专利名称：车辆仪表板储物室、车辆仪表板储物舱的制作方法
技术领域：
本实用新型总体上涉及一种用于车辆仪表板内的储物舱，更具体的来说，涉及一种车辆储物室(storage presenter)。
背景技术：
小型储物舱通常存在于车辆内部驾驶舱的区域内，一般经常地设置于车辆仪表板上。在接近这些小型的储物舱时，由于在给定的储物舱范围和车辆仪表板上发现的有限空间下难以接近储物舱，因此，难以在储物舱中取回存储的物品。本实用新型提供了一种车辆储物舱，其包括托盘，在储物舱上的门完全打开并凹进到储物壳体时，该托盘由车辆仪表板弹出。通过这种方式，本实用新型向储物壳体外的驾驶员或者乘客呈现存储于储物舱内的物品。因此，本实用新型消除了在仪表板储物舱可用·的狭小范围内取回物品的困难。
实用新型内容针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆仪表板储物室、车辆仪表板储物舱，以消除在仪表板储物舱可用的狭小范围内取回物品的困难。本实用新型的一方面包括车辆仪表板储物舱或储物室，该储物舱或储物室包括壳体、储物托盘和门。储物托盘可相对于壳体在隐藏位置和展开位置之间可滑动地移动。门可相对于壳体在隐藏位置和展开位置之间可滑动的移动，进一步地，还可以相对于壳体枢轴转动。柔性连接器设置在壳体内部，其第一端与门可操作的连接，第二端与托盘可操作的连接。储物托盘和门相对于壳体在隐藏位置和展开位置之间相反地滑动，从而当门被隐藏时储物托盘被展开，反之亦然。根据本实用新型的一个实施例，壳体具有储物腔。根据本实用新型的一个实施例，储物腔包括限定导向通道的内部导向件。根据本实用新型的一个实施例，柔性连接器与所述导向通道可滑动地接合。根据本实用新型的一个实施例，壳体包括顶壁、底壁、侧壁和弯曲的后壁，以使所述壳体具有基本U型的结构。根据本实用新型的一个实施例，壳体还包括将所述壳体邻接至车辆仪表板的边缘。本实用新型的另一方面包括车辆仪表板储物舱或者储物室，该储物舱或者储物室包括具有腔的壳体，腔中设置有导向通道。储物托盘可在隐藏位置和展开位置之间操作，以使托盘在隐藏位置时基本封闭在壳体的腔内。门相对于壳体在隐藏位置和展开位置之间可滑动地移动。柔性连接器设置在导向通道内，并且将门可操作地连接至托盘。进一步地，门在被隐藏的同时驱动托盘展开。根据本实用新型的一个实施例，门在所述展开位置中相对于所述壳体可滑动地且可枢轴地移动。[0013]根据本实用新型的一个实施例，导向通道还包括导向止动块，所述导向止动块在所述储物托盘位于所述隐藏位置时邻接于所述储物托盘。根据本实用新型的一个实施例，壳体包括顶壁、底壁、侧壁和弯曲的后壁，以使所述壳体具有基本U型的结构。 根据本实用新型的一个实施例，储物托盘和所述门相对于所述壳体在隐藏位置和展开位置之间相反地滑动，以使所述托盘在被隐藏时驱动展开所述门。本实用新型又一方面包括车辆仪表板储物舱或者储物室，该储物舱或者储物室包括相对于壳体可滑动地移动的柔性连接器，该柔性连接器具有第一端和第二端。门可操作的连接在该连接器的第一端，储物托盘可操作的连接在该连接器的第二端。储物托盘和门相对于壳体以相反关系可滑动的移动，以使当门被隐藏时储物托盘被展开，反之亦然。根据本实用新型的一个实施例，壳体包括顶壁、底壁、侧壁和弯曲的后壁，以使所述壳体形成基本U型的储物腔。根据本实用新型的一个实施例，壳体还包括与所述壳体的所述顶壁、所述底壁、所述侧壁和所述弯曲后壁一起限定导向通道的内部导向件。根据本实用新型的一个实施例，柔性连接器，以所述第一端相对于所述第二端垂直间隔开地位于所述第二端上方的方式设置所述导向通道内。根据本实用新型的一个实施例，门可相对于所述壳体在展开位置和隐藏位置之间可操作，以使所述门在所述隐藏位置时基本封闭在所述壳体内。根据本实用新型的一个实施例，门在位于所述展开位置时可相对于所述壳体枢轴转动地移动。