专利名称：具有控制局部气流的吸力面的汽车hvac系统的制作方法
技术领域：
本发明总的来说涉及汽车取暖、通风和空调(HVAC)系统，更具体地，本发明涉及HVAC系统中的流动空气的定制流线谱。
背景技术：
可以手动地调节机动车中提供来自一个或多个空气处理单元(AHU)的调节空气的一些通风调节设备通风口，以使空气对准特定的身体部位。具体地，仪表板上的通风调节设备通风口通常就是这种类型。诸如地板通风调节设备和窗户除霜通风调节设备的其他通风调节设备一般是不可调节的。尽管用户具有一些定制流谱的能力，但常规的布置仅实现了定制流量的有限能力。例如，并非所有的期望部位都可以覆盖在可调通风口的调节范围内。将空气导向一个部位可能意味着将空气从同样需要它的另一个部位移走。难以控制被 导向不在目标通风口的直接循环内的身体部位的调节空气量，使得一些身体部位会以其他身体部位为代价而变得太暖或太冷。另一方面，传统系统减小气流流向不需要气流的部位的能力有限。手动地关闭对不需要气流的部位进行供给的通风调节设备通风口在行驶期间可能不方便或者不可能。当HVAC系统在再循环模式下运行时，内部空气(而不是新鲜的外部空气)被往回引导到AHU的鼓风机中。常规地，在前排乘客的脚部位置处捕获内部空气。产生的空气循环不能提供对不与来自通风调节设备的空气直接接触的乘客的完全热调节。在前排乘客的脚部位置捕获返回气流的情况下，进入后排座椅区域或者驾驶员或前排乘客的关键部位(例如，头顶、骨盆等)的再循环空气是有限的。在一些情况下(诸如付费乘客位于车辆后部的载人车辆中)，对后排乘客的忽略可能是特别不理想的。另外，当以低速流或扩散流供给空气时，乘客舒适感得到了更好的满足。因此，期望避免实现任何期望的取暖或冷却效果的高速定向流的需要，但是扩散流或低速流难以对各个乘客提供定制的体验，这是因为扩散空气流谱一般是非定向的。为了产生热舒适感，HVAC系统通常超大，以尽可能快地向乘客提供取暖或冷却，而不太考虑对系统效率或车辆燃油经济性的影响。这种折衷变得越来越不理想，因为车辆效率在购买者的决定中变得更加关键。因此，期望在提供增加的乘客舒适感的同时实现提高的效率。
发明内容
本发明包括控制和引导车厢中针对各个乘客的热舒适感定制的气流的系统和方法。本发明使用策略性地定位在车厢中的能够打开或关闭的吸力面，从而为HVAC系统提供充分地改变车辆中的流谱的能力。该系统包括具有一体构成流量控制阀门的多个通风抽吸返回装置，设置流量控制阀门以提供基于乘客的数量和位置调整车厢气流的能力。吸力面可以位于座椅或坐垫的侧部、中间控制台、A/B/C柱内饰板、地板基座、后排长座椅或后排座椅位置、后窗台或头部衬垫中。通过来自连接于抽吸返回装置的风扇的低侧压力(即，吸气)来在这些抽吸返回装置附近产生低压区。风扇可以是通过导管或一系列导管连接的主HVAC鼓风机风扇，或者其可以是与往回排气到车厢中，优选排气到诸如地板附近的不引人注意的区域中的一个或多个吸力面相关联的专用风扇。通过从高压区到低压区的扩散流与被通风调节设备引向低压区的强迫通风的流线的组合，获得对流谱的更大控制。此外，与抽吸返回装置串联设置的阀门可以调节低压区的具体定时、持续时间和位置，以动态地定制流谱。可响应于车厢温度、环境条件或座椅占用情况实施自动控制，或者可以由车辆乘客通过人机界面实施手动控制。吸力面可通过导管或者不通过导管附接于独立的风扇/鼓风机。导管可以往回附接于主HVAC鼓风机或者不往回附接于主HVAC鼓风机。例如，通过独立风扇牵引的位于座椅中的吸力面可以简单地向下通风到地板，或者经由导管朝向车厢后部或前部(或者取决于导管而朝后和朝前)往回引导一些气流。