新型机车用多功能气动刮雨器系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种设置在轨道机车挡风玻璃处，用于清洗挡风玻璃上的雨、雪、灰尘等杂物的新型机车用多功能气动刮雨器系统。新型机车用多功能气动刮雨器系统，包括驱动装置、雨刷分总成，所述驱动装置由左马达气动驱动器和右马达气动驱动器组成，所述该系统还包括无极调速开关，主气源与左、右马达气动驱动器之间设有无极调速开关。该刮雨器可以实现同步、间歇、无级调速功能。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种机车用刮雨器，具体的说是一种设置在轨道机车挡风玻璃 处，用于清洗挡风玻璃上的雨、雪、灰尘等杂物的新型机车用多功能气动刮雨器系统。 新型机车用多功能气动刮雨器系统
【背景技术】
[0002] 刮雨器系统是轨道机车上一个重要的组成部分，目前，机车上安装的刮雨器主要 有两种，即气动刮雨器和电动刮雨器。气动刮雨器有电动刮雨器无法比拟的特点，寿命长， 稳定性高，抗外界干扰能力强等特点。现在市场上销售的气动刮雨器普遍存在下面三点问 题：1.气动刮雨器在额定工作气压的动作频率为3(Γ70次/min。机车在轨道上行驶过程中， 外界环境的因素是难以预测的，这就要求刮雨器控制系统能够在额定的频率范围内任意改 变，以此来克服外界环境对驾驶员的影响。2.机车在运行时，当遇到风挡玻璃上落有少量的 雨滴或杂物时，这时就需要刮雨器具有间歇功能，每次刮刷一个行程后停顿几秒钟再刮刷 一个行程，如此间断式动作便实现刮拭干净玻璃的目的了，保证驾驶员的前方有开阔和清 晰的视野。3.通常风挡玻璃上都安装有两套气动刮雨器系统，由于刮雨器的气压及制造上 细微误差等等原因，导致两套刮雨器系统的刮速不能完全同步，长时间的刮拭，两套刮雨器 的动作频率会差的越来越多，会对驾驶员视觉造成疲劳，而且机车司机室的设备布置空间 紧凑，两套刮雨器系统不能采用机械连杆式结构，这时就需要两套刮雨器在独立工作的同 时还能实现同步功能。面对上面的三个问题，这就需要一种刮雨器，同时具有无级调速、间 歇功能，且两套刮雨器系统同步的机车用刮雨器系统。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的是要提供一种具有无级调速，间歇刮刷功能，且两套刮雨器系 统同步的机车用气动刮雨器系统。
[0004] 本实用新型的目的是这样实现的，
[0005] 新型机车用多功能气动刮雨器系统，包括驱动装置、雨刷分总成，所述驱动装置由 左马达气动驱动器和右马达气动驱动器组成，所述该系统还包括无极调速开关，主气源与 左、右马达气动驱动器之间设有无极调速开关。
[0006] 所述马达气动驱动器包括气动马达主体，气动马达主体两侧安装有缸筒，缸筒内 设有可左右移动的活塞，活塞连接有齿条，齿条与齿轮轴啮合，齿轮轴由角接触球轴承支 撑，缸筒外侧由端盖及密封圈密封，气动马达主体上安装有两位五通气控阀，两位五通气控 阀与两侧端盖通过气管连接。
[0007] 主气源通过气管分别连接左、右马达气动驱动器，左、右马达气动驱动器用逻辑判 断阀连接到一起，逻辑判断阀输出口连接到马达气动驱动器的两位五通阀进气口。
[0008] 主气源通过气管分别连接左、右马达气动驱动器，左、右马达气动驱动器分别连接 逻辑控制阀，逻辑控制阀输出口气体通过间歇延时器然后回到左、右马达气动驱动器；逻辑 控制阀与双速开关连接。
[0009] 本实用新型具有以下优点：
[0010] 1.该刮雨器系统具有无级调速功能，使得刮雨器能够在额定频率范围内任意改 变，来克服外界环境对驾驶员的影响。
[0011] 2.该刮雨器系统具有间歇功能，这样既可以将将挡风玻璃上的灰尘刮拭干净，又 保证驾驶员前方具有开阔的视野。
[0012] 3.两套刮雨器系统实现同步功能，这样不会造成驾驶员视觉疲劳。
【专利附图】
【附图说明】 [0013]
[0014] 图1为本实用新型具有同步、间歇功能的机车刮雨器示意图。
[0015] 图2为本实用新型具有无级调速功能的机车刮雨器示意图。
[0016] 图3为马达驱动器结构示意图。
[0017] 图4为图3A-A剖示意图。
[0018] 图5为双速开关分总成示意图。
[0019]图6为无级调速开关分总成示意图。
【具体实施方式】
[0020] 包括驱动装置，开关分总成、雨刷分总成、喷淋系统分总成、气管、气动接头，所述 驱动装置由左马达气动驱动器1和右马达气动驱动器2组成，所述左、右马达气动驱动器1、 2驱动雨刷分总成工作。所述左、右马达气动驱动器1、2包括气动马达主体11,气动马达主 体11两侧安装有缸筒12,缸筒12内设有可左右移动的活塞13,活塞13连接有齿条14,齿 条14与齿轮轴15啮合，齿轮轴15由角接触球轴承支撑，角接触球轴承属于滚动摩擦，摩擦 系数低，阻力小，寿命长，角接触球轴承固定在气动马达主体11内，缸筒12外侧由端盖16 及密封圈49密封，防止气体泄漏，气动马达主体11上安装有两位五通气控阀17,两位五通 气控阀17与两侧端盖16通过气管连接。有8个M5的螺杆将端盖与气动马达主体11连接 在一起。气动马达主体11上安装有两位五通气控阀17,以使气体能够自动实现换向。
