一种中控锁、报警器自动投入信号提取设计方案的制作方法
【专利摘要】一种中控锁、报警器自动投入信号提取设计方案，属于汽车电器【技术领域】。本发明由基本车门框单元，互动联锁装置、控制电子电路、电池电源单元共同组成。从互动联锁装置端点引出线与控制电子电路单元中的接口电路相连，再与控制电子电路单元中的识别电路连接。当汽车门与车框闭合时，车门将作用于互动联锁装置的信号输入端，从而使该装置触点对产生一个数字信号，该信号经过接口电路的处理，识别电路的最后识别与判断，最后发出了上锁的信号。由于方案中实现了互动联锁装置、与控制电子电路单元中的紧密结合，而控制电子电路单元中又设计有接口电路与识别电路，固能可靠识别出车门与车框之间的状态信号，并产生6项突出的特性。
【专利说明】一种中控锁、报警器自动投入信号提取设计方案
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车电器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前汽车中控锁、报警系统的投入，一般为人工投入的方式，即在将车门全部关闭后再掏出遥控钥匙，按动遥控钥匙将车门中控锁锁上，将报警系统投入。
[0003]其存在的问题是:1、操作不方便，车门关上门后，还要再将遥控钥匙掏出按动遥控钥匙投入。2、不够安全，当不法分子在附近使用功率足够大的汽车遥控干扰器时，可干扰拦截汽车遥控器信号，让其失灵。由于干扰器在使用时候不受车种和遥控器品种的限制，固定码，特殊码，滚动码都可以干扰，只要干扰功率足够大，任何一款车型都能干扰，使汽车得不到锁门的命令，造成车辆假锁现象，不安全，造成极大隐患。更有胜者，一些不法分子还可用一种“抓码器”也叫“复制器”的特殊电子设备，当主人在用遥控钥匙上锁时，这种电子仪器能捕捉到遥控钥匙的射频信号与密码信号，待主人离开之后，不法分子将会用该仪器放心大胆地复制出密码信号，进行开锁盗窃。
[0004]为改变现状，
【发明者】提出了一种新的汽车中控锁自动上锁的装置，这种装置能彻底改变了现有产品上锁的原理，形成一种新的上锁方法，但这种新的方案需要一种可靠先进新的汽车中控锁自动上锁的信号提取设计方案，这种信号提取设计方案就是本发明提出的技术方案。
【发明内容】
[0005]为改变目前市场上，汽车车门中控锁的锁定及报警系统的投入，操作步骤烦琐，重要的是容易产生失窃的现状，本发明提出一种新的中控锁、报警器自动投入信号提取新方案，这种方法的特点是不以现有产品以采取无线电遥控信号为上锁依据，而改变为采集车门与车框闭合状况的信息，作为上锁的依据，从而大幅度提高汽车保安上锁的先进性。
[0006]本发明所采用的技术方案是:
1.一种中控锁、报警器自动投入信号提取设计方案是由基本车门框单元，互动联锁装置、控制电子电路单元、电池电源单元共同组成。
[0007]每一个车门对应一个车框，车门与对应的车框为一个基本车门框单元，每个基本车门框单元均安装有互动联锁装置。
[0008]互动联锁装置是一种广义的开关、该装置的结构是:有外来信号输入端；有一个或多个输入端，有一个或多个输出端；互动联锁装置内部输入端触点与输出端触点构成了一对或若干对常开触点对，或常闭触点对，当外来信号端输入端有外来信号输入时，互动联锁装置的输入端和常开输出端接通，输入端和常闭输出端断开，当外来信号消失后，输入端与常开输出端断开，输入端和常闭输出端接通，互动联锁装置安装在基本车门框单元上，当车门关闭时，车门对外来信号输入端产生并输入一个外来信号，该车门框单元互动联锁装置输出端将输出一个“I”或“O”信号，当车门离开车框时，车门对互动联锁装置的输入端的信号消失，该单元互动联锁装置输出端原输出的“ I”或“O”的数字信号消失。
[0009]控制电子电路单元内部包括接口电路和识别电路；接口电路主要是获取互动联锁装置传输的信号，进行处理，并与后级的识别电路形成最佳匹配，识别电路主要是对互动联锁装置输出端输出的数字信号进行识别，判断。
[0010]每一个互动联锁装置的输出端在控制电子电路单元内部中对应连接一个接口电路，接口电路与互动联锁装置连接后，获取了互动联锁装置运行状态的数字信号并输送到控制电子电路单元中的识别电路中。
[0011]识别电路在获取传输过来的信号后，对汽车各基本车门框单元中的互动联锁装置运行状态进行综合识别判断，向外输出I的高位信号，或O的低位信号。
[0012]控制电子电路单元中的电源端与电池电源单元正极与相连接；控制电子电路单元地线与电池电源单元负极相连接。
[0013]将互动联锁装置的各端头连接在控制电子电路单元引线输入端点中，连接的规律是:
每一个互动联锁装置用一组导线的一端与之连接，每一组导线又含有输入端类导线与输出端类导线两种类型的导线，每一种类型的导线又有多根导线；用每组的输入端类导线的多根引线的一端分别连接每个互动联锁装置的多位输入端头，另一端则连接到控制电子电路单元中对应的引线端点，用每组的输出端类导线的多根引线的一端分别连接每个互动联锁装置的多位输出端头，另一端则连在控制电子电路单元的输入其对应的引线端头上。