风扇/鼓风机还可以是可翻转的，并且可以附接于不同的导管和/或阀门驱动器来用于独立的控制。然后，即使当主HVAC处于新鲜模式时或者当吸力不存在或太弱而处于局部再循环模式时，该系统也可 以提供改进的气流。在本发明的一个方面中，HVAC系统在车厢中具有多个座椅位置的车辆中为车辆的相应乘客提供气流。该系统包括多个出口通风口和多个抽吸返回装置，多个抽吸返回装置设置在与车辆内的座椅位置相邻的各个空气返回位置处。空气处理单元在抽吸返回装置与出口通风口之间流体连通。设置多个流量控制元件，每一个都与至少一个相应的抽吸返回装置串联，用于响应于相应的流量命令选择性地修改相应抽吸返回装置的相应流量。控制元件可以是经由导管将相应的抽吸返回装置连接于主HVAC风扇的专用风扇或阀门。占用确定装置识别用于接收增强气体的一个或多个座椅位置。控制器响应于所识别的座椅位置生成相应的流量命令。优选地，流量控制元件包括用于将来自相应抽吸返回装置的空气吹到车厢中的出口的专用风扇。优选地,流量控制元件包括选择性地修改相应抽吸返回装置的流量系数的阀门。优选地，空气处理单元包括鼓风机以及与鼓风机串联的热交换器。优选地，空气处理单元是在车辆的车厢中提供调节空气的中央单元。优选地，车厢包含多组座椅位置，并且空气处理单元是向一组座椅位置提供调节空气的区域性单元。优选地，车厢包含多组座椅位置，并且该系统包括多个空气处理单元，每个空气处理单元都是向相应的一组座椅位置提供调节空气的区域性单元。优选地，每个抽吸返回装置都设置在车辆内的相应表面上，从包括座椅表面、中间控制台表面、柱表面、车顶表面、后窗台表面和地板表面的组中选择每个表面。优选地，抽吸返回装置包括入口，具有用于接收来自车厢的空气的开口 ；以及管道，与入口连通并具有用于将所接收的空气导向空气处理单元的出口。优选地，该系统还包括覆盖开口的多孔板。优选地，该系统还包括覆盖多孔板的织物饰件。优选地，该系统还包括导管，布置在车辆内，用于将管道连接于空气处理单元。优选地,流量控制元件包括多个流量控制阀门，每一个都选择性地修改相应抽吸返回装置的流量系数，以及流量控制阀门与抽吸返回装置一体构成并包括设置在入口与出口之间的可移动板，可移动板在打开位置和关闭位置之间可旋转，用于选择性地控制所接收的空气到出口的流量；以及电控驱动器，用于根据相应的流量命令定位可移动板。优选地，占用确定装置包括机械传感器，机械传感器在每个相应的座椅中存在乘客时生成相应的乘客信号，并且控制器配置相应的流量命令以根据乘客信号移动气流。优选地，占用确定装置由人机界面构成，人机界面响应于手动启动来生成相应的乘客信号，并且控制器配置相应的流量命令以根据乘客信号移动气流。根据本发明的另一方面，提供了一种取暖、通风、空调系统，用于在车辆的车厢中提供气流，该系统包括向相应乘客提供相应座椅位置的多个座椅；占用确定装置，用于识别包括相应乘客的一个或多个座椅位置；多个出口通风口 ；多个抽吸返回装置，设置在车辆的相应表面上，其中每个返回装置都与至少一个座椅位置相关联并且与至少一个其他的座椅位置不关联；空气处理单元，在抽吸返回装置与出口通风口之间流体连通；多个流量控制元件，每一个都与至少一个相应的抽吸返回装置串联，用于响应于相应的流量命令选择性地修改相应抽吸返回装置的相应流量；以及控制器，用于响应于所识别的座椅位置生 成相应的流量命令，使得和与包含相应乘客的座椅位置相关联的抽吸返回装置串联的流量控制元件产生减压区，并且和与不包含相应乘客的座椅位置相关联的抽吸返回装置串联的流量控制元件不产生减压区。