模型车组装式防滚架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了模型车组装式防滚架，包括相对设置有两根龙骨和连接两根龙骨的横梁结构，横梁结构与龙骨之间的连接采用榫卯结构。这里的龙骨和横梁结构都可以采用弹性好的尼龙材料制成，其有益效果是，采用榫卯结构连接的横梁结构与龙骨，便于整个防滚装置的拆卸和组装，拆卸后便于运输，同时尼龙材料弹性较好，受到撞击后可以及时恢复原状，防碰撞性能更好。
【专利说明】模型车组装式防滚架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及防滚架，特别涉及模型车的防滚装置。
【背景技术】
[0002]为了有效的保护模型车的车体，通常都会给模型车配置防滚架，防滚架罩在车体上，保护模型车的车体不会受到直接撞击。现有的防滚架都是采用模具一体铸造成型，或者是采用钢材焊接而成，但是这些现有的模型车防滚架还是存在一些缺点。一、现有的防滚架制成后，都是固定一体的，不能再拆卸了，组装好的防滚架不适用邮寄和运输。二、钢材的重量较重，而且成本较高。三、钢材的弹性小，在受到撞击后，不能及时恢复原状。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种组装式的模型车组装式防滚架。
[0004]根据本实用新型的一个方面，提供的模型车组装式防滚架，包括相对设置的两根龙骨和连接两根龙骨的横梁结构，横梁结构与龙骨之间的连接采用榫卯结构。这里的龙骨和横梁结构都可以采用弹性好的尼龙材料制成，其有益效果是，采用榫卯结构连接的横梁结构与龙骨，便于整个防滚装置的拆卸和组装，拆卸后便于运输，同时尼龙材料弹性较好，受到撞击后可以及时恢复原状，防碰撞性能更好。
[0005]在一些实施方式中，横梁结构包括第一梁部件和第二梁部件，第一梁部件和第二梁部件均为一端的截面面积大于另一端的截面面积，两根龙骨上均设有第一通孔，第一通孔的的面积大于第一梁部件和第二梁部件的截面面积较小一端的截面面积，并小于第一梁部件和第二梁部件的截面面积较大一端的截面面积。其有益效果是，第一梁部件和第二梁部件均设置为一端大、一端小，那样可以方便第一梁部件和第二梁部件的小的一端从两根龙骨的相对外侧同时插入第一通孔内，便于组装和拆卸，克服了一体式防滚架不便拆卸的缺点。
[0006]在一些实施方式中，第一梁部件的一侧设有第一限位凸起，第二梁部件的一侧设有第二限位凸起。第一限位凸起的后侧设有第一限位凹陷，第二限位凸起的后侧设有第二限位凹陷，第一限位凸起和第二限位凹陷相对设置，第二限位凸起和第一限位凹陷相对设置。其有益效果是，第一限位凸起和第二限位凹陷的嵌合，第二限位凸起和第一限位凹陷的嵌合，这样就可以防止第一梁部件和第二梁部件的相互移动，从而来实现第一梁部件和第二梁部件的相互固定。
[0007]在一些实施方式中，横梁结构的两端设有相对设置的固定爪，固定爪上设有第一卡口。其有益效果是，固定爪可以方便的将防滚装置固定于模型车上。
[0008]在一些实施方式中，两根龙骨的相对位置上还设有垂直向下的连接部，相对的连接部之间通过连接板连接。其有益效果是，通过连接板的连接可以加强整个防滚装置的坚固性，加强其防碰撞的能力。同时在连接板上可以设置一些螺纹孔，以便通过螺栓将连接板固定于模型车的车体上，从而实现整个防滚架的良好固定。[0009]在一些实施方式中，连接部包括钩爪和固定块，连接板的两端设有仅供钩爪插入的第二通孔，钩爪于连接板的一侧插入第二通孔内，固定块于连接板的另一侧与钩爪连接。其有益效果是，通过固定块与钩爪的连接，可以对连接板实现良好的固定。
[0010]在一些实施方式中，钩爪为山字形结构，固定块的顶部设有山字形的镂空结构，钩爪与固定块嵌合。其有益效果是，通过钩爪与固定块嵌合，实现二者之间的紧密固定连接。
[0011]在一些实施方式中，第二通孔的面积小于固定块的截面面积。其有益效果是，这样固定块不至于从第二通孔中通过，从而可以实现固定连接板的作用。
[0012]在一些实施方式中，连接板的两端均设有第二卡口，第一卡口和第二卡口之间设有连接杆，连接杆上接有向下设置的防护侧杆。其有益效果是，通过设置防护侧杆可以更好的保护模型车的油箱等部位，防止油箱受到撞击。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一实施方式的模型车组装式防滚架的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型一实施方式的模型车组装式防滚架的龙骨的结构示意图；
[0015]图3为本实用新型一实施方式的模型车组装式防滚架的横梁结构的分解结构示意图；
[0016]图4为图2中A部分的分解结构示意图；
[0017]图5为本实用新型一实施方式的模型车组装式防滚架的连接板的结构示意图。【具体实施方式】
[0018]下面结合附图1至5对本实用新型作进一步详细的说明。
[0019]图1至图5示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的一种模型车组装式防滚架。如图1所示，模型车组装式防滚架，包括相对设置有两根龙骨100和连接两根龙骨100的横梁结构200，横梁结构200与龙骨100之间的连接采用榫卯结构。这里的龙骨100和横梁结构200都可以采用弹性好的尼龙材料制成，采用榫卯结构连接的横梁结构200与龙骨100，便于整个防滚装置的拆卸和组装，拆卸后便于运输，同时尼龙材料弹性较好，受到撞击后可以及时恢复原状，防碰撞性能更好。
[0020]参见图3，横梁结构200包括第一梁部件201和第二梁部件202，第一梁部件201和第二梁部件202均为一端的截面面积大于另一端的截面面积，参见图2，两根龙骨100上均设有第一通孔101，第一通孔101的的面积大于第一梁部件201或者第二梁部件202的截面面积较小一端的截面面积，并小于第一梁部件201或者第二梁部件202的截面面积较大一端的截面面积。第一梁部件201和第二梁部件202均设置为一端大、一端小，那样可以方便第一梁部件201和第二梁部件202的小的一端从两根龙骨100的相对外侧同时插入第一通孔内101，从而便于组装和拆卸。