[0014]控制电子电路单元中有一组或多组接口电路，每组内又有一个或多个接口电路，每一个互动联锁装置对应一组内的一个或多个接口电路；每个互动联锁装置的每位输出端对应连接该组中的一个接口电路中的输入端，即是M个互动联锁装置的第N位的输出端应连接第M组接口电路中的第N个接口电路的输入端。
[0015]具体连接的方式是:
用第一组引线连接第一互动联锁装置各端头与控制电子电路单元连接点。
[0016]用第一组的输入端类导线中的第一根导线的一端与第一互动联锁装置的第一输入端相连接，该导线的另一端与控制电子电路单元一引线端点连接；用第一组输入端类导线中的第二根的导线的一端与第一互动联锁装置的第二输入端相连接，该导线的另一端与控制电子电路单元另一引线端点连接，用同样的连接方法将输入端类导线所有的导线的一端与第一互动联锁装置的所有输入端相连，另一端则分别连到控制电子电路单元对应的引线端点中。
[0017]用第一组输出端类导线中的第一根导线的一端与第一互动联锁装置的第一输出端相连接，该导线的另一端与控制电子电路单元中第一组的第一接口电路的输入端连接；用输出端类导线中第二根的导线的一端与第一互动联锁装置的第二输出端相连接，该导线的另一端与控制电子电路单元中第一组的第二接口电路的输入端连接；用同样的连接方法，将输出端类导线将第一互动联锁装置中的所有输出端连接到控制电子电路单元对应的第一组接口电路中所有对应的接口电路相关输入端点上。
[0018]用同样的方法，实现以下连接:
用第二组引线连接第二互动联锁装置各端头与控制电子电路单元各输入点。
[0019]用第三组弓I线连接第三互动联锁装置各端头与控制电子电路单元各输入点。
[0020]用第四组引线连接第四互动联锁装置各端头与控制电子电路单元各输入点。
[0021 ] 用第五组引线连接第五互动联锁装置各端头与控制电子电路单元各输入点。
[0022]用第M组引线连接第M互动联锁装置各端头与控制电子电路单元各输入点。
[0023]将控制电子电路单元中所有接口电路的输出端分别与控制电子电路单元中识别电路的各个输入电路端相连接，其规律是:
用第一组的第一接口电路输出端与识别电路第一组的第一输入端相连接，第一组的第二接口电路输出端与识别电路第一组的第2输入端相连接，同理实现第一组所有的接口电路与识别电路第一组的所有接口电路相连。
[0024]用同样的方法，实现第二组中所有接口电路的输出端与第二组识别电路中各对应输入端的连接。
[0025]用同样的方法，实现第三组中所有接口电路的输出端与第三组识别电路中各对应输入端的连接。
[0026]用同样的方法，实现第四组中所有接口电路的输出端与第四组识别电路中各对应输入端的连接。
[0027]用同样的方法，实现第五组中所有接口电路的输出端与第五组识别电路中各对应输入端的连接。
[0028]用这样的连接方法将控制电子电路单元中的多组的接口电路及该组内的所有接口电路的输出端，全部连接到所有组识别电路的所有接口电路输入端点。
[0029]电池电源单元主要由汽车蓄电池组成；电池电源单元正极与控制电子电路单元电源端相连接；电池电源单元地线与控制电子电路单元的地线相连接。
[0030]整个设计方案，除电池电源单元基本车门框单元外，其余有关装置、线路单元与电路均可用分离元件，或集成电路、或分离元件与部分集成电路之集合实施。
[0031 ] 2、控制电子电路单元中的识别电路是与门性质的电路。
[0032]3、互动联锁装置是一位输入端,一位输出端,一位外来信号输入端，内部输入触点与输出触点的关系或为常开触点关系，或是常闭触点关系。
[0033]4、控制电子电路单元中的接口电路为一根导线短路代替的形式，即是将互动联锁装置的输出端头引线直接与识别电路输入端点相连，从而形成为无接口电路元件的特殊表显形式。
[0034]5、互动联锁装置或是机械开关，或是磁控开关，或是光电开关。
[0035]6、将所有互动联锁装置与控制电子电路单元连接的相同性质与规律的引线端头，先在控制电子电路单元外连接完毕后，再与控制电子电路单元中的弓I线端点相连接。
[0036]7、将整个设计方案的有关单元与电路，设计成一个或几个大规模的集成电路的形式。
[0037]对以上的措施进一步解释如下:
(I)、本发明中互动联锁装置是一种广义的“开关”。“开关”中各端头的意义进一步解释如下:以机械开关类中的一种按键开关为例，机械开关按键为互动联锁装置的外来信号输入端。开关中的长脚为互动联锁装置输入端，开关输出常闭触点端为互动联锁装置的常闭输出端，开关常开输出触点为互动联锁装置常开输出端；又如以磁控开关为例，磁控开关磁铁作用部位为外来信号输入端，磁控开关长脚为互动联锁装置输入端，磁控开关常开触点为互动联锁装置常开输出端，磁控开关常闭输出触点为互动联锁装置常闭输出端。互动联装置的输入端头，可以是一位，也可以是多位。互动联锁装置的输出端，可以只是一位端头，只是常开触点，或常闭触点。也可能是两位桩头，即是有常开触点，也有常闭触点。也可能多组多位的触点。如上所述，由于本发明中所指的互动联锁装置包含有多种多样类型的产品，(如有机械类，磁磁控类，光电类等等)。每一种类型又有多种型号。所以是广义的。因而在附图1、2的表示中，仅是互动联锁装置型号与类别的一部分。
