专利名称：可调杠杆比的踏板及汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车操控设备领域，特别涉及一种可调杠杆比的踏板。还涉及一种具有该踏板的汽车。
背景技术：
汽车制动、离合与油门踏板的杠杆比是非常重要的参数，影响到整车性能、人机舒适性、踏板臂运动空间等许多方面，在研发阶段此参数的选取与冻结需要进行理论计算、样件制作、实车验证为一个循环的多个循环的工作，而不同杠杆比踏板的制作、装车占据了匹配的大部分时间。传统的汽车制动、离合与油门踏板系统中，踏板采用的是定杠杆比的结构，这种踏板机构通过踏板摆臂的转动来实现的，当踩下踏板时，摆臂绕其固定轴转动，从而使与摆臂连接的连接杆跟随移动，并推动摆杆转动，在运动过程中，从摆臂端的输入力与摆杆端的输出力其比值即为杠杆比。这种定杠杆比结构的踏板的结构相对简单，但施加在踏板上的力会随着踏板行程的增加而显著增大。在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题在出现紧急情况，特别是需要踩下制动踏板时，驾驶员往往很难将制动踏板踩到最大行程，也就无法得到最佳的制动效果，在常规制动踏板装置中，一般是采用通过改变压力的传递路径来改变杠杆比特性的技术，因而，杠杆比的变化不一定令人满意，且输入杆容易被卡住，从而对安全行车产生不利影响。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种可调杠杆比的踏板及具有该踏板的汽车。所述技术方案如下一方面，提供了一种可调杠杆比的踏板，所述踏板包括踏板臂上部、踏板臂下部、连接滑槽和紧固件，所述踏板臂上部与所述踏板臂下部在所述连接滑槽处通过所述紧固件连接；所述连接滑槽的槽长大于所述紧固件在所述连接滑槽槽长方向上的尺寸。进一步地，所述连接滑槽开设在所述踏板臂上部或者所述踏板臂下部上；或者，所述踏板臂上部和所述踏板臂下部上同时开设有所述连接滑槽；所述踏板臂上部与所述踏板臂下部的重叠长度可通过所述连接滑槽和所述紧固件的配合调节。进一步地，所述连接滑槽具有并排设置的二条，二条所述连接滑槽的槽长相等。进一步地，所述踏板还包括与所述踏板臂上部固定连接的上挡块和与所述踏板臂下部固定连接的下挡块；所述上挡块与所述踏板臂下部的前端面紧靠设置，所述下挡块与所述踏板臂上部的后端面紧靠设。进一步地，所述踏板臂上部和所述踏板臂下部相互靠紧的面上设置有导轨机构，所述导轨机构是设置在所述踏板臂上部上的第一导条和设置在所述踏板臂下部上的第一导槽；或者，所述导轨机构是设置在所述踏板臂上部上的第二导槽和设置在所述踏板臂下部上的第二导条。进一步地，所述导轨机构设置在二条所述连接滑槽之间，并与二条所述连接滑槽平行设置。另一方面，提供了一种汽车，具有上述的可调杠杆比的踏板。本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是通过设置相对位置可以改变的踏板臂上部和踏板臂下部，使得该踏板可以按要求调整杠杆比，实现参数最优化，从而达到人机舒适性最佳。另一方面，验证不同杠杆比参数时不需要重新制作踏板样件、不需要重新换装踏板、减轻作业人员工作量。
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本发明实施例一提供的踏板结构示意图；图2是本发明实施例一提供的踏板最小杠杆比的结构示意图；图3是本发明实施例一提供的踏板最大杠杆比的结构示意图；图4是本发明实施例二提供的踏板截面结构示意图；图5是本发明实施例三提供的踏板截面结构示意图。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。实施例一本实施例提供了一种可调杠杆比的踏板，结合参考图1、图2和图3，该踏板包括踏板臂上部1、踏板臂下部2、连接滑槽3和紧固件4，踏板臂上部I与踏板臂下部2在连接滑槽3处通过紧固件4连接，连接滑槽3的槽长大于紧固件4在连接滑槽3槽长方向上的尺寸。即踏板臂上部I与踏板臂下部2之间的相对位置可以按照要求自主调节，当松开紧固件4，将踏板臂上部I与踏板臂下部2相向移动，增加两者之间重叠部分的长度，则该踏板臂的杠杆比减小，调整到位后，重新锁紧紧固件4即可；当松开紧固件4，将踏板臂上部I与踏板臂下部2向相反方向移动，减少两者之间重叠部分的长度，则该踏板臂的杠杆比增大，调整到位后，重新锁紧紧固件4即可。如图2所示，踏板臂上部I和踏板臂下部2的位置是处于最小杠杆比的位置；如图3所示，踏板臂上部I和踏板臂下部2的位置是处于最大杠杆比的位置。优选地，连接滑槽3开设在踏板臂上部I上，紧固件4设置在踏板臂下部2上，踏板臂上部I与踏板臂下部2的重叠长度可通过连接滑槽3和紧固件4的配合调节。这样，当松开紧固件4螺帽时，使紧固件4螺杆沿连接滑槽3移动，达到调整踏板臂杠杆比的目的。作为其他的实施方式，连接滑槽3开设在踏板臂下部2上，紧固件4设置在踏板臂上部I上。这样，紧固件4与踏板臂下部2或者踏板臂上部I相互固定，会使踏板臂上部I与踏板臂下部2的连接紧固效果更好。