专利名称：车辆出现通知设备的制作方法
技术领域：
本公开涉及车辆出现通知设备。
背景技术：
JP-10-201001A描述了一种车辆出现通知设备，其通过输出通知声音而向车辆的周围通知该车辆的出现。所述车辆出现通知设备采用直接生成可听声音(具有可听频率的声波)的电动式扬声器生成通知声音。要求诸如假引擎声音、和弦、语音或音乐的通知声音不会让人感到吵闹，而由诸如喇叭的报警装置产生的报警(警告)则可以在一定程度上让人有噪音的感觉。例如，通过在通知声音中混杂具有600Hz或更低的频率分量的低音调声音来降低噪度。电动式扬声器是所谓的以锥形纸(膜片)直接驱动空气的锥形扬声器。在这样的电动式扬声器中，难以产生低音调声音，因而需要使锥形纸更大，从而提高像低音扬声器那样的低音调声音的声压。但是，难以将大型扬声器安装到车辆上，而且大型扬声器还将提高成本。
发明内容
本公开的目的在于提供一种能够以低成本产生低音调声音的车辆出现通知声音。根据本公开的例子，一种通知车辆的出现的车辆出现通知设备包括报警装置和电动式扬声器。所述报警装置包括生成报警声音的报警发生器和传声筒，通过所述传声筒将所述报警声音发送到车辆之外。所述电动式扬声器生成具有可听频率的通知声音。所述电动式扬声器固定到所述传声筒上，并且向所述传声筒内发出所述通知声音，从而通过所述传声筒向所述车辆之外生成所述通知声音。因此，所述车辆出现通知声音能够以低成本生成低音调声音。
通过参考附图给出的下述详细说明，本公开的上述和其他目的、特征和优点将变得更加显见。在附图中:图1A是示出了根据第一实施例的车辆出现通知设备的正视图，图1B是示出了所述车辆出现通知设备的截面图；图2是示出了所述车辆出现通知设备的示意图；图3是示出了所述车辆出现通知设备的电动式扬声器的方框图；图4是示出了与常规技术相比由所述车辆出现通知设备发出的通知声音的频率特性的曲线图；图5A和图5B是示出了根据第二实施例的车辆出现通知设备的截面图；以及图6是示出了通过控制装置连接至管理系统的根据第三实施例的车辆出现通知设备的解释图。
具体实施例方式在下文中将参考附图描述本公开的实施例。在实施例中，可以为对应于在先实施例中描述过的内容的部分赋予相同的附图标记，并且可以省略对该部分的多余的说明。当在实施例中仅描述构造的一部分时，可以将另一在先实施例应用于所述构造的其他部分。即使没有明确表述可以将所述部分结合起来，也可以使所述部分结合。即使没有明确表述可以使所述实施例结合起来，在结合没有损害的情况也可以使所述实施例部分结合。车辆出现通知设备在满足预定条件时生成由车辆发出的通知声音。所述通知声音是由电动式扬声器生成的，例如，生成可听声音的压电扬声器。所述电动式扬声器不同于电磁报警装置中的报警发生器，其附着在所述报警装置的传声筒上。将所述通知声音从所述电动式扬声器发射到所述传声筒内。由所述电动式扬声器生成的通知声音由此被所述传声筒的增强。此外，所述通知声音中含有的低音调分量也被所述传声筒放大，并向车辆之外发出放大的声音。下文描述的实施例只是例子，本公开不限于所述实施例。(第一实施例)将参考图1A、1B、2、3、4描述第一实施例。根据第一实施例的车辆出现通知设备采用通知声音通知车辆的出现，例如，所述通知声音可以是假的引擎声音、和弦、语音或音乐。例如，将所述车辆出现通知设备用于不装有引擎的电动车辆，例如，电动车或者燃料电池电动车。或者，将所述车辆出现通知设备用于混合式车，其中，在所述混合式车行驶或停止时使引擎中止运转，或者将其用于空转停止车辆，所述车辆具有在使所述空转停止车辆停止时中止引擎运转的可能性。此外，可以将所述车辆出现通知设备安装到受引擎驱动的无噪音车辆上。所述车辆具有图1A所示的生成报警声音的电磁运转报警装置2。