聚酯织物及其制备方法
【专利摘要】本发明涉及一种气囊用织物及其制备方法。更具体地，本发明涉及一种包括具有高强度、高伸长率和低模量的聚酯纱线的聚酯织物、该聚酯织物的制备方法以及包括该聚酯织物的汽车用气囊，所述的聚酯织物在高湿度下经过长期的热处理后显示出优异的韧度和能量吸收性能。本发明的聚酯织物包括细度为300至700旦尼尔的聚酯纱线，并将高温和高湿度下经向和纬向抗撕强度和接缝强度长时间优化并保持在预先设定的范围内，由此使施加给乘坐者的冲击最小化并保护乘坐者的安全。
【专利说明】聚酯织物及其制备方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种气囊用织物及其制备方法。更特别地，本发明涉及一种包括高强度、高伸长率和低模量的聚酯纱线的聚酯织物、该聚酯织物的制备方法以及包括该聚酯织物的汽车用气囊，在高温和高湿度下经过长时间的热处理后所述的聚酯织物显示出优异的韧性和能量吸收性能。
【背景技术】
[0002]一般而言，气囊是一种用于保护驾驶员和乘客的装置，其中，当行驶的汽车以大约40km/h或高于40km/h的速度正面碰撞时,通过碰撞检测传感器检测到碰撞冲击,从而使火药爆炸而向气囊垫供给气体，使气囊膨胀。
[0003]气囊用织物必须具有低透气性以在碰撞时展开、高强度以防止自身被损坏和破裂、高耐热性、高挠性以降低施加给乘坐者的冲击等。
[0004]特别是，为了使其体积最小化，用于汽车的气囊被设计成以折叠的状态安装在汽车的方向盘、窗玻璃或侧面结构中，并当气体发生器等工作时能膨胀并展开。
[0005]因此，为了有效地保持气囊安装在汽车内时气囊的折叠和封装性能、防止气囊本身被损坏和破裂、显示出气囊垫优异的展开性能、并使施加给乘坐者的冲击最小化，重要的是气囊用织物具有优异的机械性能、优异的折叠性和高挠性以减小施加给乘坐者的冲击。然而，还没有提出过为了乘坐者的安全能保持优异的阻气效果和挠性、还能充分承受施加到气囊的冲击、并能有效安装在汽车内的气囊用织物。
[0006]通常，已经将聚酰胺纤维例如尼龙66等用作用于气囊的纱线的原料。然而，尼龙66虽具有优异的抗冲击性，但是尼龙66的缺点在于耐湿和耐热性、耐光性和形状稳定性方面都不如聚酯纤维，并且价格昂贵。
[0007]同时，日本专利公开N0.Hei04_214437提出了使用聚酯纤维用于减少上述缺陷。然而，当使用现有的聚酯纱线制备气囊时，由于硬挺度高难以将气囊放入汽车内的狭窄空间中，由于弹性高和伸长率低，气囊在高温热处理期间过度热收缩，以及在高温的苛刻条件下气囊很难保持足够的机械性能和展开性能。
[0008]因此，需要开发一种气囊用织物，该织物保持优异的机械性质和阻气效果从而适用于汽车气囊的织物，具有挠性以降低向乘坐者施加的冲击，耐储性，并在高温和高湿度的苛刻条件下长期保持优异的机械性能，这是因为气囊垫要长时间储存在汽车内。
【发明内容】
[0009]技术问题
[0010]本发明的一个目的是提供一种聚酯织物，所述的聚酯织物具有优异的机械性能、挠性和耐储性，从而用于气囊用织物，并且所述的聚酯织物在高温和高湿度的苛刻条件下能长期保持足够的性能。
[0011]本发明的另一目的是提供一种制备所述聚酯织物的方法。[0012]本发明的又一个目的是提供一种包括所述聚酯织物的汽车用气囊。
[0013]技术方案
[0014]本发明提供一种聚酯织物，所述聚酯织物包括细度为300到700旦尼尔的聚酯纱线，所述织物在其经向具有0.8或多于0.8的如下列公式I所示的PTSRIwa指数，在其纬向具有0.8或多于0.8的如下列公式2所示的PTSRIire指数，在其经向具有0.8或多于0.8的如下列公式3所示的PSSRIwa指数，以及在其纬向具有0.8或多于0.8的如下列公式4所示的PSSRIwe指数。
[0015][公式I]
[0016]PTSRIwa=PTS3_wa/PTSwa
[0017][公式2]
[0018]PTSRIwe=PTS3_we/PTSwe
[0019][公式3]
[0020]PSSRIwa=PSS3_wa/PSSwa
[0021][公式4]
[0022]PSSRIwe=PSS3_w7PSSwe
[0023]其中，PTSRIwa和PTSRIwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度保留指数(polyester tearing strength retention index) (PTSRI),它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在110°C热处理3，000小时后测量的，
[0024]PSSRIwa和PSSRIwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度保留指数(polyester seam strength retention index) (PSSRI),它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在110°C热处理3，000小时后测量的，
[0025]PTSwIPPTSire分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度(kgf)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的，