优选地，每个抽吸返回装置都设置在车辆内的相应表面上，从包括座椅表面、中间控制台表面、柱表面、车顶表面、后窗台表面和地板表面的组中选择每个表面。优选地，抽吸返回装置包括入口，具有用于接收来自车厢的空气的开口 ；以及管道，与入口连通并具有用于将所接收的空气导向空气处理单元的出口。优选地，该系统还包括覆盖开口的多孔板。优选地，该系统还包括覆盖多孔板的织物饰件。优选地，该系统还包括导管，布置在车辆内，用于将管道连接于空气处理单元。优选地，流量控制元件由与抽吸返回装置一体构成的流量控制阀门构成，其中，流量控制阀门包括可移动板，设置在入口与出口之间，可移动板在打开位置与关闭位置之间可旋转，用于选择性地控制所接收空气到出口的流量；以及电控驱动器，用于根据相应的流量命令定位可移动板。优选地，占用确定装置由机械传感器构成，机械传感器在每个相应座椅中存在乘客时生成相应的乘客信号。优选地，占用确定装置由人机界面构成，人机界面响应于手动启动生成相应的乘
客信号。
图I是示出现有技术的再循环模式下的空气循环的车厢的立体图。图2是根据本发明的示出抽吸返回装置导致的空气循环的车厢的立体图。图3是根据现有技术的空气循环的示意图。图4是根据本发明一个实施例的空气循环的示意图。图5和图6是示出利用本发明获得的气流图的侧示图。图7是根据本发明另一实施例的空气循环的示意图。
图8是示出安装在车内位置的吸力面导致的气流变化的俯视图。图9示出了安装在车辆中的B柱和C柱处的吸力面。图10示出了位于车辆中的A柱上的吸力面。图11示出了用于车辆座椅上的吸力面的多个位置。图12示出了位于车辆中的中间控制台上的吸力面。图13示出了位于车辆的底板和后窗台中的吸力面。图14是抽吸返回装置的分解立体图。图15是具有阀门和阀门驱动器的抽吸返回装置的侧视图。
图16是阀门和阀门驱动器的立体图。
具体实施例方式现在参照图1，车厢10包括驾驶员座椅11、前排乘客座椅12和后排乘客长座椅13。在后排座椅13之后是后窗台14和后窗15。在前排座椅11和12前面,仪表板16隐藏了包括热交换器17和鼓风机18的HVAC系统的一部分。热交换器17和鼓风机18共同包括空气处理单元(AHU)。多个通风调节设备通风口 20-23安装在仪表板16的表面中，通风口 20-23的每一个都被连接以经由相应的导管24接收来自热交换器17的调节空气。热交换器17通常包括用于冷却空气的蒸发器和用于加热空气的加热器芯体。如本领域已知的，HVAC系统可以在新鲜空气模式、再循环模式或者二者的部分组合下运行。在新鲜空气模式下，鼓风机接收外部空气并将其提供给热交换器17以便分配到车厢中。为了避免车厢内气压的增加，空气经由抽风装置(未示出)从车厢泄漏到外部环境中。空气以对车厢内的流谱几乎没有影响的方式通过抽风装置扩散。在现有技术的再循环操作模式中，来自前排乘客前方的脚部区域的空气被提供给鼓风机18，以便在重新分配回到车厢之前进入热交换器17。如图I中的流动箭头25所示，再循环模式下的流谱容易忽略后排座椅13的区域。如图2所示，本发明引入了多个抽吸返回装置，这些抽吸返回装置设置在与车辆内的一些或所有座椅位置相邻的多个空气返回位置处以获得改进的流谱。因此，驾驶员座椅11可以具有位于座椅靠背一侧中的抽吸返回装置26和/或位于靠背另一侧的抽吸返回装置27。类似地，乘客座椅12可以包括抽吸返回装置28。抽吸返回装置26-28经由从座椅内部开始穿过诸如中间控制台的各种装饰件到达鼓风机18的导管(未示出)来与鼓风机18流体连通，或者抽吸返回装置26-28可以与通过车厢空间与和鼓风机18连通的专用本地风扇(未示出)流体连通。