根据本实用新型的一个实施例，托盘可相对于所述壳体在展开位置和隐藏位置之间操作，以使所述托盘在所述隐藏位置时基本被封闭在所述壳体内。根据本实用新型的一个实施例，托盘在被隐藏时驱动展开所述门至所述展开位置。根据本实用新型的一个实施例，门在被隐藏时驱动展开所述托盘至所述展开位置。相比于现有技术，本实用新型的有效效果在于，当门被隐藏时储物托盘被展开，从而消除了在仪表板储物舱可用的狭小范围内取回物品的困难。通过研究以下的详细说明、权利要求和附图，本领域的技术人员将理解并认识到本实用新型的上述以及其他方面、目的和特征。
附图中图I是根据本实用新型的实施例的发现于车辆仪表板中的储物室的立体图；图2是处于关闭位置时的储物室的立体图；图3是处于打开位置时的储物室的立体图；图4是处于打开位置时的储物室的立体图；图5A是处于打开位置时的储物室的侧视图；图5B是处于打开位置时的储物室的侧视图，示出了储物室的相对运动；[0034]图6A是处于打开位置时的储物室的立体图；图6B是处于打开位置时的储物室的立体图，示出了储物室的相对运动；图7是储物室的分解立体图；以及图8是本实用新型门、柔性连接器和托盘组件的立体图。
具体实施方式文中出于说明的目的，术语“上”，“下”，“右”，“左”，“后”，“前”，“垂直”，“水平”及
其派生词应涉及如图I取向的本实用新型。然而，可以理解的是，本实用新型可能采取各种可选的取向，除非明确地表示相反。同样可以理解的是，附图中所示的具体设备和工艺以及以下说明书的描述，只是简单的示例性实施例。因此，此处公开的涉及实施例的具体尺寸和其他物理特性不能解释为限制性的，除非另有明确规定。参见图1，标号10通常指代本实用新型的储物室，该储物室配置在车辆乘客舱4中的车辆仪表板或仪表板2上。车辆仪表板2具有中央部分6和储物室10，该储物室10设置在车辆仪表板2上的中央面板部分6左侧。在此实施例中，储物室10示出为垂直的储物室，并且进一步地，还包括具有提升突出部14的通道门12。如以下进一步描述的，通道门12相对于储物室壳体16枢轴转动。参见图2至图4，示出了从如图I所示的车辆仪表板2移出的储物室10。壳体16包括顶壁18、第一侧壁
20、第二侧壁21、以及底壁22。壳体16还包括后壁24和前唇部或前边缘26。如图2至图4所示，壳体16装配成使得第一侧壁20和第二侧壁21以通过顶壁18、底壁22和后壁24间隔开的关系横向设置，其中顶壁18、底壁22和后壁24与第一侧壁20和第二侧壁21连接以形成腔30。在图2至图4所示的实施例中，壳体16被装配成大致U型结构，该U型结构具有沿后壁24的弯曲后部。 如图2所示，前边缘26包括前壁27和后壁28，其中，后壁28构造成邻接地装配于如图I所示的车辆仪表板2。如图2所示，壳体16的前边缘26完全地围绕通道门12。通道12具有上部31和下部32。如图2所示，通道门12处于关闭位置A。通道门可在关闭位置A(图2)和打开位置B之间枢轴转动(如图3中箭头C所示)。通道门12在设置于靠近通道门12的上部31的枢转位置处相对于壳体16枢轴转动。设置在通道门12的下部32上的突出部14提供一个接合点，以使用户使用该接合点并将通道门12由关闭位置A枢转至打开位置B从而暴露储物腔30。通道门12相对于壳体16滑动地移动，进一步地说明如下。如图3所示，储物托盘40被示出为处于隐藏位置，其中，储物托盘基本封闭于壳体16的腔30内。如图4所示，储物托盘40相对于壳体16可滑动地移动，并且在此处示出了储物托盘40处于展开位置。当用户将通道门12滑动地推入壳体16内时，如图4所示，储物托盘40移动至展开位置，进一步说明如下。储物托盘40包括前唇部42、底壁44以及侧壁45和46。前边缘42、底壁44以及侧壁45和46 —起形成了储物腔48，储物室10的用户可在储物腔中储存物品以便取回。