专利名称：车辆门窗密封系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆门窗密封技术领域，具体涉及一种可对车辆门窗的密封进行液压控制的密封系统。
背景技术：
目前，用于车辆的门窗密封措施，普遍采用橡胶密封条作为密封材料，所用橡胶密封条既有实心的，也有内部为空腔的；将橡胶密封条环绕固定在门窗体或门窗框周边的密封配合部，靠门窗体与门窗框相互挤压该橡胶密封条进行密封，但长时间的挤压变形会使橡胶密封条失去弹性，从而使密封失效；现有的密封技术对门窗体与门窗框之间的配合精度要求较高，增加了制造与装配难度；另外，当车辆在道路上行驶时，因颠簸会使门窗体与门窗框反复扭曲变形，使门窗体与门窗框之间的配合间隙不断变化，也会使密封失效；对于消防车、三防车、水陆两栖车等特种车辆，由于应用于危险场所，对门窗密封性能有很高的要求，现有密封技术存在明显不足。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆门窗密封系统，既能降低对门窗体与门窗框之间配合精度的要求，也能克服因为车辆行驶时门窗体与门窗框反复扭曲变形或橡胶密封条被长期挤压变形而造成的门窗密封失效；使门窗体与门窗框的启闭顺畅、密
封可靠。—种车辆门窗密封系统，包括门窗框、门窗体、铰链、内部设有空腔的密封圈，所述门窗框与车身连为一体，所述铰链将门窗体与门窗框铰接在一起，在门窗框或门窗体周边的密封配合部设置有凹槽，密封圈环绕固定在所述凹槽内；所述车辆门窗密封系统还包括液体输送装置，所述液体输送装置包含储液腔和工作液出入口，在密封圈上还设置有与空腔连通的接口，将所述密封圈的接口与液体输送装置的工作液出入口连通，使液体输送装置与密封圈连接成密闭系统，所述密闭系统的内腔呈真空状态并充注有工作液；液体输送装置既可将密封圈内的工作液抽到储液腔内，也可将储液腔内的工作液注入密封圈内。采用上述车辆门窗密封系统后，当要开启或关闭车辆门窗时，液体输送装置首先将密封圈内的工作液抽出使密封圈内形成负压，密封圈的外壁在负压的作用下缩入所述凹槽内，使门窗开启或关闭畅通无阻；在关闭车辆门窗后，液体输送装置又向密封圈内注入工作液，使密封圈在工作液压力的作用下膨胀，将门窗体与门窗框在密封配合部之间的缝隙封闭，形成可靠密封；因为该车辆门窗密封系统是靠密封圈内部工作液的压力将密封圈膨胀进行密封，所以能降低了对门窗体与门窗框之间配合精度的要求，也能有效克服因为橡胶密封条被挤压变形而造成的门窗密封失效；车辆在行驶中虽然因颠簸而使门窗体与门窗框之间的配合间隙不断变化，但由于密封圈内的工作液会自动流向缝隙大的部位将缝隙封闭，所以也能克服因为车辆行驶时门窗体与门窗框反复扭曲变形而造成的门窗密封失效。作为上述工作液进一步的改进，所述工作液是防冻液；采用防冻液作为工作液可使车辆门窗密封系统在冬季仍能正常工作，所述防冻液与汽车发动机防冻液大致相同，可以直接采用汽车发动机防冻液，也可在纯净软水中加入适量的防冻剂混合而成，目的是降低工作液的冰点。作为本实用新型进一步的改进，在车辆门窗密封系统中，还包括阀门，将阀门的一个端口与所述密闭系统内腔连通，将阀门的另一个端口作为抽真空或/和充注工作液的接口 ；这样可通过该阀门将密闭系统内部抽成真空，然后注入定量的工作液，使车辆门窗密封系统的安装与维护简单易行。作为本实用新型进一步的改进，在车辆门窗密封系统中，还包括压力传感器，所述压力传感器与密封圈的空腔连通；这样可通过该压力传感器检测密封圈内工作液的压力，从而进行自动控制；当密封圈因日久老化或受外力作用而破损导致其工作液泄漏时，压力传感器检测到密封圈内工作液的压力异常，车辆的电控系统则可以发出声光报警，提醒用户及时维修车辆密封系统。作为液体输送装置的进一步改进，所述液体输送装置包括推拉器、抽注器，所述推拉器与抽注器呈一体结构，安装在门窗框或门窗体上；所述推拉器包括动力源、转换装置、伸缩杆，所述转换装置将动力源的旋转运动转换为伸缩杆的直线运动；当动力源按顺时针或逆时针方向旋转时，所述转换装置将伸缩杆沿轴向推出或拉回，当动力源停止旋转时，所述转换装置将伸缩杆沿轴向锁止，所述动力源是电机、手柄或手轮；所述抽注器包括活动体、基体，所述基体与活动体构成容积可变的储液腔，活动体可相对基体移动但不脱离基体，在所述基体上设置有与储液腔连通的工作液出入口 ；所述抽注器的活动体与推拉器的伸缩杆连接，伸缩杆可带动活动体向着使储液腔容积减小的方向移动，也可带动活动体向着使储液腔容积增大的方向移动。采用这种方案后，当要开启或关闭车辆门窗时，伸缩杆拉动活动体朝着使所述储液腔容积增大的方向移动，使所述储液腔产生负压，将密封圈内的工作液吸入储液腔内，使密封圈内产生负压而收缩进凹槽内，以便开启或关闭车辆门窗；在关闭车辆门窗后，伸缩杆推动所述活动体朝着使储液腔容积减小的方向移动，将储液腔内的工作液注入密封圈内，使密封圈膨胀形成密封。作为液体输送装置的进一步改进，所述液体输送装置包括推拉器、弹性抽注器；所述推拉器与弹性抽注器呈分体结构，分别安装在门窗框和/或门窗体上；所述推拉器包括动力源、转换装置、伸缩杆，所述转换装置将动力源的旋转运动转换为伸缩杆的直线运动；当动力源按顺时针或逆时针方向旋转时，所述转换装置将伸缩杆沿轴向推出或拉回，当动力源停止旋转时，所述转换装置将伸缩杆沿轴向锁止，所述动力源是电机、手柄或手轮；所述弹性抽注器包括基体、活动体、弹簧，所述基体与活动体构成容积可变的储液腔，活动体可相对基体移动但不脱离基体，在所述基体上设置有与储液腔连通的工作液出入口，弹簧的一端与活动体结合，弹簧的另一端与基体结合；推拉器的伸缩杆与弹性抽注器的活动体相适配且安装位置相对应；至少在车辆门窗关闭的状态下，当将伸缩杆推出时可与活动体相接触，并推动活动体向着使储液腔容积减小的方向移动；当将伸缩杆拉回时可与活动体相分离，所述活动体在弹簧的弹力作用下向着使储液腔容积增大的方向移动。采用这种方案后，当要开启或关闭车辆门窗时，将推拉器的伸缩杆拉回并与所述活动体分离，所述活动体在压缩弹簧的作用下朝着使所述储液腔容积增大的方向移动，将密封圈内的工作液吸入储液腔内，使密封圈内产生负压而收缩进凹槽内，以便开启或关闭车辆门窗；在关闭车辆门窗后，将推拉器的伸缩杆推出，推动所述弹性抽注器的活动体朝着使储液腔容积减小的方向移动，将储液腔内的工作液注入密封圈内，使密封圈膨胀形成密封；由于这种方案将推拉器与弹性抽注器分体安装，当系统出现故障时，可仅拆卸维修有故障的推拉器或弹性抽注器，使维修更加高效。