与后排座椅位置13相关联的附加抽吸返回装置包括底板抽吸返回装置29和后窗台抽吸返回装置30和31 (均与鼓风机18流体连通)。在抽吸返回装置29、30或31启动的情况下，获得了由箭头33所示的流线谱，这为后排座椅13提供了更大的气流。在图3中示意性示出了现有技术的架构。诸如蒸发器和加热器芯体的热交换器35将调节空气提供给导管36和37，导管36和37分别经由通风调节设备通风口 38和39将调节空气注入到车厢中。鼓风机40包括进口，其接收来自车厢的空气并将空气提供给热交换器35以便经由导管36和37进行分配。可使用如图4示意性所示本发明的系统来获得更理想的循环流谱，其中，多个抽吸返回装置根据座椅占用情况和/或对每个占用座椅的冷却/取暖要求而单独自动调节。包括热交换器46和鼓风机47的空气处理单元(AHU) 45将调节空气提供给通风调节设备通风口 48和49。可采用更多或更少数量的通风调节设备通风口，并且这些通风调节设备通风口以本领域已知的方式来配置。图4可以代表整个车厢气候系统或者可以代表整个系统中用于将调节空气仅提供给车厢一部分的特定区域性单元。在图4的实施例中，气流可根据实际乘客占用情况来定制，使得气候控制系统有效地仅在需要的位置提供调节空气。控制器50连接至多个传感器51，以自动地确定座椅占用情况。传感器51可以包括安全带开关传感器、座椅负载传感器或者用于检测每个相应座椅中的乘客存在性的光学识别传感器。可选地，占用确定装置可以包括采用乘客信息的其他现有车辆模块，诸如乘客限制控制模块。基于所收集到的信息，控制器50生成相应的流量命令，这些流量命令被提供给各个流量控制阀门以确定经过多个抽吸返回装置的每一个的流量。更具体地，通过确定座椅占用情况，可以识别用于接收增强的气流的一个或多个座椅位置。可选地，可经由连接于控制器50的人机界面(HMI) 41通过乘客手动地指定座椅占 用情况。除指定哪些座椅位置被认为占用之外，用户还可以指定进一步增强或减小被导向特定占用座椅的气流。HMI 41可以包括如常规用于控制气候控制系统的手动启动的开关或拨盘。抽吸返回装置54和抽吸返回装置55可以与驾驶员座椅位置相关联。流量控制阀门56经由管道57和58与抽吸返回装置54和55串联。流量控制阀门56的出口通过导管60连接于鼓风机47的进口。流量控制阀门56被构造成在从控制器50接收的流量命令的直接控制下选择性地修改相应的流量系数，以控制空气流过抽吸返回装置54和55的能力。如图所示，一个流量控制阀门可用来控制从串联的多个抽吸返回装置(与相同或不同的座椅位置相关联)获得的吸力。可选地，流量控制阀门可以仅与一个抽吸返回装置相关联或者甚至可以一体构成到抽吸返回装置中。因此，抽吸返回装置66还可以与驾驶员座椅位置相关联并与流量控制阀门67流体连接，其中，流量控制阀门67将空气送入导管68，导管68用于响应于流量控制阀门67从控制器50接收的单独流量命令使空气从抽吸返回装置66返回到鼓风机47。前排乘客座椅位置可以与抽吸返回装置62和63相关联，抽吸返回装置62和63连接于同样从控制器50接收流量命令的专用风扇64。经过风扇64的流量可由于根据流量命令或者通过包括一体构成阀门(未示出)改变风扇速度而变化。如本文所使用的，术语“流量控制元件”是指流量控制阀门、专用流量控制风扇或者两者的组合。如线65所述，风扇64的输出经由内部车厢而连接于鼓风机47。返回流动可以包括沿着地板或不影响乘客感觉到的气流的另一个不引入注意的位置的空气扩散。