用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置，包括与两节车体相连的两个转动组件，各转动组件包括固定在相应车体上的固定端座，以及铰接在固定端座上并能相对于固定端座转动的转动端座；与转动组件的转动端座分别相连的两个伸缩杆组件；以及将两个伸缩杆组件连在一起的连接组件，连接组件包括两个轴向连接座，以及与轴向连接座相连并且固定于分体贯通道上的径向连接座。其中，伸缩杆组件包括能够相对滑动的内管和外管，在内管中设置有弹簧，弹簧的两端分别与转动组件的转动端座和连接组件的轴向连接座分别固定连接。本实用新型能够很好地实现对两节车体与贯通道的对中限位功能，并将贯通道的形变控制在一定范围内。
【专利说明】用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种吊杆装置，特别是一种用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置。
【背景技术】
[0002]目前对车辆的车体进行连接的方式主要采用车钩连接，传统车辆中利用车钩对车体进行连接时，车钩位于贯通道的外部，并通过车钩上的支撑座对两节车体进行对中限位，同时通过内部绳索及弹簧来控制贯通道的变形。车钩连接主要适用于传统车体之间的连接，而新型的铰接结构包含在贯通道的内部，因此传统的车钩连接并不适用于对新型铰接式车辆的车体进行连接。
[0003]针对上述技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置，能够实现对新型铰接式车辆两节车体之间的连接，连接后能够很好地实现对两节车体与贯通道的对中和限位功能，同时将贯通道的形变控制在一定范围内。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种适用于新型铰接式车辆连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置，该吊杆装置能够在连接两节车体与分体贯通道的同时很好地保证其对中和限位功能，并且能够将贯通道的形变控制在一定范围内。
[0005]根据本实用新型提供的一种用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置，包括分别与两节车体相连的两个转动组件，各转动组件包括固定在相应车体上的固定端座以及铰接在固定端座上并能相对于固定端座转动的转动端座；与转动组件的转动端座分别相连的两个伸缩杆组件；以及将两个伸缩杆组件连在一起的连接组件，连接组件包括两个通过中间销联接在一起的轴向连接座和一个与轴向连接座相连并且固定于分体贯通道上的径向连接座。其中，伸缩杆组件包括能够相对滑动的内管和外管，在内管中设置有弹簧，并且弹簧的两端分别与转动组件的转动端座和连接组件的轴向连接座分别固定连接。
[0006]根据本实用新型，由于弹簧自身具有带动和复位功能，伸缩杆组件中的弹簧在外力作用下发生形变，当外力发生变化时弹簧的状态也随之变化，此时弹簧的弹性势能与动能发生相互转化，可完成对车体和分体贯通道相对位置的调整，从而较好的控制分体贯通道的形变，通过使用不同强度和刚度的弹簧可控制分体贯通道的形变在一定范围内。另外，弹簧还具有缓冲功能，因此弹簧的设置也可以防止当意外事故发生时两节车体的碰撞，并减少车体晃动时产生的噪音。而连接组件中设置的轴向连接座通过伸缩杆组件和转动组件与车体相连，径向连接座与分体贯通道的中间框相连，当两节车体发生相对晃动时，在转动端坐与连接组件中的三向连接座的共同作用下，达到对车体和分体贯通道的对中和限位要求。
[0007]在一些实施例中，转动组件的转动连接座与连接组件的轴向连接端座均具有沿轴向延伸的凸起，在凸起上分别固定连接弹簧的两端。这样设置的凸起能达到较好的固定效果，同时也能够更简单方便地固定弹簧。
[0008]在一些实施例中，弹簧的力值范围在500N到1500N之间。当弹簧发生形变时，此力值范围足以使弹簧承受连接两节车体的拉力或压力。而且，在控制和调整贯通道的形变时不会因弹簧的强度或刚度影响其连接性能的稳定
[0009]在一些实施例中，伸缩杆组件还包括可伸缩密封套，可伸缩密封套通过卡环在一端与转动组件的转动连接座固定，并且在另一端与外管的外表面固定。可伸缩密封套的设置一方面保证内管与外管的相对位置，使该用于连接两节车体与分体贯通道的可伸缩吊杆装置在工作时，其伸缩杆组件中的内管与外管不至于脱开而影响连接，另一方面可以为设置在内管里的弹簧提供一个良好的密封环境，保证弹簧的工作效率的同时也提高了弹簧的使用寿命。
