专利名称：滑门用线束的布线构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种滑门用线束的布线构造。
背景技术：
现有技术中，为了对设置在机动车的滑门内的电气配件供电，在车身侧和滑门侧之间架设线束。作为这种情况下的布线构造的一例，可列举下述专利文献I。其中公开的线束插通到线束引导器的内部。线束引导器是将多个链接部件以可向长度方向依次转动的方式连接的构成，随着车门的开关而大致在水平面内弯曲移位。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-179685号公报
发明内容
发明要解决的问题当滑门是关闭状态时线束引导器的门侧端部和车身侧端部相比位于前方，反之当滑门是打开状态时位于后方。因此，线束引导器在滑门开关动作过程中，存在弯曲方向切换的时期。在线束引导器中，在该弯曲的顶点部，内部收容的线束的弯曲角度也变大，并且也伴随着弯曲方向的转换，因此会有过大的力作用于线束，会导致线束的应力增大。尤其是，近年来，线束使用粗电线的情况增加，这种粗电线弯曲时的应力也较大，因此希望早日解决这一问题。
本发明根据以上情况而完成，其目的在于缓和线束弯曲时的应力。用于解决问题的手段本发明是一种滑门用线束的布线构造，该线束架设在乘降口开口的车身以及相对于该车身向前后方向滑动而开关乘降口的门之间，其特征在于，具备:链接部件，其具有包围线束的壁面，且在一端侧配置第I连接部、在另一端侧一体地配置第2连接部；和线束引导器，经由大致铅直地配置的连接销以能够转动的方式依次连接该链接部件的第I连接部和相邻的另一链接部件的第2连接部，整体能够向大致水平方向弯曲移位，该线束引导器包括在第I连接部和第2连接部之间设置有高度方向的阶梯差的带阶梯的链接部件，从而使线束在经过该带阶梯的链接部件的区域中以向高度方向倾斜的布线姿态被收容。根据本发明的滑门用线束的布线构造，在构成线束引导器的多个链接部件中，包括设定了高度方向的阶梯差的带阶梯的链接部件，因此经过带阶梯的链接部件内的线束以向高度方向倾斜的状态布线。另一方面，随着门的开关，线束引导器弯曲移位时，包括带阶梯的链接部件在内，各链接部件绕在铅直方向配置的连接销转动。即，线束使带阶梯的链接部件转动移位的平面交叉地布线，因此当线束弯曲移位时，同时伴随着绕轴线的扭曲。现有技术中，伴随着线束引导器的弯曲的力集中作用于线束的弯曲部分，但在本发明中，该力因线束扭曲而被分散，所以可延长线束的使用寿命。
图1是实施例1涉及的车辆的侧面图。图2是表示线束引导器的动作状况的平面图。图3是带阶梯的链接部件的正面图。图4是带阶梯的链接部件的平面图。图5是带阶梯的链接部件的侧面图。图6是放大表示带阶梯的链接部件之间的连接状态的截面图。图7是表示线束插通到线束引导器内的状态的正面截面图。图8是表示线束在链接部件内扭曲的状况的侧面截面图。图9是表示实施例2涉及的线束引导器的一部分的正面图。图10是表示实施例3涉及的线束引导器的一部分的正面图。
具体实施例方式说明本发明的滑门用线束的布线构造中的优选实施方式。(I)本发明的滑门用线束的布线构造，在带阶梯的链接部件中，在第I连接部及第2连接部的至少任意一个上，设置有误组装限制部，该误组装限制部在将链接部件之间以和标准的连接姿态上下反转的不正确姿态连接时，与相邻的其他链接部件干扰，从而使链接部件之间的连接不能进行。这样一来，在要将带阶梯的链接部件之间错误地以上下反转的不正确姿态连接时，第I连接部及第2连接部的至少任意一个与相邻的另一带阶梯的链接部件干扰，而不可连接，因此即使不特别注意，也可正确连接带阶梯的链接部件彼此。