窗框的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于车身的窗户开口的窗框，包括：上玻璃导槽，具有尺寸被设定为接收玻璃窗的边缘的槽口部分，该槽横跨开口的上侧延伸；前、后玻璃导槽，均具有整合于上玻璃导槽的第一末端和延伸到车门的内侧部分中的第二末端，前、后玻璃导槽分别朝向窗户开口的前、后边缘定位并且尺寸均被设定为接收玻璃窗的边缘；带状模制件，整合于前、后玻璃导槽并且在这两者之间延伸，带状模制件邻近窗户开口的下边缘附接至车门的内侧部分；B柱附饰物；帆状镜，整合于上玻璃导槽并从其向下延伸；以及多个密封元件，整体模制到窗框中。在本实用新型的技术方案中，通过整体模制形成窗框，避免了多部件装配为窗框所需的时间和劳动力，也因此降低了成本。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车的窗框，更具体地，涉及采用多点注射成型技术模制为整体 单元的窗框。 窗框
【背景技术】
[0002] 汽车侧窗由"窗框"围绕，该"窗框"是有助于窗户功能性或其审美情趣的一组部 件。例如，玻璃导槽提供了窗玻璃能够在此上下移动的路径，并且还提供了与窗户传送机构 相连接的装置，窗户传送机构可以是手摇曲柄或电动机。在前窗的前角处，帆状镜(如此称 谓是因为该镜子的形状)提供了安装基座，外后视镜固定在该安装基座上。其他元件提供了 美学效果，诸如为B柱提供装饰性覆盖物的B柱附饰物。还有一些，其他元件也可促成这两 种功能，诸如玻璃导槽的上部可将装饰性金属或着色涂饰与承载窗玻璃的功能相结合。
[0003] 当前，窗框的各种部件均为单独制造，并在窗户制造期间或之前进行装配。无论如 何，多个单独元件必须进行装配以形成窗框，该工艺既耗时又费力。
[0004] 降低汽车制造的时间和成本是一个持续的过程，且省去上述过程中的一些操作是 一个持续的目标。因此，对于窗框，存在着准许减少装配时间和减轻劳动力的需求。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种能够减少装配时间并减轻劳动力的窗框。
[0006] 根据本实用新型的一个方面提供了一种用于车辆的窗框，其中，车身包括承载玻 璃窗并具有内部部分的窗户开口。窗框包括上玻璃导槽以及前、后玻璃导槽。上玻璃导槽 具有尺寸被设定为接收玻璃窗的边缘的槽口部分，上玻璃导槽横跨窗户开口的上侧延伸。 前、后玻璃导槽均具有整合于上玻璃导槽的第一末端以及延伸到车门的内侧部分中的第二 末端，前、后玻璃导槽分别朝向窗户开口的前边缘和后边缘定位，且尺寸均被设定为接收玻 璃窗的边缘。整合于前玻璃导槽和后玻璃导槽并且在前玻璃导槽和后玻璃导槽之间延伸的 带状模制件邻近窗户开口的下边缘附接至车门的内侧部分。B柱附饰物整合于后玻璃导槽 并从后玻璃导槽向后延伸，且帆状镜整合于前玻璃导槽并从前玻璃导槽向前延伸，同时整 合于上玻璃导槽并从上玻璃导槽向下延伸。密封元件整体模制到窗框中，并且被定位成在 窗框与玻璃窗之间以及在窗框与车门之间形成密封。
[0007] 本实用新型提供了一种用于车身的窗户开口的窗框，车身具有承载玻璃窗且还具 有内部部分的车门，该窗框包括：上玻璃导槽，具有尺寸被设定为接收玻璃窗的边缘的槽口 部分，上玻璃导槽横跨窗户开口的上侧延伸；前玻璃导槽和后玻璃导槽，均具有整合于上玻 璃导槽的第一末端和延伸到车门的内侧部分中的第二末端，前玻璃导槽和后玻璃导槽分别 朝向窗户开口的前边缘和后边缘定位并且尺寸均被设定为接收玻璃窗的边缘；带状模制 件，整合于前玻璃导槽和后玻璃导槽并且在前玻璃导槽和后玻璃导槽之间延伸，带状模制 件邻近窗户开口的下边缘附接至车门的内侧部分；B柱附饰物，整合于后玻璃导槽并从后 玻璃导槽向后延伸；帆状镜，整合于前玻璃导槽并从前玻璃导槽向前延伸，同时整合于上玻 璃导槽并从上玻璃导槽向下延伸；以及多个密封元件，整体模制到窗框中，并且被定位成在 窗框与玻璃窗之间以及在窗框与车门之间形成密封。