现在参见图5A所示实施例，是移除了壳体16的侧壁20、21 (图2_4所示)的车辆储物室10，以显示设置在车辆储物室10的储物腔30内的滑动的储物托盘40。如图5A所示，储物托盘40还包括后壁47，该后壁47有助于保持储存于储物托盘40内的物品。储物室10还包括柔性连接器或者滑轨50，该柔性连接器或者滑轨50设置在壳体16内并且可操作的连接至门12和储物托盘40。图5A所示的实施例中，柔性连接器50设置在壳体16的储物室顶壁18和内部导向件52之间，该内部导向件52可以保持柔性连接器50位于设于内部导向件52和顶壁18之间的导向通道54内。图5A所示的实施例中，内部导向件52具有类似外部壳体16的U型结构，以使导向通道54的高度和宽度相对一致。如图5A所示，储物托盘40在储物腔30内处于凹进位置或者隐藏位置D。现参见图5B，示出了当用户按箭头F所示的路径将通道门12滑动地推入壳体16的导向通道54内时，通道门12处于隐藏或者凹进位置。当通道门12可滑动地凹进壳体16的导向通道54，柔性连接器50也在导向通道54内移动，从而推动储物托盘40进入展开位置E。因此，当处于展开位置时，储物托盘40向用户呈现存储其中的物品。当用户希望将储物托盘40收回到储物室10的储物腔30内时，用户可以通过使用通道门12的下部32并将 通道门12拉出至图5A所示的展开位置。当通道门12被拉出至展开位置时，柔性连接器50将拉动储物托盘40至储物腔30内，直至储物托盘40触碰到设置在内部导向件52端部的导向止动块56。可替换地，用户也可以将储物托盘40推入壳体16，从而使通道门12由壳体16滑动至展开位置，如图5A所示，通道门12可从展开位置枢轴转动并关闭储物室10。如图5B所示，通道门12的上部31在其中设有活动铰链58的接合点处与滑轨50连接。通过这种方式，当通道门12处于展开或者伸展位置时，通道门12相对于壳体16在活动铰链58处可枢轴转动。设置在通道门12的下部32的提升突出部或者指状突出部14起门挡块的作用，确保通道门12不完全凹进到导向通道54内，以便用户可接近通道门12的下部32以将通道门12从壳体16拉出、隐藏储物托盘40并关闭储物室10。在图6A和图6B所示的实施例中，通过通道门12的驱动再次示出储物托盘40的展开。通过这种方式，储物托盘40向用户呈现存储于储物托盘40的储物腔48内的物品。图6A和图6B中，壳体16以虚线显示。现参见图7，储物室10以分解图示出，并且壳体16以虚线表示。示出的柔性连接器50具有第一端60和第二端61。柔性连接器50的尺寸设计成安装于由内部导向件52和壳体16所形成的导向通道54中。柔性连接器50由柔性材料制成，以允许柔性连接器50符合储物室10的U型结构。虽然柔性连接器50是柔性的，但当通道门12凹进到壳体的导向通道54内时，仍能保持足够的刚度使储物托盘40移动到展开位置而柔性连接器50不产生变形。柔性连接器50可以由聚合体材料制成，该聚合体材料允许柔性连接器50保持充分刚度以与通道门12和储物托盘40 —起移动并且可以与储物室10的整个U型结构相符。如图8所示，柔性连接器50具有第一面63，第二面64，以及第一端60和第二端61。柔性连接器50在第一端60处可操作的连接至通道门12的上部31。在通道门12与柔性连接器50的接合点处设置活动铰链58，以使通道门12可以在装配状态下相对于壳体枢轴转动。在位于或者接近储物托盘40的后壁47与底壁44的相交处，柔性连接器50的第二端61可操作的连接至储物托盘40。柔性连接器50的第二端61在接合点59处与储物托盘40连接。应该可以想到的是，通道门12、柔性连接器50和储物托盘40可以全部由单一的聚合体件制成。同样可以想到的是，以使储物托盘40可以从柔性连接器50移出以便于储物室的组装以及储物托盘40的拆卸和清理的方式，柔性连接器50可以在接合点59处连接到储物托盘40。