一种受流器高压监控方法及系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种受流器高压监控方法及系统，通过在列车处于激活状态时，即车辆控制单元处于正常供电并激活状态，同时，在受流器存在高压信号时，判断闸刀开关中闸刀所处位置，根据闸刀位于闸刀开关的不同位置，输出不同的指示信号。实现了自动对受流器的当前高压受流状态进行判断，避免了由于人为检测列车的供电状态出现的偏差，有效避免了检修维护带来的安全风险的问题。
【专利说明】一种受流器高压监控方法及系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及高压监控领域，尤其涉及一种受流器高压监控方法及系统。
【背景技术】
[0002]在城轨车辆运行时，采用当前技术，并没有对受流器的高压受流状态进行监控的方法。
[0003]要判断受流器的当前高压受流状态，需要技术人员人为判断列车的运行是靠库用供电还是第三轨供电，即供电轨供电，并根据上述判断结果判断受流器的高压受流状态。
[0004]然而，由技术人员人为判断列车的供电状态容易出现偏差，这就可能导致在库用高压受流供电时，进行检修维护带来安全风险的问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供一种受流器高压监控方法及系统，以解决现有技术中人工判断受流器的高压受流状态，容易出现偏差，导致检修维护带来安全风险的问题，其具体方案如下:
[0006]一种受流器高压监控方法，包括:
[0007]列车处于激活状态下，判断受流器是否存在高压信号；
[0008]若存在，则判断闸刀开关中闸刀所处的位置；
[0009]当判断所述闸刀位于所述闸刀开关的正线受流位时，输出正线受流指示信号，进行第一信号灯指不;
[0010]当判断所述闸刀位于所述闸刀开关的库用供电位时，输出库用供电指示信号，进行第二信号灯指示。
[0011]进一步的，还包括:
[0012]当所述闸刀位于所述闸刀开关的隔离位时，不输出指示信号。
[0013]进一步的，所述判断受流器是否存在高压信号，具体包括:
[0014]电压传感器检测辅助逆变器内是否存在高压信号，并输出包含所述是否存在高压信号的判断结果；
[0015]当存在时，所述辅助逆变器将所述判断结果发送至车辆控制单元，由所述车辆控制单元判断闸刀开关中闸刀所处的位置。
[0016]进一步的，还包括:
[0017]当判断所述受流器不存在高压信号时，不进行后续判断。
[0018]进一步的，当所述闸刀位于所述闸刀开关的正线受流位时，输出正线受流指示信号，具体为:
[0019]当判断所述闸刀位于所述闸刀开关的正线受流位时，输出闸刀第一位置信号，将所述闸刀第一位置信号发送至车辆控制单元；
[0020]所述车辆控制单元对所述闸刀第一位置信号进行逻辑判断，输出正线受流指示信号，控制第一信号灯亮。
[0021]进一步的，当判断所述闸刀位于所述闸刀开关的库用供电位时，输出库用供电指示信号，具体为:
[0022]当判断所述闸刀位于所述闸刀开关的库用供电位时，输出闸刀第二位置信号，将所述闸刀第二位置信号发送至车辆控制单元；
[0023]所述车辆控制单元对所述闸刀第二位置信号进行逻辑判断，输出库用供电指示信号，控制第二信号灯亮。
[0024]一种受流器高压监控系统，包括:
[0025]受流器，与所述受流器相连的车辆控制单元，与所述受流器及车辆控制单元相连的判断模块，与所述车辆控制单元相连的第一信号灯及第二信号灯，与所述车辆控制单元相连的闸刀开关，
[0026]所述车辆控制单元处于正常供电并激活，所述判断模块判断所述受流器是否存在高压信号，当存在高压信号时，将包含该高压信号的判断结果发送至所述车辆控制单元；
[0027]所述车辆控制单元检测所述闸刀开关中闸刀所处的位置，并依据检测到的位置输出相应的信号，控制相应的信号灯亮，具体为:
[0028]所述车辆控制单元检测到所述闸刀位于所述闸刀开关的正线受流位时，输出正线受流指示信号；
[0029]所述车辆控制单元检测到所述闸刀位于所述闸刀开关的库用供电位时，输出库用供电指示信号。
[0030]进一步的，所述车辆控制单元还可以为:
[0031]所述车辆控制单元位于所述闸刀开关的隔离位，不输出指示信号。
[0032]进一步的，所述判断模块具体为:辅助逆变器，位于所述辅助逆变器内的电压传感器，
