汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车刹车鼓水循环冷却系统实施方法。其特征在于：通过安装在汽车每个轮胎钢圈(2)内的圆筒式钢圈(4)柔性水袋(5)环形阻水板(6)环形引水板(7)蓄水槽(11)及吸水泵(10)蓄水箱、水管、把圆筒式钢圈内的冷却水进行循环，并使用电源开关、传感器、控制器，共同工作手动或自动控制，这样就能实现刹车鼓表面浸没式水循环全面冷却，实现冷却速度快，提高冷却效率，稳定冷却效果，减少用水量以及实现冷却水自动循环回收使用达到节水等相关目的。
【专利说明】
汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及给汽车刹车鼓降温的【技术领域】，特别是涉及利用冷却水自动循环给刹车鼓降温的【技术领域】。
【背景技术】
[0002]刹车鼓是汽车减速和停止采取制动的必要设施，当汽车多次减速和停止过程中制动系统长时间处于制动状态，特别是汽车在下长坡时，减速过程中由于刹车片与刹车鼓的摩擦，使得刹车片与刹车鼓产生大量的热不能及时排出并不断累积，当温度超过一定值时刹车片与刹车鼓之间摩擦系数会急剧下降产生热衰退现象，造成刹车失灵，从而容易引发交通事故。为防止刹车系统出现热衰退现象，现最简单使用最广的系统实施方法就是使用气压淋水箱通过喷嘴将冷却水直接喷洒到刹车鼓外侧表面，使刹车鼓降温。在实际操作运用中此类冷却方式用水量大、需经常加水、存在降温速度慢、效率差、使用性能不稳定、冷却水对刹车鼓局部聚冷聚热，容易造成刹车鼓开裂缩短刹车鼓使用寿命，冷却水喷洒到路面造成路面湿滑给后方车辆造成行车隐患等缺点。淋水过程中靠驾驶员手动完成，由于冷却水喷向的是轮胎钢圈与刹车鼓的狭小位置空间上，如喷嘴支架稍有变形，冷却水则无法喷到刹车鼓上以至于浪费了冷却水又无冷却效果，此种冷却方式需要驾驶员作不定期检查及调整，无安全监测设施，容易因为驾驶员的疏忽大意照成行车事故。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是在满足汽车安全性制动的前提下，克服【背景技术】中的不足之处，提供一种构造简单、操作简便、成本低廉、勿需经常加水、能手动或自动给刹车鼓均匀恒定水冷式循环降温系统实施方法。
[0004]本发明的技术方案为:汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法，其特征是在汽车各轮轴；驾驶室操作面板；及汽车相应位置上分别包括有以下设置:在轮胎钢圈(2)与刹车鼓(3)间隙处的轮胎钢圈内径上设置有圆筒式钢圈(4)，在圆筒式钢圈里端上设置有柔性水袋(5)，在圆筒式钢圈(4)外端的弧角上设置有环形阻水板￠)，在环形阻水板上设置有环形引水板(7)，在刹车鼓(4)的防尘罩(8)上分别设置有喷水嘴(9)，吸水泵(10)，蓄水槽(11)，在吸水泵(10)上连接有吸水管(31)与蓄水槽(11)相连，在蓄水槽上设置有水位传感器(12)与控制器(28)由信号线D连接，在汽车大梁上设置有气压淋水箱(14)，在气压淋水箱上设置有水位传感器(15)与控制器(28)由信号线C连接，在气压淋水箱(14)上连接有出水管(16)经由滤杯(17)连接至汽车制高点上设置的蓄水箱(17)内，蓄水箱出水口由出水管(19)与散热器(20)入水口相连，在散热器上可独立设置电动风扇(21)或采用汽车发动机散热风扇为循环水降温的工作方式，在蓄水箱内设置有浮球阀(22)，在蓄水箱上设置有水位传感器(24)与控制器(28)由信号线E连接，，在蓄水箱(18)底端设置有可拆装的堵头(25)，散热器(20)的出水口经出水管(19)连接至电磁阀(26)通过三通连接至各个车轴的喷水嘴(9)上，在汽车驾驶室操作面板上设置有多档电源开关(27)与汽车电源V连接，在驾驶室内设置有控制器(28)与电源开关输出端A端B连接，当电源开关(27)处于手动控制时控制器(28)通过信号线C采集水位传感器(15)，信号线E采集水位传感器