[0010]在一些实施例中，径向连接座固定在中间销的端部，并且径向连接座与中间销之间通过轴承进行固定连接。通过设置径向连接端座，并使径向连接座与分体贯通道的中间梁进行固定连接，可使两节车体和分体贯通道的连接更为稳固。同时，径向连接座的设置为控制分体贯通道的形变提供一个对中作用力的支点，从而对贯通道和车体的进行调整，实现该可伸缩吊杆装置的对中功能。
[0011]在一些实施例中，伸缩杆组件的内管的一端与转动组件的转动端座固定连接，另一端与能够相对于所述内管发生相对滑动的伸缩杆组件的外管相互配合，并且伸缩杆组件的外管与连接组件的轴向连接端座固定连接。这样的设置可使伸缩杆组件的内管和外管分别在转动组件的转动端座和连接组件的轴向连接端座的带动下实现伸缩杆组件的伸缩功能，优选地，在连接端可通过螺纹连接进行固定。螺纹连接能够在达到较好的连接效果的同时使伸缩杆组件与转动组件、伸缩杆组件与连接组件的安装更为方便快捷。
[0012]在一些实施例中，转动组件的固定端座与组件的转动端座通过关节轴承连接。固定端座与转动端座通过关节轴承进行连接能够实现转动端座的转动，并使转动更为灵活，以此辅助用于连接两节车体与分体贯通道的可伸缩吊杆装置实现对中功能，达到对车体的限位作用。另外，关节轴承的设置还能减小转动组件中固定端座与转动端座在连接处的磨损，提闻转动组件的使用寿命。
[0013]在一些实施例中，关节轴承通过挡圈固定在转动组件的内部。这样可以防止关节轴承在转动组件内部的窜动。
[0014]在一些实施例中，连接组件还包括用以锁紧轴向连接座和径向连接座的锁紧件，转动组件还包括设置在销轴端部的锁紧螺母。连接组件中的锁紧件的设置使轴向连接座与径向连接座的连接更稳固，避免各个连接座的晃动或脱落。转动组件中的锁紧螺母使转动组件的内部结构更紧凑更稳定，从而保证了转动端座的工作性能，使其能更灵活的工作，在受力较大的情况下不至于与固定端座发生脱离。
[0015]在一些实施例中，径向连接座与分体贯通道的中间框相连。径向连接座与分体贯通道的中间框相连，同时轴向连接座通过伸缩杆组件和转动组件与两节车体相连，当车体发生晃动时，在径向连接座的作用下对相对晃动的车体的位置进行调整，达到控制变形的作用。同时，径向连接座的设置对连接起到一个缓冲作用，避免在瞬时力作用时该伸缩吊杆装置发生断裂。另外，这样的连接方式还可降低车辆行驶时的纵向力，从而提高了车辆运行的平稳性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中:
[0017]图1是用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置的结构示意图；
[0018]图2是用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置中转动组件的剖视图；
[0019]图3是用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置中伸缩杆组件的剖视图；
[0020]图4是用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置中连接组件的剖视图。
[0021]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0023]这里所介绍的细节是示例性的，并仅用来对本实用新型的实施例进行例证性讨论，它们的存在是为了提供被认为是对本实用新型的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。关于这一点，这里并没有试图对本实用新型的结构细节作超出于基本理解本实用新型所需的程度的介绍，本领域的技术人员通过说明书及其附图可以清楚地理解如何在实践中实施本实用新型的几种形式。
[0024]图1显示了用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置100的结构示意图。如图所示，该吊杆装置100包括分别与两节车体相连的两个转动组件30，分别与转动组件30相连的伸缩杆组件50，以及将两个伸缩杆组件50连在一起的连接组件80。转动组件30 (如图2所示)包括固定在相应车体上的固定端座31以及铰接在固定端座31上并能相对于固定端座31转动的转动端座32。伸缩杆组件50 (如图3所示)包括能够相对滑动的内管51和外管52，在内管51中设置有弹簧54，并且弹簧54的两端分别与转动组件30的转动端座32和连接组件80的轴向连接座82分别固定连接。连接组件80 (如图4所示)包括两个通过中间销84连接在一起的轴向连接座81，以及与轴向连接座81相连并且固定于分体贯通道上的径向连接座82。
