夜间行车制动灯的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及夜间行车制动灯，本实用新型克服了现有技术中前方车辆不能正确完整的提醒警示后方车辆前方车辆的相关行车状态信息而导致追尾事故的难题。本实用新型的夜间行车制动灯由刹车行程采集器，ABS制动采集器，中央处理器，LED灯组，指示灯，车灯总成控制端口，汽车电源接口组成，其特征是本装置可以安装在前方车辆上，中央处理器接收来自刹车行程采集器和ABS制动采集器的电信号从而控制指示灯、车灯总成控制端口、LED灯组，使指示灯、汽车组合前照灯和组合尾灯、LED灯组发生常亮、常灭、闪烁以及进度条百分比点亮变化来提醒警示后方车辆前方车辆正处于正常行驶、慢刹车、点刹车还是紧急制动状态。
【专利说明】夜间行车制动灯
【技术领域】
[0001] 本实用新型主要涉及汽车行车灯光安全领域，尤其是行车制动灯，用前方车辆灯 光的常亮、常灭、闪烁以及进度条百分比点亮变化来提醒警示后方车辆前方车辆正处于正 常行驶、慢刹车、点刹车还是紧急制动状态。
【背景技术】
[0002] 目前为止，汽车行业在行车制动中为了防范追尾事故主要采用尾部刹车灯和高位 刹车灯技术，但单纯靠这两种技术是远远不够的，因为这两种技术只能让后方车辆知道前 方车辆正在刹车，具体是慢刹车、点刹车、紧急制动却不得而知，这无疑增加了车辆追尾的 风险。
[0003] 基于此善于发明的人想到一种新技术，专利申请号为：CN201320492064,该技术通 过采集前方车辆刹车力度并反应在三排LED灯组柱状进度条的变化来进一步表示前方车 辆的刹车量，希望借此使后方车辆得知前方车辆的点刹车、慢刹车、紧急制动状态。但很显 然这种技术的发明人没有考虑到实际应用中的复杂性和多样性。例如在实际应用中后方车 辆在观看前方车辆的LED灯组柱状进度条时并没有准确的参考点来判断该LED灯组的柱状 进度条是否全部充满，这样就造成后方车辆司机只能凭经验和感觉来大概估计前方车辆的 刹车量，很容易产生误判，本来前方车辆没有紧急制动的误以为紧急制动了，本来前方车辆 紧急制动的反而误以为没有紧急制动；另外该技术的发明人并没有指明LED灯组的灯光颜 色是否采用红光LED灯，如果采用红光LED灯在视觉上就很有可能与现在某些汽车品牌的 组合尾灯外观相混淆。显然这种技术并没有做到提醒后方车辆减少追尾的目的，反而在此 基础上误导了后方车辆，增加了后方车辆追尾和被追尾的风险。
【发明内容】
[0004] 本实用新型很好的解决了上述技术不能准确的提醒警示后方车辆前方车辆正处 于正常行驶、慢刹车、点刹车还是紧急制动状态的缺陷，主要组成部分有：刹车行程采集器， 即安装在行车制动处的直线型电位器或旋转型电位器；中央处理器，可以由51单片机或其 它嵌入式系统芯片构成；分别独立分开的两组或多组由若干白光LED灯按弧线或其它线性 排列的具备进度条百分比依次点亮的LED灯组，简称LED灯组；一个或多个能指示LED灯 组进度条100%点亮位置参考点的指示灯，简称指示灯，该指示灯的外观由若干白光LED组 成，若该指示灯的外观为空心图案，则空心处可内嵌带光效的汽车品牌标识；一个防抱死制 动系统工作状态采集器，简称ABS制动采集器；一个组合前照灯和组合尾灯控制端口，简称 车灯总成控制端口；一个汽车电源接口；LED灯组分别安装于车辆尾部刹车灯上方一定距 离处，该距离参考汽车后背箱高度而定，指示灯位于LED灯组的一端。
[0005] 工作原理简介：汽车电源接口提供整个工作过程的供电，刹车行程采集器和ABS 制动采集器负责采集车辆行驶状态数据并转换为电信号传送到中央处理器，中央处理器根 据所得电信号控制LED灯组的进度条百分比点亮变化、指示灯的变化、组合前照灯和组合 尾灯的变化来提醒警示后方车辆达到减少车辆追尾事故的目的。
[0006] 具体工作原理为：1、当车辆正常行驶，即不踩刹车时，刹车行程采集器和ABS制动 采集器均不向中央处理器传送电信号，中央处理器控制LED灯进度条百分比点亮为0%，即 全熄灭；指示灯为常亮；中央处理器不控制车灯总成控制端口。
