专利名称：汽车安全防护舱的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车内使用的安全防护舱，是用于婴幼儿乘车外出意外发生时，防碰撞和挤压的车载安全保护舱，特别是汽车安全防护舱。
背景技术：
目前随着经济的发展和人民消费水平的提升，汽车进入千家万户，汽车成为出行的主要交通工具之一，但是汽车在行驶的过程可能因为意外而发生交通安全事故，轻者损坏车辆，伤及司乘人员，重者车毁人亡；因此，汽车设计人员十分重视汽车的安全性能，各种被动安全防护装置和主动安全防护装置不断出现，如在汽车前面设计安全保险杠和防撞缓冲器，汽车里面设计安全气囊和安全带等；但所有的安全设计只考虑乘坐人的坐式保护；也只是针对成年人和儿童设计的，而对于婴幼儿在乘坐汽车出行时的保护设施还没有； 本人于2012年01月19日申请了发明专利申请号201210016755. I和实用新型申请号 201220024812. 6 ;发明名称为“汽车安全舱”该发明是通过限位弹簧与轴，金属环及万向连接器的相对运动来控制舱体的；使舱体是利用悬挂机构使内舱可以在支撑外舱内摆动，利用限位弹簧限位吸收能量；当汽车遭受撞击时，在惯性的作用下人体和内舱将围绕着悬挂机构向上摆动，减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害；本发明在此基础上进行了进步的改进；使安全舱不仅可以在车内使用，还可以在车外使用。
发明内容
为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车安全防护舱；该汽车安全防护舱在舱体的中部下面设置减震阻尼装置，该汽车安全舱利用支撑结构和减震阻尼底座来控制舱的静止和运动；减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害；舱体还可以从车内取出，支撑结构翻转到安全舱上面可以作为提篮把使用。为了实现上述目的，本发明是这样实现的一种汽车安全防护舱，是由支撑架，舱体、固定带和连接机构组成；其中舱体为刚性设计，舱体通过连接机构安装在支撑架上；其特征在于连接机构是由轴和轴套组成， 支撑架以轴为中心可以折起翻转；固定带安装在轴套上；在舱体底中间部位设计有减震阻尼装置，减震阻尼装置可以拆卸；连接机构部位还可以安装有金属连接环和万向连接器，金属连接环和万向连接器固定在轴上；连接机构在安装有金属连接环或万向连接器连接时 舱体外设计有柔性网，柔性网通过金属挂钩悬挂在连接机构上；此时固定带分别安装在金属连接环和万向连接器上；本发明的支撑架可以设计为A型和L型；当支撑架设计为A型时支撑架安装在支撑底座上，支撑底座上设计有Iacth接头或isofix接头，与汽车的 Iacth插口或isofix插口连接固定；当支撑架设计为L型时,连接机构设计在支撑架的端部，可以拆卸支撑架上直接设计有Iacth接头或isofix接头，与汽车上的Iacth插口或 isofix插口连接固定；本发明的舱体上可以设计有舱体盖，舱体盖为骨架设计，可以在舱体上滑动；舱体也可以为敞口设计，此时在舱体的敞口处设计有保护带；舱体还可以设计为半刚性此时舱体的两端部位为刚性设计，舱体的中间部位为柔性结构设计；本发明舱体底部的减震阻尼装置还可以直接固定在舱体底部中间部位；本发明的舱体还可以通过固定带直接固定在汽车座椅上，此时固定带的一端设计为搭钩的方式固定在汽车座椅的后背上，另外一端设计为Iacth接头或isofix接头方式,与汽车的Iacth插口或isofix插口连接固定；本发明的舱体还可以设计有拉环，固定带安装在拉环上，此时舱体底部设计有支撑底座，支撑底座上设计有Iacth接头或isofix接头,与汽车的Iacth插口或isofix插口连接固定；本发明的舱体内还可以设计有微型录像装置、微型录像装置和长度测量记忆装置； 舱体低部设计有重量记忆装置，用来记忆婴幼儿在某个成长阶段的记录。本发明的舱体设计为蛋型结构，还可以根据需要设计为船型结构、矩型结构或者圆型结构等。本发明汽车安全防护舱，主要通过以下几个方面减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害1、将人体动能转化为人体高度增加的势能；2、在撞击过程中人、舱不分离，人体的重力和惯性力始终挤压在舱体上，避免与车内结构撞击产生的伤害，同时舱体在挤压力的作用下及舱体将压力最终传递到舱外结构，使人体动能转变为舱体和舱外结构的变形能3、安全舱外壳可以抵御撞击产生的玻璃碎片及其它物体刺穿；4、当车体撞击变形时，安全舱外壳可以有效承受外界的压力，使人体不会受到挤压伤害。这样就减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害；而且舱体还可以从车内取出，支撑结构翻转到安全舱上面可以作为提篮把使用。
附图I为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为A型结构。附图2为汽车安全防护舱的纵剖视图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为A型结构。附图3为汽车安全防护舱的户外使用示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为 A型结构，支撑架以轴为中心折起。附图4为汽车安全防护舱的户外使用侧视图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为 A型结构，支撑架以轴为中心折起。附图5为汽车安全防护舱的车内使用状态示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为A型结构。