[0026]PTS300Owa和PTS3tlticT分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度(kgf)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’s测试标准E668992在110°C热处理3，000小时后测量的，
[0027]PsSwIPPSSire分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度(N)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的，和
[0028]PSS300Owa和PSS3wcT分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度(N)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’s测试标准E668992在110°C热处理3，000小时后测量的。
[0029]进一步的，本发明提供了一种聚酯织物，所述聚酯织物包括细度为300到700旦尼尔的聚酯纱线，所述织物在其经向具有0.83或多于0.83的如下列公式5所示的PWTSRIwa指数，在其纬向具有0.83或多于0.83的如下列公式6所示的PWTSRIwe指数，在其经向具有0.83或多于0.83的如下列公式7所示的PWSSRIwa指数，以及在其纬向具有0.83或多于0.83的如下列公式8所示的PWSSRIwe指数。
[0030][公式5]
[0031 ] PffTSRra=PffTS3oooWVPWTSwa[0032][公式 6][0033]pwTSRre=PWTS3oooWe/PWTSwe
[0034][公式7]
[0035]PWSSRra=PffSS3000wVPffSSwa
[0036][公式8]
[0037]PffSSRre=PWSS3000we/PWSSwe
[0038]其中，PffTSRIwa和PWTSRIwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度保留指数(polyester tearing strength retention index) (PWTSRI),它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’s测试标准E668992在65°C和95% RH的条件下热处理3，000小时后测量的，
[0039]PffSSRIwa和PWSSRIwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度保留指数(polyester seam strength retention index) (PWSSRI),它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在65°C和95% RH的条件下热处理3，000小时后测量的，
[0040]PWTSwIP PWTSwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度(kgf)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的，
[0041 ] PffTS3OOOwa和PWTS3tlticT分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度(kgf)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’S测试标准E668992在65°C和95% RH的条件下热处理3，000小时后测量的，
[0042]PWSSwIP PWSSwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度(N)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的，和
[0043]PffSS300Owa和PWSS3_we分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度(N)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’s测试标准E668992在65°C和95% RH的条件下热处理3，000小时后测量的。
[0044]进一步的，本发明提供了一种制备气囊用聚酯织物的方法，包括如下步骤:编织细度为300至700旦尼尔的聚酯纱线以形成气囊用坯布；精炼(scouring)所编织的气囊用坯布；和对精炼后的还布进行拉幅。
[0045]进一步的，本发明提供了一种汽车用气囊，包括所述的气囊用聚酯织物。
[0046]在下文中，将更详细地描述根据本发明的具体实施方案的聚酯织物、其制备方法、以及包括所述聚酯织物的汽车用气囊。然而，列出这些实施方案是用于举例说明本发明，本发明的范围并不局限于此。对于本领域技术人员显而易见的是在本发明的范围内可以进行各种改变和变化。
[0047]此外，在整个说明书中只要没有特别描述，“包括”或“包含”意指包括任意组分(或成分)而没有特别限制，并且不排除加入其它组分(或成分)。
