏斜；以及第二限制单元，限制前述钩环向后侧的规定角度以上的摆动，并且由止动器构成前述第一限制单元，该止动器设于前述钩环，在折损发生时从下面支撑前述板簧的后侧部分。于是，如果这样做，则在板簧在比中间部更后侧折损的情况下，钩环向后侧的规定角度以上的摆动由第二限制单元限制，另一方面，板簧的后侧部分由构成第一限制单元的止动器从下面支撑，板簧向下方的规定角度以上的摆动被限制，因此，不担心折损的板簧的后侧部分与地面接触。另外，本发明为一种悬挂装置，其在纵梁的夹着轮轴的前后位置配设前支架和后支架，将一片板簧的前端部枢轴安装于前支架，并且将后端部经由前后摆动自如的钩环枢轴安装于后支架，使前述轮轴悬挂在前述板簧的中间部，其特征在于，具备:第一限制单元，在前述板簧在比中间部更后侧折损的情况下，限制前述板簧的后侧部分相对于前述钩环向下方的偏斜；以及第二限制单元，限制前述钩环向后侧的规定角度以上的摆动，并且由衬套(寸^ )构成前述第一限制单元，该衬套配设在前述板簧的后端部与前述钩环的连结部位，在橡胶的剪切应变内允许前述板簧的后端部的旋转，并且预先赋予在折损发生时使前述板簧的后侧部分向上方掀起的反作用力而组装。于是，如果这样做，则在板簧在比中间部更后侧折损的情况下，钩环向后侧的规定角度以上的摆动由第二限制单元限制，另一方面，板簧的后侧部分由于构成第一限制单元的衬套的掀起力而被升起，板簧向下方的规定角度以上的摆动被限制，因此，不担心折损的板簧的后侧部分与地面接触。再者，本发明为一种悬挂装置，其在纵梁的夹着轮轴的前后位置配设前支架和后支架，将一片板簧的前端部枢轴安装于前支架，并且将后端部经由前后摆动自如的钩环枢轴安装于后支架，使前述轮轴悬挂在前述板簧的中间部，其特征在于，具备:第一限制单元，在前述板簧在比中间部更后侧折损的情况下，限制前述板簧的后侧部分相对于前述钩环向下方的偏斜；以及第二限制单元，限制前述钩环向后侧的规定角度以上的摆动，并且由止动器构成前述第一限制单元，该止动器设在配设于前述轮轴的正后方的拉杆，在折损发生时从下面支撑前述板簧的后侧部分。于是，如果这样做，则在板簧在比中间部更后侧折损的情况下，钩环向后侧的规定角度以上的摆动由第二限制单元限制，板簧的后侧部分向后侧的移动被限制，另一方面，板簧的后侧部分由构成第一限制单元的止动器从下面支撑，板簧向下方的规定角度以上的摆动被限制，因此，不担心折损的板簧的后侧部分与地面接触。发明的效果。依照上述的本发明的悬挂装置，即使板簧在比中间部更后侧折损，也能够限制板簧向下方的规定角度以上的摆动，能够将该板簧的后侧部分向下方偏斜而与地面接触的事态防患于未然，因此，能够起到以下优异效果:能够可靠地避免车体以前述板簧的后侧部分为支撑而撑杆跳状地升起，从而谋求安全性的大幅提高。
图1是显示本发明的悬挂装置的第一实施例的侧面图。图2是显示图1的止动板的变型例的侧面图。图3是显示图1的止动板的进一步的变型例的侧面图。图4是显示图1的板簧的折损发生时的状态的侧面图。图5是显示本发明的悬挂装置的第二实施例的侧面图。图6是显示图5的衬套的细节的立体图。图7是显示图5的板簧的折损发生时的状态的侧面图。图8是显示本发明的悬挂装置的第三实施例的侧面图。图9是图8 的止动板的俯视图。图10是图8的止动板的分解图。图11是显示图8的板簧的折损发生时的状态的侧面图。