[0007] 2、当车辆点刹车时，刹车行程采集器向中央处理器传送刹车行程量的电信号，ABS 制动采集器不向中央处理器传送电信号，中央处理器根据接收到的电信号控制两组或多组 LED灯组从远离指示灯处开始依次点亮LED灯组，LED灯组的进度条点亮百分比时刻随电信 号的变化而变化，即踩下刹车的过程中两排或多排LED灯组依次被点亮，点亮顺序由远离 指示灯的LED灯开始，松刹车的过程中两排或多排LED灯组依次被熄灭，熄灭顺序由靠近指 示灯的LED灯开始；指示灯为常亮；中央处理器不控制车灯总成控制端口。
[0008] 3、当车辆缓刹车，即缓慢的把刹车踩死时，刹车行程采集器向中央处理器传送刹 车行程量的电信号，ABS制动采集器不向中央处理器传送电信号，中央处理器根据接收到的 电信号控制两排或多排LED灯组从远离指示灯处开始依次点亮LED灯组，直至完全点亮所 有LED灯组；指示灯为常亮；中央处理器不控制车灯总成控制端口。
[0009] 4、当车辆紧急制动时，防抱死制动系统工作使车辆车轮不抱死，刹车行程采集器 和ABS制动采集器均向中央处理器传送电信号，中央处理器收到两个采集器的电信号后控 制两排或多排LED灯组进度条100%点亮，并以一定频率闪烁，该频率大小以能提醒后方车 辆为宜，同时中央处理器控制车灯总成控制端口，使组合前照灯和组合尾灯以一定频率闪 烁，该频率大小以能提醒后方车辆为宜，组合前照灯和组合尾灯中的各种灯光是否闪烁以 能提醒后方车辆而不影响前方人员和车辆为宜，指示灯为常亮。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1为本实用新型的工作原理图。
[0011] 图2为本实用新型的灯光外观参考图。
【具体实施方式】
[0012] 如图2所示，本实用新型的两组白光LED灯组分别安装于尾部刹车灯上方一定距 离处，该距离参考汽车后背箱高度而定，指示灯位于两组白光LED灯组中间，指示灯可以是 由若干个LED灯组成的圆环灯，圆环灯中间空心处可内嵌带光效的汽车品牌标识，按照图1 的工作原理图连接好电气路线并接通电源后即可向后方车辆显示前方车辆正处于正常行 驶、慢刹车、点刹车还是紧急制动的行车状态信息，该技术方案因为有白光指示灯为LED灯 组提供了进度条百分比点亮的参考点，所以后方车辆很容易判断出前方车辆的刹车量，而 且前方车辆紧急制动时ABS制动采集器和刹车行程采集器能传送电信号到中央处理器，使 中央处理器控制前方车辆的各种灯光闪烁让后方车辆更容易辨别前方车辆正在紧急制动， 从而让后方车辆有更多时间采取紧急制动措施，减少车辆发生追尾事故。
【权利要求】
1. 夜间行车制动灯，由刹车行程采集器，ABS制动采集器，中央处理器，LED灯组，指示 灯，车灯总成控制端口，汽车电源接口组成，其特征是本装置可以安装在前方车辆上，中央 处理器接收来自刹车行程采集器和ABS制动采集器的电信号从而控制指示灯、车灯总成控 制端口、LED灯组，使指示灯、汽车组合前照灯和组合尾灯、LED灯组发生常亮、常灭、闪烁以 及进度条百分比点亮变化来提醒警示后方车辆前方车辆正处于正常行驶、慢刹车、点刹车 还是紧急制动状态。
2. 根据权利要求1所述的夜间行车制动灯，其特征在于：当中央处理器同时接收到来 自ABS制动采集器和刹车行程采集器的电信号时，能控制LED灯组、汽车组合前照灯和组合 尾灯发生常灭、常亮、闪烁信号来提醒警示后方车辆前方车辆正处于紧急制动状态。
3. 根据权利要求1所述的夜间行车制动灯，其特征在于：中央处理器能根据来自刹车 行程采集器的电信号，控制LED灯组的进度条百分比点亮大小变化向后方车辆显示前方车 辆的刹车量。
4. 根据权利要求1所述的夜间行车制动灯，其特征在于：LED灯组可为两组，分别安装 于尾部刹车灯上方一定距离处，该距离参考汽车后背箱高度而定。
5. 根据权利要求1所述的夜间行车制动灯，其特征在于：LED灯组有具备指示LED灯组 进度条100%点亮位置参考点的指示灯。
6. 根据权利要求1所述的夜间行车制动灯，其特征在于：指示灯的外观采用若干白光 LED组成。
7. 根据权利要求1或4所述的夜间行车制动灯，其特征在于：指示灯位于LED灯组一 端，当LED灯组为两组时，两组LED灯组分别位于指示灯左右两侧。
【文档编号】B60Q1/44GK203844666SQ201420233641
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月8日 优先权日:2014年5月8日
【发明者】任鹏飞 申请人:任鹏飞