具体而言，报警装置2是在车辆驾驶员操作固定到转向机构(未示出)上的喇叭按钮(未示出)时生成警告声音的车辆喇机。例如，将报警装置2固定到前格栅(未不出)和热交换器(未不出)之间，例如，所述热交换器是用于对车辆内的空气进行调节的散热器。在车辆处于行驶当中时将空气通过前栅格吸入。如图1B所示，报警装置2具有报警声音发生器3和涡旋传声筒4。在对声音发生器3提供能量时，声音发生器3生成报警声音。所述发生器3生成的报警声音受到传声筒4的增强和提高，并向车辆之外发出。报警声音发生器3包括线圈5、固定的铁芯6、可移动铁芯8和断流器9。通过向线圈5供电而使线圈5生成磁力。固定铁芯6 (吸引芯)通过线圈5生成的磁力而生成磁吸引力。可移动铁芯8 (可移动芯)在膜片7的中央部分受到支撑，从而使其可朝向固定铁芯6移动。在为线圈5提供能量时，断流器9断续地开启线圈5的供能电路。涡旋传声筒4是具有图1A和图1B所示的螺旋形状的涡旋喇叭部分。此外，如图2所示，所述涡旋传声筒4具有漏斗形筒部分，在该部分中对从声音入口到声音出口通过的声音放大。如图1B所示，使报警声音发生器3附着到传声筒4的侧面上。所述侧面垂直于穿过所述涡旋形的中心的筒4的轴。例如，在将筒4安装到车辆内的前格栅和热交换器之间时，所述侧面与热交换器(未示出)相对。报警声音发生器3的布置方式使得所生成的警告声音进入位于筒4的中央部分的声音入口。如图3所示，将所述车辆出现通知设备构造为包括压电(电动)扬声器I和控制装置10。扬声器I生成由可听声音构成的通知声音。控制装置10对压电扬声器I加以控制。提供压电扬声器I的目的在于生成处于可听频带区域内的声波，压电扬声器I具有由压电元件11和膜片12构成的振动系统。所述振动系统具有初级共振频率(初级共振部分)，例如，可听频带区域内的2kHz左右。具体而言，最初可以提供压电扬声器I，从而通过诸如语音或嘟嘟声的声音方式向车辆乘客提供所述车辆的信息。压电元件11根据施加到压电元件11上的电压而膨胀或收缩(充电或放电)，由此发生位移。膜片12受到压电元件11的膨胀和收缩的驱动，从而在空气中产生或疏或密的波。将所述车辆的信息从引擎控制单元(ECT)输入到控制装置10内。在满足通知车辆出现的预定条件时，控制装置10控制压电扬声器I输出通知声音。如图3所示，控制装置10包括判决器13、声音发生器14和驱动放大器15。判决器13判断车辆的工作状态是否满足生成通知声音的预定条件。在判决器13判断车辆的工作状态满足预定条件时，声音发生器14生成指示通知声音的频率(可听声音)信号。驱动放大器15通过对声音发生器14输出的频率信号放大而对压电扬声器I进行驱动。例如，在车辆的速度低于或等于诸如20km/h的预定速度时，判决器13判断车辆的工作状态是否满足预定条件，并且判决器13激活声音发生器14。声音发生器14可以由声音生成程序(音响软件)构成，在判决器13提供了指令信号时，其采用数字技术生成指示通知声音的频率信号。所述频率信号是具有音频的电信号。具体而言，车辆出现通知设备从车辆向外发出含有低音调频率分量的通知声音。将声音发生器14配置为生成含有低音调频率分量的频率信号。驱动放大器15是诸如B类放大器或D类放大器的放大器，其基于声音发生器14输出的频率信号驱动压电扬声器I。驱动放大器15通过控制施加至压电扬声器I的电压控制压电元件11的充电和放电状态，从而由压电扬声器I生成对应于所述通知声音(可听声音)的声波。图4的实线AA表不在向单个压电扬声器施加具有预定电压的正弦波扫描信号时由所述直接向空气中发出声音的单个压电扬声器复制的声音的频率特性，以作为比较范例。所述扫描信号表示变化范围从低频到高频的可变信号。