第一后排座椅位置可以与抽吸返回装置70和71相关联,抽吸返回装置70和71分别与流量控制阀门72串联，流量控制阀门72通过导管68将它们的输出提供给鼓风机47。类似地，第二后排座椅位置可以与连接于流量控制阀门75的抽吸返回装置73和74相关联。响应于通过控制器50施加于流量控制阀门75的流量命令控制抽吸返回装置73和74的流量系数，从而产生经由导管76朝向鼓风机47的可变流量。根据图4，至少一些单独座椅位置可以与特定的一组抽吸返回装置相关联，所有这些抽吸返回装置都可以通过调节单个流量控制阀门的相应流量系数而控制。因此，该组抽吸返回装置的位置可以根据每个相应的乘客座椅位置被优化，并且此后相应的流量控制阀I ]将根据是否存在相应的乘客而被启动。图5是示出当与后排座椅位置77相关联的吸力面激活时流向后排座椅位置77和前排座椅位置78的流谱。流动线的密度示出了气流的密度。因此，大量的气流被后排座椅乘客接收。图6示出了与后排座椅位置相关联的抽吸返回装置未激活时(即，减小或消除后排座椅位置相应的流量系数)获得的气流。因此，流谱朝向前排座椅位置集中。图7示出了本发明的另一个实施例，其可选地包括区域性空气处理单元和主AHU。具体地，主AHU 80可以位于仪表板(未不出)后方的车厢前部。驾驶员座椅位置可以具有多个抽吸返回装置81-84，每一个都连接于流量控制阀门85。例如，流量控制阀门85可以是比例阀门并且可以具有一个或多个可选择的出口，诸如连接于主AHU 80的出口和用于将空气重新导向底板的另一个出口。在可选实施例中，代替连接于主AHU 80，流量控制阀门85的输出可连接于区域性AHU 86，以将提供给驾驶员座椅位置的空调至与其他座椅位 置独立控制(经由单独的热交换器或生成单元)的温度。类似地，前排乘客座椅位置具有与流量控制阀门91连接的抽吸返回装置87-90。流入抽吸返回装置87-90的空气可以连接于主AHU单元80、区域性AHU 82或者返回至地板区域。第一后排座椅位置可以具有与其相关联的抽吸返回装置93-95。流量控制阀门96串联地连接在抽吸返回装置93-95与AHU 80之间。流量控制阀门96也可以被控制成使气流转向地板或抽气装置(未示出)。类似地，第二后排座椅位置可以具有抽吸返回装置97-99和流量控制阀门100。辅助风扇101可以连接在流量控制阀门100的输出与AHU 80之间以对可用的吸力进行补充。风扇101可以与AHU 80中的鼓风机串联或独立地被控制，以调节相关座椅位置周围的本地舒适流场的大小和/或形状。本发明策略性地根据所要寻求的流谱来设置多个抽吸返回装置。优选地，抽吸返回装置81和90可以设置在分别靠近驾驶员和前排座椅乘客的相应B柱中。抽吸返回装置82和89优选设置在前排座椅的外侧。抽吸返回装置83和88优选设置在前排座椅的内侧，并且抽吸返回装置84和87安装在中间控制台中。结果，每个前排座椅乘客都位于专用的一组抽吸返回装置内，使得在相应的座椅位置处接收到增强的气流。流量控制阀门85和91提供可以根据乘客的存在和/或乘客接收调节空气的要求而打开或关闭的相应节点。对于后排座椅位置,抽吸返回装置93和97可以优选设置在相应的C柱中。抽吸返回装置94和98可以优选设置在乘客后面的后窗台上，并且抽吸返回装置95和99可以优选设置在后座靠背上。抽吸返回装置可以设置成克服某些现有技术趋势，诸如图8所示的壁面射流。空气流105和106被设置成基本朝向前排座椅107和108。由于正常的气流趋势，壁面射流110将常规地沿侧门和窗户形成，从而减少实际接触座椅107的乘客的气流。本发明可以优选使用车内(即，居中定位的)抽吸返回装置111，其可以设置在座椅107的中间侧、中间控制台或座椅107上方的车顶中。抽吸返回装置111减少了沿射流110的流量偏置并且沿箭头112所示的方向重新引导流量，以增加朝向座椅107的乘客的气流。当座椅107和108位于不同区域时，车内抽吸返回装置具有增加相邻区域之间的隔离的附加优点，这是因为抽吸返回装置减少空气流的混合。
