专利名称：用于机动车辆的安全保护舱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及在用于机动车辆的安全保护装置，具体涉及固定在机动车辆的座椅的安全防护舱。
背景技术：
为了保护乘坐人员的安全，各种机动交通工具的座椅上会安装各种安全防护装置，例如各种安全带或儿童座椅。对于成年人来说，但是在发生正面碰撞事故的时，安全带在保护乘客的同时也把乘客的躯干束缚在座椅上，但是，乘客的头部由于惯性还会继续运动，头部与躯体之间发生作用力，因而，依然会造成乘客的身体，尤其颈椎，受到严重伤害。对于儿童而言，如果采用安全带或儿童座椅作为保护装置，由于采用坐姿乘坐，在发生车辆正面碰撞的事故时，虽然其身体的躯干被束缚在座椅上，由于惯性，头部依然会发生前倾和后仰，会对其颈椎产生伤害。对于婴幼儿来说，一般不能自行坐立或者不能长时间坐立，只能平躺，由成人搂抱在怀里，缺少安全防护。现有技术还没有解决婴幼儿乘车时的安全防护问题。
发明内容针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种用于机动车辆的安全保护舱，解决婴幼儿乘车时的安全防护问题。为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的:一种用于机动车辆的安全保护舱，包括与所述机动车辆的座椅固定连接的支撑架和用于容纳婴幼儿的保护壳，所述保护壳的上端与所述支撑架可转动连接，所述保护壳与支撑架或所述座椅之间设有阻尼减震部件。作为优选，所述保护壳为整体式的刚性壳或柔性壳。作为优选，所述保护壳的上部设有开口，在所述开口处覆盖有防护网或者防护带。作为优选，所述保护壳包括连接在一起的上壳和下壳，所述上壳为柔性壳，所述下壳为刚性壳。作为优选，上述的用于机动车辆的安全保护舱，所述保护壳包括外壳和位于所述外壳内的内壳，所述外壳为刚性壳，所述内壳为柔性壳。作为进一步地优选，其中:所述外壳的下部为镂空部，所述内壳的底部为刚性底部，所述镂空部与所述刚性底部相吻合。作为优选，所述保护壳通过多条固定带悬挂于所述支撑架的上端。作为优选，所述保护壳通过转轴连接在所述支撑架的上端。其中:所述转轴包括轴和轴套；所述轴和轴套内设有阻尼部件。作为优选，所述阻尼减震部件为设置于所述支撑架底部上的摩擦垫。作为优选，所述阻尼减震部件为与所述保护壳固定连接的弹性阻尼带，所述弹性阻尼带的另一端上设有latch接头或者其他的适于车配插口的接头。[0015]作为优选所述支撑架上设有latch接头或者其他的适于车配插口的接头与车辆的座椅固定连接。作为优选，所述支撑架为L型。作为优选，所述支撑架采用可拆卸方式或固定连接方式固定在所述座椅上。作为优选，所述可拆卸方式包括插口连接、捆绑连接或者螺栓连接。作为优选，所述固定连接方式包括焊接或者粘接。本实用新型的安全保护舱是针对婴幼儿设计的，车辆正常行驶的时，该安全保护舱可以让婴幼儿沿车辆行驶的方向以仰卧的姿态休息，其面部大致与车辆前进方向相同。在车辆发生正面碰撞时，本实用新型的安全保护舱具有如下有益效果:首先，由保护壳保护婴幼儿不受外来异物的伤害；其次，由于惯性，保护壳会发生前后摇摆，平躺在保护壳里面的婴幼儿随着保护壳发生一定的摇摆，由于阻尼减震部件的作用，保护壳逐渐停止摆动，有效保护婴幼儿；此外，在保护壳向前摆动时，保护壳的底部会因摆动而朝向前方，婴幼儿的臀部朝向前方而承受外力，这样就会防止婴幼儿的颈部受到伤害，保证了婴幼儿的乘车安全。
图1为本实用新型的实施例一的用于机动车辆的安全保护舱的结构示意图。图2为图1中用于机动车辆的安全保护舱的结构透视图。图3为图1中用于机动车辆的安全保护舱在保护壳发生摆动时的示意图。图4为本实用新型的实施例二的用于机动车辆的安全保护舱透视图。图5为本实用新型的实施例三的用于机动车辆的安全保护舱的结构透视图。图6为图5中用于机动车辆的安全保护舱在保护壳发生摆动中的示意图。图7为本实用新型的实施例四的用于机动车辆的安全保护舱的结构透视图。图8为图7中用于机动车辆的安全保护舱的保护壳发生摆动的示意图。
