专利名称：遮阳组件以及设置有所述遮阳组件的开口车顶构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种遮阳组件，所述遮阳组件具有相对的纵向边缘和相对的横向边缘，所述纵向边缘适部适于在非平行的导轨中被引导，所述遮阳组件包括挠性遮蔽件，所述遮蔽件具有连接到梁的横向边缘，并且具有沿着侧向方向被偏压的相对的侧遮蔽部件。
背景技术：
从现有技术所了解到的遮阳组件是EP 2 230 115 Al。这种遮阳组件具有织物，所述织物在卷绕和未卷绕位置之间在导轨中能够运动并且能够被引导。所述导轨相对于彼此不平行。侧部卷帘遮阳蓬(rolloblind)形式的三角形挠性侧向元件连接在主织物和导轨之一之间。在主遮阳组件的未卷绕位置中，侧部卷帘遮阳蓬未卷绕，并且覆盖侧部三角形区域。当遮阳组件被卷绕时，侧部卷帘遮阳蓬也被卷绕。这种现有技术的遮阳组件解决了具有非平行导轨的遮阳组件的引导问题，然而，这种现有技术的遮阳组件的功能十分复杂，并且需要用于贮存织物的侧部三角形区域的很多个部件。通常要求织物、尤其所述侧部三角形部件保持绷紧而没有任何褶皱。
发明内容
本发明的目的是提供一种遮阳组件，所述遮阳组件具有简单但有效且质量坚固的解决方案，以便在遮阳组件的未卷绕条件下使侧向织物或遮蔽部件保持绷紧。为此，根据本发明的遮阳组件的特征在于，所述侧部遮蔽部件中的至少一个构造成沿着遮阳组件的对应的纵向边缘的长度的至少一部分围绕折叠构件可调节地折叠大约180°的角度。围绕折叠构件折叠的侧部部件的末端被沿着侧向方向偏压，以便在遮蔽件的整个侧向宽度上保持所述遮蔽件绷紧。在一个实施例中，挠性遮蔽件的侧部遮蔽部件的每个均围绕折叠构件折叠，所述折叠构件为线材。所述线材可以定位在纵向导轨中或者定位在所述纵向导轨附近，并且沿着纵向方向，例如通过在卷帘轴或卷帘卷轴和卷帘梁之间张紧线材或者以任何其它本身已知的方式保持线材绷紧。为了促进侧部遮蔽部件围绕线材的侧向活动，线材可以装配有套管，所述套管能够由塑料或任何其它适当的材料制成。可以想到的是，折叠构件构造成为优选地由钢或任何其它适当材料制成的抗弯曲棒。所述棒是固定的，并且可以连接到开口车顶构造的固定构件，例如在第一端部上连接到相应的导轨，并且在另一个端部上连接到另一个固定构件。还可以想到的是，棒的仅一个端 部被开口车顶构造的固定构件支撑。每根棒的纵向形状基本对应于相应导轨的纵向形状。在另一个实施例中，遮阳组件包括两个刚硬的相对的侧部构件和大体刚硬的中心构件，所述侧部构件在第一横向边缘附近的区域中枢转地与中心构件相连，并且所述侧部构件在第二横向边缘附近连接到位于相应导轨中的引导构件。所述中心构件还在导轨中被引导构件引导。遮蔽件围绕每个侧部构件折叠，由此侧部构件的毗邻遮蔽件的区域具有圆形的形状，所述圆形的形状适于流畅地折叠侧部遮蔽部件并引导所述侧部遮蔽部件的运动。偏压元件保持侧部遮蔽部件沿着侧向方向绷紧，由此偏压构件可以是由挠性和弹性材料制成的单独部件，所述单独部件足以保持遮蔽件绷紧，并且同时在遮阳组件是滚动遮蔽件的情况下也能够卷绕在卷帘轴上。所述弹性构件在第一端部上被连接到所述侧部遮蔽部件中的一个，并且所述弹性构件在第二端部上被连接到相对的侧部遮蔽部件，或者，所述第二端部可以连接到挠性遮蔽件的上侧部，或者连接到中心构件，所述第二端部也可以连接到梁，所述梁形成遮阳组件的横向边缘。在另一个实施例中，折叠构件的接合遮蔽件的区域覆盖有减小摩擦的涂层。这有助于侧部遮蔽部件相对于折叠构件的运动。