[0021] 气动马达驱动器的工作原理：齿轮齿条的往复直线运动转化雨刷轴的转动。具体 过程是：主气源由两位五通气控阀17与端盖16进入到缸体内，两者之间由气管连接。推动 齿条14、活塞13向一侧运动，齿条14与齿轮15啮合，带动齿轮轴15转动，当齿条活塞运动 到缓冲胶垫时，气体从换向杆18内气道流向两位五通气控阀内，推动两位五通气控阀内的 阀体换向，使两位五通气控阀与另一侧的端盖连接，主气源便改变了气路，进入到另一侧缸 体内，推动齿条活塞向反方向运动，如此往复，实现雨刷轴的连续运动。
[0022] 所述该系统还包括无极调速开关3,主气源与左、右马达气动驱动器1、2之间设有 无极调速开关3。这样可以实现刮雨器的无级调速功能。
[0023] 主气源通过气管分别连接左、右马达气动驱动器1、2,左、右马达气动驱动器1、2 用逻辑判断阀4连接到一起，逻辑判断阀4输出口连接到马达气动驱动器的两位五通阀进 气口。这样可以实现刮雨器的同步功能。
[0024] 主气源通过气管分别连接左、右马达气动驱动器1、2,左、右马达气动驱动器1、2 分别连接逻辑控制阀5,逻辑控制阀5输出口气体通过间歇延时器6然后回到左、右马达气 动驱动器1、2 ;逻辑控制阀5与双速开关7连接。这样可以实现刮雨器的间歇功能。
[0025] 无级调速开关的工作原理：
[0026] 主气源首先进入到无极调速开关内，转动开关手柄，调节气量后，气体从开关出来 进入到马达驱动器内，使马达的工作频率发生改变，当马达回位停止时，将开关手柄转到回 位位置，气体经主气道及回位气道进入到马达内，实现马达的停机回位。
[0027] 气动同步间歇双速接线图接工作原理：
[0028] 无极调速是控制气动马达的进气，调节进气的气量来实现频率的改变。
[0029] 无极调速开关打开时，气动马达就开始工作，当将双速开关打开到间歇挡位时，开 关与两位五通阀的控制口G相连接，（两位五通阀有一个进气口P和两个出气口A和B还 有一个控制口G)。使两位五通阀的阀芯动作，这时P口与B口相连，当马达内的活塞动作 到一侧时，从马达换向接头出来的气流，经两位五通阀B口，在进入到延时器里，延时器设 定的时间一到，气体通过延时器和逻辑控制阀，回到马达的另一侧的回位接头里，使马达换 向，向另一侧工作，实现延时动作。
[0030] 如果只打开无极调速开关时，两位五通阀的阀芯没有动作，这时马达换向的气体 进入到两位五通阀的P口，（P口与A口相连）A口与延时器的出口连接到一个逻辑控制阀 的两个输入口上，逻辑控制阀的输出口回到马达的换向口，使马达连续工作。
[0031] 逻辑控制阀实现马达在连续或间隙工作时，两路气体不窜气，不互相干扰。
[0032] 两个马达同步工作时，是将两个马达的换向口出来的气管用逻辑判断阀连接到一 起，输出口连接到两位五通阀的P口，之后的动作同上。
[0033] 刮雨器控制开关，分三个档位，分别是回位挡、间歇挡、连续挡。刮雨器开关分为两 个档位，是高速挡和低速挡，高速档位时，马达的排气管路全部打开，汽缸运动无阻力，实现 高速运动。低速档位时，马达的排气管路接到排气调节阀上，通过排气调节阀的微调，使汽 缸阻力增大，从而实现低速运动。开关停在不同档位上就能实现相应的功能。
[〇〇34] 本发明是气动刮雨器驱动装置，两套气动刮雨器在气动控制阀、逻辑判断阀，间歇 延时器，无极调速开关的控制实现了同步功能和间歇延时，无级调速的功能。
【权利要求】
1. 一种新型机车用多功能气动刮雨器系统，包括驱动装置、雨刷分总成，其特征在于： 所述驱动装置由左马达气动驱动器和右马达气动驱动器组成，所述该系统还包括无极调速 开关，主气源与左、右马达气动驱动器之间设有无极调速开关。
2. 根据权利要求1所述的一种新型机车用多功能气动刮雨器系统，其特征在于：所述 马达气动驱动器包括气动马达主体，气动马达主体两侧安装有缸筒，缸筒内设有可左右移 动的活塞，活塞连接有齿条，齿条与齿轮轴啮合，齿轮轴由角接触球轴承支撑，缸筒外侧由 端盖及密封圈密封，气动马达主体上安装有两位五通气控阀，两位五通气控阀与两侧端盖 通过气管连接。
3. 根据权利要求2所述的一种新型机车用多功能气动刮雨器系统，其特征在于：主气 源通过气管分别连接左、右马达气动驱动器，左、右马达气动驱动器用逻辑判断阀连接到一 起，逻辑判断阀输出口连接到马达气动驱动器的两位五通阀进气口。
4. 根据权利要求2或3所述的一种新型机车用多功能气动刮雨器系统，其特征在于： 主气源通过气管分别连接左、右马达气动驱动器，左、右马达气动驱动器分别连接逻辑控制 阀，逻辑控制阀输出口气体通过间歇延时器然后回到左、右马达气动驱动器；逻辑控制阀与 双速开关连接。
【文档编号】B60S1/10GK203864636SQ201420188408
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年4月18日 优先权日:2014年4月18日
【发明者】林海祥, 林相久 申请人:林井荣