作为液体输送装置进一步的改进，所述液体输送装置包括电动双向液压泵、储液器、二位二通电控阀，所述储液器包含储液腔，将电动双向液压泵串接在储液器与二位二通电控阀之间，或将二位二通电控阀串接在储液器与电动双向液压泵之间，所述二位二通电控阀为电磁阀或电动阀；采用该方案当要向密封圈内注入工作液或从密封圈内抽出工作液时，可先打开二位二通电控阀，再启动电动双向液压泵，当电动双向液压泵正转时，将储液器内的工作液抽出并注入密封圈内，当电动双向液压泵反转时，将密封圈内的工作液抽出并注入储液器内，这样通过控制电动双向液压泵的转向，即可使密封圈收缩或膨胀，当密封圈内的工作液压力达到设定的值时，可停止电动双向液压泵并关闭二位二通电控阀，使密封圈内的工作液压力得以保持。或者，作为液体输送装置进一步的改进，所述液体输送装置包括电动单向液压泵、储液器、三位四通电磁阀，所述储液器包含储液腔，将电动单向液压泵的出液口与三位四通电磁阀的P 口连接，将电动单向液压泵的吸液口与三位四通电磁阀的T 口连接，将储液器的接口与三位四通电磁阀的B口连接，三位四通电磁阀的A口作为液体输送装置的工作液出入口，用于连接密封圈；这样当电磁阀处于左侧或右侧工位时，电动单向液压泵可将储液器内的工作液抽出并注入密封圈内或将密封圈内的工作液抽出并注入储液器内；当电磁阀处于中间工位时，则将密封圈封闭，使密封圈内的工作液压力得以保持；这样通过控制电磁阀的工位状态即可使密封圈收缩或膨胀。上述储液器的储液腔既可以是固定的容积，也可以是可变的容积；作为上述储液器的进一步改进，所述储液器为柔性胶囊，将胶囊内部的空腔作为储液腔，在胶囊上设置有与储液腔连通的接口，所述胶囊的材料可以是具有弹性的橡胶或塑料等柔性材料；或者，所述储液器包括固定体、移动体，所述固定体与移动体构成容积可变的储液腔，移动体可相对固定体移动但不脱离固定体，在所述固定体上设置有与储液腔连通的接Π ；或者，所述储液器包括固定体、移动体、弹簧，所述固定体与移动体构成容积可变的储液腔，移动体可相对固定体移动但不脱离固定体，在所述固定体上设置有与储液腔连通的接口，弹簧的一端与固定体结合，弹簧的另一端与移动体结合，在弹簧的弹力作用下可使移动体向着使储液腔容积减小的方向移动。采用上述容积可变的储液器后，当电动液压泵将密封圈内的工作液抽出并注入上述储液器内时，储液器内的工作液增加，使储液器的储液腔容积增大；当电动液压泵将储液器内的工作液抽出并注入密封圈内时，储液器内的工作液减少，使储液器的储液腔容积减小；从而使储液器的储液腔容积能自动适应其内部工作液的体积变化，这样可有效避免空气进入密闭系统。作为上述液体输送装置进一步的改进，将电动双向液压泵、储液器、二位二通电控阀集成为一体结构；或者，将电动双向液压泵、储液器、二位二通电控阀中的任意两项集成为一体结构；这样可使整个系统的结构更加紧凑，能有效地减小体积和重量。综上所述，采用本实用新型车辆门窗密封系统，利用液体的不可压缩特性，通过液体输送装置将密封圈内的工作液抽出使密封圈收缩，或者通过液体输送装置向密封圈内注入工作液使密封圈膨胀，从而既能使车辆门窗在开启或关闭时畅通无阻，又能在车辆门窗关闭后密封可靠。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细说明，其中:
图1是本实用新型的实施例1，图2是本实用新型的实施例2图3是本实用新型的实施例3，图4是本实用新型的实施例4，图5是本实用新型的实施例5，图6是图3、图4、图5、
图14中的A-A剖视图，图7、8、9是储液器的另外3种结构形式，
图10
图14是推拉器的另外5种结构形式，
图15是抽注器的另外I种结构形式，
图16、17是弹性抽注器的另外2种结构形式；
图18是液体输送装置的另外I种方案。
具体实施方式
图1 图5是本实用新型的5种实施方式的密封结构剖面图，为了使图面清晰简洁，图中仅绘制了与密封有关的结构，将其他结构省略未画；本实用新型与现有技术相比，密封圈220不但环绕固定在门窗框110或门窗体120周边的密封配合部且呈环形封闭状态，还在密封圈220上设置有与内部空腔222连通的接口 223，该接口 223与液体输送装置连接成密闭系统，在该密闭系统内呈真空状态并充注有工作液。
图1是本实用新型的实施例1，为了使图面清晰简洁，其中的电动双向液压泵320、二位二通电控阀330、压力传感器400、阀门340都采用了符号表示；所述电动双向液压泵320可以是齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵等液压泵；所述二位二通电控阀330是电磁阀或电动阀；所述压力传感器400可以是电容式压力传感器、压阻式压力传感器、金属应变式压力传感器等惯用的液体类压力传感器；所述阀门340可以是闸阀、截止阀、旋塞阀、球阀、针型阀等惯用的截断类阀门。本实施例中将所述液体输送装置安装在门窗体上，并将密封圈环绕固定在门窗体周边的密封配合部的凹槽内；也可将液体输送装置安装在门窗框上，并将密封圈环绕固定在门窗框周边的密封配合部的凹槽内；本例的车辆门窗密封系统，包括门窗框110、门窗体120、铰链130、液体输送装置、密封圈220、压力传感器400、阀门340 ;其中，门窗框110与车身连为一体，铰链130将门窗体120与门窗框110铰接在一起，在门窗体120周边的密封配合部121上设置有凹槽122，密封圈220环绕固定在凹槽122内，密封圈220上的接口223从凹槽122底部或侧壁的孔中穿过，并与安装在门窗体120上的液体输送装置连接；所述液体输送装置包括电动双向液压泵320、储液器310、二位二通电控阀330，本例所述储液器310为柔性胶囊，将胶囊内部的空腔作为储液腔313，由于胶囊本身具有弹性，可随着储液腔313内工作液的增加而膨胀，也可随着储液腔313内工作液的减少而收缩；电动双向液压泵320的泵口 322与储液器310的接口 311连接，电动双向液压泵320的泵口 321与二位二通电控阀330的端口 337连接，将二位二通电控阀330的端口 336作为液体输送装置的工作液出入口，并与密封圈220的接口 223连接，本例的二位二通电控阀330采用的是电磁阀，也可使用电动阀；上述密封圈220、二位二通电控阀330、电动双向液压泵320、储液器310连接成密闭系统；压力传感器400安装在密封圈220与二位二通电控阀330之间的管路上；阀门340的一端安装在密封圈220与二位二通电控阀330之间的管路上，阀门340的另一端作为抽真空和/或充注工作液的接口。在本实施例中也可将阀门340的一端安装在电动双向液压泵320与储液器310之间的管路上，或直接将阀门340安装在储液器310上；也可采用2个阀门340并分别安装在电动双向液压泵320的两侧，这样可从泵的两侧分别抽真空和/或充注工作液；在本实施例中也可再增加I个压力传感器400，并将其安装在储液器310与电动双向液压泵320之间的管路上，或直接安装在储液器310上，这样通过两个压力传感器分别检测电动双向液压泵320的两侧的压力，使控制更准确；在本实施例中还可将储液器310的接口 311扩大并直接与泵口 322对接。