( 2)线束引导器包括将上述阶梯差在同一方向的上述带阶梯的链接部件沿着长度方向连接多个的范围。这样一来，包括连接了具有同一方向的阶梯差的多个带阶梯的链接部件的部分，因此和例如通过一个带阶梯的链接部件获得同一阶梯差尺寸时相比，可将线束引导器的倾斜角度设定得缓和，所以内部的线束的倾斜角度也同样缓和，从而可进一步缓和伴随着车门开关的作用于线束的力的集中情况。(3)带阶梯的链接部件之间，向第I连接部的内侧插入另一带阶梯的链接部件的第2连接部，并且在第I连接部的内表面形成有遮盖第2连接部的端部边缘的保护凸缘。这样一来，在连接带阶梯的链接部件之间时，第2连接部的端部边缘被保护凸缘覆盖而不露出，所以不会导致线束被第2连接部的端部边缘摩擦而损伤的情况。(4)将带阶梯的链接部件以能够转动的方式连接多个而成的线束引导器，能够成为环绕的同时向高度方向层叠的螺旋状的形态。根据该构成， 如使线束引导器为螺旋状的形态，则可使线束引导器整体紧凑化。因此，不占用设置空间，在收容时或搬运时等较有利。(5)线束引导器是将阶梯差在同一方向的带阶梯的链接部件在车身和门之间的全部范围内连接的构成。这样一来，可使线束中的车身和门之间的全部长度范围具有一样的倾斜角度地构成，所以在例如将线束引导器的外侧进一步用可挠性保护管覆盖的情况下，可获得易于进行向保护管的插通作业的效果。(6)线束引导器是连接了如下的组的构成:将阶梯差的高度方向为一个方向的形式的带阶梯的链接部件沿着长度方向连接多个而构成的组；和将阶梯差的高度方向为相反方向的另一形式的带阶梯的链接部件沿着长度方向连接多个而构成的组。 这样一来，在线束引导器的长度方向的中途，可与端部侧产生高低差，因此可利用该高低差避免与干扰物的干扰。(7)线束引导器是连接了如下的组的构成:连接多个带阶梯的链接部件而构成的组；和连接多个无阶梯差的平型链接部件而构成的组。这样一来，可部分利用既有构造的链接部件来构成线束引导器。接着，参照附图对将本发明的滑门用线束的布线构造具体化的实施例1至3进行说明。(实施例1)图1表示实施例1涉及的车辆。在车辆I的侧面开设有乘降口 2。在车辆I上安装有滑门3，其在前后方向滑动，开关乘降口 2。如图2所示，在滑门3和车身BO之间架设有缆线单元4。缆线单元4具有:电线束(线束5)，用于向滑门3内安装的各种电气配件供电；使该线束5插通的线束引导器6 ;覆盖该线束引导器6整体的可挠性的保护管7 ;车门侧支架8，安装在线束引导器6的车门侧端部，用于将缆线单元4固定在车门侧；车身侧支架9，安装在线束引导器6的车体侧端部，用于将缆线单元4固定在车体侧。线束引导器6通过依次连接以下说明的带阶梯的链接部件10而构成。在图2中，Pl所示的位置是滑门3打开了乘降口 2的状态下的车门侧支架8的位置，P3所示的位置是滑门3关闭了乘降口 2的状态下的位置，P2所示的位置是滑门3开关中途的车门侧支架8的位置。如该图所示，当滑门3位于关闭位置时，车门侧支架8位于车身侧支架9的前方，当滑门3位于打开位置时，车门侧支架8位于后方。这样一来，线束引导器6及线束5对应滑门3的开关动作，而在大致水平面内弯曲移位。接着说明构成线束引导器6的各链接部件(参照图3至图5)。在本实施例1中，线束引导器6的构成是依次连接了全部是相同形式的链接部件(带阶梯的链接部件10)。各带阶梯的链接部件10通过合成树脂材料一体形成，内部的空间形成为线束5可在周围保有间隙的状态下插通的大小。