[0048]在本发明中，术语“气囊用织物”是指在制备汽车用气囊中使用的织物或无纺布。通常使用的气囊用织物包括用剑杆织机或喷气织机织造的尼龙66的平纺布或尼龙66的无纺布。然而，在本发明的气囊用织物中使用一种聚酯纱线，并且该聚酯纱线具有基本性能如形状稳定性、韧度、透气性、硬挺度等优异的特征。
[0049]然而，为了使用聚酯纱线作为气囊用纱线以取代聚酰胺纤维如尼龙66等，需要克服由于聚酯纱线具有高模量和硬挺度使其折叠性变差，由于聚酯纱线的熔融热容低在长时间高温和高湿度的热处理条件下其物理性能变差，以及由此使展开性能变差的问题。[0050]与尼龙相比，由于聚酯特定的分子结构使其显示出更高的硬挺度并由此具有高模量的特征。因此，在折叠到汽车内的气囊用织物中使用聚酯纱线导致封装性能急剧恶化。而且，在高温和高湿度的条件下，聚酯分子链中的羧端基(下文中，称作“CEG”)进攻酯键使分子链断开，随着老化的进程各种性能变差。
[0051]因此，通过使用高强度、高伸长率、低模量的聚酯纱线，本发明可以改善气囊用织物的物理性能，使其物理性能例如纱线的细度和织物的抗撕强度和接缝强度都最优化，由此显著地降低了硬挺度并保持了良好的机械性能和气密性。
[0052]根据一系列的试验结果，本发明人已经发现当将具有确定特征的聚酯织物用于制备气囊垫时，折叠性、形状稳定性和气密效果都得到提高，因此，当被用作气囊用织物并被封装到汽车中时，该聚酯织物的优异的封装性能得到保持，在高温和高湿度的苛刻条件下优异的机械性能、阻气效果、气密性等也都可以得到保持。
[0053]根据本发明的一个实施方案，本发明提供了一种具有确定特征的聚酯织物。该聚酯织物，即气囊用聚酯织物可以包括一种细度为300到700旦尼尔的聚酯纱线，所述织物在其经向可以具有0.8或多于0.8的如下列公式I所示的PTSRIwa指数，在其纬向具有0.8或多于0.8的如下列公式2所示的PTSRIire指数，在其经向具有0.8或多于0.8的如下列公式3所示的PSSRIwa指数，以及在其纬向具有0.8或多于0.8的如下列公式4所示的PSSRIwe指数。
[0054][公式I]
[0055]PTSRIwa=PTS3_wa/PTSwa
[0056][公式2]
[0057]PTSRIwe=PTS3_w7PTSwe
[0058][公式3]
[0059]PSSRIwa=PSS3_wa/PSSwa
[0060][公式4]
[0061]PSSRIwe=PSS3_we/PSSwe
[0062]其中，PTSRIwa和PTSRIwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度保留指数(PTSRI)，它们是根据用于气囊用织物的Aut0liV’S测试标准E668992在ll(rC热处理3，000小时后测量的，
[0063]PSSRIwa和PSSRIwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度保留指数(PSSRI)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在110°C热处理3,000小时后测量的，
[0064]PTSwIPPTSwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度(kgf)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的；
[0065]PTS300Owa和PTS3cicicT分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度(kgf)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’s测试标准E668992在110°C热处理3，000小时后测量的，
[0066]PSSwlPPSSwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度(N)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的，和
[0067]PSS300Owa和PSS3wcT分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度(N)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’s测试标准E668992在110°C热处理3，000小时后测量的。
[0068]进一步的，本发明的聚酯织物在其经向上可以具有0.83或多于0.83的如下列公式5所示的PWTSRIwa指数，在其纬向上可以具有0.83或多于0.83的如下列公式6所示的PWTSRIwe指数，在其经向上可以具有0.83或多于0.83的如下列公式7所示的PWSSRIwa指数，以及在其纬向上可以具有0.83或多于0.83的如下列公式8所示的PWSSRIwe指数。
[0069][公式5]
[0070]PffTSRra=PffTS3oooWVPWTSwa
[0071][公式6]
[0072]PffTSRre=PffTS3oooWe/PWTSwe
[0073][公式7]
[0074]PffSSRra=PffSS3oooWVPWSSwa
[0075][公式8]
[0076]PffSSRre=PffSS3oooWe/PWSSwe