在向所述密闭系统内部充注工作液之前，可以先将抽真空设备与阀门340连接，使二位二通电控阀330处于开通状态，并将电动双向液压泵320运转；当抽真空结束时，将电动双向液压泵320停止并关闭阀门340，然后将抽真空设备移除；随后将定量的工作液通过该阀门340注入密闭系统内部，然后关闭阀门340即可。上述密闭系统内的工作液可以采用液压油、水、防冻液，本例采用防冻液作为工作液既清洁安全，又可在冬季正常工作；所述防冻液与汽车发动机防冻液大致相同，可以直接采用汽车发动机防冻液，也可在纯净软水中加入适量的防冻剂混合而成，目的是降低工作液的冰点；常见的防冻剂包括氯化钙、甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等，还可在防冻液中加入适量的缓蚀剂、防锈剂等以防止液体对金属或橡胶的腐蚀。假如密闭系统内的最大总容积为V，密封圈220内的空腔222最大容积为VI，储液器310内的储液腔313最大容积为V2 ;可以将储液器310内的储液腔313最大容积V2设计成与密封圈220内的空腔222最大容积Vl大致相等，首先通过阀门340将该密闭系统内抽真空，然后充注的工作液总量大致等于V-Vl ;这样，当电动双向液压泵320将储液器310内的工作液大致全部注入密封圈220内时，密封圈220充分膨胀；当电动双向液压泵320将密封圈220内的工作液大致全部抽入储液器310内时，密封圈220充分收缩。当要开启车辆门窗时，车辆门窗的电控系统首先控制二位二通电控阀330打开，然后控制电动双向液压泵320反转，将密封圈220的空腔222内的工作液经二位二通电控阀330从电动双向液压泵320的泵口 321吸入泵内，并从泵口 322泵出，注入储液器310内，使密封圈220的空腔222内形成负压,从而使密封壁221在负压的作用下缩入凹槽122内，当压力传感器400检测到密封圈220内工作液的压力达到设定的负压值时，关闭二位二通电控阀330并停止电动双向液压泵320，然后就可以将车辆门窗正常开启；在车辆门窗开启后，由于二位二通电控阀330仍然关闭，密封圈220内的工作液始终维持一定负压值，使密封壁221在负压的作用下一直缩入凹槽122内，当再次将车辆门窗关闭时，密封圈220与门窗框110周边的密封配合部111无摩擦阻力，车辆门窗可正常关闭。当关闭车辆门窗后，车辆门窗的电控系统首先控制二位二通电控阀330打开，然后控制电动双向液压泵320正转，将储液器310内的工作液从电动双向液压泵320的泵口322吸入泵内，并从泵口 321泵出，经二位二通电控阀330注入密封圈220的空腔222内，使密封圈220在工作液压力的作用下膨胀，从而使密封圈220的密封壁221与门窗框110周边的密封配合部111紧密接触形成密封。压力传感器400用于检测密封圈220内工作液的压力，当从密封圈220内抽出工作液且压力达到设定的负压值时，则将电动双向液压泵320停止并关闭二位二通电控阀330 ;当向密封圈220内注入工作液且压力达到设定的正压值时，则将电动双向液压泵320停止并关闭二位二通电控阀330 ;当密封圈220因日久老化或受外力作用而破损导致其工作液泄漏时，压力传感器400检测到密封圈220内工作液的压力异常，车辆门窗的电控系统则可以发出声光报警，提醒用户及时维修车辆门窗密封系统。本实施例中所述液体输送装置也可以采用如
图18所示的方案，所述液体输送装置包括电动单向液压泵350、储液器310、三位四通电磁阀360，储液器310包含储液腔313，将电动单向液压泵350的出液口 351与三位四通电磁阀360的P 口 362连接，将电动单向液压泵350的吸液口 352与三位四通电磁阀360的T 口 363连接，将储液器310的接口 311与三位四通电磁阀360的B 口 364连接，将三位四通电磁阀360的A 口 361作为液体输送装置的工作液出入口，用于连接密封圈220的接口 223 ;当三位四通电磁阀360处于左侧工位时，电动单向液压泵350可将储液器310内的工作液抽出并注入密封圈220内；当三位四通电磁阀360处于右侧工位时，电动单向液压泵350可将密封圈220内的工作液抽出并注入储液器310内；当三位四通电磁阀360处于中间工位时，则将密封圈220封闭，使密封圈220内的工作液压力得以保持；这样通过控制三位四通电磁阀360工位状态即可使密封圈220收缩或膨胀。本实施例中所述储液器310还可以采用如图7所示的结构形式，所述储液器310包括固定体314、移动体315，固定体314与移动体315组成容积可变的储液腔313，移动体315可相对固定体314移动但不脱离固定体314，在所述固定体314上设置有接口 311 ;本图中的固定体314是刚性壳体，材料可以是金属或工程塑料，移动体315是柔性膜片，材料可以是橡胶或塑料薄片，当储液腔313内的工作液增加时，所述柔性膜片向外膨胀，使储液腔313的容积增大；当储液腔313内的工作液减少时，所述柔性膜片在外侧大气压的作用下向内收缩，使储液腔313的容积减小，从而使储液腔313的容积自动适应其内部工作液的体积变化，避免空气进入储液腔313内。本实施例中所述储液器310还可以采用如图8所示的结构形式，所述储液器310包括固定体314、移动体315、弹簧312，弹簧312是圆柱形或圆锥形的压缩弹簧，弹簧312的一端连接固定体314，弹簧312的另一端连接移动体315，固定体314与移动体315组成容积可变的储液腔313，移动体315可相对固定体314移动但不脱离固定体314，在所述固定体314上设置有接口 311 ;本图中的固定体314是缸筒，所述移动体315包括活塞317、0形圈316 ;当储液腔313内的工作液增加时，移动体315克服弹簧312的弹力而向右移动，使储液腔313容积增大；当储液腔313内的工作液减少时，所述移动体315在弹簧312的弹力作用下向左移动，使储液腔313的容积减小,从而使储液腔313的容积自动适应其内部工作液的体积变化，避免空气进入储液腔313内；本图中的弹簧312也可以取消，则当储液腔313内的工作液压力减小为负压时，所述移动体315在右侧大气压的作用下向左移动，使储液腔313的容积减小。本实施例中所述储液器310还可以采用如图9所示的结构形式，所述储液器310包括固定体314、移动体315、弹簧312，弹簧312是拉伸弹簧，固定体314与移动体315组成容积可变的储液腔313，移动体315可相对固定体314移动但不脱离固定体314，在所述固定体314上设置有接口 311 ;本图中的固定体314是缸筒，所述移动体315包括活塞317、O形圈316 ;当储液腔313内的工作液增加时，移动体315克服弹簧312的拉力而向右移动，使储液腔313容积增大；当储液腔313内的工作液减少时，所述移动体315在弹簧312的拉力作用下向左移动，使储液腔313的容积减小,从而使储液腔313的容积自动适应其内部工作液的体积变化，避免空气进入储液腔313内；本图中的弹簧312也可以取消，则当储液腔313内的工作液压力减小为负压时，所述移动体315在右侧大气压的作用下向左移动，使储液腔313的容积减小。