具体实施方式
以下结合具体的实施例详细说明本实用新型的用于机动车辆的安全保护舱的结构及其安全保护的原理。实施例一如图1-图3所示，本实用新型的实施例一的用于机动车辆的安全保护舱，包括保护壳3和支撑架I，本实施例中，保护壳3为整体刚性壳，保护壳3的上端通过由轴5和轴4组成的悬挂组件悬挂在支撑架I上。作为优选方案之一，在保护壳3的前端设有开口 7，开口 7上设有覆盖住开口 7的防护网8，保护壳3与支撑架I之间设有阻尼减震部件，本实施例中，所述阻尼减震部件为固定在支撑架I底部的摩擦垫2 ;支撑架I通过多条固定带9固定在座椅6上。摩擦垫2可以采用橡胶等摩擦系数较大的材料制成，阻尼减震部件还可以设计成能对保护壳3形成一定阻碍但不又不阻止在车辆的加速度较大时发生摆动的其他形状。本领域的技术人员可以根据实际需要调整阻尼减震部件的形状和/或材料，改变使保护壳3发生摆动的初始条件，即使保护壳3发生摆动的最小加速度值。如图2所示，车辆处于正常行驶状态时，婴幼儿10处于平躺状态，婴幼儿10的面部基本正对车辆前进方向。如图3所示，当车辆发生碰撞时或者急刹车时，车辆会急剧减速，其加速度值很大，由于支撑架I与座椅6固定连接，支撑架I随之减速，但保护壳3会由于惯性而具有向前摆动的趋势，当然，保护壳3会首先克服摩擦垫2的阻力，而后发生摆动。设置摩擦垫2的目的，首先是为了防止保护壳3在正常制动时不发生摆动，其次还可以起到一定的减震作用，此外，在发生摆动的过程中，还能起到一定的阻尼耗能作用。随着保护壳3的上升，保护壳3内的婴幼儿10的姿态也发生改变。如图3所示，当保护壳3的上升到最高位置时，其臀部大致朝向前方，较多地承受与保护壳3之间的作用力。在发生碰撞的很短的时间内，保护壳3迅速上升，达到如图3的位置，有效地防止婴幼儿的头部发生前倾而伤害颈部的情况。此外，保护壳3还起到保护婴幼儿10不受或少受外来异物伤害的作用。保护壳3由于受到悬挂组件的制约，不能再向上摆动，只能做回复运动，此后保护壳3的底部与支撑架I底部上的摩擦垫2发生摩擦而消耗能量，使保护壳3停止运动。作为另一种实施方式，支撑架I与车辆的座椅6还可以通过固定带固定连接，支撑架I上设有latch接头或者其他的适于车配插口的接头。此外，保护壳3还可以通过固定带9悬挂在所述支撑架I的上端。固定带9的自由端可设置latch接头以与座椅9上所设置的标准接口连接。如图3所示，支撑架I的下端设有latch接头13或者其他的适于车配插口的接头与车辆的座椅6固定连接。如图2和图3所示，支撑架I为L型。支撑架I可以采用可拆卸方式或固定连接方式固定在座椅6上。所述可拆卸方式包括插口连接、捆绑连接或螺栓连接；所述固定连接方式包括焊接或粘接等连接方式。此外，还可以在所述轴5和轴套4之间设有用于摩擦耗能的阻尼部件(图中未示出)，阻尼部件可选用摩擦系数较大并且耐磨的材料，从而起到消耗能量的作用。此外，阻尼减震部件还可以采用与保护壳3固定连接的弹性阻尼带(图1中未示出，参见下文的描述)，弹性阻尼带的另一端上设有latch(LowerAnchorsand Tethers forChildren)接头或者其他的适于车配插口的接头，如ISO FIX (International StandardsOrganisation FIX)接头与座椅6或支撑架I连接。实施例二如图4所示，与实施例一不同的是，实施例二的用于机动车辆的安全保护舱，保护壳3分为两部分，保护壳3包括连接在一起的上壳31和下壳32，上壳31为柔性壳，本实施例中设计为网状，下壳32为刚性壳。把上壳31设计为柔性壳可以提高透气性；当柔性壳采用网状材料制作的时候，保护壳3内空气的流动性会增加，也方便了坐在侧面的父母观察保护壳内的婴幼儿10的休息状态；更好的保护和照顾婴幼儿的乘车安全。