[0038](2)、本发明的工作原理与措施特点:
由于互动联锁装置的固有性，及本方案中的安装方法，所以一旦车门闭合于车框时，车门会给予互动联锁装置外来信号输入端一个外来信号，互动联锁装置内部触点会发生可靠而准确地变化，内部触点会由原来的断开变为闭合，原来的闭合变为断开，反之车门打开时，互动联锁装置外来信号输入端所加的外来信号消失，该装置内部触点由原来的闭合变为断开，原来的断开变为闭合，无论变化是前者，还是后者，这种变化是十分明显的，准确的，也是十分可靠的，经过引线的传递，会传送到控制电子电路单元中。
[0039]措施中的控制电子电路单元可能会有多种电路及相关电路形成的相关功能。但是所有功能电路中不可缺少一种最重要的基本功能电路，就是识别功能电路。这种功能的含义就是能通过互动联锁装置所采集的信号可靠地识别出所有车门是否闭合于车框的信号情况。当接收到所有车门全部关闭完好信号时，才向执行机构输出执行命令，除此以外均无执行命令输出。从而实现汽车中控锁、报警器自动投入。所以互动联锁装置与控制电子电路单元的紧密配合，是本发明措施的最大特点，这一特点确保了后述的本发明实施后产生的6项突出优点。
[0040]另外本方案措施中的一个重要的特点是，在控制电子电路单元中输入引线配有接口电路与之配合，能对信号进一步处理，使控制电子电路单元中的识别电路的识别功能更加完善，可靠，更能发挥充分的潜能。其原因是识别电路的设计不只是一种唯一的方案，相反具有多种技术手段可实施，这就可能必须要有接口电路，或是有了接口电路后才会产生突出的效果。
[0041](2)、如前所述，接口电路在控制电子电路单元中是很重要的一部分。但它不是一种抽象的定义，它就是识别电路的前置单元或前置件；当识别功能电路由集成电路担任时，它也可以理解为“俗称的”集成电路的相关的外围件。因此，也需要说明的是，具有相同的识别功能而技术手段的线路不同时，接口电路可能有差异，有的接口电路可能由有源件(如三极管)与无源件共同组成，有的接口电路可能只含有无源件(即是只含有阻容件等等情况)，有的接口电路可能只是一根导线代替(即是无接口电路件)，因而成为权利要求4所述的“无接口电路元件”显示的一种的特殊形式。
[0042](3)、控制电子电路单元从互动联锁装置采集提取的信号具有两方面的信号:第一种信号是每个基本车门框单元中车门是否与本单元的车框闭合的信号，因为在措施中，每个基本单元安装的互动联锁装置均有引线连接到控制电子电路单元中；第二种信号是所有基本单元中全部车门闭合于对应车框的信号。这两种信号均有重要的作用。
[0043](5)、由于控制电子电路单元中的识别电路以及为之配套服务识别电路的对应的接口电路是多样化的，所以本发明中的附图只能以方框形式标出，且只能绘出几种特殊情况。
[0044](6)、本发明每一个车门框基本单元由车门及与之对应的车框组成，并安装有互动联锁装置。所以车型的不同，基本单元的个数有所区别。
[0045]本发明实施后有如下突优点:
1、与
【发明者】已有的成果配合后，可以彻底改变现有产品汽车上锁由遥控无线电信号上锁的状况，形成一种新的保安上锁方式，因为本发明没有遥控信号，这种保安新的方式的最大好处一是，可以避免不法分子用干扰法使无线电上锁的遥控信号失灵，二是也可以避免不法分子复制密码信号开门，产生失窃。从而使汽车的保安提高到一个新水平。
[0046]2、与
【发明者】已有的成果配合后，上锁更方便，不用两步操作程序。车门闭合于车框后，立即自动上锁，不再使用按遥控盒的第二步程序，这不仅有利于高节奏的生活。而且在使用时充满着现代感。
[0047]3、由于互动联锁装置与控制电子电路单元路实现了紧密的配合，所以产品性能先进。其原因一是，互动联锁装置的采样紧随车门状态变化，上锁信号准确、可靠。二是因每个基本单元有信号引出，这种信号经过控制电子电路单元内部其它功能单元线路的处理后，可以延伸出很多功能，整个系统更科学化。如显示出是车门是否处于延时上锁关门的第一种特殊状态；显示出是否处于已解锁的第二种状态；在上锁失灵时，是因为那一扇车门未关好的第二种状态，等等。
[0048]4、配套能力强。可以和所有电子线路配合，因而能设计出很多优异功能的电子线路。
[0049]5、有广阔的普及意义。原因一是价格低低廉，二是安装方便，可操作性强，三是各类车型都适合。
[0050]6、易生产，性能稳定可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0051]图1、表示互动联锁装置为一个输入端两个输出端类型的示意图。
[0052]1、表示互动联锁装置主体；6、表示表示互动联锁装置输入端；7、表示互动联锁装置的外来信号输入端；8、表示表示互动联锁装置的一个常闭输出端；9、表示互动联锁装置的一个常开输出端。
[0053]图2、表示互动联锁装置只有一个输入端一个输出端类型的示意图。
[0054]1、表示互动联锁装置主体；6、表示表示互动联锁装置输入端；7、表示互动联锁装置外来信号输入端；10、表示互动联锁装置的一位输出端，或是常开端端或是常闭端。