(24)信号，通过电源线F开启/关闭电磁阀(26)，如果水箱内冷却水未达到设定值传感器无信号输入，控制器(28)将提示驾驶人系统故障或无冷却水，当自动控制时，控制器(28)实时采集刹车信号Z，通过信号线C采集水位传感器(15)，信号线D采集水位传感器(24)信号进行逻辑判断，判断是否运行该系统，通过电源线F开启电磁阀(26)如果水箱内冷却水未达到设定值传感器无信号输入控制器休眠提示驾驶人系统故障或无冷却水系统不工作，为是则反之，当控制器(28)通过信号线D采集蓄水槽(11)上水位传感器(12)信号将判断是否给吸水泵(10)电动风扇(21)通电运转，如判断是，控制器将通过电源线G给吸水泵(10)电动风扇(21)通电运转，将所述蓄水槽(11)内的冷却水由吸水泵(10)经回水管
(29)通过滤杯(30)抽回蓄水箱(18)中，电动风扇(21)将对流经散热器(20)内的循环水实施风冷。控制器的信号采集与逻辑判断不断重复、循环，使刹车鼓、冷却水的温度保持在最佳工作范围内。根据不同路况及使用目的可灵活选配减免以上相关部件。
[0005]所述的圆筒式钢圈(4)利用V型压紧弹簧卡(32)或C型弹簧卡固定在轮胎钢圈与刹车鼓间隙处的轮胎钢圈(2)内径表面，在所述圆筒式钢圈(4)里端对称周点上用磁铁
(33)或C型弹簧卡或其它紧固方式使得圆筒式钢圈(4)外径与轮胎钢圈(2)内径表面相贴合，以达到优化设置空间和防损的目的。在所述圆筒式钢圈(4)外端弧角上设置有环形阻水板(6)，为防止冷却水流进刹车鼓内，造成刹车片(34)湿滑影响刹车效果，所述环形阻水板(6)的阻水高度不得高于刹车鼓(3)内径表面。在所述环形阻水板(6)上设置有环形引水板(7)，其作用是引导由环形阻水板(6)流出的循环水引入蓄水槽(11)中。
[0006]所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法是在圆筒式钢圈(4)里端上设置有柔性水袋(5)，当冷却水从喷水嘴(9)喷向刹车鼓时，水将流向圆筒式钢圈上由于环形阻水板(6)的阻挡水将流向柔性水袋(5) —端，由于水的浮力和张力托起柔性水袋(5)与刹车鼓(3)表面接触封闭形成锁水圈再因与环形阻水板(6)的共同作用下形成水腔(35)，由于汽车行进时车轴的旋转水腔(35)将依附刹车鼓(3)表面作360度运动达到冷却刹车鼓(3)及相邻附属设施的目的。
[0007]在所述刹车鼓(3)的防尘罩(8)上设置有蓄水槽(11)并在蓄水槽内设置有水位传感器(12)，蓄水槽采用软质不易破损，变形的橡胶或塑料制品制成，其作用是收集存储由环形引水板(7)引导流进的循环水，在蓄水槽(11)底端设置有可拆装的堵头(36)，用于定期或不定期检查排放蓄水槽中产生的杂质。
[0008]在所述汽车每个刹车鼓的防尘罩⑶上设置有吸水泵(10)与控制器(28)由电源线G连接，在吸水泵(10)上连接有吸水管(31)与蓄水槽(11)相连，其作用是将蓄水槽
(11)内的循环水经回水管(29)通过滤杯(30)抽回蓄水箱(18)中。
[0009]在汽车制高点上设置的蓄水箱(18)出水口与散热器(20)的进水口相连，散热器的出水口经出水管(19)与电磁阀(26)相通，所述散热器可独立设置电动风扇或采用汽车发动机散热风扇为循环水降温的工作方式，电动风扇(21)的开启/关闭与吸水泵(10)共用同一电源G工作时间同步，所述蓄水箱(18)其作用是利用水位差将冷却水通过出水管
(19)流向喷水嘴(9)及收集存储经吸水泵(10)抽回蓄水槽(11)内的循环水，在所述蓄水箱(18)内设置有浮球阀(22)，其作用是当蓄水箱(18)内冷却水耗损下降时给予自动补给。
[0010]所述的电源开关(27)分别以手动和自动两种以上方式对控制器(28)供电或关闭。
[0011]所述的控制器分别处理刹车系统提供的刹车信号Z、气压淋水箱(14)上的水位传感器(15)信号C、蓄水箱(18)上的水位传感器(24)信号E、蓄水槽(11)内的水位传感器
[12]信号D、控制器又分别连接控制电磁阀(26)，吸水泵(10)，电动风扇(21)的开启与关闭。
[0012]本发明的目的可以通过以下措施来达到；