[0008] 优选地，帆状镜包括帆状镜盖罩和反射镜底座。
[0009] 优选地，B柱附饰物包括整体模制的涂饰元件。
[0010] 优选地，带状模制件通过卡扣紧固件附接至车门的内侧部分。
[0011] 优选地，带状模制件包括用于附接至B柱上的插座的快速附接紧固件。
[0012] 优选地，多个密封元件包括邻近带状模制件定位的车门边缘密封件。
[0013] 优选地，上玻璃导槽还包括窗框密封件，定位在窗框与车身之间；外部玻璃密封 件，抵靠着玻璃窗的外表面；以及用于接收玻璃窗的边缘的定位件，邻近上玻璃导槽的槽口 部分。
[0014] 优选地，窗框由包括高强度塑料和热塑性硫化橡胶（TPV)的材料制成。
[0015] 根据本实用新型另一个方面是用于车辆的窗框，其中，车身包括承载玻璃窗的窗 户开口且还具有内侧部分。窗框包括上玻璃导槽以及前、后玻璃导槽。上玻璃导槽具有尺寸 被设定为接收玻璃窗的边缘的槽口部分，上玻璃导槽横跨窗户开口的上侧延伸。前、后玻璃 导槽均具有整合于上玻璃导槽的第一末端以及延伸到车门的内侧部分中的第二末端，前、 后玻璃导槽分别朝向窗户开口的前边缘和后边缘定位，且均尺寸被设定为接收玻璃窗的边 缘。整合于前玻璃导槽和后玻璃导槽并且在前玻璃导槽和后玻璃导槽之间延伸的带状模制 件邻近窗户开口的下边缘附接至车门的内侧部分。B柱附饰物整合于后玻璃导槽并从后玻 璃导槽向后延伸。密封元件整体模制到窗框中，并且被定位成在窗框与玻璃窗之间以及在 窗框与车门之间形成密封。
[0016] 本实用新型提供了一种用于车身的窗户开口的窗框，车身具有承载玻璃窗且还具 有内部部分的车门，该窗框包括：上玻璃导槽，具有尺寸被设定为接收玻璃窗的边缘的槽口 部分，上玻璃导槽横跨窗户开口的上侧延伸；前玻璃导槽和后玻璃导槽，均具有整合于上玻 璃导槽的第一末端和延伸到车门的内侧部分中的第二末端，前玻璃导槽和后玻璃导槽分别 朝向窗户开口的前边缘和后边缘定位并且尺寸均被设定为接收玻璃窗的边缘；带状模制 件，整合于前玻璃导槽和后玻璃导槽并且在前玻璃导槽和后玻璃导槽之间延伸，带状模制 件邻近窗户开口的下边缘附接至车门的内侧部分；B柱附饰物，整合于后玻璃导槽并从后 玻璃导槽向后延伸；以及多个密封元件，整体模制到窗框中，并且被定位成在窗框与玻璃窗 之间以及在窗框与车门之间形成密封。
[0017] 优选地，窗框由包括高强度塑料和热塑性硫化橡胶（TPV)的材料制成。
[0018] 优选地，B柱附饰物包括整体模制的涂饰元件。
[0019] 优选地，上玻璃导槽还包括窗框密封件，定位在窗框与车身之间；外部玻璃密封 件，抵靠着玻璃窗的外表面；以及用于接收玻璃窗的边缘的定位件，邻近上玻璃导槽的槽口 部分。
[0020] 根据本实用新型的另一个方面提供了一种模制车窗开口的窗框的方法。该方法开 始于在第一成型注射中使用第一注模模制结构元件。模制的结构元件包括多个部件。上玻 璃导槽具有尺寸被设定为接收玻璃窗的边缘的槽口部分，前、后玻璃导槽均具有整合于上 玻璃导槽的第一末端，且尺寸均被设定为接收玻璃窗的边缘。带状模制件整合于前、后玻璃 导槽并且在前、后玻璃导槽之间延伸，且带状模制件邻近窗户开口的下边缘附接至车门的 内侧部分。B柱附饰物整合于后玻璃导槽并且从后玻璃导槽向后延伸，且帆状镜整合于前玻 璃导槽并从前玻璃导槽向前延伸。帆状镜也整合于上玻璃导槽并从上玻璃导槽向下延伸。 该方法通过在第二成型注射中模制多个密封构件而继续。第二成型注射将密封元件和结构 元件整合，密封元件定位成在窗框与玻璃窗之间以及在窗框与车门之间形成密封。
[0021] 优选地，第一成型注射使用高强度塑料。
[0022] 优选地，高强度塑料是ABS。
[0023] 优选地，高强度塑料是PPTF20。
[0024] 优选地，第二成型注射使用热塑性硫化橡胶（TPV)。