[0055]图3、表示在一个车门框基本单元中，车门、车框、与互动联锁装置之间安装后的关系图。
[0056]1、表示互动联锁装置主体；20、表示基本车门框的一个基本单元；21、表示一个基本车门框单元中的车门；22、表示一个基本车门框单元中车框；26、表示一个基本单元的车门铰链。
[0057]图4表示互动联锁装置在只为一位输入与输出的情况下，互动联锁装置、控制电子电路单元、电池电源单元三者之间的关系既本发明的原理结构图。
[0058]1、表示第I互动联锁装置；1 (O)、表示第I互动联锁装置输入端；1A、表示第I互动联锁装置外来信号输入端；1 (I)、表示第I互动联锁装置输出端；1.00、表示第I互动联锁装置输入端引线在控制电子电路单元中的连接点；1.011、表示第I互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中的连接点。
[0059]2、表示第2互动联锁装置；2 (O)、表示第2互动联锁装置输入端；2A表示第2互动联锁装置外来信号输入端；2 (I)、表不第2互动联锁装置输出端；2.00、表不第2互动联锁装置输入端引线在控制电子电路单元中的连接点；2.011、表示第2互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单兀中的连接点。
[0060]3、表示第3互动联锁装置；3 (O)、表示第3互动联锁装置输入端；3A、表示第3互动联锁装置外来信号输入端；3 (I)、表不第3互动联锁装置输出端；3.00、表不第3互动联锁装置输入端引线在控制电子电路单元中的连接点；3.011、表示第3互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元的连接点.。
[0061]4、表示第4互动联锁装置；4 (O)、表示第4互动联锁装置输入端；4A、表示第4互动联锁装置外来信号输入端；4 (I)、表示第4互动联锁装置输出端；4.00、表示第4互动联锁装置输入端引线在控制电子电路单元中的连接点；4.011、表示第4互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单兀中的连接点。
[0062]5、表示第5互动联锁装置；5 (O)、表示第五互动联锁装置输入端；5A、表示第5互动联锁装置外来信号输入端；5 (I)、表不第5互动联锁装置输出端；5.00、表不第5互动联锁装置输入端引线在控制电子电路单元中的连接点；5.11、表示第5互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单兀中的连接点。
[0063]52、表示控制电子电路单元正极连接点；51、表示控制电子电路单元负极连接点。
[0064]60、表示电池电源单元；61、表示电池电源单元正极；62、表示电池电源单元负极。
[0065]100、控制电子电路单元。
[0066]图5、表示从属要求6的所描述的在控制板(控制电子电路单元)连接相同规律的点引线，可以先在控制板(控制电子电路单元)外连好线，最后引入连在控制板中，以减少车内布线根线的示意图。
[0067]1、表示第I互动联锁装置；1 (O)、表示第I互动联锁装置输入端；1A、表示第I互动联锁装置外来信号输入端；1(1)、表示第I互动联锁装置输出端；1.011、表示第I互动联锁装置输出弓I线在控制电子电路单元中的对应接口的输入点。
[0068]2、表示第2互动联锁装置；2 (O)、表示第2互动联锁装置输入端；2A、表示第2互动联锁装置外来信号输入端；2(1)、表不第2互动联锁装置输出端；2.011、表不第2互动联锁装置输出弓I线在控制电子电路单元中的对应接口的输入点。
[0069]3、表示第3互动联锁装置；3 (O)、表示第3互动联锁装置输入端；3A、表示第3互动联锁装置外来信号输入端；3( I)、表不第3互动联锁装置输出端；3.011、表不第3互动联锁装置输出弓I线在控制电子电路单元中的对应接口的输入点。
[0070]4、表示第4互动联锁装置；4 (O)、表示第4互动联锁装置输入端；4A、表示第4互动联锁装置外来信号输入端；4(1)、表示第4互动联锁装置输出端；4.011、表示第4互动联锁装置输出弓I线在控制电子电路单元中的对应接口的输入点。
[0071]5、表示第5互动联锁装置；5 (O)、表示第5互动联锁装置输入端；5A、表示第5互动联锁装置外来信号输入端；5(1)、表不第5互动联锁装置输出端；5.011、表不第5互动联锁装置输出弓I线在控制电子电路单元中的对应接口的输入点。
[0072]6、在每个车门车框基本单元输入端的相互连线；6 (I)、在每个车门车框基本单元输入端的相互连线后的向外引出线；6.011、在每个车门车框基本单元输入端的相互连线后的向外引出线最后连接控制电子电路单元的对应接口的输入点。
[0073]60、表示电池电源单元；61、表示电池电源单元正极；62、表示电池电源单元负极；100、控制电子电路单元。
[0074]图6、表示了互动联锁装置与控制电子电路单元内部中的接口电路及识别电路之间的连线图。