附图6为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体为敞口设计，支撑架为A型结构。附图7为汽车安全防护舱的附视图，其中舱体为敞口设计，敞口处设计有保护带，支撑架为A型结构。附图8为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为L型结构。附图9为汽车安全防护舱的户外使用示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为 L型结构，支撑架以轴为中心折起。附图10为汽车安全防护舱的车内使用示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为L型结构。附图11为汽车安全防护舱的侧视示意图，其中支撑架为L型结构，支撑架以轴为中心折起。附图12为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体为半刚性设计，支撑架为A型结构。附图13为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体为半刚性设计，支撑架为A型结构，支撑架以轴为中心折起。附图14为汽车安全防护舱的俯视图，其中舱体为半刚性设计，支撑架为A型结构。附图15为汽车安全防护舱的简单示意图，其中连接机构部位安装有金属连接环，舱体外设计有柔性网，支撑架为A型结构。附图16为汽车安全防护舱的简单示意图，其中连接机构部位安装有万向连接器，舱体外设计有柔性网，支撑架为A型结构。附图17为汽车安全防护舱的剖示图，其中舱体内设计有微型录像装置、微型录像装置和长度测量记忆装置；舱体低部设计有重量记忆装置。附图18为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱底拆卸掉减震阻尼装置，支撑架为A型结构。附图19为汽车安全防护舱的剖示图，其中舱底拆卸掉减震阻尼装置，支撑架为A 型结构。附图20为汽车安全防护舱的户外使用状态示意图，其中舱底拆卸掉减震阻尼装置，支撑架为A型结构，支撑架以轴为中心折起。附图21为汽车安全防护舱的车内使用状态示意图，其中舱底拆卸掉减震阻尼装置，支撑架为A型结构。附图22为汽车安全防护舱的减震阻尼装置示意图。附图23为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体上设计有拉环，舱体底部设计有支撑底座。附图24为汽车安全防护舱的俯视图，其中舱体上设计有拉环，舱体底部设计有支撑底座。附图25为汽车安全防护舱的车内使用状态示意图，其中舱体上设计有拉环，舱体底部设计有支撑底座，支撑底座上设计有Iacth接头。附图26为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体通过固定带直接固定在汽车座椅上。附图27为汽车安全防护舱的俯视图，其中舱体通过固定带直接固定在汽车座椅上。附图28为汽车安全防护舱的车内使用状态示意图，其中舱体通过固定带直接固定在汽车座椅上。支撑架I、轴套2、轴3、舱体4、舱体盖5、固定带6、支撑底座7、减震阻尼装置8、 Iacth接头9、保护带10、柔性结构11、金属连接环12、金属挂钩13、柔性网14、万向连接器 15、汽车座椅16、微型录音装置17、微型录像装置18、长度测量记忆装置19、重量记忆装置 20、拉环21。
具体实施例方式下面根据附图(如图I至图28所示)对本发明做进一步的说明一种汽车安全防护舱，是由支撑架1，舱体4、固定带6和连接机构组成；其中舱体4为刚性设计，舱体4 通过连接机构安装在支撑架I上；其特征在于连接机构是由轴3和轴套2组成，支撑架I 以轴3为中心可以折起翻转；固定带6安装在轴套2上；在舱体4底中间部位设计有减震阻尼装置8，减震阻尼装置8可以拆卸；连接机构部位还可以安装有金属连接环12和万向连接器15，金属连接环12和万向连接器15固定在轴3上；连接机构在安装有金属连接环12 或万向连接器15时舱体4外设计有柔性网14，柔性网14通过金属挂钩13悬挂在连接机构上；此时固定带6分别安装在金属连接环12和万向连接器15上；本发明的支撑架I可以设计为A型和L型；当支撑架I设计为A型时支撑架I安装在支撑底座7上，支撑底座7 上设计有Iacth接头9或isofix接头,与汽车的Iacth插口或isofix插口连接固定；当支撑架I设计为L型时，连接机构设计在支撑架I的端部，可以拆卸支撑架I上直接设计有 Iacth接头9或isofix接头,与汽车上的Iacth插口或isofix插口连接固定；本发明的舱体4上可以设计有舱体盖5，舱体盖5为骨架设计，可以在舱体4上滑动；舱体4也可以为敞口设计，此时在舱体4的敞口处设计有保护带10 ;舱体4还可以设计为半刚性此时舱体4 的两端部位为刚性设计，舱体4的中间部位为柔性结构11设计；本发明舱体4底部的减震阻尼装置8还可以直接固定在舱体4底部中间部位；本发明的舱体4还可以通过固定带6 直接固定在汽车座椅16上，此时固定带6的一端设计为搭钩的方式固定在汽车座椅16的后背上，另外一端设计为Iacth接头9或isofix接头方式,与汽车的Iacth插口或isofix 插口连接固定；本发明舱体4上还可以设计有拉环21，固定带6安装在拉环21上，此时舱体4底部设计有支撑底座7，支撑底座7上设计有Iacth接头9或isofix接头，与汽车的 Iacth插口或isofix插口连接固定；本发明的舱体4内还可以设计有微型录像装置17、微型录像装置18和长度测量记忆装置19 ;舱体低部设计有重量记忆装置20，用来记忆婴幼儿在某个成长阶段的记录。本发明的舱体4设计为蛋型结构，还可以根据需要设计为船型结构、矩型结构或者圆型结构等。