[0025] 优选地，进行第一成型注射包括在进行第一成型注射之前在第一注模内的选定位 置处插入装饰性薄膜。
[0026] 优选地，一个选定位置为B柱附饰物。
[0027] 优选地，一个选定位置为帆状镜。
[0028] 在本实用新型的技术方案中，通过整体模制形成窗框，避免了多部件装配为窗框 所需的时间和劳动力，也因此降低了成本。
[0029] 本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型 的这些和其它方面、目标和特征。
【专利附图】
【附图说明】
[0030] 下面描述的附图陈述并说明了本实用新型的多个示范性实施例。在所有附图中， 相同的参考标号表示相同或功能相似的元件。附图本质上是示意性的，且并未按比例绘制。
[0031] 图1是根据本实用新型的示例性实施例的用于安装在汽车的侧门窗上的窗框的 前视图。
[0032] 图2是沿图1中平面A-A截取的截面示意图。
[0033] 图3是图1的窗框的分解图。
[0034] 图4示出了根据本实用新型的窗框的替代实施例。
【具体实施方式】
[0035] 参照附图来进行以下详细描述。示例性实施例被描述为阐明本实用新型的主题， 而非限制其范围，本公开的范围仅由所附权利要求进行限定。
[0036] 诸如"向前"或"向后"以及"向上"和"向下"的术语指的是汽车的零件、部分或者 是朝向前或后的方向。
[0037] 概述
[0038] 总体而言，本实用新型提供了一种安装在汽车的侧门窗户框架上的整体窗框。主 要部件包括用于导引窗玻璃的上、前和后玻璃导槽；用于安装外后视镜的帆状镜；形成窗 框的下部的带状模制件；B柱附饰物；以及多个密封件。密封件在窗户升起且汽车门关闭时 提供阻挡风雨配合。密封件可包括窗户周围密封件、边缘密封件、玻璃导槽外部密封件以及 外部皮带密封件。窗框通过多点注射成型形成为单个单元，而不是由多个子部件装配而成。 在注射成型工艺中，薄膜叠层可被置于其中一个模具本体中，以便装饰性表面可被模制到 该单元中。因此，本实用新型的窗框消除了装配步骤，减少了制造时间、劳动力和成本，而且 同时也增强了视觉美感。
[0039] 示例性实施例
[0040] 图1是根据本实用新型的实施例的窗框100的前视图，窗框100安装在车辆前门 112上。通常，窗框100包括横跨形成于车门112的窗户开口 120的顶部延伸的上玻璃导槽 102、前玻璃导槽104、后玻璃导槽103以及横跨窗户开口的底部延伸的带状模制件110。应 该理解，本文阐述的概念通常适用于车窗，所以后门上承载的窗户以及卡车、SUV和其他车 辆上的窗户都可能同样地从本实用新型的实施中受益。本领域的技术人员能够修改在此阐 述的教导，并使这些教导适应各种情况。
[0041] 如上所述，汽车窗框包括功能性元件和美学元件。功能性元件可被划分为支撑和 导引窗户自身的结构元件以及提供围绕窗户的密封元件。在窗框100中，第一类元件主要 包括玻璃导槽部分，玻璃导槽部分包括上玻璃导槽102、前玻璃导槽104和后玻璃导槽103。 上玻璃导槽沿着窗户开口的长度延伸，该上玻璃导槽被设定为所需尺寸并按照尺码制作以 与车门窗户开口的顶部相适应。前玻璃导槽104和后玻璃导槽103分别从上玻璃导槽垂直 向下延伸至横跨窗户开口的底部延伸的带状模制件110。这些元件的细节会在下文进行阐 述。
[0042] 前、后玻璃导槽104和103的垂直程度足以使玻璃窗120按选定角度移动。尽管未 在此示出，但应该理解，可配置与汽车车门相连接的机构，用于升起和降下玻璃窗120。一般 在旧汽车及现在比较便宜的汽车中，升降机构采用众所周知的手摇曲柄形式。越来越多的 汽车使用由开关或按钮控制的电动机来为向上或向下驱动窗玻璃提供推动力。窗玻璃120 和垂直运动机构之间的接口为本领域众所周知，故在此不做进一步的讨论。
