专利名称：一种车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置的制作方法
技术领域：
一种车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置技术领域[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体说是一种车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置。
背景技术：
[0002]随着社会经济的发展，汽车已成为人们生产运输和代步的重要交通工具，各种型号汽车越来越多，载重吨位越来越大，车速度也越来越快，随之而至的是汽车碰撞交通事故的上升，恶性交通事故频繁发生，给人们的生命财产带来了巨大损失。其中，刹车失灵是交通事故发生的一个重要原因，虽然汽车上都会配置有刹车装置，常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”两种，但刹车失灵的情况总是难以避免，主要原因有:1、对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；2、操作不当导致机件失灵，如长时间下坡使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；3、严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。在刹车失灵的情况下，驾驶员根本没法采取其他的应急措施，只能导致悲剧的发生。实用新型内容[0003]为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置，其在车辆刹车失灵时可以起到紧急刹车作用，有效防止交通事故的发生。[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:[0005]一种车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置，其安装在车尾大梁上，包括刹车片、固定杆、驱动杆和驱动机构，所述刹车片由上下两层组成，上层为钢层，下层为橡胶层，所述橡胶层的下表面呈波浪状，所述固定杆的两端分别与钢层和车尾大梁固定连接，所述驱动杆由主动杆和从动杆铰接而成，所述主动杆的一端铰接在车尾大梁上，所述从动杆的一端固定在所述固定杆上，所述主动杆的另一端与从动杆的另一端铰接，所述驱动机构设置在车体上且驱动所述主动杆沿与车尾大梁的铰接轴转动。[0006]其中，所述刹车片的长度为车后轮间距的1/3 2/3。[0007]其中，所述刹车片的宽度为刹车片长度的1/3 2/3。[0008]其中，所述橡胶层的厚 度为2(T30mm。[0009]本实用新型所提供的车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置，不使用时主动杆与从动杆并不处于同一直线上，刹车片悬挂在车尾底部与地面之间而不会影响正常行车，当刹车失灵时，驾驶员可以通过紧急启动驱动机构，驱动所述主动杆沿与车尾大梁的铰接轴转动而逐渐与从动杆之间形成一直线，从而放下刹车片使橡胶层的下表面与地面紧密接触，大大增加了摩擦力，使车辆在短时间和短距离内停止，避免交通事故的发生。
[0010]图1所示为本实用新型实施例的结构示意图。[0011]标号说明:[0012]1、车尾大梁；2、刹车片；3、固定杆；4、驱动杆；[0013]20、钢层； 21、橡胶层；40、主动杆；41、从动杆。
具体实施方式
[0014]为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。[0015]请参阅图1所示，本实施方式的车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置，其安装在车尾大梁I上，包括刹车片2、固定杆3、驱动杆4和驱动机构，所述刹车片2由上下两层组成，上层为钢层20，下层为橡胶层21，所述橡胶层21的下表面呈波浪状，所述固定杆3的两端分别与钢层20和车尾大梁I固定连接，所述驱动杆4由主动杆40和从动杆41铰接而成，所述主动杆40的一端铰接在车尾大梁I上，所述从动杆41的一端固定在所述固定杆3上，所述主动杆40的另一端与从动杆41的另一端铰接，所述驱动机构设置在车体上且驱动所述主动杆40沿与车尾大梁I的铰接轴转动。[0016]采用上述结构的车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置，不使用时主动杆40与从动杆41并不处于同一直线上，刹车片2悬挂在车尾底部与地面之间而不会影响正常行车，当刹车失灵时，驾驶员可以通过紧急启动驱动机构，驱动所述主动杆40沿与车尾大梁I的铰接轴转动而逐渐与从动杆41之间形成一直线，从而放下刹车片2使橡胶层21的下表面与地面紧密接触，大大增加了摩擦力，使车辆在短时间和短距离内停止，避免交通事故的发生。[0017]在上述实施例中，为了进一步加强刹车效果，所述刹车片2的长度为车后轮间距的1/3 2/3，所述刹车片2的宽度为刹车片2的长度的1/3 2/3。[0018]在上述实施例中，为了提高刹车片2的使用寿命，所述橡胶层21的厚度为20 30mmo[0019]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置，其特征在于:其安装在车尾大梁上，包括刹车片、固定杆、驱动杆和驱动机构，所述刹车片由上下两层组成，上层为钢层，下层为橡胶层，所述橡胶层的下表面呈波浪状，所述固定杆的两端分别与钢层和车尾大梁固定连接，所述驱动杆由主动杆和从动杆铰接而成,所述主动杆的一端铰接在车尾大梁上,所述从动杆的一端固定在所述固定杆上，所述主动杆的另一端与从动杆的另一端铰接，所述驱动机构设置在车体上且驱动所述主动杆沿与车尾大梁的铰接轴转动。
2.根据权利要求1所述的车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置，其特征在于:所述刹车片的长度为车后轮间距的1/3 2/3。
3.根据权利要求2所述的车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置，其特征在于:所述刹车片的宽度为刹车片长度的1/3 2/3。
4.根据权利要求1所述的车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置，其特征在于:所述橡胶层的厚度为2(T30mm。
专利摘要本实用新型涉及一种车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置，包括刹车片、固定杆、驱动杆和驱动机构，刹车片由上下两层组成，上层为钢层，下层为橡胶层，橡胶层的下表面呈波浪状，固定杆的两端分别与钢层和车尾大梁固定连接，驱动杆由主动杆和从动杆铰接而成，主动杆的一端铰接在车尾大梁上，从动杆的一端固定在固定杆上，所述驱动机构设置在车体上且驱动主动杆沿与车尾大梁的铰接轴转动。采用上述结构的应急刹车装置，不使用时刹车片悬挂在车尾底部与地面之间而不会影响正常行车，当刹车失灵时，通过启动驱动机构驱动主动杆沿与车尾大梁的铰接轴转动而放下刹车片，使橡胶层的下表面与地面紧密接触而大大增加摩擦力，从而使车辆快速停止以避免事故发生。
文档编号B60T1/14GK203047225SQ201320010968
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月10日 优先权日2013年1月10日
发明者陈宋妹 申请人:陈宋妹