在图9至图13中示出了用于邻近座椅位置布置抽吸返回装置的特定抽吸返回装置位置。在图9中，抽吸返回装置115位于C柱116中。导管117经由相应的流量控制阀门(未示出)穿过车辆的内饰到达鼓风机输入。类似地，抽吸返回装置118位于B柱中，并且抽吸返回装置120位于车顶板121中。如图10所示，还可以在A柱123中设置抽吸返回装置122。车辆座椅为抽吸返回装置提供了多个可用位置。如图11所示，座椅125具有座椅底部126和座椅靠背127。侧部抽吸返回装置130和131分别安装在座椅底部126和座椅靠背127的侧部。抽吸返回装置132安装在座椅靠背127的面向后方的表面上。图12示出了位于前排座椅136和137之间的中间控制台135。左边的抽吸返回装置138和右边的抽吸返回装置139安装在中间控制台135的侧面中。图13示出了位于行李箱空间141前方的后排座椅140。抽吸返回装置142位于底 板143中。另一个抽吸返回装置144安装于后窗台145。在行李箱空间141内还设有抽气装置146，用于基于压差将内部空气通到车辆外部。图14更详细地示出了抽吸返回装置150。朝向车厢的开口的横截面积应当足够大以避免导致噪音的大局部压降，但是应该足够小以产生允许操纵气流的足够压降。抽吸返回装置本体151具有彼此流体连通的入口部分152和管道部分153。管道153具有连接导管155的出口 154。入口 152被多孔板156和织物衬里157所覆盖。抽吸返回装置150的总体形状和尺寸可以容易调节以符合车辆的各个位置的包装要求。板156中的穿孔提供了用于控制压降的理想横截面积。织物衬里157优选选择为与相邻的内饰表面相匹配，使得抽吸返回装置具有不引入注意的外观。优选地，流量控制阀门可以如图15所示与每个相应的抽吸返回装置一体构成。抽吸返回装置160具有含有蝶形阀门162的管道部分161。优选地，管道部分161是圆筒形的，使得蝶形阀门162可以采用在管道部分161内的轴164上旋转的圆形板163。当板163平行于管道161的轴设置时，蝶形阀门162处于打开位置并提供最大流量系数。当板63旋转成横向于管道部分161的纵轴时，阀门处于关闭位置并提供最小流量系数(可以基本为零)。在中间旋转位置处，可以根据需要针对气流的特定定制而获得中间流量系数。控制轴164的位置的驱动器伺服电动机165连接于气候控制模块，气候控制模块用于接收将蝶形阀门布置在期望位置的命令。在图16中更详细地示出了蝶形阀门元件。设置一对轴套166和167用于将轴164安装于管道。可以设置其他的常规装置用于将驱动器165附接于管道的外侧。也可以使用除蝶形阀门以外的阀门，诸如利用电磁阀或电动机致动的弹簧卷帘组件或者响应于电磁阀而锁止的铰接门。也可以使用通过形状记忆合金、电磁阀或其他装置致动的具有可变截面的导管来实现阀门。根据以上内容，已经描述了具有优于现有技术的显著优点的机动车HVAC系统。以较小的气流和较少的总能耗实现了较大的乘客舒适感。获得了定制气流，其使乘客为了保持舒适而需要对气候系统进行的调节最小化。本发明能够使用诸如热电单元、分布式PTC取暖器、微型压缩机、分离式蒸发器和其他装置的分布式取暖和冷却单元。本发明具有能够容易适于各种车辆设计同时采用可高度重复使用部件的模块化架构。