[0075]1、表示第I互动联锁装置；1 (O)、表示第I互动联锁装置输入端；1A、表示第I互动联锁装置外来信号输入端；1(1)、表示第I互动联锁装置输出端；1.011、表示第I互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路的输入端；1.11、表示第I互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路；1.111、表示第I接口电路输出端；8.01、第I接口电路连接到识别电路的输入点。
[0076]2、表示第2互动联锁装置；2 (O)、表示第2互动联锁装置输入端，2A、表示第二互动联锁装置外来信号输入端；2(1)、表示第2互动联锁装置输出端；2.011、表示第2互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路的输入端；2.11、表示第2互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路；2.111、表示第2接口电路输出端；8.02、第2接口电路连接到识别电路的输入点。
[0077]3、表示第3互动联锁装置；3(0)、表示第3互动联锁装置输入端；3A、表示第3互动联锁装置外来信号输入端；3(1)、表不第3互动联锁装置输出端；3.011、表不第3互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路的输入端；3.11、表示第3互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路；3.111、表示第3接口电路输出端；8.03、第3接口电路连接到识别电路的输入点。
[0078]4、表示第4互动联锁装置；4 (O)、表示第4互动联锁装置输入端；4A、表示第4互动联锁装置外来信号输入端；4 (I)、表示第4互动联锁装置输出端；4.011、表示第4互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路的输入端；4.11、表示第4互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路；4.111、表示第4接口电路输出端；8.04、第4接口电路连接到识别电路的输入点。
[0079]5、表示第5互动联锁装置；5 (O)、表示第5互动联锁装置输入端；5A、表示第5互动联锁装置外来信号输入端；5 (I)、表不第5互动联锁装置输出端；5.011、表不第5互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路的输入端；5.11、表示第5互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路；5.111、表示第5接口电路输出端；8.05、第5接口电路连接到识别电路的输入点。
[0080]6.011、表示在每个车门车框基本单元输入端的相互连线的引线在控制电子电路单元中连接的接口电路的输入端；6.11、表示在每个车门车框基本单元输入端的相互连线的引线在控制电子电路单元中连接的接口电路、6.111、表示该单元输出端；8.06、该接口电路连接到识别电路的输入点。
[0081]80、控制电子电路单元内部中的识别电路；8.08、识别电路的输出。
[0082]100、控制电子电路单元。
[0083]图7、表示了权利要4所描述的引线接口电路可以为导线短路的特殊形式的示意图。
[0084]1、表示第I互动联锁装置；1 (O)、表示第I互动联锁装置输入端；1A、表示第I互动联锁装置外来信号输入端；1(1)、表示第I互动联锁装置输出端；1.011、表示第I互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路的输入端；1.11、表示第I互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路；1.111、表示第I接口电路输出端；801、第I接口电路连到识别电路的输出点。
[0085]2、表示第2互动联锁装置；2 (O)、表示第2互动联锁装置输入端；2A、表示第2互动联锁装置外来信号输入端；2(1)、表示第2互动联锁装置输出端；2.011、表示第2互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路的输入端；2.11、表示第2互动联锁装置输出引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路是导线短路的特殊形式；
2.111、表示该单元的输出端；8.02、第2接口电路连接到识别电路的输入点。