[0025]根据本实用新型，由于弹簧54自身具有带动和复位功能，伸缩杆组件50中的弹簧54在外力作用下发生形变，当外力发生变化时弹簧54的状态也随之变化，此时弹簧54的弹性势能与动能发生相互转化，可完成对车体和分体贯通道相对位置的调整，从而较好的控制分体贯通道的形变，通过使用不同强度和刚度的弹簧54可控制分体贯通道的形变在一定范围内。另外，弹簧54还具有缓冲功能，因此弹簧54的设置也可以防止当意外事故发生时两节车体的碰撞，并减少车体晃动时产生的噪音。而连接组件80中设置的轴向连接座81通过伸缩杆组件50和转动组件30与车体相连，径向连接座82与分体贯通道的中间框相连，当两节车体发生相对晃动时，在转动端坐32与连接组件80中的三向连接座的共同作用下，完成对车体和分体贯通道的对中和限位作用。
[0026]优选地，如图3所示的实施例中，转动组件30的转动连接座32与连接组件80的轴向连接座81均具有沿轴向延伸的凸起55，在凸起55上分别固定连接弹簧54的两端。这样设置的凸起55能达到较好的固定效果，同时也能够更简单方便地固定弹簧54。
[0027]另外，弹簧54的力值范围在500N到1500N之间。当弹簧54发生形变时，此力值范围足以使弹簧54承受连接两节车体的拉力或压力。而且，在控制和调整贯通道的形变时不会因弹簧54的强度或刚度影响其连接性能的稳定。
[0028]根据本实用新型，如图3所示，伸缩杆组件50还包括可伸缩密封套53，可伸缩密封套53通过卡环56在一端与转动组件30的转动连接座32固定，并且在另一端与外管52的外表面固定。可伸缩密封套53的设置一方面保证内管51与外管52的相对位置，使该用于连接两节车体与分体贯通道的可伸缩吊杆装置100在工作时，其伸缩杆组件50中的内管51与外管52不至于脱开，另一方面可以为设置在内管51里的弹簧54提供一个良好的密封环境，保证弹簧54的工作效率的同时也提高了弹簧54的使用寿命。
[0029]优选地，在如图3所示的实施例中，伸缩杆组件50的内管51的一端与转动组件30的转动端座32固定，另一端与连接组件80的轴向连接座81固定，优选通过螺纹连接进行固定。螺纹连接能够在达到较好的连接效果的同时使伸缩杆组件50与转动组件30、伸缩杆组件50与连接组件80的安装更为方便快捷。
[0030]根据本实用新型，如图4所示，连接组件80中的径向连接座82固定在中间销83的端部，并且径向连接座82与中间销83之间通过轴承85进行固定连接。通过设置径向连接座82，并使径向连接座82与分体贯通道的中间梁进行固定连接，可使两节车体和分体贯通道的连接更为稳固。同时，径向连接座82的设置为控制分体贯通道的形变提供一个对中作用力的支点，从而对贯通道和车体的进行调整，实现该可伸缩吊杆装置100的对中功能。
[0031]在一些优选地实施例中，如图2所示，转动组件30的固定端座31与转动组件30的转动端座32通过关节轴承36连接。固定端座31与转动端座32通过关节轴承36进行连接能够实现转动端座32的转动，并使转动更为灵活，以此辅助用于连接两节车体与分体贯通道的可伸缩吊杆装置100实现对中功能，达到对车体的限位作用。另外，关节轴承36的设置还能减小转动组件30中固定端座31与转动端座32在连接处的磨损，提高转动组件30的使用寿命。优选地，关节轴承36通过挡圈34固定在转动组件30的内部。这样可以防止关节轴承36在转动组件30内部的窜动。
[0032]另外，在转动端座32与固定端座31的连接处还可设置密封套35，防止外部的水和气体对转动组件内部的氧化和腐蚀以及避免外部的灰尘对转动组件转动功能的影响。
[0033]根据本实用新型，如图2所示，连接组件80还包括用以锁紧轴向连接座81和径向连接座82的锁紧件83，连接组件80中的锁紧件83的设置使轴向连接座81与径向连接座82的连接更稳固，避免各个连接座的晃动或脱落。优选地，可通过在中间销84的一端设置锁紧螺母83来完成对连接组件80的固紧作用，工作人员可徒手进行操作。另外，在径向连接端座81与中间销84的连接处也可设置密封套86来保证连接处的密封性，从而保证连接的稳定性，并提高连接组件80的使用寿命。