具体实施例方式以下，参照附图，说明本发明的实施方式。图1至图4显示本发明的悬挂装置的第一实施例，如图1所示，在本实施例中，在纵梁I的夹着轮轴2的前后位置配设前支架3和后支架4，将一片板簧5的前端部枢轴安装于前支架3，并且将后端部经由前后摆动自如的钩环6枢轴安装于后支架4，使前述轮轴2悬挂在前述板簧5的中间部。更具体而言，前述轮轴2经由U形螺栓7被结合在板簧5的中间部下表面，另外，前述板簧5的前端部向上卷绕而形成为卷耳(了 4 ) 8，该卷耳8相对于水平销9转动自如地卷绕，水平销9装备在纵梁I 一侧的前支架3，并且，前述板簧5的后端部与前端部侧相同地向上卷绕而形成为卷耳10，该卷耳10相对于钩环6下部的水平销11转动自如地卷绕，水平销11以水平销11’为中心而前后摆动自如地装备在纵梁I 一侧的后支架4。再者，在本实施例中，作为在前述板簧5在比中间部更后侧折损的情况下限制前述板簧5的后侧部分相对于前述钩环6向下方的偏斜的第一限制单元，在前述钩环6的底面部，安装向前方伸出所需长度的止动板12 (止动器)，在折损发生时，前述板簧5的后侧部分由前述止动板12从下面支撑。另外，作为限制前述钩环6向后侧的规定角度以上的摆动的第二限制单元，在前述钩环6的上端部，突出设置有向后侧伸出所需长度的卡止爪13，即使在折损发生时前述板簧5的后侧部分的负荷作用于前述止动板12而钩环6欲向后侧摆动，前述卡止爪13也会与后支架4的阶梯部4a卡合而限制钩环6向后侧的规定角度以上的摆动。在此，图1图示了卡车等对象车辆为额定载荷状态的情况，在这样的状态下，钩环6的卡止爪13与后支架4的阶梯部4a卡合而向后侧的摆动被限制,另一方面,止动板12相对于板簧5的下表面保持间隙，该间隙即使在空载荷状态也略微留着。S卩，由于板簧5的后端部在额定载荷状态下且平坦化时最向后侧伸出，因而如果在额定载荷状态下钩环6的挂止爪13与后支架4的阶梯部4a卡合而向后侧的摆动被限制，则可以不损害钩环6的功能，另外，如果止动板12与板簧5的下表面的间隙即使在空载荷状态也略微留着，则有可能在悬挂行程范围内止动板12不碰到板簧5的下表面。但是，由止动板12限制的板簧5的后侧部分的偏斜角度必须在以下角度范围内决定:即使在轮轴2的正后方板簧5产生折损而后侧部分长度变为最大的情况下，也能够可靠地防止板簧5的后侧部分向地面G的接触。此外，如果如图2所示赋予前述止动板12向下方挠曲的曲面形状而使曲面部分以线接触碰到板簧5的下表面，或者如图3所示在止动板12的上表面安装橡胶14而使止动板12顶端的边缘部分不碰到板簧5的下表面，则会减轻在止动板12与板簧5接触时产生
的声音。另外，在这里图示的示例中，将分别部件的止动板12安装在钩环6的底面部，但是当然也可在钩环6的底面部一体地形成止动板12。于是，如果这样构成悬挂装置，则如图4所示，在板簧5在比中间部更后侧折损的情况下，钩环6向后侧的规定角度以上的摆动通过卡止爪13与后支架4的阶梯部4a的卡合而被限制，另一方面，板簧5的后侧部分由止动板12从下面支撑，板簧5向下方的规定角度以上的摆动被限制，因此，不担心折损的板簧5的后侧部分与地面G接触。