[0077]其中，PffTSRIwa和PWTSRIwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度保留指数(polyester tearing strength retention index) (PWTSRI),它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’s测试标准E668992在65°C和95% RH的条件下热处理3，000小时后测量的，
[0078]PffSSRIwa和PWSSRIwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度保留指数(polyester seam strength retention index) (PWSSRI),它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在65°C和95% RH的条件下热处理3，000小时后测量的，
[0079]PWTSwIP PWTSwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度(kgf)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的，
[0080]PffTS3OOOwa和PWTS3tlticT分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度(kgf)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’S测试标准E668992在65°C和95% RH的条件下热处理3，000小时后测量的，
[0081]PWSSwIP PWSSwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度(N)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的，和
[0082]PffSS300Owa和PWSS3_we分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度(N)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’s测试标准E668992在65°C和95% RH的条件下热处理3，000小时后测量的。
[0083]本发明人的试验结果表明比常规的聚酯纱线具有更高的强度、更高的伸长率和更低模量的聚酯纱线用于优化织物的抗撕强度和接缝强度，因而提供了一种能够有效吸收并承受高温和高压气体的能量的气囊用织物。特别是，本发明的织物可以包括具有低细度和高强度的聚酯纱线，并且该聚酯纱线的细度可以是300至700旦尼尔。
[0084]特别是，所述聚酯织物可以具有0.80或大于0.80，优选0.82或大于0.82，并且更优选0.84或大于0.84的如公式1-4所示的PTSRIwa指数、PTSRIwe指数、PSSRIwa指数和PSSRIwe指数，它们是在110°C热处理3，000小时后测量的，并且能够通过优化聚酯纱线和织物的物理性能得到。与常规的PET织物相比，该纱线和织物的物理性能的优化可以提高气囊用聚酯织物的韧度和能量吸收性能，从而解决了硬挺度高的问题，并提供了优异的挠性和耐储性。
[0085]进一步的，所述聚酯织物可以具有0.83或大于0.83，优选0.85或大于0.85，并且更优选0.87或大于0.87的如公式5-8所示的PWTSRIwa指数、PWTSRIwe指数、PWSSRIwa指数和PWSSRIwe指数，它们是在65°C和95% RH的条件下处理3，000小时后测量的，并且能够通过优化聚酯纱线和织物的物理性能获得。与常规的PET织物相比，该纱线和织物的物理性能的优化可以提高气囊用聚酯织物的韧度和能量吸收性能，从而解决硬挺度高的问题，并提供了优异的挠性和耐储性。
[0086]为了有效吸收气囊展开时瞬时产生的冲击能量，本发明同时将构成织物的纱线的细度、抗撕强度和接缝强度都控制在最佳范围内，由此提高了最终织造的织物的机械性能和折叠性。优化抗撕强度和接缝强度是必要的以便于织物在初期就能安全吸收气囊内化学物质一旦爆炸瞬时喷射出的气体的冲击能量，轻易地展开并确保良好的折叠性。就此而言，本发明的织物的抗撕强度和接缝强度都必须满足上述定义范围内的抗撕强度保留指数和接缝强度保留指数。
[0087]特别是，由公式I和2表示的织物的抗撕强度:PTSwa、PTS' PTS3000wa和PTS3_W%即在热处理前在室温下和在110°C热处理3，000小时后测量的织物的抗撕强度可以分别是20kgf或大于20kgf，或20至90kgf，优选22kgf或大于22kgf，或22至88kgf，较优选25kgf或大于25kgf，或25至85kgf，并且更加优选27kgf或大于27kgf，或27至83kgf。进一步的，由公式3和4表示的织物的接缝强度:PSSwa、PSS' PSS300Owa和PSS3_W%即在热处理前在室温下和在110°C热处理3，000小时后测量的织物的接缝强度可以分别是670N或大于670N,或670N至1650N，优选690N或大于690N，或690N至1600N，较优选700N或大于700N，或700N至I, 600N,并且更加优选750N或大于750N,或750N至I, 500N。