当采用图7 9中的储液器时，可将储液器310的接口 311扩大，并直接与泵口322对接。图2是本实用新型的实施例2，本实施例中将所述液体输送装置安装在门窗框上，并将密封圈环绕固定在门窗框周边的密封配合部的凹槽内；也可将液体输送装置安装在门窗体上，并将密封圈环绕固定在门窗体周边的密封配合部的凹槽内；本例的车辆门窗密封系统，包括门窗框110、门窗体120、铰链130、液体输送装置、密封圈220、压力传感器400、阀门340 ;其中，门窗框110与车身连为一体，铰链130将门窗体120与门窗框110铰接在一起，在门窗框110周边的密封配合部111上设置有凹槽112，密封圈220环绕固定在凹槽112内，在密封圈220上设置有与内部空腔222连通的的接口 223，该接口 223从凹槽112底部或侧壁的孔中穿过，并与安装在门窗框110上的液体输送装置连接，所述液体输送装置由支架325固定在门窗框110上；本实施例中将电动双向液压泵320、储液器310、二位二通电控阀330、阀门340、压力传感器400集成为一体结构。本例中的电动双向液压泵320采用的是齿轮泵，在壳体323内安装有模数相同且相互啮合的一对齿轮324，电动双向液压泵320右侧的泵口 322与储液器310的接口连为一体，泵口 322直通储液腔313，电动双向液压泵320左侧的泵口与二位二通电控阀330的阀体331连为一体；将阀门340、压力传感器400设置在二位二通电控阀330的阀体331上，并与阀体331内腔连通。储液器310包括固定体314、移动体315、弹簧312，固定体314与移动体315组成容积可变的储液腔313，移动体315可相对固定体314移动但不脱离固定体314，所述固定体314与电动双向液压泵320的壳体323呈一体结构，弹簧312是压缩弹簧，弹簧312的一端与固定体314结合，弹簧312的另一端与移动体315结合，所述固定体314是缸筒，所述移动体315包括活塞317、O形圈316 ;本例中的储液器310也可采用图7、图9所示的结构形式，或者采用实施例1中所述的柔性胶囊。本例二位二通电控阀330为电磁阀，包括阀体331、电磁线圈332、铁心333、阀芯334、压缩弹簧335、端口 336，当电磁线圈332通电时，铁心333受电磁力的作用，克服压缩弹簧335的弹力而向上移动，并拉动阀芯334将阀门打开，当电磁线圈332断电时，铁心333受压缩弹簧335的弹力而向下移动，并推动阀芯334将阀门关闭，将端口 336作为液体输送装置的工作液出入口。本例阀门340采用的是针型阀结构，包括外壳341、阀门端口 342、阀门端口 343、阀芯344，将阀门340的一个端口 342与阀体331的内腔连通，将阀门340的另一个端口 343作为抽真空或/和充注工作液的接口，通过旋转阀芯344的手轮，可将阀门340关闭或开通。当然本例中的阀门340、二位二通电控阀330也可以与储液器310 —起集成在电动双向液压泵320的右侧，并将二位二通电控阀330串联在电动双向液压泵320与储液器310之间。在向所述密闭系统内部充注工作液之前，可以先将抽真空设备与阀门340的端口343连接，使二位二通电控阀330处于开通状态，并将电动双向液压泵320运转；当抽真空结束时，将电动双向液压泵320停止并关闭阀门340，然后将抽真空设备移除；随后将定量的工作液通过该阀门340的端口 343注入密闭系统内部，然后关闭阀门340即可。当要开启车辆门窗时，车辆门窗的电控系统首先控制电控阀330打开，然后控制电动双向液压泵320反转，将密封圈220的空腔222内的工作液经电控阀330吸入泵内，并从泵口 322泵出，注入储液腔313内，使密封圈220的空腔222内形成负压，从而使密封壁221在负压的作用下缩入凹槽112内，当压力传感器400检测到密封圈220内工作液的压力达到设定的负压值时，关闭电控阀330并停止电动双向液压泵320，然后就可以将车辆门窗正常开启；在车辆门窗开启后，由于电控阀330仍然关闭，密封圈220内的工作液始终维持一定负压值，使密封壁221在负压的作用下一直缩入凹槽112内，当再次将车辆门窗关闭时，密封圈220与门窗体120周边的密封配合部121无摩擦阻力，车辆门窗可正常关闭。当关闭车辆门窗后，车辆门窗的电控系统首先控制电控阀330打开，然后控制电动双向液压泵320正转，将储液器310内的工作液从电动双向液压泵320的泵口 322吸入泵内，并经电控阀330注入密封圈220的空腔222内，使密封圈220在工作液压力的作用下膨胀，从而使密封圈220的密封壁221与门窗体120周边的密封配合部121紧密接触形成密封。压力传感器400用于检测密封圈220内工作液的压力，当从密封圈220内抽出工作液且压力达到设定的负压值时，则将电动双向液压泵320停止并关闭电控阀330 ;当向密封圈220内注入工作液且压力达到设定的正压值时，则将电动双向液压泵320停止并关闭电控阀330 ;当密封圈220因日久老化或受外力作用而破损导致其工作液泄漏时，压力传感器400检测到密封圈220内工作液的压力异常，车辆门窗的电控系统则可以发出声光报警，提醒用户及时维修车辆门窗密封系统。图3是本实用新型的实施例3，为了使图面清晰简洁，其中的阀门340采用了符号表示，本实施例所述压力传感器400可以是电容式压力传感器、压阻式压力传感器、金属应变式压力传感器等惯用的液体类压力传感器；所述阀门340可以是闸阀、截止阀、旋塞阀、球阀、针型阀等惯用的截断类阀门。本实施例中将所述液体输送装置安装在门窗框上，并将密封圈环绕固定在门窗框周边的密封配合部的凹槽内；也可将液体输送装置安装在门窗体上，并将密封圈环绕固定在门窗体周边的密封配合部的凹槽内；图6是图3中A-A剖视图；本例中的车辆门窗密封系统包括门窗框110、门窗体120、铰链130、液体输送装置、密封圈220、压力传感器400、阀门340 ;其中，门窗框110与车身连为一体，铰链130将门窗体120与门窗框110铰接在一起，在门窗框110周边的密封配合部111上设置有凹槽112，密封圈220环绕固定在凹槽112内，密封圈220上的接口 223从凹槽112底部或侧壁的孔中穿过，并与安装在门窗框110上的液体输送装置连接；液体输送装置包括推拉器500、抽注器600,推拉器500与抽注器600呈一体结构，通过支架506将液体输送装置安装在门窗框110上。