[0013]所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法包含以下工作流程:
[0014]A、打开电源开关；
[0015]B、控制器判断是手动控制还是自动控制；
[0016]C、控制器按设定频率采集信号；
[0017]D、若步骤B选择手动控制，控制器开启电磁阀、控制器通过水位传感器采集判断水箱内的水位是否达到设定值判断是否提示驾驶人系统故障或无冷却水；
[0018]E、若步骤B选择自动控制，控制器处入休眠状态，等待刹车信号输入；
[0019]F、若步骤E有刹车信号输入，控制器通过水位传感器采集判断水箱内的水位是否达到设定值；
[0020]G、若步骤F判断结果为是，控制器则开启电磁阀进入步骤H，判断结果为否，控制器休眠提示驾驶人系统故障或无冷却水；
[0021]H、步骤G以η秒为一工作周期，控制器通过水位传感器采集判断蓄水槽内的水位是否达到设定值，判断为是进入步骤I ;
[0022]1、给吸水泵，电动风扇通电运转，步骤H运行中以最后一次刹车信号输入时间为周期起始时间，步骤H运行一工作周期后控制器进入休眠状态，并返回步骤Ε。
[0023]所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法根据不同路况及使用目的可选配减免以上相关部件，当汽车长期在非公路或淋漓路面行驶时，则不需设置使用冷却水循环回收系统。
[0024]本发明与现有系统实施方法相比，具有如下优点:
[0025]1、不拆装、不改变汽车刹车系统，能实现对刹车鼓的全面自动循环冷却，实现冷却速度快、效率高、冷却效果稳定，节约用水、勿需经常加水等优点，使刹车鼓不产生热衰退现象，达到最佳制动效果，延长刹车鼓使用寿命，避免冷却水喷洒到路面造成路面湿滑杜绝安全隐患。
[0026]2、汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统的零部件大都为市场成熟产品及部件，构造简单、设置操作简便、成本低廉。
[0027]3、即使本发明车轴上的相关冷却设施遭到损毁，系统会对驾驶员作出警示，也能像现有的冷却系统实施方法对刹车鼓实现冷却。
[0028]4、本发明可灵活设置喷水嘴位置，不受冷却水喷向的是轮胎钢圈与刹车鼓的狭小位置空间，由于喷嘴支架的稍有变形，冷却水无法喷到刹车鼓上以至于浪费冷却水又无冷却效果的尴尬局面，在汽车行驶过程中可实现系统损毁、缺水预警，自动运行及关闭；不会因为驾驶员的疏忽大意造成冷却水的浪费及安全事故。
[0029]5、当汽车车轮或刹车系统保养维修时，由于本发明结构简单，构造紧密，不增加汽车车轮或刹车系统保养维修难度。
[0030]6、本发明在散热器上可独立设置电动风扇或采用汽车发动机散热风扇为循环水降温的工作方式。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]图1是本发明在汽车各驱动轴的设置结构示意图。
[0032]图2是本发明在汽车各驱动轴的设置结构前视图。
[0033]图3是本发明进、出水管散热器相互设置连接工作结构图。
[0034]图4是本发明蓄水箱结构图。
[0035]图5是本发明电动风扇外观图。
[0036]图6是图1中H-H剖视放大图。
[0037]图7是图4中1-1剖视放大图。
[0038]图8是本发明控制系统的控制方法流程图。
【具体实施方式】
[0039]本发明下面结合附图作进一步说明，但本发明不仅限于实施例中所涉及的内容。
[0040]实施例中在汽车各个车轴的轮胎钢圈(2)内用V型压紧弹簧卡(32)将圆筒式钢圈(4)外端固定在轮胎钢圈(2)内径表面，在圆筒式钢圈(4)里端对称周点上用磁铁(33)或C型弹簧卡或其它紧固方式固定在轮胎钢圈(2)内径上，以达到优化设置空间和防损的目的，在圆筒式钢圈(4)外端弧角上设置有环形阻水板(6)，为防止冷却水流进刹车鼓内，造成刹车片(34)湿滑影响刹车效果，环形阻水板(6)的阻水高度不得高于刹车鼓(3)内径表面，在环形阻水板(6)上设置有环形引水板(7)在圆筒式钢圈(4)里端上设置有柔性水袋(5)，在刹车鼓(3)的防尘罩(8)上分别设置有喷水嘴(9)，吸水泵(10)，蓄水槽(11)，在吸水泵(10)上连接有吸水管(31)与蓄水槽(11)相连，在蓄水槽上设置有在水位传感器