在又一个实施例中，遮蔽件和侧部遮蔽部件可以由固定在一起(例如缝合在一起)的不同材料制成，因此侧部遮蔽部件可以由弹性材料制成。还可以想到的是，所述弹性的挠性遮蔽部件被沿着侧向方向偏压，并且直接连接到遮蔽件的上侧部，从而避免单独的弹性构件。
下面，将参照以示例方式示意性示出本发明的实施例的附图进一步解释本发明。图I是车辆的透视图，其在车顶中具有开口车顶构造；图2是将被应用于图I的开口车顶构造中的根据本发明的遮阳组件的第一实施例的放大透视图，所述第一实施例形成为可卷绕的遮阳组件，所述可卷绕的遮阳组件示出为处于未卷绕位置；图3是沿着图2中的线III-III的放大的剖视图；图4和图5是与图3中的剖视图相类似但是示出了根据本发明的遮阳组件的其它实施例的剖视图；图6是图5的遮阳组件的实施例的示意性的透视的分解视图，所述实施例具有刚硬的中心构件和两个单独的刚硬的侧部构件。图7是图5和图6的实施例的示意性的透视图，其中，这个实施例被示出为处于两个位置中用实线表示的闭合位置，在所述闭合位置中遮阳组件关闭开口车顶构造的开口的至少一部分；以及用虚线表示的开启位置。
具体实施例方式参照图1，示意性示出了车辆，该车辆在其车顶具有开口车顶构造。所述开口车顶构造包括车顶开口 1，所述车顶开口 I位于诸如客车的车辆的固定车顶部件2中；和例如板3可运动的闭合件，虽未图解该板3，但其本身是已知的，所述闭合件能够运动，用于开启和闭合所述车顶开口 I。在所示出的实施例中，开口车顶构造是所谓的扰流车顶(spoilerroof)或顶部滑板，在所述扰流车顶或顶部滑板中，板3从位于车顶开口 I内的闭合位置向后运动到开启位置，在所述开启位置，板部分地或者全部位于在车顶开口后面的车顶部件的上方。也可以想到诸如板条、折叠构件等的其它闭合件。
在车顶开口 I下方，布置有依照本发明的遮阳组件。参照图2，遮阳组件构造成为所谓的“卷帘(ι ΙΙο) ”或滚动遮蔽件，所述遮阳组件包括挠性遮蔽件4，所述挠性遮蔽件4具有相对的纵向边缘(主要沿着车辆的纵向方向延伸)和相对的横向边缘，所述纵向边缘在非平行的导轨5、5'中被引导。所述导轨5、5'可以是笔 直的或者可以具有各自的曲率，但是所述导轨5、5'朝向彼此对齐，以便相互分开(在这种情况下，朝向车顶开口 I的前方分开)。挠性遮蔽件4的横向边缘中的第一横向边缘连接到可旋转的卷绕轴6,所述卷绕轴6构造成用于卷绕和退绕所述遮光棚，挠性遮蔽件4的横向边缘中的第二横向边缘连接到梁7，用于沿着纵向方向拉紧和退绕所述遮光棚。所述卷绕轴6本身是已知，因此不再赘述。在图2中，遮阳组件示出为处于铺开或者未卷绕状态，在所述铺开或者未卷绕状态中，所述遮阳组件闭合了位于在车顶开口 I下方的开口车顶构造的框架中的通路。遮蔽件以众所周知的方式连接到梁7，因此这里不再赘述。梁7的每个端部均具有与引导构件10、10'结合的结合部。所述结合部适于当遮阳组件被退绕或卷绕时，改变梁7、7'的一个端部和非平行导轨5、5'之间的距离。