带阶梯的链接部件10的长度方向的一侧一半成为第I连接部11，另一侧一半成为第2连接部12，该第2连接部12与第I连接部11在高度方向有阶梯差，同时在背面贴合的状态下连续。第I连接部11具有形成为大致方筒状的部分，可从上下方向及水平方向四周包围线束5。S卩，在第I连接部11的上下表面平板状形成的一对第I连接片13在高度方向上相对并且水平突出。如图4所示，在第I连接片13上分别贯通插入孔14，它们在铅直方向上同轴配置。第I连接片13的前端边缘在俯视下形成为大致半圆状。如图3所示，两个第I连接片13中，位于图示上方的一个与位于图示下方的一个相比，以前端边缘的位置向水平方向略微突出的方式形成。该突出的部分构成误组装限制部15，其在连接带阶梯的链接部件10彼此时能够防止以上下反转的不正确姿态连接。对此稍后再次进行说明。两个第I连接片13通过在水平方向相对的一对侧壁16连接。两个侧壁16使两个第I连接片13的前端侧的大致一半(包括插入孔14的部分)露出，相反侧到达第2连接部12。在两个侧壁16中的、图3中位于里面的一侧的前端边缘上，在预定高度范围突出形成中途部16A。如图6所示，上下夹持中途部16A的部位相对凹陷，分别作为止动部17发挥作用，起到限制带阶梯的链接部件10之间的转动的作用。对这一点稍后进行说明。并且，两个第I连接片13中，在图3中的位于下方的一侧的内表面的、与第2连接部12的边界部分，形成保护凸缘18。该保护凸缘18用于避免插通到线束引导器6内的线束5因与下述第2连接片21的前端边缘的干扰而受损。因此，保护凸缘18如图6所示，在连接带阶梯的链接部件10之间时，以可遮盖下述第2连接片21的端部的方式，具有与第2连接片21的厚度基本相同的突出高度地形成。并且，保护凸缘18在两个侧壁16间的全部范围内形成。保护凸缘18的上表面形成为平坦面，并且连接的带阶梯的链接部件10的和第2连接片21相对一侧的面形成为立起的形状，相反侧成为锥形面。如图3所示，在形成了保护凸缘18的一侧的第I连接片13的外表面的、和保护凸缘18相对的位置上，在带阶梯的链接部件10的整个宽度上形成突起壁19。如图6所示，该突起壁19具有和第I连接片13的厚度基本相同的高度地突出。在突起壁19中，第2连接部12 —侧的侧面虽未详细图示，但其形成中央部侧凹陷的圆弧状的凹面20，当连接了带阶梯的链接部件10之间时，避免与相邻的带阶梯的链接部件10中的下侧的第I连接片13的前端的干扰，允许相邻的带阶梯的链接部件的转动。此外，在图3中，在位于上方的一侧的第I连接片13上，形成与第2连接片21之间构成高度方向上的阶梯差的阶梯差壁22。该阶梯差壁22的内表面如图6所示，当带阶梯的链接部件10之间连接时，与相邻的带阶梯的链接部件10的第2连接片21的前端隔开细微的间隙并相对，从 而避免了该前端和线束5的干扰。如上所述，第2连接部12中具有在高度方向相对的一对第2连接片21。两个第2连接片21的外表面之间的高度间隔设定成比两个第I连接片13的内表面之间的高度间隔小，在带阶梯的链接部件10连接的状态下，第I连接片13的内表面变为与第2连接片21的外表面相对并基本抵接的状态。在两个第2连接片21的外表面，形成为短圆柱状的连接销23向铅直方向同轴地突出。两个连接销23可插入到插入孔14，从而可转动地连接带阶梯的链接部件10之间。如图4所示，第2连接片21的两侧边缘形成朝向前端变细的锥形边缘21A，并且在其双肩部，阶梯差状地形成卡定部21B。该卡定部21B的一个，在处于连接状态的带阶梯的链接部件10以预定角度转动时，与第I连接部11的止动部17抵接,从而可限制带阶梯的链接部件10之间转动预定角度以上。