[0043] 应该注意，前、后玻璃导槽104和103的垂直伸展部延伸到车门112的内部。该结 构允许玻璃窗120在前后同时得到足够支撑的情况下平稳地上下移动。
[0044] 帆状镜106位于前部垂直玻璃导槽104的前方，帆状镜106与前玻璃导槽104以 及上玻璃导槽102的前部整合为一体。帆状镜106的名字源于其形状，该形状类似于帆船 上所使用的几种类型的帆。帆状镜106承载位于反射镜固定架114上的外后视镜(未示出)， 而且帆状镜106成形为准备接收与反射镜相关联的配件，诸如反射镜固定架本身以及与反 射镜控制系统相关联的电线或缆索。在最现代的汽车中，反射镜的方向可通过缆索或通过 小型电动机来上下、左右调整，缆索物理性地移动反射镜，而小型电动机响应电缆(未示出） 上所携带的信号移动反射镜。正如本领域进一步已知的，如果安装在特定汽车上，也可包括 用于反射镜加热元件的电气连接件。帆状镜106可通过其表面涂饰和着色来实现其美学功 能，表面涂饰和着色可与汽车剩余部分的着色方案相称或形成反差，这会在下文中更加详 细地阐述。
[0045] 正如下文进一步详细讨论的，帆状镜106可采用多种形式。所示实施例将帆状镜 106描述为仅包括与窗框100整合为一体的装饰性帆状镜盖罩。这种设计会需要两件式组 件，且反射镜底座的结构元件不得不在安装窗框之前安装在车门上。然后，在安装窗框之 后，会添加后视镜镜头的结构元件。可选地，装饰性帆状镜盖罩以及反射镜底座的结构元件 都可能包括在窗框中。该选择也会需要两件式反射镜设计，但是，反射镜底座在本设计中作 为窗框的一部分，仅需在安装窗框100之后对后视镜镜头的结构元件进行安装。在另一可 选实施例中，可能将帆状镜106完全省略。进一步的细节参照图4提供。
[0046] 正如所指出的，窗框100成形为整体元件。下文会更为详细地讨论窗框100的形 成过程中所使用的特定材料及实现该过程的技术。
[0047] B柱附饰物108从后垂直玻璃导槽103向后延伸。该元件主要起美学功能，其与B 柱中由汽车门的后部所覆盖的部分重叠。B柱附饰物108可进行涂饰和着色，以与汽车剩余 部分的颜色相称或者形成反差。对于该元件，高度反光的金属涂饰通常被认为是满足需要 的，且用于实现这种效果的方法会在下面进行描述。现代汽车造型通常更喜欢在汽车的前 窗与后窗之间创造明显的间隔，在此，B柱附饰物108为实现该目标提供了有效手段。
[0048] 带状模制件110横跨玻璃窗120的底部延伸，其至少从帆状镜106延伸至B柱附饰 物108。在本文所示的实施例中，带状模制件110邻接帆状镜106,但一直延伸至横跨B柱 附饰物108的底部。带状模制件110上的卡扣配件与车门112上的朝外直立凸缘(未示出） 上的卡扣配合插座(未示出）协同工作，从而允许以将窗框100定位并紧固在车门112上的 方式将带状模制件110卡扣在合适位置。定位成与B柱上的配合插座相互作用的快速附接 紧固件将带状模制件110紧固在适当位置，并因此将窗框1〇〇紧固在适当位置。坦白来说， 本领域技术人员可采用这些构件的其他设计和布局。带状模制件110主要执行密封功能， 其位于玻璃窗120和车门112的内侧之间。一个或多个车门边缘密封件116可配置在带状 模制件110之上或之下，以确保围绕窗户的阻挡风雨的密封。
[0049] 图2是位于窗框100的上后角中的上玻璃导槽102沿平面A-A截取横截面图。正 如在此所看到的，配置有多个密封元件，从而既在玻璃窗120和汽车的剩余部分之间提供 弹性界面，又确保围绕窗框100的阻挡风雨的密封。上玻璃导槽102包括重叠部分102a和 接收槽口 l〇2b，重叠部分102a在玻璃处于升起位置时从窗玻璃120的边缘上方向下延伸， 接收槽口 l〇2b被设定尺寸以接收处于升起位置的窗玻璃120的上边缘。