[0033]所述电压传感器检测辅助逆变器内是否存在高压信号，并输出包含所述是否存在高压信号的判断结果；
[0034]当存在高压信号时，所述辅助逆变器将所述判断结果发送至车辆控制单元。
[0035]进一步的，还包括:与所述车辆控制单元相连的数字输出模块，
[0036]所述车辆控制单元检测到所述闸刀位于所述闸刀开关的正线受流位时，通过数字输出模块输出正线受流指示信号。
[0037]从上述技术方案可以看出，本发明公开的受流器高压监控方法及系统，通过在列车处于激活状态时，即车辆控制单元处于正常供电并激活状态，同时，在受流器存在高压信号时，判断闸刀开关中闸刀所处位置，根据闸刀位于闸刀开关的不同位置，输出不同的指示信号。实现了自动对受流器的当前高压受流状态进行判断，避免了由于人为检测列车的供电状态出现的偏差，有效避免了检修维护带来的安全风险的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0038]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1为本发明实施例公开的一种受流器高压监控方法的流程图；
[0040]图2为本发明实施例公开的一种判断受流器是否存在高压信号的方法的流程图；
[0041]图3为本发明实施例公开的一种根据闸刀所处的不同位置，输出相应的指示信号的方法的流程图；
[0042]图4为本发明实施例公开的一种受流器高压监控系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0043]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0044]本实施例公开了一种受流器高压监控方法，其流程图如图1所示，包括:
[0045]步骤S11、列车处于激活状态下，判断受流器是否存在高压信号；
[0046]列车处于激活状态下，即车辆控制单元处于正常供电并激活状态。
[0047]同时，在司机室内的操作按钮有效的情况下，判断受流器是否存在高压信号。
[0048]步骤S12、若存在，则判断闸刀开关中闸刀所处的位置；
[0049]其中，闸刀在闸刀开关中可能存在如下三个位置:正线受流位、库用供电位、隔离位。
[0050]当闸刀在闸刀开关中处于正线受流位时，即第三轨供电。
[0051]步骤S13、根据闸刀位于闸刀开关的不同位置，输出相应的指示信号，控制相应的信号灯指示。
[0052]当判断闸刀位于闸刀开关的正线受流位时，输出正线受流指示信号，进行第一信号灯指示；
[0053]当判断闸刀位于闸刀开关的库用供电位时，输出库用供电指示信号，进行第二信号灯指示。
[0054]进一步的，当判断闸刀位于闸刀开关的隔离位时，不输出指示信号。
[0055]本实施例公开的受流器高压监控方法，通过在列车处于激活状态时，即车辆控制单元处于正常供电并激活状态，同时，在受流器存在高压信号时，判断闸刀开关中闸刀所处位置，根据闸刀位于闸刀开关的不同位置，输出不同的指示信号。实现了自动对受流器的当前高压受流状态进行判断，避免了由于人为检测列车的供电状态出现的偏差，有效避免了检修维护带来的安全风险的问题。
[0056]进一步的，本实施例公开的受流器高压监控方法，还可以包括:
[0057]步骤S14、当判断受流器不存在高压信号时，不进行后续判断。
[0058]本实施例公开了一种判断受流器是否存在高压信号的方法，其流程图如图2所示，包括:
[0059]步骤S21、电压传感器检测辅助逆变器内是否存在高压信号，并输出包含所述是否存在高压信号的判断结果；
[0060]电压传感器位于辅助逆变器内，当变流器内存在高压信号时，变流器会将高压信号发送至辅助逆变器，此时，由辅助逆变器内的电压传感器检测辅助逆变器内是否存在高压信号，当辅助逆变器内存在高压信号时，即变流器内存在高压信号。
[0061]步骤S22、当存在时，辅助逆变器将判断结果发送至车辆控制单元。
[0062]由车辆控制单元判断闸刀开关中闸刀所处的位置。
[0063]进一步的，本实施例公开的判断受流器是否存在高压信号的方法，还可以包括:
[0064]步骤S23、当电压传感器检测辅助逆变器内不存在高压信号时，不进行信号的发送。
[0065]当辅助逆变器内不存在高压信号时，不对判断结果进行发送，同时，继续对辅助逆变器内是否存在高压信号进行检测。