(12)与控制器(28)由信号线D连接，在汽车大梁上设置有气压淋水箱(14)，在气压淋水箱上设置有水位传感器(15)与控制器(28)由信号线C连接，在气压淋水箱(14)上连接有出水管(16)经由滤杯(17)连接至汽车制高点上设置的蓄水箱(18)内，蓄水箱出水口与散热器(20)入水口相连，在散热器(20)上可独立设置电动风扇(21)，或采用汽车发动机散热风扇为循环水降温的工作方式，在蓄水箱内设置有浮球阀(22)，在蓄水箱上设置有水位传感器(24)与控制器(28)由信号线E连接，，在蓄水箱(18)底端设置有可拆装的堵头(25)可定期或不定期检查排放泥沙或杂质，散热器(21)的出水口经出水管(19)连接有电磁阀
(26)通过三通连接至各个车轴的喷水嘴(9)上，在汽车驾驶室操作面板上设置有多档电源开关(27)与汽车电源V连接，在驾驶室内设置有控制器(28)与电源开关(27)输出端A端B连接，当电源开关(27)处于手动控制时控制器(28)通过信号线C采集水位传感器(15)，信号线E水位传感器(24)信号，通过电源线F开启电磁阀(26)，蓄水箱(18)内的冷却水由于水位差通过出水管(19)经过三通不断流向各个喷水嘴(9)，由于蓄水箱内水位不断的下降设置在蓄水箱(18)内的浮球阀(22)由于浮球(23)向下的重力实现自动开启/关闭，由于压力差气压淋水箱(14)内的冷却水通过出水管(16)经过滤杯(17)流进蓄水箱(18)内，实现冷却水自动补给。由于喷水嘴(9)内冷却水不断的喷向刹车鼓，水将流到圆筒式钢圈(4)上由于环形阻水板(6)的阻挡水将流向柔性水袋(5)—端，由于水的浮力和张力托起柔性水袋(5)与刹车鼓(3)表面接触封闭形成锁水圈再因与环形阻水板(6)的共同作用下形成水腔(35)，汽车行进时由于车轴的旋转水腔(35)将依附刹车鼓(3)表面作360度运动达到冷却刹车鼓⑶及相邻附属设施的目的。如果水箱内冷却水由于自然损耗及其他原因未达到水位传感器设定值无信号输入时，控制器(28)将提示驾驶人系统故障或无冷却水。
[0041]当自动控制时，控制器(28)实时采集刹车信号Z，通过信号线C采集水位传感器
(15)，信号线E水位传感器(24)信号判断是否达到设定值，控制器(28)通过电源线F开启电磁阀(26)，蓄水箱(18)内的冷却水由于水位差通过出水管(19)经过三通流向各个喷水嘴(9)，由于蓄水箱内水位不断的下降设置在蓄水箱(18)内的浮球阀(22)由于浮球(23)向下的重力实现自动开启/关闭，由于压力差气压淋水箱(14)内的冷却水通过出水管(16)经过滤杯(17)流进蓄水箱(18)内，实现冷却水自动补给。由于喷水嘴(9)内冷却水不断的喷向刹车鼓，水将流到圆筒式钢圈(4)上由于环形阻水板(6)的阻挡水将流向柔性水袋
(5)一端，由于水的浮力和张力托起柔性水袋(5)与刹车鼓(3)表面接触封闭形成锁水圈再因与环形阻水板(6)的共同作用下形成水腔(35)，汽车行进时由于车轴的旋转水腔(35)将依附刹车鼓(3)表面作360度运动达到冷却刹车鼓(3)及相邻附属设施的目的。系统的循环周期为η秒，当控制器(28)自动运行开启电磁阀X秒后，由于喷水嘴(9)冷却水不断的喷出，圆筒式钢圈(4)内形成的水腔(35)会漫过环形阻水板(6)经由环形引水板(7)流入蓄水槽(11)中。控制器(28)通过信号线D采集蓄水槽(11)上的水位传感器(12)信号，当蓄水槽(11)内循环水达到设定值时，控制器(28)给吸水泵(10)电动风扇(21)通电运转，将蓄水槽(11)内的循环水由吸水泵(10)经回水管(29)通过滤杯(30)抽回蓄水箱
(18)中，电动风扇(21)将对流经散热器(20)内的循环水实施风冷，如果水箱内冷却水由于自然损耗及其他原因未达到水位传感器设定值无信号输入时，控制器(28)将提示驾驶人系统故障或无冷却水，系统休眠不运行。
[0042]控制器的信号采集与逻辑判断不断重复、循环，使刹车鼓、冷却水的温度保持在最佳工作范围内，汽车安全又经济的行驶。