[0088]进一步的，由公式5和6表示的织物的抗撕强度:PWTSwa、PffTSwe, PWTS3_wa和PffTS3OOOwej即在热处理前在室温下和在65°c和95%RH的条件下热处理3，000小时后测量的织物的抗撕强度可以分别是20kgf或大于20kgf，或20至90kgf，优选22kgf或大于22kgf，或22至88kgf，较优选25kgf或大于25kgf，或25至85kgf，并且更加优选27kgf或大于27kgf，或27至83kgf。进一步的，由公式3和4表示的织物的接缝强度:PWSSwa、PffSSwe,PffSS3OOOwa和PWSS3_we，即在热处理前在室温下和在65°C和95%RH条件下热处理3，000小时之后测量的织物的接缝强度可以分别是670N或大于670N，或670N至1650N，优选690N或大于690N，或690N至1600N，较优选700N或大于700N，或700N至1，600N,并且更加优选750N或大于 750N,或 750N 至 I, 500N。
[0089]在这一方面，由于高温和高压气体使之快速膨胀，因此本发明的聚酯织物需要具有优异的抗撕强度。涂层聚酯织物的抗撕强度(表示气囊用织物抗裂强度)可以是20kgf或大于20kgf，或20至90kgf，优选22kgf或大于22kgf，或22至88kgf，更优选25kgf或大于25kgf，或25至85kgf，并且更加优选27kgf或大于27kgf，或27至83kgf，其是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的。然而，未涂层聚酯织物的抗撕强度可以是17kgf或大于17kgf ,或17至85kgf,优选20kgf或大于20kgf ,或20至83kgf,较优选22kgf或大于22kgf，或22至80kgf，并且更加优选24kgf或大于24kgf，或24至78kgf，其是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的。这里，当气囊用织物的抗撕强度小于17kgf和20kgf时，它们分别是未涂层织物和涂层织物的抗撕强度的下限，当气囊展开时发生破裂，因此使乘坐者处于危险之中。虽然优选织物的抗撕强度保持尽可能高，但是，当织物的抗撕强度过度增加时，织物的耐边缘梳化性(edgecomb resistance)变低，并且其阻气效果快速变差。
[0090]同样的，当织物的抗撕强度保持在20kgf或大于20kgf，同时织物的接缝强度保持在670N或大于670N时，也就是说，当织物具有较高的抗撕强度和较高的接缝强度同时具有较高的韧度时，气囊用聚酯织物能够在气囊展开时确保充分的能量吸收性能。当织物的抗撕强度和接缝强度都没有保持在上述最小值之上时，在实际汽车碰撞中当气囊展开时，聚酯织物被撕裂并且缝合处的接缝拉紧，这样不能有效保护乘坐者，因此会严重伤害乘坐者。 [0091]本发明的聚酯织物应当将如公式1-4所示的PTSRIwa指数、PTSRIwe指数、PSSRIwa指数和PSSRFe指数保持在0.80以上，它们是经过热处理后测量的。鉴于气囊垫可以在高温的环境条件下长期储存在汽车模块里直到发生汽车碰撞气囊才展开，尽管气囊织物长时间储存在气囊模块里，但上面的值对于汽车碰撞导致气囊展开时气囊织物吸收高温和高压气体发生器气体能量以保护乘坐者是非常重要的。因为在高温的环境条件下气囊垫长期放置在气囊模块里，如果这些值小于0.8，实际的汽车碰撞导致气囊展开时无法确保汽车内的乘坐者的安全。
[0092]进一步的，本发明的织物应当将PWTSRIwa指数、PffTSRIwe指数、PffSSRIwa指数和PWSSRIwe指数保持在0.83以上，它们是在热处理织物后根据公式5-8测量的。鉴于气囊垫是在高温和高湿度的环境条件下长期储存在汽车模块里直到发生汽车碰撞才使气囊展开，上面的值对于汽车碰撞导致气囊展开时气囊织物吸收高温和高压气体发生器气体能量以保护乘坐者是非常重要的，尽管气囊垫在气囊模块里储存了很长时间。因为在高温和高湿度的环境条件下气囊垫长期放置在气囊模块里，如果这些值小于0.83，由实际的汽车碰撞导致气囊展开时无法确保汽车内的乘坐者的安全。
[0093]本发明的气囊用聚酯织物可以具有3.2kJ/m3或多于3.2kJ/m3，或3.2kJ/m3至
6.5kJ/m3的韧度，由下列公式5定义:
[0094][公式9]
[0095]
【权利要求】
1.一种聚酯织物，包括细度为300到700旦尼尔的聚酯纱线，所述织物在其经向上具有0.8或大于0.8的如下列公式I所示的PTSRIwa指数，在其纬向上具有0.8或大于0.8的如下列公式2所示的PTSRIire指数，在其经向上具有0.8或大于0.8的如下列公式3所示的PSSRIwa指数，以及在其纬向上具有0.8或大于0.8的如下列公式4所示的PSSRIwe指数: [公式I]
PTSRIwa=PTS3_wa/PTSwa [公式2]
PTSRIwe=PTS3_we/PTSwe [公式3]
PSSRIwa=PSS3_wa/PSSwa [公式4]