结合部可以包括位于梁7和引导构件10、10'之间的杆，所述杆分别可枢转地位于两个端部上，以便通过枢转控制引导构件10、10'和相应的梁端部之间的距离。遮蔽件4通过侧部遮蔽部件8、8'控制非平行的导轨5、5'之间的距离变化，所述侧部遮蔽部件沿着侧向方向运动，并且围绕折叠构件9A运动(见图3)，并且当遮蔽件4卷绕或退绕时，所述侧部遮蔽部件还朝向相对的导轨5、5'沿着侧向方向运动。如所提及的那样，遮阳组件还包括沿着侧向方向被偏压的相对的侧部遮蔽部件8、8'。所述侧部遮蔽部件8、8'可以由相同的材料制成，并且可以与挠性遮蔽件4的中心部件一起制成为整体件。另一方面，与挠性遮蔽件4的中心部件的材料相比，侧部遮蔽部件8、8'可以由不同的材料制成。还可以想到的是，侧部遮蔽部件8、8'由弹性材料制成，并且通过缝合、粘合、焊接或任何其它众所周知的适当的方式与挠性遮蔽件4的中心部件相连接。参照图3，所述侧部遮蔽部件8、8'的多个部分围绕折叠构件9A折叠，并且竖直地布置在遮蔽件4的上方，并且沿着大体朝向相对的折叠构件9A的方向定向。清楚的是，在折叠构件9A是线材或其它扁平构件的实施例中，如在图3的实施例中的情况那样，折叠的侧部遮蔽部件8、8'的沿着朝向相对的导轨的方向指向的部分可以大体放置在遮蔽件4的上侧部的顶部并且大体与所述遮蔽件4的上侧部相接触。侧部遮蔽部件8、8'可以是大体三角形的形状，然而例如矩形或圆形形状的任何其它形状也是可以的。因而，折叠的侧部遮蔽部件8W可以围绕折叠构件9A折叠大约180°的角度。然而，略微更小或更大的角度也是可以的。通常在160°和200°之间的角度是足够的。为了减小侧部遮蔽部件8、8'和折叠构件或线材9A之间的摩擦，以便有助于所述侧部遮蔽部件围绕线材9A的绝大部分并沿着遮光棚4的纵向边缘的大部分长度的侧向运动，可以想到的是，围绕折叠构件9A设置挠性套管15，尤其在折叠构件是线材9A或如图4所示的不易弯曲的(bending-stiff)的棒9B的情况下。这种套管避免了在侧部遮蔽部件8、8'的内侧发生过度磨损的风险。侧部遮蔽部件8、8'被朝向相对的导轨5、5'沿着侧向方向偏压。偏压力来自于弹性构件14，所述弹性构件14可以是弹性带、板簧或等同物。然而重要的是，弹性构件14沿着侧向方向具有足够的偏压力，以便在开口 I的整个宽度上保持遮蔽件和所述遮蔽件的侧部遮蔽部件8、8'绷紧。弹性构件14的挠性应当足以使得所述弹性构件14能够与遮蔽件一起卷绕到卷绕轴6上,并且当卷帘(rollo)再次退绕时不会在相邻的遮蔽件材料上留下痕迹。弹性构件14可以连接两个相对的侧部遮蔽部件8、8'，然而，还可以想到的是，弹性构件14连接侧部遮蔽部件8、8'中的每个与梁7、7'，或者如之前所提及的那样连接侧部遮蔽部件8、8'与遮蔽件4的上侧部。线材9A将通常与遮蔽件4 一起卷绕，例如卷绕在布置在卷绕轴上的卷轴上。因此，线材9A的一个端部将被附接到卷轴，另一个端部将被附接到引导构件10、10'。在所述线材9A的端部之间，线材9A被保持绷紧，以便能够承受弹性构件14的张力。参照图4，图4也示出了卷帘或滚动遮蔽件形式的遮阳组件，这里示出的折叠构件在每根导轨5、5'中的不易弯曲的或刚硬的棒9B。