[0050] 若干密封兀件与上玻璃导槽102整合为一体。窗框密封件220位于窗框100和汽 车车身之间。当窗玻璃120处于升起位置时，外部玻璃密封件226抵靠着窗玻璃120的边 缘；而邻近上玻璃导槽102的槽口部分102b的定位件224紧密地接收玻璃窗120的上边 缘，从而将玻璃窗120的上边缘保持在槽口部分102b内并确保围绕该窗户的严格密封。用 于密封元件的材料会在下面进一步详细讨论。
[0051] 应该注意，本实用新型的窗框100在玻璃导槽的设计上不同于常规的窗框。与现 有技术中的常见结构不同，玻璃导槽102至104均不具有与窗玻璃120的两侧都接合的密 封元件。相反，由柔性材料制成的外部密封件226 (这会在下文进行阐述）倚靠着窗玻璃 120,从而形成阻挡风雨的密封。内部密封件(未示出）与窗玻璃120的内侧接合，且位置通 常与窗玻璃120的位置相对。该内部密封件与窗框100间隔开且先于窗框100进行安装。
[0052] 图3是窗框100的分解图，其提供了窗框100的元件的改进视图。正如下文更加 详细解释的，提供图3的分解图仅是为了提高形象化。本领域技术人员应该理解，本实用新 型的窗框100被模制成单个整体元件；各种部件不能相互分离。然而，独立地观察每个元件 有助于理解这些元件的形状和功能。
[0053] 上述三个玻璃导槽(上玻璃导槽102、前玻璃导槽104以及后玻璃导槽103)形成了 窗框100的基本形状。基于当前的造型趋势，上导槽102通常从后至前向下弯曲，如此与窗 户开口（图1)的轮廓相匹配。因此，该导槽横跨开口的整个顶部延伸。前玻璃导槽104和 后玻璃导槽103从上玻璃导槽102开始垂直延伸，如此为窗玻璃（图1)的上下移动提供平 行轨道。
[0054] 帆状镜106和B柱附饰物108分别位于相应的垂直玻璃导槽的前面和后面。这 些元件中的每一个均包括主体部分(帆状镜106和B柱附饰物108)和装饰面(帆状镜薄膜 106a和B柱附饰物薄膜108a)。在一个实施例中，表面部分可通过将薄膜模制成这些元件 的表面而形成。薄膜可被着色，以与车辆的剩余部分相称或形成反差，或者薄膜可设计为模 仿镀铬零件的金属银色。在一些实施例中，上玻璃导槽102也可配置有金属或仿铬涂饰。
[0055] 这六个元件一上玻璃导槽102、前玻璃导槽104、后玻璃导槽103、帆状镜106、B柱 附饰物108以及带状模制件110-以单点注射操作的方式注射成型。模制材料可为任何合 适的高强度塑料，在多种实施例中，该塑料可为ABS或PPTF20。本领域的技术人员应该理 解，其他合适的材料也可在该模制工艺中使用。根据本实用新型，该第一模制步骤产生窗框 的结构部件。
[0056] 诸如帆状镜着色薄膜106a和B柱附饰物薄膜108a的装饰面可在第一注塑过程期 间形成。为实现上述效果，装饰性薄膜可放置在模具中的合适位置处，以便该薄膜可为选定 区域提供表面，诸如B柱附饰物108的表面。当装饰性薄膜处于合适的位置时，开始第一注 塑过程，以便装饰性薄膜在其插入模具的位置处形成表面。相对于为单个零件提供全金属 涂饰所产生的成本，该工艺能够以相当低的成本生产出高质量的金属涂饰。
[0057] 第二注塑过程向第一注塑过程产生的整体结构添加密封元件。因此，第二注塑过 程形成车门边缘密封件116 (图1)、窗框密封件220 (图2)、外部玻璃密封件226 (图2)以 及定位件224 (图2)。密封元件由合适的材料模制而成，从而提供一种能够在汽车的整个 使用期限内提供有效密封的长效的弹性材料。对于所述材料，一种有效的选择是热塑性硫 化橡胶（TPV)，然而，在特定实施例中，正如本领域的技术人员可根据需要使用现在可使用 的或到目前为止所开发的其他材料。
[0058] 图4示出了根据本实用新型的可选实施例，即窗框400。在此，正如以上参照图1 所讨论的，之前的实施例中所使用的反射镜框并不包括在本实施例中。更确切地说，窗框 400根本不包括反射镜固定架一窗玻璃一直向前延伸至前玻璃导槽104。在其它方面，窗框 的部件与以上所公开的相同。