PSSRIwe=PSS3_we/PSSwe 其中，PTSRIwa和PTSRIwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度保留指数(PTSRI)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在110°C热处理.3,000小时后测量的， PSSRIwa和PSSRIwe分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度保留指数(PSSRI)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在110°C热处理.3，000小时后测量的， PTSwa和PTSire分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度(kgf)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的， PTS3OOOwa和PTS3tlticT分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯抗撕强度(kgf)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’s测试标准E668992在110°C热处理3，000小时后测量的， PSSwa和PSSire分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度(N)，它们是根据用于气囊用织物的Autoliv’ s测试标准E668992在室温下测量的，和 PSS3OOOwa和PSS3tlticT分别表示在所述织物的经向和纬向上的聚酯接缝强度(N)，它们是根据用于气囊用织物的AutoIiV’ s测试标准E668992在110°C热处理3，000小时后测量的。
2.根据权利要求1所述的聚酯织物，其中，所述织物的抗撕强度PTSwa、PTS'PTS300Owa和 PTS3_we 为 20kgf 或大于 20kgf，接缝强度 PSSwa、PSSwe, PSS3ticicT 和 PSS3_we 为 670N 或大于 670N。
3.根据权利要求1所述的聚酯织物，包括细度为300到700旦尼尔的聚酯纱线，所述织物在其经向上具有0.83或大于0.83的如下列公式5所示的PWTSRIwa指数，在其纬向上具有0.83或大于0.83的如下列公式6所示的PWTSRIwe指数，在其经向上具有0.83或大于.0.83的如下列公式7所示的PWSSRIwa指数，以及在其纬向上具有0.83或大于0.83的如下列公式8所示的PWSSRIwe指数: [公式5]
PffTSRra=PffTS3oooWVPWTSwa [公式6]
PffTSRre=PffTS3oooWe/PWTSwe[公式7]
4.根据权利要求3所述的聚酯织物，其中，所述织物的抗撕强度PWTSwa、PWTS'PWTS300Owa 和 PffTS300Owe 为 20kgf 或大于 20kgf，接缝强度 PffSSw\PffSSw%PffSS3000wa 和 PWSS3000we为670N或大于670N。
5.根据权利要求1所述的聚酯织物，其中，所述聚酯织物的韧度为3.2kJ/m3或大于3.2kJ/m3，所述韧度由下列公式9定义: [公式9]
6.根据权利要求1所述的聚酯织物，其中，根据美国材料与试验协会的标准ASTMD4032的方法测量的，所述聚酯织物的硬挺度为2.0kgf或少于2.0kgf。
7.根据权利要求1所述的聚酯织物，其中，根据美国材料与试验协会的标准ASTMD6479的方法在室温下和在90°C下测量的，所述聚酯织物的抗边缘梳化性分别为300N或大于300N和280N或大于280N。
8.根据权利要求1所述的聚酯织物，所述聚酯织物包括在室温下测量的拉伸强度为8.5g/d至11.0g/d和断裂伸长率为15%至30%的聚酯纱线。
9.根据权利要求1所述的聚酯织物，所述聚酯织物包括在I%伸长率下杨氏模量为60至I lOg/de和在2%伸长率下杨氏模量为50至87g/de的聚酯纱线，所述杨氏模量是根据美国材料与试验协会的标准ASTM D885的方法在室温下测量的。
10.根据权利要求1所述的聚酯织物，其中，所述聚酯织物的覆盖系数(CF)为1，800至2，460，所述覆盖系数由下列公式10定义: [公式10] 覆盖系数(CF) -经线密度(flkV英寸)X▽(经线ilM尔)+纬线密度(殷/英寸)X^纬线.LL记尔)。
11.根据权利要求1所述的聚酯织物，其中，所述聚酯织物用选自粉状硅氧烷、液体硅氧烷、聚氨酯、氯丁二烯、氯丁橡胶和乳化硅氧烷树脂中的一种或多种橡胶组分涂布。
12.根据权利要求11所述的聚酯织物，其中，每单位面积所述橡胶组分的涂布量是20至 200g/m2。
13.一种制备权利要求1至12中任一项所述的聚酯织物的方法，包括下列步骤: 编织细度为300至700旦尼尔的聚酯纱线以形成气囊用坯布； 精炼所编织的气囊用坯布；和 对精炼后的还布进行拉幅。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，在所述拉幅步骤中热处理温度是140至210。。。
15.—种汽车用气囊，包括权利要求1至12中任一项所述的聚酯织物。
16.根据权利要求15所述的汽车用气囊，其中，所述气囊是正面气囊或侧面窗帘式气囊。
【文档编号】B60R21/16GK103649393SQ201280027055
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2012年3月30日 优先权日:2011年3月31日
【发明者】金宰亨, 郭东震, 李相牧 申请人:可隆工业株式会社