本实施例中的推拉器500包括动力源、转换装置、伸缩杆501，所述转换装置包括丝杆503、螺母504、导套505，所述丝杆503与螺母504相配合组成丝杆螺母副并安装在导套505内，在导套505的内壁上设置有导向槽517，在螺母504上设置有与导向槽517适配的滑块516，将滑块516嵌入导向槽517内，用于阻止螺母504绕其轴线旋转；本例所述动力源为电机502，所述导套505的一端与电机502的法兰连接，导套505的另一端连接抽注器600的基体601，丝杆503的一端与电机502的输出轴连接，伸缩杆501呈筒状且其一端与螺母504连接，另一端与抽注器600的活动体610连接；这样当电机502正转或反转时，可将伸缩杆501可从导套505内推出或拉回并带动活动体610移动；电机502可以采用直流电机或步进电机。本实施例中的抽注器600包括基体601、活动体610，在基体601上设置有工作液的出入口 602，基体601与活动体610构成容积可变的储液腔603 ;基体601与推拉器500的导套505连接，活动体610与推拉器500的伸缩杆501连接；在基体601的端盖上设置有工作液的出入口 602，并与密封圈220的接口 223连接；本例中的基体601是缸筒，活动体610包括活塞611、O形圈612 ;上述抽注器600经管路与密封圈220连接成密闭系统。本实施例中将压力传感器400安装在基体601上靠近出入口 602端的筒壁或端盖上，也可以安装在抽注器600与密封圈220之间的管路上。本实施例中将阀门340的一端安装在密封圈220与抽注器600之间的管路上，也可安装在抽注器600的基体601上靠近出入口 602端的筒壁或端盖上，将阀门340的另一端作为抽真空或/和充注工作液的接口 ；在向所述密闭系统内部充注工作液之前，可以先将抽真空设备与阀门340连接，当抽真空结束时将该阀门340关闭，然后将抽真空设备移除；随后将定量的工作液通过该阀门340注入密闭系统内部，然后关闭阀门340即可。上述密闭系统内的工作液可以采用液压油、水、防冻液，采用防冻液作为工作液既清洁安全，又可在冬季正常工作；如采用防腐蚀型防冻液作为工作液还可使车辆门窗密封系统内部零件免遭腐蚀。假如上述密闭系统内的最大总容积为V，密封圈220内的最大容积为VI，抽注器600内的最大容积为V2，可以将抽注器600内的最大容积V2设计成与密封圈220内的最大容积Vl大致相等，首先将该密闭系统内抽真空，然后充注的工作液总量大致等于V-Vl ;这样，当将抽注器600内的工作液大致全部注入密封圈220内时，密封圈220充分膨胀；当将密封圈220内的工作液大致全部吸入抽注器600内时，密封圈220充分收缩。当要开启车辆门窗时，车辆门窗的电控系统首先控制电机502反转，使丝杆503带动螺母504将伸缩杆501拉回，并拉动活动体610朝着使储液腔603容积增大的方向移动，从而将密封圈220内的工作液吸入抽注器600内，使密封圈220的空腔222内形成负压，从而使密封壁221在负压的作用下缩入凹槽112内，密封圈220与门窗体120周边的密封配合部121之间无摩擦阻力，车辆门窗可正常开启；可以通过选择合适的丝杆螺纹螺旋角，使丝杆503与螺母504能够自锁，这样当电机502停止后，伸缩杆501及活动体610能够保持轴向静止不动，在车辆门窗开启后，密封圈220内的工作液始终维持一定负压值，使密封壁221在负压的作用下一直缩入凹槽112内，当再次将车辆门窗关闭时，密封圈220与门窗体120周边的密封配合部121之间无摩擦阻力，车辆门窗可正常关闭。当关闭车辆门窗后，车辆门窗的电控系统控制电机502正转，使丝杆503带动螺母504将伸缩杆501推出，并推动活动体610朝着使储液腔603容积减小的方向移动，从而将抽注器600内的工作液注入密封圈220内，在密封圈220的空腔222内形成正压，密封圈220在工作液压力的作用下膨胀，从而使密封圈220的密封壁221与门窗体120周边的密封配合部121紧密接触形成密封；由于丝杆503与螺母504能够自锁，这样当电机502停止后，伸缩杆501及活动体610能够保持轴向静止不动，密封圈220内的工作液始终维持一定正压力，使密封持续可靠。压力传感器400用于检测密封圈220内工作液的压力，当从密封圈220内抽出工作液且压力达到设定的负压值时，则将电机502停止；当向密封圈220内注入工作液且压力达到设定的正压值时，则将电机502停止；当密封圈220因日久老化或受外力作用而破损导致其工作液泄漏时，压力传感器400检测到密封圈220内工作液的压力异常，车辆门窗的电控系统则可以发出声光报警，提醒用户及时维修车辆门窗密封系统。本实施例中所述抽注器600也可以采用如
图15所示的结构形式；所述抽注器600包括基体601、活动体610，在基体601上设置有工作液的出入口 602，活动体610与基体601构成容积可变的储液腔603 ;本图中的基体601是刚性壳体，其材料可以是金属或工程塑料，活动体610是柔性的膜片，其材料可以是橡胶或塑料膜片；活动体610与伸缩杆501连接，当伸缩杆501向左移动时，推动活动体610向左移动，使储液腔603的容积减小，将工作液从出入口 602挤出；当伸缩杆501向右移动时，拉动活动体610向右移动，使储液腔603的容积增大，将工作液从出入口 602吸入。图4是本实用新型的实施例4，图6是图4中A-A向剖视图，本实施例中的密封圈220、工作液、压力传感器400、阀门340与实施例3的实施方式基本相同，在此不再复述；本实施例与实施例3的不同之处在于其液体输送装置，本例所述液体输送装置包括推拉器500、弹性抽注器700，二者呈分体结构。本例中的车辆门窗密封系统包括门窗框110、门窗体120、铰链130、液体输送装置、密封圈220、压力传感器400、阀门340 ;其中，门窗框110与车身连为一体，铰链130将门窗体120与门窗框110铰接在一起，在门窗体120周边的密封配合部121上设置有凹槽122，密封圈220环绕固定在凹槽122内，密封圈220上的接口 223从凹槽122底部或侧壁的孔中穿过，并与液体输送装置连接。液体输送装置包括推拉器500、弹性抽注器700，二者呈分体结构，通过支架506将推拉器500安装在门窗框110上，通过支架705将弹性抽注器700安装在门窗体120上，并将弹性抽注器700与安装在门窗体120上的密封圈220连接；在本例中也可将推拉器500安装在门窗体120上，将弹性抽注器700安装在门窗框110上，并将弹性抽注器700与安装在门窗框110上的密封圈220连接；在本例中也可将推拉器500、弹性抽注器700、密封圈220全部安装在门窗体120上或全部安装在门窗框110上；所述推拉器500的伸缩杆501与弹性抽注器700的活动体710相适配且安装位置相对应。