在图3中，两个第2连接片21中位于下方的一侧的内表面的高度位置形成为和位于下侧的第I连接片13的内表面基本相同的高度。但是，位于上侧的第2连接片21与位于上侧的第I连接片13之间存在阶梯差壁22，因此第2连接片21的内表面的高度位置较低。此外，如图4所示，在阶梯差壁22中的与连接销23相对的侧面，形成识别凹部24。该识别凹部24和凹面20同样地形成为中央部凹陷的圆弧状，但如图3所示，和凹面20相t匕，凹陷量(后退尺寸)较大地形成。这是因为，如图6所示，带阶梯的链接部件10之间要以标准的姿态连接时，上侧的第I连接片13的误组装限制部15进入到识别凹部24内，能够成为标准的连接关系(连接销23可转动地插入到插入孔14内的关系)，但当带阶梯的链接部件10要以上下反转的不正确的姿态组装时，误组装限制部15与凹面20干扰，不能进行带阶梯的链接部件10之间的连接(无法将连接销23插入到插入孔14)。接着说明如上构成的实施例1的作用效果。对如上构成的各带阶梯的链接部件10，反复进行以下作业:向第I连接部11的两个插入孔14插入相邻的带阶梯的链接部件10中的第2连接部12的连接销23。这样一来，可获得在高度方向上具有一样的倾斜的长条的线束引导器6。并且，在将车身侧及车门侧支架8安装到该线束引导器6之前，在线束引导器6内插通线束5，进一步将线束引导器6插通到保护管7内。之后，在线束引导器6的一端侧(倾斜的上侧端部)将车门侧支架8安装成可绕铅直轴转动，在另一端侧(倾斜的下侧端部)将车身侧支架9安装成可绕铅直轴转动。这样一来,线束引导器6架设在车身BO和滑门3之间。此时,线束引导器6中,各带阶梯的链接部件10的上下两面大致呈水平面，且整体从车门侧向车身侧成为均匀的下降坡度。并且，插通到线束引导器6内的线束5如图7所示，以沿着线束引导器6的倾斜的倾斜姿态而被布线。如图2所示，在滑门3将乘降口 2全部打开的状态(车门侧支架8位于Pl的位置时的状态)、和全部关闭的状态(车门侧支架8位于P3的位置时的状态)之间移动的线束引导器6，向水平方向弯曲移位。在Pl的位置上，线束引导器6在中间的二处(图2中的A、B所示的部位)产生成为弯曲顶点的部位。并且，在从Pl到P2转换的期间，在这2处部位，弯曲的方向变化。在插通到线束引导器6内的线束5中，在与图2中A、B所示的部位对应的部位，同样产生向水平方向的弯曲变形，因此在和它们对应的线束5的部位上，作用有和弯曲程度对应的应力。尤其是，B部位的 曲率比A部位大，且在到达P2的过程中弯曲方向改变，因此在和B部位对应的线束5的部 位上，作用有较大的弯曲应力。并且，当线束引导器6弯曲移位时，各带阶梯的链接部件10的上下两面在保持大致水平面的状态下绕连接销23转动。另一方面，线束5在线束引导器6内以向线束引导器6的高度方向倾斜的姿态插通，即，线束5使各带阶梯的链接部件10转动移位的平面(水平面)交叉地布线，因此当线束5弯曲移位(和图8所示的X方向相关的弯曲移位)时，同时伴随着绕轴线的扭曲(图8所示的绕Q的扭曲)。现有技术中，伴随着线束引导器6的弯曲的力集中作用于线束5的弯曲部分，但在本实施例1中，该力因线束5扭曲而实现了应力分散，所以可延长线束5的使用寿命。并且，本实施例1的线束引导器6全部使用带阶梯的链接部件10，在全长范围内具有一样的倾斜。因此，插通到内部的线束5的倾斜角度也较缓和，所以可大范围地分散扭曲的影响，更有效地实现应力分散。并且，线束引导器6也并不是局部设定较大的阶梯差，而是利用全长在整体上确保必要的阶梯差，因此保护管7也是较小径即可，且线束引导器6的勾挂较少，插通作业也变得容易。