所述棒9B连接到开口车顶构造的固定构件，例如所述棒在第一端部处连接到相应的导轨，而在棒的第二端部上，所述棒还连接到 固定构件。还能想到是，棒的仅一个端部被开口车顶构造的固定构件所支撑。折叠的侧部遮蔽部件8、8'的沿着朝向相对的导轨的方向指向的部分大体放置在遮蔽件4的上侧部的上方并且与所述遮蔽件4的所述上侧部相距一定距离。因为棒9B是固定的，所以侧部遮蔽部件8、8'将相对于棒9B沿着纵向和侧向方向滑动。侧部遮蔽部件和棒的材料被选择成用于获得较小的摩擦和/或使得棒能够旋转。图5、6和7示出了遮阳组件的实施例，所述遮阳组件构造成为刚硬的遮阳遮蔽件或板。所述遮阳组件包括中心构件11和两个相对的侧部构件12、12'以及梁7'。遮阳组件能够在一对相对的侧部导轨5、5'中的相对的纵向边缘中的每个处滑动。因为导轨5、5'相对于彼此不平行，所以遮阳组件之间的纵向边缘之间的侧向宽度从第一状态改变到第二状态，在所述第一状态，所述宽度是某一最小尺寸，在这个状态，导轨之间的距离最小；在所述第二状态，所述宽度已经达到最大尺寸，在这个状态，导轨之间的距离最大。为了适应宽度的差异，遮阳棚具有中心构件11和两个侧部构件12、12'，所述两个侧部构件12、12'通过枢转构件13、13'枢转地与所述中心构件11连接。侧部构件12、12'中的每个均具有至少两个引导构件10、10'，所述引导构件10、10'直接和/或间接地连接到所述侧部构件12、12'(如图7所示)。所述引导构件构造成在导轨5、5'中可滑动地支撑遮阳组件。枢转构件13、13'可以定位在遮阳棚的第一横向边缘附近的区域中，通常在遮阳组件具有最小侧向宽度的横向边缘的附近。所述枢转构件13、13'本身众所周知，故不再赘述。枢转构件13、13'定向成使得侧部构件平行于中心构件11的平面枢转，并且因此枢转轴线基本垂直于中心构件11的平面定向。参见图5，这个实施例中的折叠构件是在侧部构件12、12'的侧部外侧上的圆形部分9C，在该圆形部分9C处，侧部遮蔽部件8、
8,被折叠或被引导大体180°。在遮阳组件在“开启”位置和“闭合”位置之间滑动的情况中，如图7所示，由于侧部构件12、12'的引导构件10、10'与导轨5、5'相接合，所以所述侧部构件12、12'将跟随非平行导轨5、5,的曲率。当这样做时，所述侧部构件中的每个均将围绕枢转构件13、13'旋转。遮蔽件4布置在所述中心构件11以及侧部构件12、12'的下侧部上，使得所述遮蔽件4毗邻所述构件11、12、12'的下表面。遮蔽件可以以本身已知的方式与中心构件11相连。还能够想到的是，遮蔽件没有连接到所述中心构件11的下侧部。与侧部构件12、12'相比，因为侧部构件12、12'必须能够沿着侧向方向运动，所以遮蔽件4没有连接到所述侧部构件12、12'的相应的下表面和上表面。如之前关于其它实施例已经解释的那样，遮蔽件4具有侧部遮蔽部件8、8'，在这个实施例中，所述侧部遮蔽部件8、8'围绕侧部构件12、12'的圆形部分9C折叠。侧部遮蔽部件8、8'在中心构件11的上表面的上方和侧部构件12、12^的上表面的上方被沿着朝向相对的导轨5、5^的方向偏压。