所以，依照上述实施例，即使板簧5在比中间部更后侧折损，也能够限制板簧5向下方的规定角度以上的摆动，能够将该板簧5的后侧部分向下方偏斜而与地面G接触的事态防患于未然，因此，能够可靠地避免车体以前述板簧5的后侧部分为支撑而撑杆跳状地升起，从而谋求安全性的大幅提高。图5至图7显示本发明的悬挂装置的第二实施例，如图5所示，在本实施例中，代替在前面的第一实施例的情况下由止动板12构成第一限制单元，由衬套18构成第一限制单元，衬套18配设在前述板簧5的后端部与前述钩环6的连结部位，在橡胶15、16、17的剪切应变内允许前述板簧5的后端部的旋转，并且预先赋予在折损发生时使前述板簧5的后侧部分向上方掀起的反作用力而组装。S卩，当将板簧5的后端部的卷耳10卷绕于钩环6下部的水平销11时，衬套18被介入安装在水平销11与卷耳10之间，但在本实施例的情况下，在相对于水平销11不能转动的状态下与板簧5的后端部的卷耳10 —体地嵌合该衬套18，在橡胶15、16、17的剪切应变内允许板簧5的后端部的旋转。此时，有以下要求:希望与前述衬套18的轴心成直角的方向的刚性高而谋求操纵稳定性的提高，另外，希望旋转刚性降低而谋求乘坐舒适性的提高，而且希望橡胶15、16、17的旋转应变极小而能够谋求耐久性的提高，因此，如在图6中放大显示的，使介入安装在衬套18的内筒19与外筒20之间的圆筒状的橡胶15、16、17为夹着层间环21、22且沿半径方向层叠的同心状的多重构造。另外，在进行其组装时，预先将图6的衬套18组装至板簧5的卷耳10，在将其组装至车辆时，可以施加上下载荷而使板簧5成为向上方挠曲为弓状的状态，在这样的状态下，将前述衬套18的内筒经由水平销11或螺栓/螺帽而相对于钩环6下部一体地轴支撑，解除前述上下载荷而使板簧5从挠曲状态恢复至通常的使用状态，如果这样做，则会预先赋予在折损发生时使板簧5的后侧部分向上方掀起的反作用力。于是，如果这样构成悬挂装置，则如图7所示，在板簧5在比中间部更后侧折损的情况下，钩环6向后侧的规定角度以上的摆动通过卡止爪13与后支架4的阶梯部4a的卡合而被限制，另一方面，板簧5的后侧部分由于衬套18的掀起力而被升起，板簧5向下方的规定角度以上的摆动被限制，因此，不担心折损的板簧5的后侧部分与地面G接触。所以，即使在这样的第二实施例的情况下，当板簧5在比中间部更后侧折损时，也能够限制板簧5向下方的规定角度以上的摆动，能够将该板簧5的后侧部分向下方偏斜而与地面G接触的事态防患于未然，因此，能够可靠地避免车体以前述板簧5的后侧部分为支撑而撑杆跳状地升起，从而谋求安全性的大幅提高。图8至图11显示本发明的悬挂装置的第三实施例，如图8和图9所示，本实施例尤其以前轮侧的轮轴2为对象，代替在前面的第一实施例的情况下由止动板12构成第二限制单元，在配设于前述轮轴2的正后方的拉杆23，安装有向后侧伸出所需长度的止动板24 (止动器)，当折损发生时，前述板簧5的后侧部分由前述止动板24从下面支撑。另外，作为限制前述钩环6向后侧的规定角度以上的摆动的第二限制单元，在前述钩环6的上端部，突出设置有向后侧伸出所需长度的卡止爪13，由卡止爪13限制板簧5的后侧部分向后侧的移动，以便在由前述止动板24从下面支撑折损的板簧5的后侧部分时，不会引起板簧5的后侧部分向后侧移动而从止动板24上脱落至地面。