[0034]如图4所示的实施例中，转动组件30还包括设置在销轴33端部的锁紧螺母37。转动组件30中的锁紧螺母37使转动组件30的内部结构更紧凑更稳定，从而保证了转动端座32的工作性能，使其能更灵活的工作，在受力较大的情况下不至于与固定端座31发生脱离。
[0035]根据本实用新型，径向连接座82用来与分体贯通道的中间框相连。径向连接座82与分体贯通道的中间框相连，同时轴向连接座81通过伸缩杆组件50和转动组件30与两节车体相连，当车体发生晃动时，在径向连接座82的作用下对相对晃动的车体的位置进行调整，达到控制变形的作用。同时，径向连接座82的设置对连接起到一个缓冲作用，避免在瞬时力作用时伸缩吊杆装置100发生断裂。另外，这样的连接方式还可降低车辆行驶时的纵向力，从而提高了车辆运行的平稳性。
[0036]本实用新型结构简单，安装方便，可适用于新型铰接车辆，与分体式贯通道的中间框的对接简便，能够很好地实现对两节车体与贯通道的对中限位功能，并将贯通道的形变控制在一定范围内。另外，本实用新型的可靠性以及可维护性较好，可充分适应小半径曲率轨道。
[0037]应注意的是，前面所述的例子仅以解释为目的，而不能认为是限制了本实用新型。虽然已经根据示例性实施例对本实用新型进行了描述，然而应当理解，这里使用的是描述性和说明性的语言，而不是限制性的语言。在当前所述的和修改的所附权利要求的范围内，在不脱离本实用新型的范围和精神的范围中，可以对本实用新型进行改变。尽管这里已经根据特定的方式、材料和实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不仅限于这里公开的细节；相反，本实用新型可扩展到例如在所附权利要求的范围内的所有等同功能的结构、方法和应用。
【权利要求】
1.一种用于连接两节车体与分体贯通道的吊杆装置，包括: 分别与两节车体相连的两个转动组件，各所述转动组件包括固定在相应车体上的固定端座，以及铰接在固定端座上并能相对于固定端座转动的转动端座， 与所述转动组件的转动端座分别相连的两个伸缩杆组件， 以及将两个伸缩杆组件连在一起的连接组件，所述连接组件包括两个通过中间销联接在一起的轴向连接座，以及与所述轴向连接座相连并且固定于分体贯通道上的径向连接座， 其特征在于，各所述伸缩杆组件包括能够相对滑动的内管和外管，在所述内管中设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与所述转动组件的转动端座和所述连接组件的轴向连接座分别固定连接。
2.根据权利要求1所述的吊杆装置，其特征在于，所述转动组件的转动连接座与所述连接组件的轴向连接端座均具有沿轴向延伸的凸起，在所述的凸起上分别固定连接弹簧件的两端。
3.根据权利要求1或2所述的吊杆装置，其特征在于，所述弹簧的力值范围在500N到1500N之间。
4.根据权利要求1或2所述的吊杆装置，其特征在于，所述伸缩杆组件还包括可伸缩密封套，所述可伸缩密封套通过卡环在一端与所述转动组件的转动连接座固定，并且在另一端与所述外管的外表面固定。
5.根据权利要求1或2所述的吊杆装置，其特征在于，所述径向连接座固定在所述中间销的端部，并且所述径向连接座与所述中间销之间通过轴承连接。
6.根据权利要求1或2所述的吊杆装置，其特征在于，所述伸缩杆组件的内管的一端与所述转动组件的转动端座固定连接，另一端与能够相对于所述内管发生相对滑动的伸缩杆组件的外管相互配合，所述伸缩杆组件的外管与所述连接组件的轴向连接端座固定连接。
7.根据权利要求要求I或2所述的吊杆装置，其特征在于，所述转动组件的固定端座与所述转动组件的转动端座通过关节轴承连接。
8.根据权利要求7所述的吊杆装置，其特征在于，所述关节轴承通过挡圈固定在所述转动组件的内部。
9.根据权利要求1或2所述的吊杆装置，其特征在于，所述连接组件还包括用以锁紧所述轴向连接座和径向连接座的锁紧件，所述转动组件还包括设置在销轴端部的锁紧螺母。
10.根据权利要求1或2所述的吊杆装置，其特征在于，所述径向连接座与分体贯通道的中间框相连。
【文档编号】B60D5/00GK204109713SQ201420474244
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年8月21日 优先权日:2014年8月21日
【发明者】杨冠男, 刘佼龙, 姜宇飞, 言果 申请人:株洲九方装备股份有限公司