在这种情况下，侧部遮蔽部件8、8'被它们自己的弹性构件14、14'所偏压，所述弹性构件14、14'在一个端部上连接到相应的侧部遮蔽部件8、8'，并且在另一个端部上连接到中心构件11。侧部构件12、12'的圆形部分9c(侧部遮蔽部件8、8'围绕所述圆形部分9c折叠)具有典型的形状以便确保减小接触面积并确保两个部件之间的摩擦最小。能够想到的是，所述侧部构件12、12'的所述圆形部分9c涂覆有减小遮蔽件和构件材料之间的摩擦的涂层。由上述描述可知，本发明提供了一种遮阳组件，所述遮阳组件容易地适合于非平行的导轨，并且仍然在所有状况中保持朝向车辆的内部的具有吸引力的外观。本发明并不局限于在此之前所描述的且在附图中所示出的实施例，并且在本发明 的保护范围内能够以不同的方式进行变化。一个实施例的特征可以与其它实施例的特征相结合。例如，在图5-7的实施例中，在遮阳棚的前方的引导构件10、1(V可以能够运动地附接到中心构件11或梁7'，并且能够运动地附接到相应的侧部构件12、12'。更大的刚硬遮阳棚的中心构件可以包括若干刚硬的部件，所述若干刚硬的部件以可运动的方式互连，例如以便跟随弯曲的车顶。
权利要求
1.ー种遮阳组件，所述遮阳组件具有相对的纵向边缘和相対的横向边缘，所述纵向边缘适于在非平行的导轨(5，5')中被引导，所述遮阳组件包括挠性遮蔽件(4)，所述遮蔽件具有连接到所述遮阳组件的梁(J，r )的横向边缘，并且所述遮蔽件还具有沿着侧向方向被偏压的相对的侧部遮蔽部件(8，8')，其特征在于，所述侧部遮蔽部件(8，8')中的至少ー个构造成沿着所述遮阳组件的对应的纵向边缘的长度的至少一部分围绕折叠构件(9A，9B，9C)能够调节地折叠大约180°的角度。
2.根据权利要求I所述的遮阳组件，其特征在于，所述折叠构件(9A，9B，9C)包括在两个端部之间保持绷紧的挠性线材(9)。
3.根据权利要求I所述的遮阳组件，其特征在于，所述折叠构件(9A，9B，9C)包括在一个端部上连接到框架的抗弯曲棒(9B)。
4.根据权利要求I所述的遮阳组件，其特征在于，所述折叠构件(9A，9B，9C)形成为所述遮阳组件的侧部构件(12，12')的一部分(9C)。
5.根据权利要求4所述的遮阳组件，其特征在于，所述侧部构件(12，12')在第一纵向端部上构造成围绕连接到中心构件(11)的枢转构件(13，13')旋转，并且所述侧部构件(12,12^ )在第二纵向端部上被导轨(5，5')中的引导构件(10)沿着侧向方向引导。
6.根据权利要求I所述的遮阳组件，其特征在于，所述侧部遮蔽部件(8，8')被偏压元件，尤其是侧向定向的弹性构件(14)，所偏压，并且其中，优选地，所述弹性构件(14)在其第一端部上连接到第一侧部遮蔽部件(8)，并且所述弹性构件(14)在其第二端部上连接到在所述遮阳组件的对面的纵向边缘上的第二侧部遮蔽部件(8')。
7.根据权利要求6所述的遮阳组件，其特征在于，所述弹性构件(14)在其第一端部上连接到所述侧部遮蔽部件(8，8')中的ー个，并且所述弹性构件(14)在第二端部上连接到挠性遮蔽件(4)或中心构件(11)，或连接到梁(J,V )。
8.根据权利要求I所述的遮阳组件，其特征在于，所述折叠构件(9A，9B，9C)的织物折叠所围绕的区域被减小摩擦的涂层覆盖。