[0048]进一步地如图8所示，柔性连接器50可弯曲以与储物室壳体16 (如图2至图4所示)的U型结构相关联，以使柔性连接器50的第一端60以与柔性连接器50的第二端61成大致垂直地间隔开的关系设置装配在柔性连接器50的第二端61上方。这样，柔性连接器50的主体部分，设置在第一端60和第二端61之间，形成用于本实用新型储物室10的柔性连接器50的U型结构。柔性连接器50相对于壳体可滑动地接合，以使得通道门12和储物托盘40可以相对于壳体在隐藏位置和展开位置之间做相反地滑动。因此，当用户将通道门12推入到壳体16内隐藏位置时，通道门12驱动储物托盘40展开至展开位置，如图6B所示。相反地，当储物托盘移动到图6A所示 隐藏位置时，通道门12相对于壳体16滑动移动至展开位置，在此展开位置处，通道门12可相对于壳体16枢轴转动以使储物室10打开和关闭。由于储物托盘40和通道门12可相对于壳体16以相反的关系滑动地移动，通道门12或储物托盘40中任一个的隐藏会驱动另一个展开，反之亦然。在如图5A和图5B所示的实施例中，柔性连接器50是细长的柔性连接器，其位于设置在壳体16内的导向通道54中。进一步地设想，柔性连接器50可以位于储物室10的不具有内部导向件52或者导向通道54的壳体16内。在这种结构中，可在靠近于壳体16的唇部或边缘26处设置支撑导向件，以确保捕捉靠近壳体16的顶壁18的柔性连接器50和门12。类似地，也可在靠近导向止动块56的位置处安装导向件，如图5B所示，以确保柔性连接器50保持在壳体16的底壁22上。当储物托盘40位于图5A所示隐藏位置D时，该导向插件也可作为用于储物托盘40的接合器。如此，可以设想，柔性连接器50保留一定量的刚度，以使得即使当完全封闭的内部导向通道不存在时柔性连接器50仍与储物室10的U型结构相符。应该理解，在不脱离本实用新型构思的情况下，可对前述结构进行变型和修改，且应进一步理解，权利要求旨在覆盖这些构思，除非这些权利要求另有明确表述。
权利要求1.一种车辆仪表板储物室，其特征在于，包括 壳体； 储物托盘，所述储物托盘相对于所述壳体可滑动地移动； 门，所述门相对于所述壳体可滑动地移动和枢轴转动； 柔性连接器，所述柔性连接器设置在所述壳体内，并且将所述门与所述托盘可操作地连接；以及 其中，所述储物托盘和所述门相对于所述壳体在隐藏位置和展开位置间可相反地滑动。
2.根据权利要求I所述的车辆仪表板储物室，其特征在于，所述壳体具有储物腔。
3.根据权利要求2所述的车辆仪表板储物室，其特征在于，所述储物腔包括限定导向通道的内部导向件。
4.根据权利要求3所述的车辆仪表板储物室，其特征在于，所述柔性连接器与所述导向通道可滑动地接合。
5.根据权利要求I所述的车辆仪表板储物室，其特征在于，所述壳体包括顶壁、底壁、侧壁和弯曲的后壁，以使所述壳体具有U型的结构。
6.根据权利要求5所述的车辆仪表板储物室，其特征在于，所述壳体还包括将所述壳体邻接至车辆仪表板的边缘。
7.—种车辆仪表板储物舱，其特征在于，包括 壳体，所述壳体具有导向通道； 可在隐藏位置和展开位置之间操作的储物托盘，所述储物托盘在所述隐藏位置被封闭在所述壳体内； 相对于所述壳体可在所述隐藏位置和所述展开位置之间操作的门； 柔性连接器，所述柔性连接器设置在所述导向通道内并且将所述门与所述托盘可操作地连接；以及 其中，所述门在被隐藏时驱动所述托盘展开。
8.根据权利要求7所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述门在所述展开位置中相对于所述壳体可滑动地且可枢轴地移动。
9.根据权利要求8所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述导向通道还包括导向止动块，所述导向止动块在所述储物托盘位于所述隐藏位置时邻接于所述储物托盘。