本实施例中的推拉器500包括动力源、转换装置、伸缩杆501，所述转换装置包括丝杆503、螺母504、导套505，所述丝杆503与螺母504相配合组成丝杆螺母副并安装在导套505内，在导套505的内壁上设置有导向槽517，在螺母504上设置有与导向槽517适配的滑块516，将滑块516嵌入导向槽517内，用于阻止螺母504绕其轴线旋转；所述动力源为电机502,所述导套505的一端与电机502的法兰连接,丝杆503的一端与电机502的输出轴连接，伸缩杆501呈筒状且其一端与螺母504连接；这样当电机502带动丝杆503正转或反转时，螺母504在丝杆503的作用下沿轴向移动，从而将伸缩杆501从导套505内推出或拉回；电机502可以采用直流电机或步进电机。本例中的弹性抽注器700包括基体701、活动体710、弹簧704，在所述基体701上设置有工作液的出入口 702，基体701与活动体710构成容积可变的储液腔703，弹簧704的一端与活动体710连接，弹簧704的另一端与基体701连接，本例采用的基体701为缸筒，活动体710包括活塞711、0形圈712，所用的弹簧704是压缩弹簧；将弹性抽注器700的出入口 702与密封圈220的接口 223连接，使弹性抽注器700与密封圈220连接成密闭系统。由于推拉器500的伸缩杆501与弹性抽注器700的活动体710相适配且安装位置相对应，至少在车辆门窗关闭的状态下，当将伸缩杆501推出时可与活动体710相接触，并推动活动体710向着使储液腔703容积减小的方向移动；当将伸缩杆501拉回时可与活动体710相分离，所述活动体710在压缩弹簧704的弹力作用下向着使储液腔703容积增大的方向移动；压力传感器400安装在基体701的端盖上。当要开启或关闭车辆门窗时，车辆门窗的电控系统首先控制电机502反转，使丝杆503带动螺母504将伸缩杆501拉回到导套505内，伸缩杆501与活动体710分离，活动体710在压缩弹簧704的作用下朝着使储液腔703容积增大的方向移动，从而将密封圈220内的工作液吸入弹性抽注器700内，使密封圈220的空腔222内形成负压，从而使密封壁221在负压的作用下缩入凹槽122内；在压缩弹簧704的弹力作用下，活动体710到达极限位置，密封圈220内的工作液始终维持一定负压值，密封壁221在负压的作用下始终缩入凹槽122内。当关闭车辆门窗后，车辆门窗的电控系统控制电机502正转，使丝杆503带动螺母504将伸缩杆501从导套505内推出，伸缩杆501推动活动体710朝着使储液腔703容积减小的方向移动，从而将弹性抽注器700内的工作液注入密封圈220内，在密封圈220的空腔222内形成正压，密封圈220在工作液压力的作用下膨胀，从而使密封圈220的密封壁221与门窗框110的密封配合部111紧密接触形成密封；可以通过选择合适的螺纹螺旋角，使丝杆503与螺母504能够轴向自锁，这样当电机502停止后，伸缩杆501及活动体710能够保持静止不动，密封圈220内的工作液始终维持一定正压力，使密封持续可靠；本实施例中的伸缩杆501还可兼具门窗锁销的功能。本例所述弹性抽注器700也可采用如
图16所示结构形式，弹性抽注器700包括基体701、活动体710、弹簧704，在所述基体701上设置有工作液的出入口 702，基体701与活动体710构成容积可变的储液腔703，弹簧704的一端与活动体710连接，弹簧704的另一端与基体701连接；所述基体701是刚性壳体，其材料可以是金属或工程塑料，活动体710是柔性的膜片，其材料可以是橡胶或塑料，弹簧704为压缩弹簧；当伸缩杆501向左移动时，推动活动体710向左移动，使储液腔703容积减小；当伸缩杆501向右移动时，弹簧704推动活动体710向右移动，使储液腔703容积增大。本例所述弹性抽注器700也可采用如
图17所示结构形式，弹性抽注器700包括基体701、活动体710、弹簧704，在所述基体701上设置有工作液的出入口 702，基体701与活动体710构成容积可变的储液腔703，弹簧704的一端与活动体710连接，弹簧704的另一端与基体701连接；基体701是缸筒，活动体710包括活塞711、O形圈712，弹簧704为拉伸弹簧；当伸缩杆501向左移动时，推动活动体710向左移动，使储液腔703容积减小；当伸缩杆501向右移动时，弹簧704拉动活动体710向右移动，使储液腔703容积增大。图5是本实用新型的实施例5，图6是图5中A-A向剖视图；本实施例中的密封圈220、工作液、压力传感器400、阀门340与实施例3、实施例4的实施方式基本相同，在此不再复述；本实施例的液体输送装置既可采用实施例3所述的一体结构形式及安装方式，也可采用实施例4所述的分体结构形式及安装方式；与实施例3、实施例4的不同之处主要在于其推拉器500,实施例3、实施例4的推拉器500的动力源为电机502,本实施例的推拉器500的动力源为手轮或手柄524,即前者为电动,后者为手动。本实施例中将所述液体输送装置安装在门窗体上，并将密封圈环绕固定在门窗体周边的密封配合部的凹槽内；也可将液体输送装置安装在门窗框上，并将密封圈环绕固定在门窗框周边的密封配合部的凹槽内；本例中的车辆门窗密封系统包括门窗框110、门窗体120、铰链130、液体输送装置、密封圈220、压力传感器400、阀门340 ;其中，门窗框110与车身连为一体，铰链130将门窗体120与门窗框110铰接在一起，在门窗体120周边的密封配合部121上设置有凹槽122，密封圈220环绕固定在凹槽122内，密封圈220上的接口223从凹槽122底部或侧壁的孔中穿过，并与液体输送装置连接；液体输送装置包括推拉器500、抽注器600，推拉器500与抽注器600连接成一体，通过壳体518将液体输送装置安装在门窗体120的外壳123与内壁124之间。本例中的推拉器500包括动力源、转换装置、伸缩杆501，所述转换装置包括圆锥齿轮522、圆锥齿轮523、丝杆503、螺母504、伸缩杆501、导套505、壳体518，圆锥齿轮522与圆锥齿轮523相啮合组成圆锥齿轮副并安装在壳体518上，在圆锥齿轮523上设置有丝杆503，丝杆503与螺母504配合组成丝杆螺母副，所述螺母504设置于所述导套505内，导套505连接在壳体518上，在导套505的内壁上设置有导向槽517，在螺母504外壁上设置有与导向槽517匹配的滑块516，将滑块516嵌入导向槽517内，用于阻止螺母504绕其轴线旋转，将伸缩杆501与螺母504连接；所述动力源为手轮或手柄524，将所述手轮或手柄524安装在圆锥齿轮522的轴525上；当用手转动手柄524顺时针或逆时针方向旋转时，经圆锥齿轮副变向后带动丝杆螺母副运动，将伸缩杆501在导套505内沿轴线推出或拉回；由于在门窗体120内外两侧各安装有手柄524，在车辆内外都可以通过转动手柄控制密封系统。