【权利要求】
1.汽车刹车鼓浸没式水循环冷系统实施方法，在汽车各轮轴；驾驶室操作面板；及汽车相应位置上包括设置有以下部件:其特征是在轮胎(I)的钢圈(2)与刹车鼓(3)间隙处的轮胎钢圈(2)内径上设置有圆筒式钢圈(4)，在圆筒式钢圈(4)里端上设置有柔性水袋(5)，在圆筒式钢圈(4)外端的弧角上设置有环形阻水板(6)上设置有环形引水板(7)，在刹车鼓(3)的防尘罩(8)上分别设置有喷水嘴(9)，吸水泵(10)，蓄水槽(11)，在吸水泵(10)上连接有吸水管(31)与蓄水槽(11)相连，在蓄水槽(11)上设置有水位传感器(12)与控制器(28)由信号线D连接，在汽车大梁上设置有气压淋水箱(14)，在气压淋水箱上设置有水位传感器(15)与控制器(28)由信号线C连接，在气压淋水箱(15)上连接有出水管(16)经由滤杯(17)连接至汽车制高点上设置的蓄水箱(18)内，蓄水箱出水口由出水管(19)与散热器(20)入水口相连，在散热器(20)上可独立设置电动风扇(21)，在蓄水箱内设置有浮球阀(22)，在蓄水箱上设置有水位传感器(24)与控制器(28)由信号线E连接，，在蓄水箱(18)底部设置有可拆装的堵头(25)，散热器(20)的出水口经出水管(19)连接有电磁阀(26)通过三通连接至各个车轴的喷水嘴(9)上，在汽车驾驶室操作面板上设置有多档电源开关(27)与汽车电源V连接，在驾驶室内设置有控制器(28)与电源开关(27)输出端A端B连接，当电源开关(27)处于手动控制时控制器(28)采集水位传感器(15)，水位传感器(24)信号，通过电源线F开启/关闭电磁阀O，如两者无信号输入，控制器(28)将提示驾驶人系统故障或无冷却水，当自动控制时，控制器(28)实时采集刹车信号Z，通过信号线C采集水位传感器(15)，信号线D采集水位传感器(24)信号进行逻辑判断，判断是否运行该系统，通过电源线F开启/关闭电磁阀(26)，当判断为否控制器(28)将提示驾驶人系统故障或无冷却水系统不工作，为是则反之，当控制器(28)通过信号线D采集蓄水槽(11)上水位传感器(12)信号判断是否达到设定值，判断是否给吸水泵(10)电动风扇(21)通电运转，如判断是，控制器(28)将通过电源线G给吸水泵(10)电动风扇(11)通电运转，将所述蓄水槽(11)内的循环水由吸水泵(10)经回水管(29)通过滤杯(30)抽回蓄水箱(18)中，电动风扇(21)将对流经散热器(20)内的循环水实施风冷。控制器的信号采集与逻辑判断不断重复、循环，使刹车鼓、冷却水的温度保持在最佳工作范围内。根据不同路况及使用目的可灵活选配减免以上相关部件。
2.根据权利要求1所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法，其特征在于:所述的圆筒式钢圈(4)利用V型压紧弹簧卡(32)或C型弹簧卡固定在轮胎钢圈(2)与刹车鼓(3)间隙处的轮胎钢圈(2)内径表面，在所述圆筒式钢圈⑷里端对称周点上用磁铁(33)或C型弹簧卡或其它紧固方式使圆筒式钢圈(4)外径上与轮胎钢圈(2)内径表面相贴合，以达到优化设置空间和防损的目的。在所述圆筒式钢圈(4)外端弧角上设置有环形阻水板(6)，为防止冷却水流进刹车鼓内，造成刹车片(34)湿滑影响刹车效果，所述环形阻水板(6)的阻水高度不得高于刹车鼓(2)内径表面。在所述环形阻水板(6)上设置有环形引水板(7)，其作用是引导由环形阻水板(6)流出的循环水流入蓄水槽(11)中。
3.根据权利要求1所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法，其特征在于:所述圆筒式钢圈(4)里端上设置有柔性水袋(5)，当有水从喷水嘴(9)喷向刹车鼓时，水将流向圆筒式钢圈上由于环形阻水板(6)的阻挡水将流向柔性水袋(5) —端，由于水的浮力和张力托起柔性水袋(5)与刹车鼓(3)表面接触封闭形成锁水圈再因与环形阻水板(6)的共同作用形成水腔(35)，由于汽车行进时车轴的旋转水腔(35)将依附刹车鼓(3)表面作360度运动达到冷却刹车鼓(3)及相邻附属设施的目的。