在此，如图10所示，前述止动板24由止动板主体24a和基板24b构成，使拉杆23夹紧在前述止动板主体24a的基端部与基板24b之间，并用螺栓/螺帽紧固。于是，如果这样构成悬挂装置，则如图11所示，在板簧5在比中间部更后侧折损的情况下，钩环6向后侧的规定角度以上的摆动通过卡止爪13与后支架4的阶梯部4a的卡合而被限制，板簧5的后侧部分向后侧的移动被限制，另一方面，板簧5的后侧部分由止动板24从下面支撑，板簧5向下方的规定角度以上的摆动被限制，因此，不担心折损的板簧5的后侧部分与地面G接触。所以，即使在这样的第三实施例的情况下，当板簧5在比中间部更后侧折损时，也能够限制板簧5向下方的规定角度以上的摆动，能够将该板簧5的后侧部分向下方偏斜而与地面G接触的事态防患于未然，因此，能够可靠地避免车体以前述板簧5的后侧部分为支撑而撑杆跳状地升起，从而谋求安全性的大幅提高。此外，本发明的悬挂装置并非仅限于上述实施例，在不脱离本发明的要旨的范围内，当然能够施行各种变更。符号说明 I纵梁
2轮轴 3前支架 4后支架 5板簧 6钩环
12止动板(止动器:第一限制单元)
13卡止爪(第二限制单元)
14橡胶 15橡胶 16橡胶 17橡胶
18衬套(第一限制单元)
23拉杆
24止动板(止动器:第一限制单元)
G地面。
权利要求
1.一种悬挂装置，在纵梁的夹着轮轴的前后位置配设前支架和后支架，将一片板簧的前端部枢轴安装于前支架，并且将后端部经由前后摆动自如的钩环枢轴安装于后支架，使所述轮轴悬挂在所述板簧的中间部， 具备:第一限制单元，在所述板簧在比中间部更后侧折损的情况下，限制所述板簧的后侧部分相对于所述钩环向下方的偏斜；以及第二限制单元，限制所述钩环向后侧的规定角度以上的摆动， 由止动器构成所述第一限制单元，所述止动器设于所述钩环，在折损发生时从下面支撑所述板簧的后侧部分。
2.一种悬挂装置，在纵梁的夹着轮轴的前后位置配设前支架和后支架，将一片板簧的前端部枢轴安装于前支架，并且将后端部经由前后摆动自如的钩环枢轴安装于后支架，使所述轮轴悬挂在所述板簧的中间部， 具备:第一限制单元，在所述板簧在比中间部更后侧折损的情况下，限制所述板簧的后侧部分相对于所述钩环向下方的偏斜；以及第二限制单元，限制所述钩环向后侧的规定角度以上的摆动， 由衬套构成所述第一限制单元，所述衬套配设在所述板簧的后端部与所述钩环的连结部位，在橡胶的剪切应变内允许所述板簧的后端部的旋转，并且预先赋予在折损发生时使所述板簧的后侧部分向上方掀起的反作用力而组装。
3.—种悬挂装置，在纵梁的夹着轮轴的前后位置配设前支架和后支架，将一片板簧的前端部枢轴安装于前支架，并且将后端部经由前后摆动自如的钩环枢轴安装于后支架，使所述轮轴悬挂在所述板簧的中间部， 具备:第一限制单元，在所述板簧在比中间部更后侧折损的情况下，限制所述板簧的后侧部分相对于所述钩环向下方的偏斜；以及第二限制单元，限制所述钩环向后侧的规定角度以上的摆动， 由止动器构成所述第一限制单元，所述止动器设在配设于所述轮轴的正后方的拉杆，在折损发生时从下面支撑所述板簧的后侧部分。
全文摘要
涉及使轮轴(2)悬挂在一片板簧(5)的中间部的悬挂装置，具备第一限制单元，在板簧(5)在比中间部更后侧折损的情况下，限制板簧(5)的后侧部分相对于钩环(6)向下方的偏斜；以及第二限制单元(卡止爪13)，限制钩环(6)向后侧的规定角度以上的摆动，并且由止动板(12)(止动器)构成第一限制单元，止动板(12)设于钩环(6)，在折损发生时从下面支撑板簧(5)的后侧部分。
文档编号B60G11/04GK103189220SQ20118004199
公开日2013年7月3日 申请日期2011年8月26日 优先权日2010年8月31日
发明者榎本满, 明田守, 涩谷信博 申请人:日野自动车株式会社, 日本发条株式会社, 株式会社堀切