[0066]本实施例公开的判断受流器是否存在高压信号的方法，通过检测辅助逆变器内是否存在高压信号，来实现对受流器内是否存在高压信号的检测，实现了对受流器内高压信号的自动检测，无需人工进行判断，避免了人工检测带来的判断失误，同时，有效避免了安全隐患的问题。
[0067]本实施例公开了一种根据闸刀位于闸刀开关的不同位置，输出相应的指示信号的方法，其流程图如图3所示，包括:
[0068]步骤S31、当判断闸刀位于闸刀开关的正线受流位时，输出闸刀第一位置信号，将闸刀第一位置信号发送至车辆控制单元；
[0069]步骤S32、车辆控制单元对闸刀第一位置信号进行逻辑判断，输出正线受流指示信号，控制第一信号灯亮。
[0070]第一信号灯位于司机室内的操作台上，第一信号灯亮，即指示司机目前列车处于第三轨供电高压受流。
[0071 ] 优选的，第一信号灯可以为绿色信号灯。
[0072]本实施例公开的方案，通过将闸刀位置信号通过车辆控制单元发送至信号灯，实现了通过车辆控制单元对信号灯的统一管理及调控，避免了人工操作带来的可能造成的判断失误问题。
[0073]进一步的，当判断闸刀位于闸刀开关的库用供电位时，输出库用供电指示信号，具体为:
[0074]当判断闸刀位于闸刀开关的库用供电位时，输出闸刀第二位置信号，将闸刀第二位置信号发送至车辆控制单元；
[0075]车辆控制单元对闸刀第二位置信号进行逻辑判断，输出库用供电指示信号，控制第二信号灯亮。
[0076]第二信号灯位于司机室内的操作台上，第二信号灯亮，即指示司机目前列车处于库用供电高压受流。
[0077]优选的，第二信号灯可以为黄色信号灯，以便与第一信号灯进行区分。
[0078]本实施例公开了一种受流器高压监控系统，其结构示意图如图4所示，包括:
[0079]受流器41，与受流器41相连的车辆控制单元42，与受流器41及车辆控制单元42相连的判断模块43，与车辆控制单元42相连的第一信号灯44及第二信号灯45，与车辆控制单元42相连的闸刀开关46。
[0080]车辆控制单元42为列车供电，即列车处于激活状态时，判断模块43判断受流器41是否存在高压信号，当存在高压信号时，判断模块43将包含该高压信号的判断结果发送至车辆控制单元42。
[0081]车辆控制单元42检测闸刀开关46中闸刀所处的位置，并依据检测的位置输出相应的信号，控制相应的信号灯亮，具体的:
[0082]车辆控制单元42检测到闸刀位于闸刀开关46的正线受流位时，输出正线受流指示信号，控制第一信号灯44亮；
[0083]车辆控制单元42检测到闸刀位于闸刀开关46的库用供电位时，输出库用供电指示信号，控制第二信号灯45亮。
[0084]进一步的，还可以为:车辆控制单元42检测到闸刀位于闸刀开关46的隔离位时，不输出指示信号。
[0085]本实施例公开的受流器高压监控系统，通过在列车处于激活状态时，即车辆控制单元处于正常供电并激活状态，同时，在受流器存在高压信号时，判断闸刀开关中闸刀所处位置，根据闸刀位于闸刀开关的不同位置，输出不同的指示信号。实现了自动对受流器的当前高压受流状态进行判断，避免了由于人为检测列车的供电状态出现的偏差，有效避免了检修维护带来的安全风险的问题。
[0086]优选的，本实施例公开的受流器高压监控系统中的判断模块可以具体为:辅助逆变器以及位于辅助逆变器内的电压传感器。
[0087]其中，电压传感器检测辅助逆变器内是否存在高压信号，并输出包含是否存在高压信号的判断结果；当存在高压信号时，辅助逆变器将上述判断结果发送至车辆控制单元42。
[0088]即当受流器内存在高压信号时，直接将该高压信号发送至辅助逆变器，通过辅助逆变器内部的电压传感器对辅助逆变器进行高压信号的检测，当检测到辅助逆变器内存在高压信号时，即说明受流器内存在高压信号。
[0089]优选的，本实施例公开的受流器高压监控系统，还可以包括:与车辆控制单元42及第一信号灯44、第二信号灯45分别相连的数字输出模块47。
[0090]车辆控制单元42检测到闸刀位于闸刀开关46的正线受流位时，通过数字输出模块47输出正线受流指示信号至第一信号灯44。
[0091]车辆控制单元42检测到闸刀位于闸刀开关46的库用供电位时，通过数字输出模块47输出库用供电指示信号至第二信号灯45。
[0092]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0093]专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
