真空胎充气装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种真空胎充气装置，解决了现有对真空胎进行充气的装置结构复杂、不太适合对刚完成装配的真空胎进行充气的问题。所采取的技术措施：一种真空胎充气装置，用于对套装在轮毂外周的真空胎进行充气，结构包括用于放置轮毂的工装，其特征在于，还包括圆筒形的气筒，气筒的一端为封闭端，另一端为开口端，气筒上设有与其内部相通的充气口，推动装置与气筒相联接，用于使气筒运动，所述的工装位于气筒的运动方向上；气筒的内径大于轮毂的外径，但小于真空胎的外径。
【专利说明】真空胎充气装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种用于对轮式车辆的真空胎进行充气的充气装置。
【背景技术】
[0002]现有的轮式车辆大多数使用的是真空胎，在与真空胎相配合的轮毂上设有气嘴，进行充气时，利用充气装置往气嘴内充入气体，以完成对真空胎的充气。由于气嘴内充气通道的内径一般较小，在真空胎刚与轮毂完成装配后，真空胎与轮毂周面上的凹槽之间具有较大的间隙，普通的充气筒根本不能适应对真空胎进行鼓胀的要求，因此需要加大气体的流量，而受限于充气嘴内充气通道的尺寸，只能采用提高充气压力的方式来达到目的。但高充气压力的充气装置的结构相对较为复杂，制造成本高，而且在操作过程中的安全性也不能够保证。
[0003]中国发明专利申请(申请号:201110044957.2)本发明公开了一种轮胎自充气系统，包括:传感器、控制器、气体压缩瓶、充气气阀、放气气门、气体发生室、气流通道和真空胎，该传感器监测轮胎压力状态，并将监测信号发送给控制器；该控制器根据信号进行判断，并控制气体压缩瓶的充气阀门打开对真空胎进行充气或者控制气体发生室的放气气门打开对真空胎进行放气。本发明通过这样的闭环反馈调节，胎压始终维持在一个合理的水平，解决了汽车过压或欠压的问题，延长轮胎寿命，防止爆胎。
[0004]这种自充气系统的结构相对较为复杂，不太适合应用于对刚实现真空胎与轮毂完成装配后的充气。
实用新型内容
[0005]为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题:提供一种真空胎充气装置，该充气装置结构简单，非常适合对刚装配在轮毂上的真空胎进行充气。
[0006]为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案:一种真空胎充气装置，用于对套装在轮毂外周的真空胎进行充气，结构包括用于放置轮毂的工装，其特征在于，还包括圆筒形的气筒，气筒的一端为封闭端，另一端为开口端，气筒上设有与其内部相通的充气口，推动装置与气筒相联接，用于使气筒运动，所述的工装位于气筒的运动方向上；气筒的内径大于轮毂的外径，但小于真空胎的外径。在轮毂的外周面上形成有环形槽，真空胎的内口部插接在该环形槽内。推动装置可以是气缸或液压缸，在推动装置的带动下，气筒的开口端可顶压在真空胎上，从而形成一个密闭的充气环境，在充气口内充入高压气体后，高压气体也会进入到真空胎的内部,真空胎内部很快会充满高压气体，由于高压气体在气筒内处于流动状态上，待真空胎内部充满高压气体后，多余的高压气体会向着气筒内部回流，这部分气体在回流过程中会推动真空胎的内口部与轮毂上的环形槽表面相贴合，从而即可完成对真空胎的充气。也可以通过在推动装置与气筒之间设置弹性装置来实现对真空胎的稳定充气，气筒刚开始对真空胎下压时，真空胎的形变大，真空胎内口部与轮毂上的环形槽表面之间的间隙也大，但随着真空胎内的气压增大，真空胎对气筒的反弹力也会增大，这会使弹性装置受压而使气筒向着真空胎的轴向外侧位移，随着真空胎内部气压的进一步增大，最终在真空胎内口部与轮毂上的环形槽完全贴合后完成对真空胎的充气。
[0007]作为优选，在气筒上设有与其内部相通的溢流阀，该溢流阀用于对真空胎内部的充气气压进行上限限定。通过溢流阀的设置可以有效保证在充气时的安全性，可有效避免真空胎充气过程中的爆胎。
[0008]作为优选，所述的溢流阀上设有气压调整结构。通过设置气压调整结构，可以使本充气装置能够适应对不同类型的真空胎进行充气。
[0009]作为优选，溢流阀的阀体内设有溢流通道，溢流通道内形成有止口，止口的一侧通过气管与气筒内部相通，止口的另一侧设有钢珠，溢流通道内的弹簧把钢珠压向止口，气压调整结构与弹簧相联接。这种溢流阀的结构简单，便于对溢流阀的限压上限进行调整。
[0010]作为优选，所述气压调整结构包括与阀体螺纹连接的调节螺杆，调节螺杆的外端部伸出到阀体的外侧，调节螺杆的内端部与所述弹簧相顶压。这种气压调整结构的主体为调节螺杆，结构简单，方便对弹簧的预压缩量进行调整。
[0011]作为优选，在阀体上固定有标尺，标尺与调节螺杆平行，用于对调节螺杆伸出到阀体外侧的尺寸进行标示。通过标尺对调节螺杆的相应尺寸进行标示，可以直观地反应溢流阀的限压能力，便于对真空胎进行精确充气。