权利要求
1.一种汽车安全防护舱，是由支撑架，舱体、固定带和连接机构组成；其中舱体为刚性设计，舱体通过连接机构安装在支撑架上；其特征在于连接机构是由轴和轴套组成， 支撑架以轴为中心可以折起翻转；固定带安装在轴套上。
2.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于在舱体底中间部位设计有减震阻尼装置，减震阻尼装置可以拆卸。
3.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于连接机构部位安装有金属连接环，金属连接环固定在轴上；固定带安装在金属连接环上。
4.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于连接机构部位安装有万向连接器，万向连接器固定在轴上；固定带安装在万向连接器上。
5.根据权利要求3或4任一所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体外设计有柔性网，柔性网通过金属挂钩悬挂在连接机构上。
6.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于支撑架设计为A型；支撑架安装在支撑底座上。
7.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于支撑架设计为L型；连接机构设计在支撑架的端部，可以拆卸。
8.根据权利要求6所述的汽车安全防护舱，其特征在于支撑底座上设计有Iacth接头，与汽车的Iacth插口连接固定。
9.根据权利要求6所述的汽车安全防护舱，其特征在于支撑底座上设计有isofix接头，与汽车的isofix插口连接固定。
10.根据权利要求7所述的汽车安全防护舱，其特征在于支撑架上设计有Iacth接头，与汽车的Iacth插口连接固定。
11.根据权利要求7所述的汽车安全防护舱，其特征在于支撑架上设计有isofix接头，与汽车的isofix插口连接固定。
12.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体上设计有舱体盖。
13.根据权利要求12所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体盖为骨架设计，可以在舱体上滑动。
14.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体为敞口设计，在舱体的敞口处设计有保护带。
15.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体为半刚性设计；其中 舱体的两端部位为刚性设计，舱体的中间部位为柔性结构设计。
16.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于减震阻尼装置固定在舱体底部中间部位。
17.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体通过固定带直接固定在汽车座椅上。
18.根据权利要求17所述的汽车安全防护舱，其特征在于固定带的一端设计为搭钩的方式，另外一端设计为Iacth接头方式。
19.根据权利要求17所述的汽车安全防护舱，其特征在于固定带的一端设计为搭钩的方式，另外一端设计为isofix接头方式。
20.根据权利要求17所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体上设计有拉环，固定带安装在拉环上；舱体底部设计有支撑底座，支撑底座上设计有lacth接头。
21.根据权利要求20所述的汽车安全防护舱，其特征在于支撑底座上设计有isofix 接头。
22.根据权利要求1所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体内设计有微型录像装 置、微型录像装置和长度测量记忆装置；舱体低部设计有重量记忆装置。
23.根据权利要求1至22任一所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体设计为蛋型 结构。
24.根据权利要求1至22任一所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体设计为船型结构。
25.根据权利要求1至22任一所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体设计为矩型结构。
26.根据权利要求1至22任一所述的汽车安全防护舱，其特征在于舱体设计为者圆型结构。
全文摘要
本发明涉及汽车内使用的安全防护舱，是用于婴幼儿乘车外出意外发生时，防碰撞和挤压的车载安全保护舱，特别是汽车安全防护舱；该汽车安全防护舱，是由支撑架，舱体、固定带和连接机构组成；在撞击过程中人、舱不分离，人体的重力和惯性力始终挤压在舱体上，避免与车内结构撞击产生的伤害；将人体动能转化为人体高度增加的势能；安全舱外壳可以抵御撞击产生的玻璃碎片及其它物体刺穿；当车体撞击变形时，安全舱外壳可以有效承受外界的压力，使人体不会受到挤压伤害；这样就减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害；而且舱体还可以从车内取出，支撑结构翻转到安全舱上面可以作为提篮把使用。
文档编号B60R21/02GK102582484SQ20121006972
公开日2012年7月18日 申请日期2012年3月16日 优先权日2012年3月16日
发明者姜冰, 姜博仑 申请人:姜冰, 姜博仑