专利名称：汽车撞击避力减力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车安全装置，具体是一种汽车撞击避力减力器。
背景技术：
随着社会的高速发展，汽车快速普及到千家万户，交通事故的发生率也随之快速上升。在各类交通事故中，后果最严重的是车辆迎面相撞事故。在车辆发生迎面相撞前，司机通常采取的主动避险措施是通过踩刹车来降低车辆前进的速度，以此降低车辆撞击的力度，或者通过转动方向盘来改变车辆撞击的接触面积，以此减小速度惯性引发的强大撞击力。然而，上述措施由于人为性较强，根本无法有效减少车辆迎面相撞事故带来的损失。因此，为了减少车辆迎面相撞事故带来的损失，汽车上通常安装有各类汽车安全装置。在现有技术条件下，汽车安全装置主要包括安全气囊、防撞钢梁等。其中，安全气囊是依靠气体的可压缩性来保护司乘人员的安全。实践表明，安全气囊在使用中存在如下问题其一，安全气囊只有在车辆发生撞击时才会启动，其启动成功率并不高，相当一部分车辆在发生迎面撞击时，安全气囊无法成功启动，因而其无法随时保护司乘人员的安全。其二，安全气囊启动时，其内部压缩气体释放的力量通常过大，因而其极易对司乘人员造成伤害。其三，安全气囊无法直接减小车辆撞击的力度，无法防止车体发生撞击变形，因而其无法有效保护车体。与安全气囊不同，防撞钢梁是基于自身坚硬的材质特性来保护车体的安全。实践表明，防撞钢梁在使用中存在如下问题当两车发生迎面撞击时，两车的防撞钢梁会合二为一，形成一个极其坚硬的整体，此时位于防撞钢梁后面的车体便会成为相对较软的整体，导致两车中车体相对较小、速度相对较慢的一辆车被另一辆车和两车的防撞钢梁联合攻击，由此发生弯曲变形，进而威胁司乘人员的安全。综上所述，现有汽车安全装置由于自身结构所限，普遍存在无法有效保护司乘人员安全和车体安全的问题。为此有必要发明一种全新的汽车安全装置，以解决现有汽车安全装置存在的上述问题。
发明内容本实用新型为了解决现有汽车安全装置无法有效保护司乘人员安全和车体安全的问题，提供了一种汽车撞击避力减力器。本实用新型是采用如下技术方案实现的汽车撞击避力减力器，包括气囊、高压氮气储存容器、充气管、释放安全阀、主控开关、以及触发开关；其中，充气管的两端分别与气囊和高压氮气储存容器连通；释放安全阀安装于充气管上；主控开关的控制信号输出端与释放安全阀的一个控制信号输入端连接；触发开关安装于高压氮气储存容器的前侧外壁；触发开关的控制信号输出端与释放安全阀的另一个控制信号输入端连接。所述气囊的材料根据实际需要而定。使用时，如图2所示，将气囊安装于汽车最前部的保险杠内，将高压氮气储存容器安装于汽车发动机的前方并紧邻发动机，将主控开关安装于汽车方向盘上。具体使用过程如下在两车发生迎面相撞前，司机按动主控开关，主控开关控制释放安全阀打开，高压氮气储存容器内的高压氮气通过充气管快速充入气囊，使得气囊快速鼓起。待气囊完全鼓起 后，司机再次按动主控开关，主控开关控制释放安全阀关闭，高压氮气储存容器停止向气囊 充气。当两车迎面相撞时，两个鼓起的气囊直接相撞并相互挤压，受到挤压的两个气囊对位 于气囊后侧的车体形成反作用力。此时，如果两车相撞的力度不足以将气囊挤压破裂，则两 车的撞击力完全被气囊吸收，由此完全避免了两车直接相撞，防止了车体变形，保护了司乘 人员的安全。而如果两车相撞的力度能够将气囊挤压破裂，则两车的撞击力一部分被气囊 吸收，另一部分驱使两车向前碰触安装于高压氮气储存容器的前侧外壁上的触发开关，触 发开关控制释放安全阀再次打开，高压氮气储存容器内剩余的高压氮气依次通过充气管、 气囊的破裂口喷出，以此减少了汽车发动机周围的氧气含量，防止了发动机在被挤压变形 的第一时间起火爆炸，推迟了车辆的起火时间，为司乘人员撤离留出了充足的时间，由此有 效提高了司乘人员的生还率。