从图4的AA线可以看出，对比范例中的低音调声音的声压低，因为单个(小型)电动式扬声器难以生成低频的空气疏密波。相反，根据第一实施例，如图1所示，使压电扬声器I附着到报警装置2的涡旋传声筒4上。此外,压电扬声器I的放置方式是将压电扬声器I输出的通知声音输出到润旋传声筒4的中央部分内。因而，通过涡旋传声筒4将压电扬声器I发出的通知声音发到车辆外，由此通过涡旋传声筒4对压电扬声器I输出的低音调声音放大。图4的实线BB表不根据第一实施例在向安装到筒4上的压电扬声器I施加具有预定电压的正弦波扫描信号时从压电扬声器I通过传声筒4发出的复制声音的频率特性。从图4的实线BB可以看出，即使压电扬声器I小，也可以通过传声筒4使压电扬声器I生成的空气振动增强和提高，其方式使得低频空气振动能够从传声筒4作为低音调声音(声波)发出。因而，与比较范例相比，在第一实施例中能够提高低音调声音的声压。根据第一实施例，所述车辆出现通知设备包括生成通知声音的压电扬声器I。利用报警装置2的传声筒4，能够在不采用诸如低音扬声器的大型电动式扬声器的情况下提高低音调声音的声压。因此，能够降低生成低音调声音的成本。也就是说，能够降低能够生成低音调声音(含有低音调声音的通知声音)的车辆出现通知设备的成本。根据第一实施例，米用生成可听声音的压电扬声器I作为小型电动式扬声器的例子。压电扬声器I具有高灵活性和低成本，因此能够降低车辆出现通知设备的成本。与锥形扬声器相比，压电扬声器I体积小重量轻，易于安装到报警装置2上。此外，能够限制压电扬声器I所附着的报警装置2的尺寸和重量的增加。因此，能够将车辆出现通知设备容易地安装到车辆上。此外，压电扬声器I的声波出口具有小尺寸。因此，压电扬声器I生成的通知声音能够容易地进入传声筒4的声音入口。根据第一实施例，将压电扬声器I通过传声筒4放置到与报警声音发生器3相对的位置上。具体而言，将压电扬声器I附着到传声筒4的与附着报警声音发生器3的侧面不同的另一侧面。所述另一侧面垂直于筒4的穿过所述涡旋形的中心的轴。例如，在将传声筒4安装到车辆中的前格栅和热交换器之间时，所述另一侧面与所述前格栅相对。压电扬声器I的布置方式使得通知声音被输出到位于筒4的中央部分的声音入口内。因而,将压电扬声器I附着到传声筒4上,从而使其位于与报警声音发生器3相对的位置上，因而能够将压电扬声器I容易地安装到筒4上。此外，压电扬声器I不影响报警声音发生器3。(第二实施例)将参考图5A和图5B描述第二实施例。在第一实施例中，通过使通知声音通过传声筒4而提高通知声音的声压(尤其是低音调声音的声压)。可以通过提高压电扬声器I的放大率而提高所述声压。然而，在第二实施例中，可以在不提高压电扬声器I的放大率的情况下提高通知声音的声压。具体而言，使压电扬声器I所特有的共振频率与报警装置2的传声筒4所特有的共振频率一致。将传声筒4所特有的共振频率称为共振峰频率，从而将其与另一个进行区分。在没有使压电扬声器I的共振频率与传声筒4的共振峰频率一致的想法的时候，压电扬声器I所特有的共振频率与传声筒4所特有的共振峰频率偶然一致的可能性是很小的。可以通过改变传声筒4的长度使传声筒4所特有的共振峰频率与压电扬声器I所特有的共振频率一致。在这种情况下，有必要改造传声筒4，从而引起了车辆出现通知设备的成本的提高。此外，还改变了报警装置2所需的音调。或者，可以通过改变压电扬声器I的振动系统的参数而使压电扬声器I所特有的共振频率与传声筒4所特有的共振峰频率一致。在这种情况下，有必要新建专用的压电扬声器1，从而引起了车辆出现通知设备的成本的增加。在第二实施例中，车辆出现通知设备具有容纳压电扬声器1的外壳21，外壳21具有连通孔口 22。外壳21围绕压电扬声器1生成的声波。