10.根据权利要求9所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述壳体包括顶壁、底壁、侧壁和弯曲的后壁，以使所述壳体具有U型的结构。
11.根据权利要求7所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述储物托盘和所述门相对于所述壳体在隐藏位置和展开位置之间相反地滑动，以使所述托盘在被隐藏时驱动展开所述门。
12.—种车辆仪表板储物舱，其特征在于，包括 柔性连接器，所述柔性连接器相对于壳体可滑动地移动，并且所述柔性连接器具有第一端和第二端； 门，所述门可操作的连接至所述柔性连接器的所述第一端； 储物托盘，所述储物托盘可操作的连接至所述柔性连接器的所述第二端；以及其中，所述储物托盘和所述门相对于所述壳体以相反方式可滑动地移动。
13.根据权利要求12所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述壳体包括顶壁、底壁、侧壁和弯曲的后壁，以使所述壳体形成U型的储物腔。
14.根据权利要求13所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述壳体还包括与所述壳体的所述顶壁、所述底壁、所述侧壁和所述弯曲后壁一起限定导向通道的内部导向件。
15.根据权利要求14所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述柔性连接器，以所述第一端相对于所述第二端垂直间隔开地位于所述第二端上方的方式设置所述导向通道内。
16.根据权利要求12所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述门可相对于所述壳体在展开位置和隐藏位置之间可操作，以使所述门在所述隐藏位置时封闭在所述壳体内。
17.根据权利要求16所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述门在位于所述展开
18.根据权利要求12所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述托盘可相对于所述壳体在展开位置和隐藏位置之间操作，以使所述托盘在所述隐藏位置时被封闭在所述壳体内。
19.根据权利要求18所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述托盘在被隐藏时驱动展开所述门至所述展开位置。
20.根据权利要求19所述的车辆仪表板储物舱，其特征在于，所述门在被隐藏时驱动展开所述托盘至所述展开位置。
专利摘要本实用新型提供车辆仪表板储物室，包括壳体；储物托盘，相对壳体滑动；门，相对壳体可滑动和枢轴转动；柔性连接器，设在壳体内并将门与托盘可操作连接；储物托盘和门相对壳体在隐藏和展开位置间可相反滑动。还提供车辆仪表板储物舱，包括壳体；可在隐藏和展开位置间操作的储物托盘，在隐藏位置被封闭在壳体内；相对壳体在隐藏和展开位置之间操作的门；柔性连接器，设在导向通道内并将门与托盘可操作地连接；门在在被隐藏时驱动托盘展开。又提供一种车辆仪表板储物舱，包括柔性连接器，相对壳体可滑动并具有第一和第二端；储物托盘和门相对于壳体以相反方式可滑动地移动。本实用新型消除在仪表板储物舱可用的狭小范围内取回物品的困难。
文档编号B60R7/06GK202782946SQ20122040241
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月14日 优先权日2011年8月18日
发明者凯瑟琳·布莱克默, 安东尼·利吉 申请人:福特环球技术公司