本例中的抽注器600包括缸筒形基体601、活动体610，基体601连接在推拉器500的导套505上，在基体601上设置有工作液的出入口 602并与密封圈220的接口 223连接，活动体610包括活塞611、O形圈612，其中活动体610与基体601构成容积可变的储液腔603，所述储液腔603与密封圈220的空腔222连接成密闭系统，在该密闭系统内大致为真空并且充注有工作液；推拉器500的伸缩杆501与抽注器600的活动体610连接。在基体601靠近出入口 602端的筒壁上安装有压力传感器400，将阀门340的一端安装在密封圈220与抽注器600之间的管路上，也可安装在基体601上靠近出入口 602端的筒壁或端盖上，将阀门340的另一端作为抽真空或充注工作液的接口。当要开启车辆门窗时，摇动手柄524反转，使丝杆503带动螺母504、伸缩杆501及活动体610朝着使储液腔603容积增大的方向移动，从而将密封圈220内的工作液吸入抽注器600内，使密封圈220的空腔222内形成负压，从而使密封壁221在负压的作用下缩入凹槽122内；在车辆门窗开启后，密封圈220内的工作液始终维持一定负压值，使密封壁221在负压的作用下一直缩入凹槽122内。在关闭车辆门窗后，摇动手柄524正转，使丝杆503带动螺母504将伸缩杆501推出，推动活动体610朝着使储液腔603容积减小的方向移动，从而将抽注器600内的工作液注入密封圈220内，在密封圈220的空腔222内形成正压，密封圈220在工作液压力的作用下膨胀，从而使密封圈220的密封壁221与门窗框110周边的密封配合部111紧密接触形成密封；可以通过选择合适的螺纹螺旋角，使丝杆503与螺母504能够轴向自锁，这样当停止摇动手柄524后，伸缩杆501及活动体610能够保持静止不动，密封圈220内的工作液始终维持一定正压力，使密封持续可靠。压力传感器400用于检测密封圈220内工作液的压力，当密封圈220因日久老化或受外力作用而破损导致其工作液泄漏时，压力传感器400检测到密封圈220内工作液的压力异常，车辆门窗的电控系统则可以发出声光报警，提醒用户及时维修车辆门窗密封系统。在上述实施例3、4、5中，所述推拉器500还可采用如
图10至
图14所示的结构形式:如
图10所示的推拉器500，包括动力源、转换装置、伸缩杆501，所述转换装置包括丝杆503、螺母504、导套505，所述丝杆503与螺母504相配合组成丝杆螺母副并安装在导套505内，在导套505的内壁上设置有导向槽517，在螺母504上设置有与导向槽517适配的滑块516，将滑块516嵌入导向槽517内，用于阻止螺母504绕其轴线旋转；所述动力源为电机502,所述导套505的一端与电机502的法兰连接,丝杆503的一端与电机502的输出轴连接，伸缩杆501的一端与螺母504连接；这样当电机502正转或反转时，可将伸缩杆501从导套505内推出或拉回。如
图11所示的推拉器500，包括动力源、转换装置、伸缩杆501，所述转换装置包括壳体518、蜗杆509、蜗轮510、齿条526，蜗杆509与蜗轮510相啮合组成蜗杆蜗轮副并安装在壳体518上，将齿条526安装在壳体518上的导套515中并与蜗轮510相啮合组成齿轮齿条副；所述动力源为电机502，所述壳体518与电机502的法兰连接，电机502的输出轴与蜗杆509连接，将齿条526设置在伸缩杆501上；当电机502正转或反转时，经蜗杆蜗轮副减速后，由蜗轮510带动齿条526将伸缩杆501从导套515中沿轴线推出或拉回，本图中将齿条526设置成环状的齿形，也可以采用惯用的平直齿形。如
图12所示的推拉器500，包括动力源、转换装置、伸缩杆501，所述转换装置包括壳体518、蜗杆509、蜗轮510、齿轮511、齿条526，将蜗杆509与蜗轮510相啮合组成蜗杆蜗轮副并安装在壳体518上，将齿轮511与蜗轮510固定在同一轴上，将齿条526安装在壳体518上的导套515中并与齿轮511相啮合组成齿轮齿条副；所述动力源为电机502，所述壳体518与电机502的法兰连接，电机502的输出轴与蜗杆509连接，将齿条526设置在伸缩杆501上；当电机502正转或反转时，经蜗杆蜗轮副减速后，由齿轮511带动齿条526将伸缩杆501从导套515中沿轴线推出或拉回，本图中将齿条526设置成环状的齿形，也可以采用惯用的平直齿形。如
图13所示的推拉器500，包括动力源、转换装置、伸缩杆501，所述转换装置包括壳体518、蜗杆509、蜗轮510、止转导套514，将蜗杆509与蜗轮510相啮合组成蜗杆蜗轮副并安装在壳体518上，在蜗轮510的中心孔内加工有内螺纹512，在伸缩杆501上加工有外螺纹521，所述外螺纹521与内螺纹512相配合组成丝杆螺母副，止转导套514安装在壳体518上并将伸缩杆501套入其中，在止转导套514的内壁上设置有止转导槽520，在伸缩杆501的一端设置有与止转导槽520适配的止转滑块519，止转滑块519嵌入止转导槽520内；所述动力源为电机502，所述壳体518与电机502的法兰连接，电机502的输出轴连接蜗杆509，当电机502正转或反转时，经蜗轮蜗杆副减速后，由蜗轮510中心孔的内螺纹512带动外螺纹521将伸缩杆501沿轴线推出或拉回。如
图14所示的推拉器500，与实施例3、4中的推拉器500基本相同，其区别是在电机502与丝杆503之间增加了减速器513。上述图3至图5及
图10至
图14中的推拉器，可以通过选择合适的螺纹螺旋角，使丝杆螺母副或蜗杆蜗轮副能够自锁；这样当动力源停止后，转换装置将伸缩杆501沿轴向锁止，使伸缩杆在轴向静止不动。上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种组合变化。
权利要求1.一种车辆门窗密封系统,包括门窗框(110)、门窗体(120)、铰链(130)、内部设有空腔(222)的密封圈(220)，所述门窗框(110)与车身连为一体，所述铰链(130)将门窗体(120)与门窗框(110)铰接在一起，在门窗框(110)或门窗体(120)周边的密封配合部(111，121)设置有凹槽(112，122)，密封圈(220)环绕固定在所述凹槽(112，122)内；其特征是:所述车辆门窗密封系统还包括液体输送装置，所述液体输送装置包含储液腔(313，603，703)和工作液出入口(336，361，602，702)，在密封圈(220)上还设置有与空腔(222)连通的接口(223)，将所述密封圈(220)的接口(223)与液体输送装置的工作液出入口(336，361，602，702)连通，使液体输送装置与密封圈(220)连接成密闭系统，所述密闭系统的内腔呈真空状态并充注有工作液；液体输送装置既可将密封圈(220)内的工作液抽到储液腔(313，603，703)内，也可将储液腔(313，603，703)内的工作液注入密封圈(220)内。
2.按照权利要求1所述的车辆门窗密封系统，其特征是:所述工作液是防冻液。