基于上述过程，与现有汽车安全装置相比，本实用新型所述的 汽车撞击避力减力器具备以下优点其一，与安全气囊相比，本实用新型所述的汽车撞击避 力减力器完全由司机主动启动，保证了启动成功率，因而其能够随时保护司乘人员的安全。 其二，与安全气囊相比，本实用新型所述的汽车撞击避力减力器不与司乘人员发生直接接 触，因而避免了因释放力量过大而对司乘人员造成伤害。其三，与安全气囊相比，本实用新 型所述的汽车撞击避力减力器能够直接减小车辆撞击的力度，防止车体发生变形，因而其 不仅能够有效保护司乘人员的安全，还能有效保护车辆的安全。其四，与防撞钢梁相比，本 实用新型所述的汽车撞击避力减力器基于气囊形成的反作用力来保护车体，相较于坚硬的 防撞钢梁，气囊具有缓冲作用，因而其不会造成车体的弯曲变形，有效保护了司乘人员的安 全。综上所述，与现有汽车安全装置相比，本实用新型所述的汽车撞击避力减力器基于全新 结构，有效解决了现有汽车安全装置无法有效保护司乘人员安全和车体安全的问题。[0006]本实用新型有效解决了现有汽车安全装置无法有效保护司乘人员安全和车体安 全的问题，适用于各种汽车，尤其适用于车体偏软的汽车。
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。[0008]图2是本实用新型的使用状态参考图。[0009]图中1-气囊，2-高压氮气储存容器，3-充气管，4-释放安全阀，5-主控开关， 6-触发开关，7-汽车。
具体实施方式
[0010]汽车撞击避力减力器，包括气囊1、高压氮气储存容器2、充气管3、释放安全阀4、 主控开关5、以及触发开关6 ;其中，充气管3的两端分别与气囊I和高压氮气储存容器2连 通；释放安全阀4安装于充气管3上；主控开关5的控制信号输出端与释放安全阀4的一个 控制信号输入端连接；触发开关6安装于高压氮气储存容器2的前侧外壁；触发开关6的控 制信号输出端与释放安全阀4的另一个控制信号输入端连接；[0011]具体实施时，气囊I为采用尼龙制成的气囊；气囊I的内壁涂覆有橡胶层。橡胶层 用于防止气囊漏气。
权利要求1.一种汽车撞击避力减力器，其特征在于包括气囊(I)、高压氮气储存容器(2)、充气管(3)、释放安全阀(4)、主控开关(5)、以及触发开关(6);其中，充气管(3)的两端分别与气囊(I)和高压氮气储存容器(2)连通；释放安全阀(4)安装于充气管(3)上；主控开关(5)的控制信号输出端与释放安全阀(4)的一个控制信号输入端连接；触发开关(6)安装于高压氮气储存容器(2)的前侧外壁；触发开关(6)的控制信号输出端与释放安全阀(4)的另一个控制信号输入端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车撞击避力减力器，其特征在于气囊(I)为采用尼龙制成的气囊；气囊(I)的内壁涂覆有橡胶层。
专利摘要本实用新型涉及汽车安全装置，具体是一种汽车撞击避力减力器。本实用新型解决了现有汽车安全装置无法有效保护司乘人员安全和车体安全的问题。汽车撞击避力减力器包括气囊、高压氮气储存容器、充气管、释放安全阀、主控开关、以及触发开关；其中，充气管的两端分别与气囊和高压氮气储存容器连通；释放安全阀安装于充气管上；主控开关的控制信号输出端与释放安全阀的一个控制信号输入端连接；触发开关安装于高压氮气储存容器的前侧外壁；触发开关的控制信号输出端与释放安全阀的另一个控制信号输入端连接。本实用新型适用于各种汽车，尤其适用于车体偏软的汽车。
文档编号B60R19/20GK202863351SQ20122056648
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者赵辉 申请人:赵辉