将发射到外壳21内的声波通过连通孔口 22输出到传声筒4内。连通孔口 22由在间壁部件内界定的通孔构成的，所述间壁部件使外壳21内侧与传声筒4的内侧相互隔离。共振器由外壳21和连通孔口 22构成。在图5A和5B中，单独制造外壳21和具有连通孔口 22的间壁部件。但是，也可以将外壳21和具有连通孔口 22的间壁部件作为整体来制造。此外，具有连通孔口 22的间壁部件可以由传声筒4的部分构成，也就是说，可以在构成传声筒4的部件内界定连通孔口22。在第二实施例中，通过某种方式改变外壳21的内部容积V、连通孔口 22的孔口长度L和连通孔口 22的开口面积S的至少其中之一而使由外壳21和连通孔口 22构成的共振器的共振频率f与传声筒4所特有的共振峰频率ωχ—致。孔口长度L可以对应于具有连通孔口 22的间壁部件的厚度，因为连通孔口 22是在所述间壁部件内界定的通孔。如对应于第一实施例的图5Α和对应于第二实施例的图5Β之间的差异所示，通过某种方式增加外壳21的内部容积V，从而使由外壳21和连通孔口 22构成的共振器的共振频率f与传声筒4所特有的共振峰频率ωχ —致。下文表示计算共振频率f的亥姆霍兹公式。
权利要求
1.种通知车辆的出现的车辆出现通知设备，包括: 报警装置(2)，包括 报警发生器(3 )，生成报警声音，以及 传声筒(4)，通过所述传声筒将所述报警声音发送到所述车辆之外；以及 电动式扬声器(I)，生成具有可听频率的通知声音，其中 所述电动式扬声器固定到所述传声筒，并且向所述传声筒内发出所述通知声音，从而通过所述传声筒向所述车辆之外生成所述通知声音。
2.据权利要求1所述的车辆出现通知设备，其中 所述电动式扬声器由生成可听声音的压电扬声器构成。
3.据权利要求1所述的车辆出现通知设备，其中 所述传声筒由涡旋形喇叭构成，并且 所述电动式扬声器被布置成通过所述传声筒与所述报警发生器相对。
4.据权利要求1-3中的任何一项所述的车辆出现通知设备，还包括: 容纳所述电动式扬声器的外壳(21),其中 所述外壳具有与所述传声筒连通的连通孔口(22)，通过所述连通孔口将所述电动式扬声器发出的声波引入到所述传声筒， 将所述外壳定义为具有内部容积(V)， 将所述连通孔口定义为具有与所述外壳的壁厚相对应的长度(L)和开口面积(S)， 所述外壳和所述连通孔口构成了具有共振频率(f)的共振器，并且通过改变所述外壳的内部容积、所述连通孔口的长度和所述连通孔口的开口面积的至少其中之一而将所述共振频率配置为与所述传声筒所特有的共振峰频率一致。
5.据权利要求1-3中的任何一项所述的车辆出现通知设备，其中，所述电动式扬声器基于从与所述车辆出现通知设备不同的设备(31)输出的操作信号生成与所述通知声音不同的声音。
6.据权利要求1-3中的任何一项所述的车辆出现通知设备，其中，所述报警发生器基于从与所述车辆的乘客操作的喇叭按钮不同的设备(31)输出的操作信号生成警告声音。
全文摘要
一种通知车辆的出现的车辆出现通知设备包括报警装置(2)和电动式扬声器(1)。所述报警装置包括生成报警声音的报警发生器(3)和传声筒(4)，通过所述传声筒将所述报警声音发送到所述车辆之外。所述电动式扬声器生成具有可听频率的通知声音。所述电动式扬声器固定到所述传声筒上，并且向所述传声筒内发出所述通知声音，从而通过所述传声筒向所述车辆之外生成所述通知声音。
文档编号B60Q5/00GK103085715SQ20121042654
公开日2013年5月8日 申请日期2012年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者中山利明, 铃木浩司, 花田敬次郎 申请人:株式会社电装, 浜名湖电装株式会社