[0086]3、表示第3互动联锁装置；3 (O)、表示第3互动联锁装置输入端；3A、表示第3互动联锁装置外来信号输入端；3 (I)、表不第3互动联锁装置输出端；3.011、表不第3互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路的输入端；3.11、表示第3互动联锁装置输出引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路是导线短路的特殊形式；3.111、表示第三接口电路输出端；8.03、第3接口电路连接到识别电路的输入点。
[0087]4、表示第4互动联锁装置；4 (O)、表示第4互动联锁装置输入端；4A、表示第4互动联锁装置外来信号输入端；4 (I)、表示第4互动联锁装置输出端；4.011、表示第4互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路的输入端；4.11、表示第4互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路；4.111、表示第四接口电路输出端；8.04、第4接口电路连接到识别电路的输入点。
[0088]5、表示第5互动联锁装置；5 (O)、表示第5互动联锁装置输入端；5A、表示第5互动联锁装置外来信号输入端；5 (I)、表不第5互动联锁装置输出端；5.011、表不第5互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路的输入端；5.11、表示第5互动联锁装置输出端引线在控制电子电路单元中连接对应的接口电路；5.111、表示第5接口电路输出端；8.05、第5接口电路连接到识别电路的输入点。
[0089]6.011、表示在每个车门车框基本单元输入端的相互连线的引线在控制电子电路单元中连接的接口电路的输入端；6.11、表示在每个车门车框基本单元输入端的相互连线的引线在控制电子电路单元中连接的接口电路为导线短路的特殊形式；6.111、表示该单元输出端；8.06、该接口电路连接到识别电路的输入点。
[0090]80、控制电子电路单元内部中的识别电路；8.08、识别电路的输出。
[0091]100、控制电子电路单元。
【具体实施方式】
[0092]图2、3、7表不了具体实施的一种方案。
[0093]第一步:选定互动联锁装置的型号与类型:
在本例一中，互动联锁装置选定只有一个输入端与一个输出端的种类，如图2所示。
[0094]第二步:确定本发明基本车门框单元的个数: 假定实例中车，只有5个车门，所以只有5个车门车框基本单元。
[0095]第三步:实施对基本车门框单元的安装:
由于每个基本车门框单元的结构完全一致，以安装其中的一个安单元说明，如图3所
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[0096]互动联锁装置安装在基本车门框单元中的车框上、或车门上。其安装的要点是，每当关闭一个基本车门框单元中一扇车门时，车门就给安装在这个基本车门框单元上的互动联锁装置的外来信号输入端，产生一个外来信号，当打开这扇车门时，产生的这个一个外来信号就消失。
[0097]第四步:设计控制电子电路单元的种类，该电路可以为分立件型，也可以为集成电路型。从功能的角度，可以增加很多延伸功能，但是必须包含有识别功能，识别功能的意义是，接收到由互动联锁装置的采样信号后，能进行记忆与识别，只有在所有互动联锁装置都产生了车门闭合于车框后的信号后，才发出上锁的指令。在实现该项功能时，同时要设计有关的接口电路与之配合，即是确定需要接口电路，是有源件与无源件的结合，还是只含其中之一，对于一些可以直接连于控制电子电路单元中的识别电路的引线，可以理解为是对应接口电路是由导线短路的一种特殊表显形式。
[0098]在本实例中，有三个接口电路为导线短路的特殊形式，如图7所示。
[0099]第五步:实施每个车门框基本单元中互动联锁装置中输入端的相互连接。
[0100]由于本实例中，所有互动联锁装置中的输入端连线都是连接于控制电子电路单元中的相同点，所以可以事先在控制电子电路单元外部连接，然后再将最后的引线连在控制电子电路单元中，具体连接规律是:
用一组导线的第I (O)根导线的一端与第一单元的互动联锁装置输入端相连接，另一端作为输出引线；用该组导线的第2 (O)该导线的另一端与第二单元中的互动联锁装置输入端相连接，另一端与第I (O)根导线的输出引线相连；用该组导线的第3 (O)该导线的另一端与第三单元中的互动联锁装置输入端相连接，另一端与第2 (O)根导线的输出引线相连；用该组导线的第4 (O)该导线的另一端与第四单元中的互动联锁装置输入端相连接，另一端与第3 (O)根导线的输出引线相连；用该组导线的第5 (O)该导线的另一端与第五单元中的互动联锁装置输入端相连接，另一端与第4 (O)根导线的输出引线相连；用第6 (I)根导线的一端与第一单元的互动联锁装置输入端相连接，另一端作为连接到控制电子电路单元中的引线端6.011端。
[0101]该五步的连接如图7所示。
[0102]第五步:实现互动联锁装置引线与电子线路中的连接。
[0103]由于本实例中的互动联锁装置只有一位输入与一位输出端，而且只有五个互动联锁装置，又加之事先已将有相同连线规律的输入引线已作了连接，所以连线规律是:
1、将车门框基本单元中互动联锁装置的输入端互联的第6 (I)根导线连接到控制电子电路单元中的6.011输入端。
[0104]2、将5个基本单元中的互动联锁装置的输出端引线连接在控制电子电路单元中的接口电路输入点上，即是:
用第I (I)根导线的一端连接第一互动联锁装置的输出端上，该根导线的另一端与控制电子电路单元中的第I。11单元接口电路输入端1.011连接。
[0105]用第2 (I)根导线的一端连接第二互动联锁装置的输出端上，该根导线的另一端与控制电子电路单元中的第2。11单元接口电路输入端2.011连接。
[0106]用第3 (I)根导线的一端连接第三互动联锁装置的输出端上，该根导线的另一端与控制电子电路单元中的第3.11单元接口电路输入端3.011连接。
[0107]用第4 (I)根导线的一端连接第四互动联锁装置的输出端上，该根导线的另一端与控制电子电路单元中的第4.11单元接口电路输入端4.011连接。
[0108]用5 (I)根导线的一端连接第五互动联锁装置的输出端上，该根导线的另一端与控制电子电路单元中的第5.11单元接口电路输入端5.011连接。
[0109]第六步:将控制电子电路单元内部中的五接口电路输出端分别连接在电子识别电路对应的输入端。由于本实例中的互动联锁装置只有一位输入与一位输出端，所以连线规律是:
将1.11接口电路的输出端1.111，连接在识别电路的输入端8.01。
[0110]将2.11接口电路的输出端2.111，连接在识别电路的8.02输入端。
[0111]将3.11接口电路的输出端3.111，连接在识别电路的8.03输入端。
[0112]将4.11接口电路的输出端4.111，连接在识别电路的8.04输入端。
[0113]将5.11接口电路的输出端5.111，连接在识别电路的8.05输入端。
[0114]将6.11接口电路的输出端6.111，连接在识别电路的8.06输入端。
[0115]这样，接口电路互动联锁装置连接后，获取了互动联锁装置运行状态的信号，经过接口电路的进一步处理，输送到识别电路中。
[0116]识别电路对汽车各基本车门车框单元的车门状态进行识别，然后作出判反应，然后向外输出I的高位信号，或O的低位信号。
[0117]第七步:实施电源单元与控制电子电路单元的连接。
[0118]电池电源单元正极与控制电子电路单元电源线相连接，电池电源单元地线与控制电子电路单元地线相连接。
[0119]说明:(I)、在实施实例中由于描述了控制电子电路单元内部接口电路与识别电路之间的连接，所以如果不描述这一部分，则只会出现互动联锁装置的引线与控制电子电路单元的与电源三者之间的关系，如同附图4或图5所示。
[0120](2)、实例中部分互动联锁装置中的部分引线，已体现了权利要求6所述的特殊形式，即是一些引线没有对应接口电路元件，则可理解为是该接口为导线短路的特殊形式。
[0121](3)、如果所有互动联锁装置的所有引线连接均含有接口电路，则如同附图6所
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[0122](4)、如果互动联锁装置输入端与输出端为多位或其它形式，则连线方法如同本方案措施相关部分所述。
【权利要求】
1.一种中控锁、报警器自动投入信号提取设计方案，其特征是:由基本车门框单元，互动联锁装置、控制电子电路单元、电池电源单元共同组成； 每一个车门对应一个车框，车门与对应的车框为一个基本车门框单元，每个基本车门框单元均安装有互动联锁装置； 互动联锁装置是一种广义的开关、该装置的结构是:有外来信号输入端；有一个或多个输入端，有一个或多个输出端；互动联锁装置内部输入端触点与输出端触点构成了一对或若干对常开触点对，或常闭触点对，当外来信号端输入端有外来信号输入时，互动联锁装置的输入端和常开输出端接通，输入端和常闭输出端断开，当外来信号消失后，输入端与常开输出端断开，输入端和常闭输出端接通，互动联锁装置安装在基本车门框单元上，当车门关闭时，车门对外来信号输入端产生并输入一个外来信号，该车门框单元互动联锁装置输出端将输出一个“I”或“O”信号，当车门离开车框时，车门对互动联锁装置的输入端的信号消失，该单元互动联锁装置输出端原输出的“I”或“O”的数字信号消失； 控制电子电路单元内部包括接口电路和识别电路；接口电路主要是获取互动联锁装置传输的信号，进行处理，并与后级的识别电路形成最佳匹配，识别电路主要是对互动联锁装置输出端输出的数字信号进行识别，判断； 每一个互动联锁装置的输出端在控制电子电路单元内部中对应连接一个接口电路，接口电路与互动联锁装置连接后，获取了互动联锁装置运行状态的数字信号并输送到控制电子电路单元中的识别电路中； 识别电路在获取传输过来的信号后，对汽车各基本车门框单元中的互动联锁装置运行状态进行综合识别判断，向外输出I的高位信号，或O的低位信号； 控制电子电路单元中的电源端与电池电源单元正极与相连接；控制电子电路单元地线与电池电源单元负极相连接； 