4.根据权利要求1所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法，其特征在于:所述刹车鼓(3)的防尘罩(8)上设置有蓄水槽(11)并在蓄水槽内设置有水位传感器(12)，蓄水槽(11)采用软质不易破损，变形的橡胶或塑料制品制成，其作用是收集存储由环形引水板(7)引导流进的循环水，在蓄水槽(11)底端设置有可拆装的堵头(36)，用于定期或不定期检查排放蓄水槽(11)中产生的杂质。
5.根据权利要求1所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法，其特征在于:所述汽车每个刹车鼓⑶的防尘罩⑶上设置有吸水泵(10)与控制器(28)由电源线G连接，在吸水泵(10)上连接有吸水管(31)与蓄水槽(11)相连，其作用是将蓄水槽(11)内的循环水经回水管(29)通过滤杯(30)抽回蓄水箱(18)。
6.根据权利要求1所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法，其特征在于:在汽车制高点上设置有蓄水箱(18)出水口与散热器(20)的进水口相连，散热器的出水口经出水管(19)与电磁阀(26)相通，所述散热器可独立设置电动风扇或采用汽车发动机散热风扇为循环水降温的工作方式，电动风扇(21)的开启/关闭与吸水泵(10)共用同一电源G工作时间同步，所述蓄水箱(18)其作用是利用水位差将冷却水通过出水管(19)流向喷水嘴(9)及收集存储经吸水泵(10)抽回蓄水槽(11)内的循环水，在所述蓄水箱(18)内设置有浮球阀(22)，其作用是当蓄水箱(18)内冷却水耗损下降时给予自动补给。
7.根据权利要求1所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法，其特征在于:所述的电源开关(27)分别以手动和自动两种以上方式对控制器(28)供电或关闭。
8.根据权利要求1所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法，其特征在于:所述的控制器分别处理刹车系统提供的刹车信号Z、气压淋水箱(14)上的水位传感器(15)信号C、蓄水箱(18)上的水位传感器(24)信号E、蓄水槽(11)内的水位传感器(12)信号D、控制器又分别连接控制电磁阀(26)，吸水泵(10)，电动风扇(21)的开启与关闭。
9.根据权利要求1所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法，包含以下工作流程: A、打开电源开关； B、控制器判断是手动控制还是自动控制； C、控制器按设定频率采集信号； D、若步骤B选择手动控制，控制器开启电磁阀、控制器通过水位传感器采集判断水箱内的水位是否达到设定值判断是否提示驾驶人系统故障或无冷却水； E、若步骤B选择自动控制，控制器处入休眠状态，等待刹车信号输入； F、若步骤E有刹车信号输入，控制器通过水位传感器采集判断水箱内的水位是否达到设定值； G、若步骤F判断结果为是，控制器则开启电磁阀进入步骤H，判断结果为否，控制器休眠提示驾驶人系统故障或无冷却水； H、步骤G以η秒为一工作周期，控制器通过水位传感器采集判断蓄水槽内的水位是否达到设定值，判断为是进入步骤I ; 1、给吸水泵，电动风扇通电运转，步骤H运行中以最后一次刹车信号输入时间为周期起始时间，步骤H运行一工作周期后控制器进入休眠状态，并返回步骤Ε。
10.根据权利要求1所述汽车刹车鼓浸没式水循环冷却系统实施方法，根据不同路况及使用目的可选配减免以上相关部件，当汽车长期在非公路或淋漓路面行驶时，则可选择或放弃设置使用冷却水循环回收系统。
【文档编号】B60T17/18GK104139769SQ201310163434
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2013年5月7日 优先权日:2013年5月7日
【发明者】王建平 申请人:王建平