进一步,在各带阶梯的链接部件10的连接中，要以上下反转的不正确的姿态连接时，误组装限制部15与凹面20干扰，从而使该连接不可行，因此即使作业人员对带阶梯的链接部件10的组装姿态不特别注意犯错，也可切实排除错误的作业。进一步，线束引导器6是将多个带阶梯的链接部件10在长度方向阶梯状连接的构成，因此在线束引导器6的单品状态下，可形成螺旋状的形态。即，通过使线束引导器6环绕的同时向高度方向无间隙地层叠，可形成螺旋状的形态。因此，可尽量减小线束引导器6的单品状态下的占有空间，因此保管空间较小即可，且运送也简单。(实施例2)图9表不本发明的实施例2。实施例1的线束引导器6的倾斜方向是一个方向,但实施例2涉及的线束引导器30在长度方向的中途使倾斜方向上下反转。本实施例2涉及的线束引导器30由两种带阶梯的链接部件31A、31B构成。一种是在第I连接部32A和第2连接部33A之间设定向下方的阶梯差(属于第I组的带阶梯的链接部件31A)，另一种是在第I连接部32B和第2连接部33B之间设定向上方的阶梯差(属于第2组的带阶梯的链接部件31B)。如图9所不,实施例 2的线束引导器30对长度方向的左侧一半,连接多个属于第I组的带阶梯的链接部件31A，对右侧一半，连接大致相同个数的属于第2组的带阶梯的链接部件31B。插通到内部的线束5也对应线束引导器30向高度方向的弯曲形状，在长度方向的中途转换和高度方向相关的倾斜，但当线束引导器6在水平方向弯曲移位时，通过和上述一样的作用，伴随着扭曲而弯曲。其他构成和实施例1相同，因此可获得和实施例1相同的作用效果。实施例2除了实施例1的作用效果之外，还具有以下优点。即，线束引导器30在两端部的高度位置较高、中央部最低的状态下布线，因此当中央部有干扰物(例如乘降口 2的踏板等)等情况下，可避开它进行布线。此外，线束引导器30也可替代实施例2的形态，而是长度方向的中央部最高的形态。(实施例3)图10表示本发明的实施例3。实施例1、2中的构成均是，线束引导器6、30的全长范围由带阶梯的链接部件10、31A、31B构成，但实施例3的线束引导器40中，部分范围内混合了不具有阶梯差的普通的链接部件(称为平型链接部件41)。本实施例3涉及的线束引导器40中，长度方向的一半(图10中的左侧一半 第3组)依次连接平型链接部件41。平型的链接部件41在进行连接时，在第I连接部41A和第2连接部41B之间相邻的平型链接部件41间，不具有产生高度方向的阶梯差的阶梯差。在线束引导器40中，长度方向的剩余一半(第4组)连接多个带阶梯的链接部件42而构成，通过这些带阶梯的链接部件42构成的部分随着朝向端部而变为图示的朝下的倾斜。此外，作为实施例3的变更例，可考虑以下方式。(I)左右替换了第3组和第4组的方式。(2)带阶梯的链接部件42具体和图10相反方向的阶梯差的方式。(3)图10所示的部件适当组合了(I)及(2)的方式。在任意一种情况下，其他构成和实施例1相同，因此可发挥和实施例1相同的作用效果。
(其他实施例)本发明不限于上述记载及根据
的实施例，例如以下实施例也包含在本发明的技术范围内。(I)在上述实施例1的带阶梯的链接部件10中，第I连接部11和第2连接部12之间的阶梯差仅设定在一侧(上侧)，但也可设定在下侧，或设定在两侧。(2)任意一个实施例的链接部件均是一体具有连接销的形式，但连接销也可分体形成。符号说明I 车辆2 乘降口3 滑门5 线束6、30、40线束引导器10、31A、31B、42带阶梯的链接部件11、32A、32B 第 I 连接部12、33A、33B 第 2 连接部14插入孔15误组装限制部23连接销 41平型链接部件