将互动联锁装置的各端头连接在控制电子电路单元弓I线输入端点中，连接的规律是:每一个互动联锁装置用一组导线的一端与之连接，每一组导线又含有输入端类导线与输出端类导线两种类型的导线，每一种类型的导线又有多根导线；用每组的输入端类导线的多根引线的一端分别连接每个互动联锁装置的多位输入端头，另一端则连接到控制电子电路单元中对应的引线端点，用每组的输出端类导线的多根引线的一端分别连接每个互动联锁装置的多位输出端头，另一端则连在控制电子电路单元的输入其对应的引线端头上；控制电子电路单元中有一组或多组接口电路，每组内又有一个或多个接口电路，每一个互动联锁装置对应一组内的一个或多个接口电路；每个互动联锁装置的每位输出端对应连接该组中的一个接口电路中的输入端，即是M个互动联锁装置的第N位的输出端应连接第M组接口电路中的第N个接口电路的输入端； 具体连接的方式是: 用第一组引线连接第一互动联锁装置各端头与控制电子电路单元连接点； 用第一组的输入端类导线中的第一根导线的一端与第一互动联锁装置的第一输入端相连接，该导线的另一端与控制电子电路单元一引线端点连接；用第一组输入端类导线中的第二根的导线的一端与第一互动联锁装置的第二输入端相连接，该导线的另一端与控制电子电路单元另一引线端点连接，用同样的连接方法将输入端类导线所有的导线的一端与第一互动联锁装置的所有输入端相连，另一端则分别连到控制电子电路单元对应的引线端占中.1 ? 用第一组输出端类导线中的第一根导线的一端与第一互动联锁装置的第一输出端相连接，该导线的另一端与控制电子电路单元中第一组的第一接口电路的输入端连接；用输出端类导线中第二根的导线的一端与第一互动联锁装置的第二输出端相连接，该导线的另一端与控制电子电路单元中第一组的第二接口电路的输入端连接；用同样的连接方法，将输出端类导线将第一互动联锁装置中的所有输出端连接到控制电子电路单元对应的第一组接口电路中所有对应的接口电路相关输入端点上； 用同样的方法，实现以下连接: 用第二组引线连接第二互动联锁装置各端头与控制电子电路单元各输入点； 用第三组弓I线连接第三互动联锁装置各端头与控制电子电路单元各输入点； 用第四组引线连接第四互动联锁装置各端头与控制电子电路单元各输入点； 用第五组引线连接第五互动联锁装置各端头与控制电子电路单元各输入点； 用第M组引线连接第M互动联锁装置各端头与控制电子电路单元各输入点； 将控制电子电路单元中所有接口电路的输出端分别与控制电子电路单元中识别电路的各个输入电路端相连接，其规律是: 用第一组的第一接口电路输出端与识别电路第一组的第一输入端相连接，第一组的第二接口电路输出端与识别电路第一组的第2输入端相连接，同理实现第一组所有的接口电路与识别电路第一组的所有接口电路相连； 用同样的方法，实现第二组中所有接口电路的输出端与第二组识别电路中各对应输入端的连接； 用同样的方法，实现第三组中所有接口电路的输出端与第三组识别电路中各对应输入端的连接； 用同样的方法，实现第四组中所有接口电路的输出端与第四组识别电路中各对应输入端的连接； 用同样的方法，实现第五组中所有接口电路的输出端与第五组识别电路中各对应输入端的连接: 用这样的连接方法将控制电子电路单元中的多组的接口电路及该组内的所有接口电路的输出端，全部连接到所有组识别电路的所有接口电路输入端点； 电池电源单元主要由汽车蓄电池组成；电池电源单元正极与控制电子电路单元电源端相连接；电池电源单元地线与控制电子电路单元的地线相连接； 整个设计方案，除电池电源单元基本车门框单元外，其余有关装置、线路单元与电路均可用分离元件，或集成电路、或分离元件与部分集成电路之集合实施。
2.如权利要求1所述一种汽车关门自动中控锁上锁信号提取设计方案，其特征是:控制电子电路单元中的识别电路是与门性质的电路。
3.如权利要求1所述一种中控锁、报警器自动投入信号提取设计方案，其特征是:互动联锁装置是一位输入端，一位输出端，一位外来信号输入端，内部输入触点与输出触点的关系或为常开触点关系，或是常闭触点关系。
4.如权利要求1所述一种汽车关门自动中控锁上锁信号提取设计方案，其特征是:控制电子电路单元中的接口电路为一根导线短路代替的形式，即是将互动联锁装置的输出端头引线直接与识别电路输入端点相连，从而形成为无接口电路元件的特殊表显形式。
5.如权利要求1所述一种中控锁、报警器自动投入信号提取设计方案，其特征是:互动联锁装置或是机械开关，或是磁控开关，或是光电开关。
6.如权利要求1所述一种汽车关门自动中控锁上锁信号提取设计方案，其特征是:将所有互动联锁装置与控制电子电路单元连接的相同性质与规律的的引线端头，先在控制电子电路单元外连接完毕后，再与控制电子电路单元中的弓I线端点相连接。
7.如权利要求1所述一种汽车关门自动中控锁上锁信号提取设计方案，其特征是:将整个设计方案的有关单元与电路，设计成一个或几个大规模的集成电路的形式。
【文档编号】B60R25/24GK104276136SQ201310281481
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2013年7月6日 优先权日:2013年7月6日
【发明者】郑敏芝, 宁永敭, 宁永健 申请人:宁永敭