权利要求
1.一种取暖、通风、空调系统，用于在车厢内具有多个座椅位置的车辆中为所述车辆的相应乘客提供气流，所述系统包括 多个出口通风ロ； 多个抽吸返回装置，设置在与所述车辆内的座椅位置相邻的各个空气返回位置处； 空气处理単元，在抽吸返回装置与所述出口通风ロ之间流体连通； 多个流量控制元件，每ー个都与至少ー个相应的抽吸返回装置串联，用于响应于相应的流量命令选择性地修改相应抽吸返回装置的相应流量； 占用确定装置，用于识别接收增强气流的一个或多个座椅位置；以及 控制器，用于响应于所识别的座椅位置生成相应的流量命令。
2.根据权利要求I所述的系统，其中，流量控制元件包括用于将来自相应抽吸返回装置的空气吹到所述车厢中的出ロ的专用风扇。
3.根据权利要求I所述的系统，其中，流量控制元件包括选择性地修改相应抽吸返回装置的流量系数的阀门。
4.根据权利要求I所述的系统，其中，所述空气处理单元包括 鼓风机；以及 与所述鼓风机串联的热交換器。
5.根据权利要求I所述的系统，其中，所述车厢包含多组座椅位置，并且所述空气处理单元是向一组座椅位置提供调节空气的区域性単元。
6.根据权利要求I所述的系统，其中，所述车厢包含多组座椅位置，并且所述系统包括多个空气处理单元，每个空气处理単元都是向相应的ー组座椅位置提供调节空气的区域性单元。
7.根据权利要求I所述的系统，其中，每个抽吸返回装置都设置在所述车辆内的相应表面上,从包括座椅表面、中间控制台表面、柱表面、车顶表面、后窗台表面和地板表面的组中选择每个表面。
8.根据权利要求I所述的系统，其中，抽吸返回装置包括 入口，具有用于接收来自所述车厢的空气的开ロ ；以及 管道，与所述入口连通并具有用于将所接收的空气导向所述空气处理单元的出口。
9.根据权利要求8所述的系统，其中，流量控制元件包括多个流量控制阀门，每ー个都选择性地修改相应抽吸返回装置的流量系数，以及流量控制阀门与抽吸返回装置一体构成并包括 设置在所述入口与所述出口之间的可移动板，所述可移动板在打开位置和关闭位置之间可旋转，用于选择性地控制所接收的空气到所述出口的流量；以及电控驱动器，用于根据相应的流量命令定位所述可移动板。
10.根据权利要求I所述的系统，其中，所述占用确定装置由人机界面构成，所述人机界面响应于手动启动来生成相应的乘客信号，并且所述控制器配置相应的流量命令以根据乘客信号移动气流。
全文摘要
本发明提供了一种HVAC系统，该系统在车厢内具有多个座椅位置的车辆中为车辆的相应乘客提供的气流。该系统包括多个出口通风口和多个抽吸返回装置，多个抽吸返回装置设置在与车辆内的座椅位置相邻的各个空气返回位置处。空气处理单元在抽吸返回装置与出口通风口之间流体连通。设置有多个流量控制元件，每个流量控制元件都与至少一个相应的抽吸返回装置串联，用于响应于相应的流量命令选择性地修改相应抽吸返回装置的相应流量。占用确定装置识别用于接收增强气流的一个或多个座椅位置。控制器响应于所识别的座椅位置生成相应的流量命令。
文档编号B60H1/24GK102815183SQ20121018544
公开日2012年12月12日 申请日期2012年6月6日 优先权日2011年6月9日
发明者克莱·W.·马兰为维尔, 克里斯多夫·M.·格莱勒, 保罗·B.·霍克, 迈克尔·E.·海塞, 拉吉·戈恩卡, 约翰·C.·施奈德 申请人:福特环球技术公司, 伟世通全球技术公司