权利要求
1.一种滑门用线束的布线构造，该线束架设在乘降口开口的车身以及相对于该车身向前后方向滑动而开关上述乘降口的门之间，其特征在于， 具备:链接部件，其具有包围线束的壁面，且在一端侧配置第I连接部、在另一端侧一体地配置第2连接部；和 线束引导器，经由大致铅直地配置的连接销以能够转动的方式依次连接该链接部件的第I连接部和相邻的另一链接部件的第2连接部，整体能够向大致水平方向弯曲移位， 该线束引导器包括在上述第I连接部和上述第2连接部之间设置有高度方向的阶梯差的带阶梯的链接部件，从而使上述线束在经过该带阶梯的链接部件的区域中以向高度方向倾斜的布线姿态被收容。
2.根据权利要求1所述的滑门用线束的布线构造，其特征在于，在上述带阶梯的链接部件中，在上述第I连接部及第2连接部的至少任意一个上，设置有误组装限制部，该误组装限制部在将上述链接部件之间以和标准的连接姿态上下反转的不正确姿态连接时，与相邻的其他链接部件干扰，从而使上述链接部件之间的连接不能进行。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的滑门用线束的布线构造，其特征在于，上述线束引导器包括将上述阶梯差在同一方向的上述带阶梯的链接部件沿着长度方向连接多个的范围。
4.根据权利要求3所述的滑门用线束的布线构造，其特征在于，上述带阶梯的链接部件之间，向上述第I连接部的内侧插入另一带阶梯的链接部件的上述第2连接部，并且在上述第I连接部的内表面形成有遮盖上述第2连接部的端部边缘的保护凸缘。
5.根据权利要求3所述的滑门用线束的布线构造，其特征在于，将上述带阶梯的链接部件以能够转动的方式连接多个而成的上述线束引导器，能够成为环绕的同时向高度方向层叠的螺旋状的形态。
6.根据权利要求3所述的滑门用线束的布线构造，其特征在于，上述线束引导器是将上述阶梯差在同一方向的上述带阶梯的链接部件在上述车身和上述门之间的全部范围内连接的构成。
7.根据权利要求3所述的滑门用线束的布线构造，其特征在于，上述线束引导器是连接了如下的组的构成:将上述阶梯差的高度方向为一个方向的形式的上述带阶梯的链接部件沿着长度方向连接多个而构成的组；和将上述阶梯差的高度方向为相反方向的另一形式的上述带阶梯的链接部件沿着长度方向连接多个而构成的组。
8.根据权利要求3所述的滑门用线束的布线构造，其特征在于，上述线束引导器是连接了如下的组的构成:连接多个上述带阶梯的链接部件而构成的组；和连接多个无阶梯差的平型链接部件而构成的组。
全文摘要
缓和作用于线束的应力。在滑门(3)和车身(BO)侧之间架设的线束(5)插通到线束引导器(6)。线束引导器(6)通过多个带阶梯的链接部件(10)连接。各链接部件(10)由第1连接部(11)及经阶梯差与第1连接部(11)连续的第2连接部(12)构成。将第1连接部(11)中向铅直方向突出的连接销(23)可转动地插入到在相邻的带阶梯的链接部件(10)的第2连接部(12)上形成的插入孔(14)，从而使线束引导器(6)整体具有一样的倾斜，内部的线束(5)也以同样的倾斜姿态布线。因此，随着滑门(3)的开关，线束引导器(6)弯曲时，线束(5)也联动弯曲，同时产生扭曲，所以应变被缓和。可切实加强连接部。
文档编号B60R16/02GK103228487SQ201280003837
公开日2013年7月31日 申请日期2012年4月19日 优先权日2011年9月26日
发明者井上浩, 前田义博, 仓泽纯 申请人:住友电装株式会社