在图4所示的实施例基础上，本领域的技术人员还可以采用其他柔性材料代替图4中的网状材料来制作柔性壳。实施例三如图5、图6所示，本实用新型的实施例三的用于机动车辆的安全保护舱，与上述实施例一和实施例二不同的是，实施例三中不采用支撑架I，而是在座椅6的靠背上设置挂件20，保护壳3包括外壳33和位于外壳33内的内壳34，其中外壳33为刚性壳，上端与挂件20连接，下端直接与座椅6接触。内壳34为柔性壳，内壳34的上端与外壳33可转动连接，在外壳33和内壳34的前部分别设有开口，内壳34的开口处设有防护网8，外壳33的开口较大以供内壳34在摆动时整体通过。外壳33的底部设有镂空部331，内壳34的底部设有与所述镂空部331相吻合的刚性底部341，刚性底部341可以起到更好的承托作用。外壳33通过多条固定带9与座椅6固定连接，内壳34的底部通过一条或多条弹性阻尼带12与外壳33连接，来限制内壳34摆动的幅度，并能起到一定的消耗能量的作用。内壳34设计为柔性壳，更为舒适。如图5和图6所示,夕卜壳33的下端通过latch接头13固定在座椅6的latch插口处。当车辆正常行驶时，婴幼儿10躺在内壳34内，并受刚性的外壳33的保护，如图5所示的状态。当发生事故或者紧急制动时，如图6所示，婴幼儿10随内壳34摆动，大大缓解由于碰撞或制动而带来的冲击。避免现有技术中，婴幼儿10坐在儿童座椅中，车辆制动时，头部前倾而伤害脆弱的颈部。实施例四如图7、图8所示，实施例四中，保护壳3为整体的柔性壳；挂件20通过固定带9固定在座椅6上，保护壳3的上端与挂件20可转动连接，保护壳3类似人的子宫的形状，把婴幼儿10包裹起来，使婴幼儿整个身体都躺在母体里面一样，给婴幼儿带来更大的舒适度和安全感。保护壳3的外侧的下部设有弹性阻尼带12，弹性阻尼带12上设有latch接头13，latch接头13固定在座椅6的latch插口处。如图8所示，在使用的时候，婴幼儿的前方正对车辆前进方向。保护壳3在发生摆动时，弹性阻尼带12起到防止其摆动幅度过大，并能起到阻尼耗能的作用。上述实施例中，固定带9与座椅6之间,可采用latch接头以与采用latch标准的插口相配。固定带9也可采用可刚性挂件代替。由于婴幼儿本身的脆弱性，本实用新型改变现有技术中希望在发生事故时将人紧紧固定在座椅上的设计思路，让婴幼儿有限度地随着保护壳而发生摆动，大大缓解事故或者紧急制动带来的冲击，并且由于婴幼儿与舱体一起发生摆动，其臀部朝向前方，承受保护壳体的作用力，最大程度地保护了其颈部和头部。当然，阻尼耗能装置也是必不可少的，通过摩擦垫或弹性阻尼带可以消耗能量，使保护壳逐渐恢复稳定。当然，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，包括与所述机动车辆的座椅固定连接的支撑架和用于容纳婴幼儿的保护壳，所述保护壳的上端与所述支撑架可转动连接，所述保护壳与支撑架或所述座椅之间设有阻尼减震部件。
2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述保护壳为整体式的刚性壳或柔性壳。
3.根据权利要求1所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述保护壳包括连接在一起的上壳和下壳，所述上壳为柔性壳，所述下壳为刚性壳。
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述保护壳通过多条固定带悬挂于所述支撑架的上端。
5.根据权利要求1-3任一项所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述保护壳通过转轴连接在所述支撑架的上端。