[0021]参见图3，在第一梁部件201的一侧设有第一限位凸起2011，第二梁部件202的一侧设有第二限位凸起2021。第一限位凸起2011的后侧设有第一限位凹陷2012，第二限位凸起2021的后侧设有第二限位凹陷2022，第一限位凸起2011和第二限位凹陷2022相对设置，第二限位凸起2021和第一限位凹陷2012相对设置。第一限位凸起2011和第二限位凹陷2022的嵌合，第二限位凸起2021和第一限位凹陷2012的嵌合，来实现第一梁部件201和第二梁部件202的相互固定。
[0022]参见图2，在两根龙骨100的相对位置上还可以设有垂直向下的连接部102，相对的连接部102之间通过连接板300连接。通过连接板500的连接可以加强整个防滚装置的坚固性，加强其防碰撞的能力。本实施例中的连接部102包括钩爪1021和固定块1022，连接板300的两端设有仅供钩爪1021插入的第二通孔301，钩爪1021于连接板300的一侧插入第二通孔301内，固定块1022于连接板300的另一侧与钩爪1021连接。通过固定块1022与钩爪1021的连接，可以对连接板300实现良好的固定。同时在连接板300上还可以设置一些螺纹孔，以便通过螺栓将连接板300固定于模型车的车体上，从而实现整个防滚架的良好固定。参见图4，本实施例中的钩爪1021为山字形结构，固定块1022的顶部设有山字形的镂空结构，钩爪1021与固定块1022嵌合。通过钩爪1021与固定块1022嵌合，实现二者之间的紧密固定连接。当然除了山字形外，钩爪1021也可以是其它形状结构，例如倒T字形，或者是倒F形，配合相应形状的固定块1022，能够实施嵌合固定或者卡合固定即可。这里，第二通孔301的面积小于固定块1022的截面面积。固定这样，固定块1022才不至于从第二通孔301中通过，从而可以实现固定连接板300的作用。
[0023]参见图5，连接板300的两端设有均设有第二卡口 302，参见图1，横梁结构200的两端设有相对设置的固定爪203，固定爪203上设有第一卡口 2031，固定爪203可以方便的将防滚装置固定于模型车上。同时也可以在第一卡口 2031和第二卡口 302之间设有连接杆400，连接杆400上接有向下设置的防护侧杆500。通过设置防护侧杆500可以更好的保护模型车的油箱等部位，防止油箱受到撞击。
[0024]以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.模型车组装式防滚架，其特征在于，包括相对设置的两根龙骨(100)和连接两根龙骨(100)的横梁结构(200)，所述横梁结构(200)与龙骨(100)之间的连接采用榫卯结构。
2.根据权利要求1所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述横梁结构(200)包括第一梁部件(201)和第二梁部件(202)，所述第一梁部件(201)和第二梁部件(202)均为一端的截面面积大于另一端的截面面积，所述两根龙骨(100)上均设有第一通孔(101)，所述第一通孔(101)的的面积大于第一梁部件(201)和第二梁部件(202)的截面面积较小一端的截面面积，并小于第一梁部件(201)和第二梁部件(202)的截面面积较大一端的截面面积。
3.根据权利要求2所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述第一梁部件(201)的一侧设有第一限位凸起(2011)，所述第二梁部件(202)的一侧设有第二限位凸起(2021)。
4.根据权利要求3所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述第一限位凸起(2011)的后侧设有第一限位凹陷(2012)，所述第二限位凸起(2021)的后侧设有第二限位凹陷(2022)，所述第一限位凸起(2011)和第二限位凹陷(2022)相对设置，所述第二限位凸起(2021)和第一限位凹陷(2012)相对设置。
5.根据权利要求4所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述横梁结构(200)的两端设有相对设置的固定爪(203)，所述固定爪(203)上设有第一卡口(2031)。
6.根据权利要求1?5任一项所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，两根所述龙骨(100)的相对位置上还设有垂直向下的连接部(102)，相对的连接部(102)之间通过连接板(300)连接。
7.根据权利要求6所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述连接部(102)包括钩爪(1021)和固定块(1022)，所述连接板(300)的两端设有仅供所述钩爪(1021)插入的第二通孔(301)，所述钩爪(1021)于所述连接板(300)的一侧插入所述第二通孔(301)内，所述固定块(1022)于所述连接板(300)的另一侧与所述钩爪(1021)连接。
8.根据权利要求7所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述钩爪(1021)为山字形结构，所述固定块(1022)的顶部设有山字形的镂空结构，所述钩爪(1021)与所述固定块(1022)嵌合。
9.根据权利要求8所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述第二通孔(301)的面积小于所述固定块(1022)的截面面积。
10.根据权利要求9所述的模型车组装式防滚架，其特征在于，所述连接板(300)的两端均设有第二卡口(302)，所述第一卡口(2031)和所述第二卡口(302)之间设有连接杆(400)，所述连接杆(400)上接有向下设置的防护侧杆(500)。
【文档编号】B60R21/13GK203402124SQ201320440695
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月23日 优先权日:2013年7月23日
【发明者】陈仰清 申请人:陈仰清