专利名称：一种装在电机输出端的中央制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种中央制动器。
背景技术：
传统的驻车制动器多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，这样可能会产生以下后果:由于是在后轮制动器上附加手操纵机构，车轮涉水时易致制动器摩擦表面浸水，会因水的润滑作用使摩擦系数急剧减少而发生“水衰退”现象；后轮制动抱死时侧滑甩尾，会失去方向稳定性；制动蹄发热较大，摩擦片磨损较快。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种装在电机输出端的中央制动器，其能提高制动的可靠性和车辆的安全性。本实用新型的技 术方案是:所述装在电机输出端的中央制动器包括鼓式制动器，所述鼓式制动器包括制动底板、制动鼓、制动蹄、制动手柄和制动软轴拉索，所述制动手柄通过制动软轴拉索连接制动蹄；所述鼓式制动器安装在驱动电机输出端，制动鼓固定在驱动电机输出法兰上，制动底板安装在电机端盖上。固定在驱动电机输出法兰上的制动鼓随着电机输出法兰一起转动。制动手柄通过制动软轴拉索可操纵制动蹄张开。制动蹄的摩擦片外表面与制动鼓的圆柱内表面形成一对彼此对置的摩擦面，当制动蹄受力贴紧制动鼓时，可在制动鼓上产生摩擦力矩实现制动。本实用新型将鼓式制动器装到电动汽车驱动电机输出法兰上构成中央制动器，起驻车制动和应急制动的作用，操纵手力小，提高了制动的可靠性和车辆的安全性。中央制动器安装位置比较高，因车轮涉水导致制动器摩擦表面浸水的可能性较少，不会出现水衰退现象；中央制动起到的作用是切断动力传递，不会出现车轮抱死情况；与电机的电制动功能配合使用在实现紧急制动的同时回收了制动能量，发热量少，制动蹄的使用寿命更长。
图1 (a)和(b)是本实用新型装在电机输出端的中央制动器的结构示意图；图2是本实用新型的制动软轴拉索示意图。其中:1.电机端盖，2.制动底板，3.制动鼓，4.电机输出法兰，5.制动蹄，
6.制动软轴拉索。
具体实施方式
结合图1 (a)和(b)及图2所示，所述装在电机输出端的中央制动器包括制动底板2、制动鼓3、制动蹄5、制动手柄和制动软轴拉索6，制动手柄通过制动软轴拉索6连接制动蹄5 ;所述中央制动器安装在汽车驱动电机输出端，制动鼓3固定在驱动电机输出法兰4上，制动底板2安装在电机端盖I上。所述制动鼓3固定在驱动电机输出法兰4上随着电机输出法兰4 一起转动，制动手柄通过制动软轴拉索6可操纵制动蹄5张开。制动蹄5的摩擦片外表面与制动鼓3的圆柱内表面形成一对彼此对置的摩擦面，当制动蹄5受力贴紧制动鼓3时，可在制动鼓3上产生摩擦力矩实现制动。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、 等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种装在电机输出端的中央制动器，包括鼓式制动器，所述鼓式制动器包括制动底板(2)、制动鼓(3)、制动蹄(5)，其特征是:还包括制动手柄和制动软轴拉索(6)，所述制动手柄通过制动软轴拉索(6)连接制动蹄(5);所述鼓式制动器安装在驱动电机输出端，制动鼓(3)固定在驱动电机输出法兰(4)上，制动底板(2)安装在电机端盖(I)上。
2.根据权利要求1所述的装在电机输出端的中央制动器，其特征是:固定在驱动电机输出法兰⑷上的制动鼓(3)随着电机输出法兰⑷一起转动。
3.根据权利要求1所述的装在电机输出端的中央制动器，其特征是:制动手柄通过制动软轴拉索(6)可操纵制动蹄(5)张开。
4.根据权利要求1所述的装在电机输出端的中央制动器，其特征是:制动蹄(5)的摩擦片外表面与制动鼓(3)的圆柱内表面形成一对彼此对置的摩擦面，当制动蹄(5)受力贴紧制动鼓(3)时，可在制动鼓 (3)上产生摩擦力矩实现制动。
专利摘要本实用新型公开了一种装在电机输出端的中央制动器，包括鼓式制动器，所述鼓式制动器包括制动底板、制动鼓、制动蹄、制动手柄和制动软轴拉索，所述制动手柄通过制动软轴拉索连接制动蹄；所述鼓式制动器安装在汽车驱动电机输出端，制动鼓固定在驱动电机输出法兰上，制动底板安装在电机端盖上。本实用新型操纵手力小，提高了制动的可靠性和车辆的安全性。中央制动器安装位置比较高，因车轮涉水导致制动器摩擦表面浸水的可能性较少，不会出现水衰退现象；中央制动起到的作用是切断动力传递，不会出现车轮抱死情况；与电机的电制动功能配合使用在实现紧急制动的同时回收了制动能量,发热量少，制动蹄的使用寿命更长。
文档编号B60T7/08GK203111152SQ201320141020
公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月26日 优先权日2013年3月26日
发明者谭建林, 李红朋, 唐广笛 申请人:湖南南车时代电动汽车股份有限公司