3.按照权利要求1所述的车辆门窗密封系统，其特征是:还包括阀门(340)，将阀门(340)的一个端口与所述密闭系统内腔连通，将阀门(340)的另一个端口作为抽真空或/和充注工作液的接口。
4.按照权利要求1所述的车辆门窗密封系统，其特征是:还包括压力传感器(400)，所述压力传感器(400)与密封圈(220)的空腔(222)连通。
5.按照权利要求1至4中任一项所述的车辆门窗密封系统，其特征是:所述液体输送装置包括推拉器(500)、抽注器(600)，所述推拉器(500)与抽注器(600)呈一体结构，安装在门窗框(110)或门窗体(120)上;所述推拉器(500)包括动力源(502、524)、转换装置、伸缩杆(501)，所述转换装置将动力源(502、524)的旋转运动转换为伸缩杆(501)的直线运动；当动力源(502、524)按顺时针或逆时针方向旋转时，所述转换装置将伸缩杆(501)沿轴向推出或拉回，当动力源(502、524)停止旋转时，所述转换装置将伸缩杆(501)沿轴向锁止，所述动力源是电机、手柄或手轮；所述抽注器(600)包括活动体(610)、基体(601)，所述基体(601)与活动体(610)构成容积可变的储液腔(603)，活动体(610)可相对基体(601)移动但不脱离基体(60 1)，在所述基体(601)上设置有与储液腔(603 )连通的工作液出入口(602);所述抽注器(600)的活动体(610)与推拉器(500)的伸缩杆(501)连接，伸缩杆(501)可带动活动体(610)向着使储液腔(603)容积减小的方向移动，也可带动活动体(610)向着使储液腔(603)容积增大的方向移动。
6.按照权利要求1至4中任一项所述的车辆门窗密封系统，其特征是:所述液体输送装置包括推拉器(500)、弹性抽注器(700);所述推拉器(500)与弹性抽注器(700)呈分体结构，分别安装在门窗框(110)和/或门窗体(120)上；所述推拉器(500)包括动力源(502、524)、转换装置、伸缩杆(501)，所述转换装置将动力源(502、524)的旋转运动转换为伸缩杆(501)的直线运动；当动力源(502、524)按顺时针或逆时针方向旋转时，所述转换装置将伸缩杆(501)沿轴向推出或拉回，当动力源(502、524)停止旋转时，所述转换装置将伸缩杆(501)沿轴向锁止，所述动力源是电机、手柄或手轮；所述弹性抽注器(700)包括基体(701)、活动体(710 )、弹簧(704)，所述基体(701)与活动体(710 )构成容积可变的储液腔(703)，活动体(710)可相对基体(701)移动但不脱离基体(701)，在所述基体(701)上设置有与储液腔(703)连通的工作液出入口( 702)，弹簧(704)的一端与活动体(710)结合，弹簧(704)的另一端与基体(701)结合；推拉器(500)的伸缩杆(501)与弹性抽注器(700)的活动体(710)相适配且安装位置相对应；至少在车辆门窗关闭的状态下，当将伸缩杆(501)推出时可与活动体(710)相接触，并推动活动体(710)向着使储液腔(703)容积减小的方向移动；当将伸缩杆(501)拉回时可与活动体(710)相分离，所述活动体(710)在弹簧(704)的弹力作用下向着使储液腔(703)容积增大的方向移动。
7.按照权利要求1至4中任一项所述的车辆门窗密封系统，其特征是: 所述液体输送装置包括电动双向液压泵(320)、储液器(310)、二位二通电控阀(330)，所述储液器(310)包含储液腔(313)，将电动双向液压泵(320)串接在储液器(310)与二位二通电控阀(330)之间，或将二位二通电控阀(330)串接在储液器(310)与电动双向液压泵(320)之间； 或者，所述液体输送装置包括电动单向液压泵(350)、储液器(310)、三位四通电磁阀(360),所述储液器(310)包含储液腔(313)，将电动单向液压泵(350)的出液口(351)与三位四通电磁阀(360)的P 口(362)连接，将电动单向液压泵(350)的吸液口(352)与三位四通电磁阀(360)的T 口(363)连接，将储液器(310)的接口(311)与三位四通电磁阀(360)的B 口(364)连接，三位四通电磁阀(360)的A 口(361)作为液体输送装置的工作液出入口，用于连接密封圈(220 )。
8.按照权利要求7所述的车辆门窗密封系统，其特征是: 所述储液器(310)为柔性胶囊，将胶囊内部的空腔作为储液腔(313)，在胶囊上设置有与储液腔(313)连通的接口(311)； 或者，所述储液器(310)包括固定体(314)、移动体(315)，所述固定体(314)与移动体(315)构成容积可变的储液腔(313)，移动体(315)可相对固定体(314)移动但不脱离固定体(314 )，在所述固定体(314 )上设置有与储液腔(313)连通的接口( 311)。
9.按照权利要求7所述的车辆门窗密封系统，其特征是:所述储液器(310)包括固定体(314 )、移动体(315 )、弹簧(312 )，所述固定体(314 )与移动体(315 )构成容积可变的储液腔(313)，移动体(315)可相对固定体(314)移动但不脱离固定体(314)，在所述固定体(314)上设置有与储液腔(313)连通的接口(311)，弹簧(312)的一端与固定体(314)结合，弹簧(312 )的另一端与移动体(315 )结合，在弹簧(312 )的弹力作用下可使移动体(315 )向着使储液腔(313)容积减小的方向移动。
10.按照权利要求7所述的车辆门窗密封系统，其特征是: 将电动双向液压泵(320)、储液器(310)、二位二通电控阀(330)集成为一体结构； 或者，将电动双向液压泵(320)、储液器(310)、二位二通电控阀(330)中的任意两项集成为一体结构。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆门窗密封系统，包括门窗框、门窗体、铰链、内部设有空腔的密封圈、液体输送装置，所述铰链将门窗体与门窗框铰接在一起，将液体输送装置安装在门窗框和/或门窗体上，将密封圈环绕固定在门窗框或门窗体周边密封配合部的凹槽内，在密封圈上还设置有与其内部空腔连通的接口，将接口与液体输送装置连接，所述液体输送装置与密封圈连接成密闭系统，在所述密闭系统内呈真空状态并充注有工作液；当要开启或关闭车辆门窗时，所述液体输送装置将密封圈内的工作液抽出，使密封圈收缩进凹槽内以便启闭门窗；在关闭车辆门窗后，所述液体输送装置向密封圈内充注工作液，使密封圈膨胀并将门窗体与门窗框之间的缝隙堵塞而形成可靠密封。
文档编号B60J10/08GK202986773SQ201220747200
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者王爱民, 王天然 申请人:王爱民