9.根据权利要求2所述的遮阳组件，其特征在于，所述折叠构件(9A，9B)设置有包围所述折叠构件的挠性套管(15)。
10.根据权利要求I所述的遮阳组件，其特征在于，所述遮蔽件(4)的所述侧部遮蔽部件(8，8')由与所述遮蔽件的材料不同的材料制成。
11.根据权利要求10所述的遮阳组件，其特征在于，所述侧部遮蔽部件(8，8')的至少绝大部分由弾性材料制成。
12.根据权利要求11所述的遮阳组件，其特征在于，所述侧部遮蔽部件(8，8')连接到遮蔽件(4)或中心构件(11)的上表面。
13.—种遮阳组件，所述遮阳组件包括挠性遮蔽件(4)，所述遮蔽件具有相对的纵向边缘和相対的横向边缘，所述纵向边缘在非平行导轨(5，5')中被引导，所述横向边缘中的第一横向边缘连接到能够旋转的卷绕轴出)，所述卷绕轴构造成卷绕和退绕所述遮光棚，第二横向边缘连接到用于沿着纵向方向张紧所述遮光棚的梁(7)，所述遮阳组件还包括沿着侧向方向被偏压的相对的侧部遮蔽部件(8，8')，其特征在于，所述侧部遮蔽部件(8，8')中的至少ー个构造成沿着所述遮光棚的纵向边缘的至少一部分围绕折叠构件(9A，9B，9C)能够调节地折叠大约180°的角度。
14.ー种遮阳组件，所述遮阳组件包括遮阳棚，所述遮阳棚具有相对的纵向边缘和相对的横向边缘；和一对相对的非平行的引导件(5，5')，所述遮阳棚包括中心构件(11)；连接到所述中心构件的梁(7');以及两个相对的侧部构件(12，12')，在所述遮阳棚的第一横向边缘附近的区域中，所述侧部构件枢转地连接到所述中心构件，以沿着侧向方向运动并且适应所述非平行的引导件，并且所述侧部构件在第二横向边缘附近连接到相应的引导构件(10，10');挠性遮蔽件(4)，所述挠性遮蔽件固定地连接到所述中心构件(11)，所述遮蔽件具有沿着侧向方向被偏压的相对的侧部遮蔽部件(8"，8’”)，其特征在于，所述侧部遮蔽构件(8"，8’”)中的至少ー个构造成沿着所述遮阳棚的对应的纵向边缘的长度的至少一部分围绕所述侧部构件(12，12')能够调节地折叠大约180°的角度。
15.ー种用于车辆的开ロ车顶构造，所述开ロ车顶构造包括位于固定车顶部件(2)中的车顶开ロ(I);和能够运动的闭合件(3)，其中，在所述车顶开ロ(I)下方设置有根据前述权利要求中的任意一项所述的遮阳组件。
全文摘要
遮阳组件以及设置有所述遮阳组件的开口车顶构造。所述遮阳组件具有相对的纵向边缘和相对的横向边缘。纵向边缘适于在非平行的导轨(5，5′)中被引导。遮阳组件包括挠性遮蔽件(4)，所述遮蔽件具有连接到遮阳组件的梁(7，7′)的横向边缘，并且具有沿着侧向方向被偏压的相对的侧部遮蔽部件(8，8′)。侧部遮蔽部件(8，8′)中的至少一个构造成沿着遮阳组件的对应的纵向边缘的长度的至少一部分围绕折叠构件(9A，9B，9C)可调节地折叠大约180°的角度。本发明应用于若干类型的遮阳组件，诸如滚动遮蔽件和遮阳板。
文档编号B60J3/02GK102649392SQ20121004032
公开日2012年8月29日 申请日期2012年2月20日 优先权日2011年2月23日
发明者M·J·C·内伦 申请人:银娜珐天窗系统集团股份有限公司