[0094]结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或【技术领域】内所公知的任意其它形式的存储介质中。
[0095]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种受流器高压监控方法，其特征在于，包括: 列车处于激活状态下，判断受流器是否存在高压信号； 若存在，则判断闸刀开关中闸刀所处的位置； 当判断所述闸刀位于所述闸刀开关的正线受流位时，输出正线受流指示信号，进行第一信号灯指示； 当判断所述闸刀位于所述闸刀开关的库用供电位时，输出库用供电指示信号，进行第二信号灯指示。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 当所述闸刀位于所述闸刀开关的隔离位时，不输出指示信号。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断受流器是否存在高压信号，具体包括: 电压传感器检测辅助逆变器内是否存在高压信号，并输出包含所述是否存在高压信号的判断结果； 当存在时，所述辅助逆变器将所述判断结果发送至车辆控制单元，由所述车辆控制单元判断闸刀开关中闸刀所处的位置。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 当判断所述受流器不存在高压信号时，不进行后续判断。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述闸刀位于所述闸刀开关的正线受流位时，输出正线受流指示信号，具体为: 当判断所述闸刀位于所述闸刀开关的正线受流位时，输出闸刀第一位置信号，将所述闸刀第一位置信号发送至车辆控制单元； 所述车辆控制单元对所述闸刀第一位置信号进行逻辑判断，输出正线受流指示信号，控制第一信号灯亮。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当判断所述闸刀位于所述闸刀开关的库用供电位时，输出库用供电指示信号，具体为: 当判断所述闸刀位于所述闸刀开关的库用供电位时，输出闸刀第二位置信号，将所述闸刀第二位置信号发送至车辆控制单元； 所述车辆控制单元对所述闸刀第二位置信号进行逻辑判断，输出库用供电指示信号，控制第二信号灯亮。
7.一种受流器高压监控系统，其特征在于，包括: 受流器，与所述受流器相连的车辆控制单元，与所述受流器及车辆控制单元相连的判断模块，与所述车辆控制单元相连的第一信号灯及第二信号灯，与所述车辆控制单元相连的闸刀开关， 所述车辆控制单元处于正常供电状态，所述判断模块判断所述受流器是否存在高压信号，当存在高压信号时，将包含该高压信号的判断结果发送至所述车辆控制单元； 所述车辆控制单元检测所述闸刀开关中闸刀所处的位置，并依据检测到的位置输出相应的信号，控制相应的信号灯亮，具体为: 所述车辆控制单元检测到所述闸刀位于所述闸刀开关的正线受流位时，输出正线受流指示信号； 所述车辆控制单元检测到所述闸刀位于所述闸刀开关的库用供电位时，输出库用供电指示信号。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述车辆控制单元还可以为: 所述车辆控制单元位于所述闸刀开关的隔离位，不输出指示信号。
9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述判断模块具体为:辅助逆变器，位于所述辅助逆变器内的电压传感器， 所述电压传感器检测辅助逆变器内是否存在高压信号，并输出包含所述是否存在高压信号的判断结果； 当存在高压信号时，所述辅助逆变器将所述判断结果发送至车辆控制单元。
10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括:与所述车辆控制单元及第一信号灯、第二信号灯分别相连的数字输出模块， 所述车辆控制单元检测到所述闸刀位于所述闸刀开关的正线受流位时，通过数字输出模块输出正线受流指示信号至所述第一信号灯。
【文档编号】B60L5/39GK104129308SQ201410327781
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日
【发明者】刘厚林, 朱伟健, 叶锋, 李科, 王大平, 聂文斌 申请人:南车株洲电力机车有限公司