[0012]作为优选，所述的充气口偏置在气筒封闭端的端面上。自充气口进入到气筒内的高压气体便于在气筒内形成涡流，从而很好地适应了轮毂与真空胎之间所形成的环口，方便对真空胎进行快速充气。
[0013]因此，本实用新型的有益效果:本真空胎充气装置可以与轮胎装配机配合在一起使用，在完成真空胎与轮毂装配后，即可实现对真空胎的装配，能有效提高轮式车生产厂家的作业效率。本充气装置的主体结构为所述的气筒，这使得本充气装置的结构简单，制造成本低。很好地利用了轮毂与真空胎完成装配后所形成的固有结构，便于对真空胎进行快速充气，本充气装置的作业速度快。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本真空胎充气装置在刚进行充气时的使用状态剖视图，图中的曲状虚线表示气流方向。
[0015]图2是本真空胎充气装置在完成充气时的使用状态剖视图，图中的曲状虚线表示气流方向。
【具体实施方式】
[0016]见图中，本实用新型真空胎充气装置的主体为圆筒形的气筒3，该气筒3的一端为开口端，另一端为封闭端。缸式的推动装置与气筒3的封闭端相联接，在该推动装置的带动下，气筒3会发生一定幅度的运动。
[0017]本充气装置是用于对真空胎2进行充气，特别是用于对刚套接在轮毂4外周的真空胎2进行充气。装配有真空胎2的轮毂4本身需要具有轴向位置的稳定性，该轮毂4被放置在工装I上，工装I位于气筒3的运动方向上，两者同轴。一般情况下，气筒3处于上方，工装I处于气筒3的正下方，气筒3自上而下压向真空胎2。[0018]气筒3的内径大于轮毂4的外径，但气筒3的内径要小于真空胎2的外径。真空胎2与气筒3开口端相接触的部位位于真空胎2的径向厚度范围内，从而在气筒3与真空胎2之间形成了密封的充气腔，此时的轮毂4位于气筒3内。
[0019]气筒3封闭端的端面上设有充气口 5，充气口 5偏置在气筒3该端部的端面上。充气口 5沟通气筒3内部与外界，充气口 5通过管路与高压气源相联通。
[0020]为提高对真空胎2进行充气时的安全性，在气筒3的侧壁上联接有溢流阀，溢流阀与气筒3内部相通。溢流阀的结构包括阀体12，在阀体12内设置有溢流通道7，溢流通道7内形成有止口 8，止口 8的一侧通过气管6与气筒3内部相通，止口 8的另一侧设有钢珠13，在不需要溢流阀起作用时，钢珠13顶压在止口 8上，以免气筒3内的高压气体自钢珠13与止口 8之间溢出外界。在溢流通道7内设有弹簧9，弹簧9的一端顶压在钢珠13上，在该溢流通道7内还螺纹连接有调节螺杆10，弹簧9的另一端顶压在调节螺杆10的内端部。调节螺杆10的外端部伸出到阀体12的外侧，在阀体12上固定有标尺11，标尺11上具有刻度，标尺11与调节螺杆10平行设置，通过调节螺杆10的外端面以标尺11上的刻度作为参照，使标尺11用于对螺节螺杆伸出到阀体12外侧部分的尺寸进行标定，从而可直观地反应出某种状态下溢流阀的限压能力。溢流通道7可以通过阀体12内所设的支流道实现与外界相通，溢流通道7与支流道相连接的部位位于钢珠13的下游；也可以是调节螺杆10本身为中空结构。
【权利要求】
1.一种真空胎充气装置，用于对套装在轮毂外周的真空胎进行充气，结构包括用于放置轮毂的工装，其特征在于，还包括圆筒形的气筒，气筒的一端为封闭端，另一端为开口端，气筒上设有与其内部相通的充气口，推动装置与气筒相联接，用于使气筒运动，所述的工装位于气筒的运动方向上；气筒的内径大于轮毂的外径，但小于真空胎的外径。
2.根据权利要求1所述的真空胎充气装置，其特征在于，在气筒上设有与其内部相通的溢流阀，该溢流阀用于对真空胎内部的充气气压进行上限限定。
3.根据权利要求2所述的真空胎充气装置，其特征在于，所述的溢流阀上设有气压调整结构。
4.根据权利要求3所述的真空胎充气装置，其特征在于，溢流阀的阀体内设有溢流通道，溢流通道内形成有止口，止口的一侧通过气管与气筒内部相通，止口的另一侧设有钢珠，溢流通道内的弹簧把钢珠压向止口，气压调整结构与弹簧相联接。
5.根据权利要求4所述的真空胎充气装置，其特征在于，所述气压调整结构包括与阀体螺纹连接的调节螺杆，调节螺杆的外端部伸出到阀体的外侧，调节螺杆的内端部与所述弹簧相顶压。
6.根据权利要求5所述的真空胎充气装置，其特征在于，在阀体上固定有标尺，标尺与调节螺杆平行，用于对调节螺杆伸出到阀体外侧的尺寸进行标示。
7.根据权利要求1至6任一所述的真空胎充气装置，其特征在于，所述的充气口偏置在气筒封闭端的端面上。
【文档编号】B60S5/04GK203450100SQ201320440402
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年7月22日 优先权日:2013年7月22日
【发明者】罗波 申请人:台州立马电动车科技有限公司