6.根据权利要求1-3任一项所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述阻尼减震部件为设置于所述支撑架底部上的摩擦垫。
7.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述保护壳的上部设有开口，在所述开口处覆盖有防护网或者防护带。
8.根据权利要求1所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述阻尼减震部件为与所述保护壳固定连接的弹性阻尼带，所述弹性阻尼带的另一端上设有latch接头或者ISO FIX接头。
9.根据权利要求1-3任一项所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述支撑架上设有latch接头或者ISO FIX接头与车辆的座椅固定连接。
10.根据权利要求1-3任一项所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述支撑架为L型。
11.根据权利要求5所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述转轴包括轴和轴套，所述轴和轴套之间设有阻尼部件。
12.根据权利要求1-3任一项所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述支撑架采用可拆卸方式或固定连接方式固定在所述座椅上。
13.根据权利要求12所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述可拆卸方式包括插口连接、捆绑连接或螺栓连接。
14.根据权利要求12所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述固定连接方式包括焊接或粘接。
15.一种用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，包括用于容纳婴幼儿的保护壳和与所述机动车辆的座椅固定连接的挂件，所述保护壳的上端与所述挂件可转动连接，所述保护壳与所述座椅之间设有阻尼减震部件。
16.根据权利要求15所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述保护壳包括外壳和位于所述外壳内的内壳，所述外壳为刚性壳，所述内壳为柔性壳。
17.根据权利要求16所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述外壳的下部为镂空部，所述内壳的底部为刚性底部，所述镂空部与所述刚性底部的形状相吻合。
18.根据权利要求15-17任一项所述的用于机动车辆的安全保护舱，其特征在于，所述阻尼减震部件为与所述内壳固定连接的弹性阻尼带，所述弹性阻尼带的另一端上设有latch接头或者ISO FIX接头。
专利摘要本实用新型涉及在用于机动车辆的安全保护装置，具体涉及固定在机动车辆的座椅的安全防护舱；机动车辆的安全保护舱，包括机动车辆的座椅固定连接的支撑架和用于容纳婴幼儿的保护壳，保护壳的上端与支撑架可转动连接，之间设有阻尼减震部件；在车辆发生正面碰撞时，首先，由保护壳保护婴幼儿不受外来异物的伤害；其次，由于惯性，保护壳会发生前后摇摆，平躺在保护壳里面的婴幼儿随着保护壳发生一定的摇摆，由于阻尼减震部件的作用，保护壳逐渐停止摆动，有效保护婴幼儿；此外，在保护壳向前摆动时，保护壳的底部会因摆动而朝向前方，婴幼儿的臀部朝向前方而承受外力，这样就会防止婴幼儿的颈部受到伤害，保证了婴幼儿的乘车安全。
文档编号B60R21/02GK202952848SQ20122056729
公开日2013年5月29日 申请日期2012年10月20日 优先权日2012年10月20日
发明者姜冰, 姜博仑 申请人:姜冰, 姜博仑