还可以是踏板臂上部I和踏板臂下部2上同时开设有连接滑槽3，使紧固件4是可以活动的螺栓杆与螺母的配合。连接滑槽3具有并排设置的二条，二条连接滑槽3的槽长相等。这样，紧固连接起来的踏板臂上部I和踏板臂下部2不会出现绕紧固件4的螺栓杆转动或者扭动。优选地，踏板还包括与踏板臂上部I固定连接的上挡块5和与踏板臂下部2固定连接的下挡块6。上挡块5与踏板臂下部2的前端面紧靠设置，下挡块6与踏板臂上部I的后端面紧靠设。这样，上挡块5抵挡踏板臂下部2的前端面，防止踏板臂下部2发生旋转；下挡块6抵挡踏板臂上部I的后端面，防止踏板臂上部I发生旋转。实施例二本发明实施例提供了 一种可调杠杆比的踏板，结合参考图1、图2、图3和图4，该踏板臂具有与实施例一描述的踏板同样的构件以及各构件之间的连接关系，在此不再一一赘述，但本实施例的踏板还包括导轨机构7，下面详细介绍导轨机构7。导轨机构7设置在踏板臂上部I和踏板臂下部2相互靠紧的面上，具体地，导轨机构7是由设置在踏板臂上部I上的第一导条11和设置在踏板臂下部2上的第一导槽21组成，并且导轨机构7的第一导条11和第一导槽21设置在二条连接滑槽3之间，并与二条连接滑槽3平行设置。这样，导轨机构7可以进一步的防止踏板臂上部I和踏板臂下部2相互转动或者扭转。作为其他的实施方式，由于具有导轨机构7，该踏板臂可以不在踏板臂上部I设置上挡块5以及不在踏板臂下部2设置下挡块6。实施例三 本发明实施例提供了 一种可调杠杆比的踏板，结合参考图1、图2、图3和图5，该踏板臂具有与实施例一描述的踏板同样的构件以及各构件之间的连接关系，在此不再一一赘述，但本实施例的踏板臂还包括导轨机构7，下面详细介绍导轨机构7。导轨机构7设置在踏板臂上部I和踏板臂下部2相互靠紧的面上，具体地，导轨机构7是由设置在踏板臂上部I上的第二导槽12和设置在踏板臂下部2上的第二导条22组成，并且导轨机构7的第二导槽12和第二导条22设置在二条连接滑槽3之间，并与二条连接滑槽3平行设置。这样，导轨机构7可以进一步的防止踏板臂上部I和踏板臂下部2相互转动或者扭转。实施例四本实施例提供了一种汽车，该汽车具有可调杠杆比的踏板，该可调杠杆比的踏板臂是实施例一、实施例二或者实施例三所描述的可调杠杆比的踏板。这些踏板的具体结构和组装关系在此不再一一赘述。上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种可调杠杆比的踏板，其特征在于，所述踏板包括踏板臂上部(I)、踏板臂下部(2)、连接滑槽(3)和紧固件(4)，所述踏板臂上部(I)与所述踏板臂下部(2)在所述连接滑槽(3 )处通过所述紧固件(4 )连接； 所述连接滑槽(3)的槽长大于所述紧固件(4)在所述连接滑槽(3)槽长方向上的尺寸。
2.根据权利要求1所述的可调杠杆比的踏板，其特征在于，所述连接滑槽(3)开设在所述踏板臂上部(I)或者所述踏板臂下部(2)上；或者，所述踏板臂上部(I)和所述踏板臂下部(2 )上同时开设有所述连接滑槽(3 ); 所述踏板臂上部(I)与所述踏板臂下部(2)的重叠长度可通过所述连接滑槽(3)和所述紧固件(4)的配合调节。
3.根据权利要求2所述的可调杠杆比的踏板，其特征在于，所述连接滑槽(3)具有并排设置的二条，二条所述连接滑槽(3)的槽长相等。
4.根据权利要求3所述的可调杠杆比的踏板，其特征在于，所述踏板还包括与所述踏板臂上部(I)固定连接的上挡块(5)和与所述踏板臂下部(2)固定连接的下挡块(6)； 所述上挡块(5)与所述踏板臂下部(2)的前端面紧靠设置，所述下挡块(6)与所述踏板臂上部(I)的后端面紧靠设。
5.根据权利要求4所述的可调杠杆比的踏板，其特征在于，所述踏板臂上部(I)和所述踏板臂下部(2)相互靠紧的面上设置有导轨机构(7)，所述导轨机构(7)是设置在所述踏板臂上部(I)上的第一导条(11)和设置在所述踏板臂下部(2)上的第一导槽(21); 或者，所述导轨机构(7)是设置在所述踏板臂上部(I)上的第二导槽(12)和设置在所述踏板臂下部(2)上的第二导条(22)。
6.根据权利要求5所述的可调杠杆比的踏板，其特征在于，所述导轨机构(7)设置在二条所述连接滑槽(3)之间，并与二条所述连接滑槽(3)平行设置。
7.一种汽车，具有踏板，其特征在于，所述踏板为权利要求1至6中任一项所述的可调杠杆比的踏板。
全文摘要
本发明公开了一种可调杠杆比的踏板，所述踏板包括踏板臂上部(1)、踏板臂下部(2)、连接滑槽(3)和紧固件(4)，所述踏板臂上部(1)与所述踏板臂下部(2)在所述连接滑槽(3)处通过所述紧固件(4)连接；所述连接滑槽(3)的槽长大于所述紧固件(4)在所述连接滑槽(3)槽长方向上的尺寸。属于汽车操控设备领域。本发明还公开了一种具有该踏板的汽车。本发明通过设置相对位置可以改变的踏板臂上部和踏板臂下部，使得该踏板臂可以按要求调整杠杆比，实现参数最优化，从而达到人机舒适性最佳。
文档编号B60T7/06GK103010022SQ201210523899
公开日2013年4月3日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者余静远, 胡本波 申请人:奇瑞汽车股份有限公司