[0059] 应该理解，在不背离本实用新型的概念的情况下，可以对上述结构作出变化和修 改，并且应该进一步理解，除非明确说明，否则这些概念旨在由附属权利要求所覆盖。
【权利要求】
1. 一种用于车身的窗户开口的窗框，所述车身具有承载玻璃窗并具有内侧部分的车 门，其特征在于，所述窗框包括： 上玻璃导槽，具有尺寸被设定为接收所述玻璃窗的边缘的槽口部分，所述上玻璃导槽 横跨所述窗户开口的上侧延伸； 前玻璃导槽和后玻璃导槽，均具有整合于所述上玻璃导槽的第一末端和延伸到所述车 门的内侧部分中的第二末端，所述前玻璃导槽和所述后玻璃导槽分别朝向所述窗户开口的 前边缘和后边缘定位并且尺寸均被设定为接收所述玻璃窗的边缘； 带状模制件，整合于所述前玻璃导槽和所述后玻璃导槽并且在所述前玻璃导槽和所述 后玻璃导槽之间延伸，所述带状模制件邻近所述窗户开口的下边缘附接至所述车门的内侧 部分； B柱附饰物，整合于所述后玻璃导槽并从所述后玻璃导槽向后延伸； 帆状镜，整合于所述前玻璃导槽并从所述前玻璃导槽向前延伸，同时整合于所述上玻 璃导槽并从所述上玻璃导槽向下延伸；以及 多个密封元件，整体模制到所述窗框中，并且被定位成在所述窗框与所述玻璃窗之间 以及在所述窗框与所述车门之间形成密封。
2. 根据权利要求1所述的窗框，其特征在于，所述帆状镜包括帆状镜盖罩和反射镜底 座。
3. 根据权利要求1所述的窗框，其特征在于，所述B柱附饰物包括整体模制的涂饰元 件。
4. 根据权利要求1所述的窗框，其特征在于，所述带状模制件通过卡扣紧固件附接至 所述车门的内侧部分。
5. 根据权利要求1所述的窗框，其特征在于，所述带状模制件包括用于附接至B柱上的 插座的快速附接紧固件。
6. 根据权利要求1所述的窗框，其特征在于，所述多个密封元件包括邻近所述带状模 制件定位的车门边缘密封件。
7. 根据权利要求1所述的窗框，其特征在于，所述上玻璃导槽还包括：窗框密封件，定 位在所述窗框与所述车身之间；外部玻璃密封件，抵靠着所述玻璃窗的外表面；以及用于 接收所述玻璃窗的边缘的定位件,邻近所述上玻璃导槽的槽口部分。
8. -种用于车身的窗户开口的窗框，其特征在于，车辆具有承载玻璃窗并具有内侧部 分的车门，所述窗框包括： 上玻璃导槽，具有尺寸被设定为接收所述玻璃窗的边缘的槽口部分，所述上玻璃导槽 横跨所述窗户开口的上侧延伸； 前玻璃导槽和后玻璃导槽，均具有整合于所述上玻璃导槽的第一末端和延伸到所述车 门的内侧部分中的第二末端，所述前玻璃导槽和所述后玻璃导槽分别朝向所述窗户开口的 前边缘和后边缘定位并且尺寸均被设定为接收所述玻璃窗的边缘； 带状模制件，整合于所述前玻璃导槽和所述后玻璃导槽并且在所述前玻璃导槽和所述 后玻璃导槽之间延伸，所述带状模制件邻近所述窗户开口的下边缘附接至所述车门的内侧 部分； B柱附饰物，整合于所述后玻璃导槽并从所述后玻璃导槽向后延伸；以及 多个密封元件，整体模制到所述窗框中，并且被定位成在所述窗框与所述玻璃窗之间 以及在所述窗框与所述车门之间形成密封。
9. 根据权利要求8所述的窗框，其特征在于，所述B柱附饰物包括整体模制的涂饰元 件。
10. 根据权利要求8所述的窗框，其特征在于，所述上玻璃导槽还包括：窗框密封件，定 位在所述窗框与所述车身之间；外部玻璃密封件，抵靠着所述玻璃窗的外表面；以及用于 接收所述玻璃窗的边缘的定位件,邻近所述上玻璃导槽的槽口部分。
【文档编号】B60J10/02GK203844588SQ201420185374
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月16日 优先权日:2013年4月19日
【发明者】大卫·亚瑟·韦德, 格雷戈里·詹姆斯·格鲁津斯基, 切斯特·斯坦尼斯劳斯·瓦拉温德 申请人:福特环球技术公司