采用新材料复合结构的轮胎的制作方法
【专利摘要】一种采用新材料复合结构的轮胎，由内到外依次由帘布层、功能复合材料层、胎侧层、胎面层构成，帘布层紧贴功能复合材料层和胎侧层，功能复合材料层被帘布层和胎侧层包围，胎面层紧贴胎侧层，功能复合材料层由剪切增稠胶体、高阻尼橡胶体和高弹性橡胶体组成，从功能复合材料层的圆周截面看，高阻尼橡胶体和高弹性橡胶体构成的复合体均匀镶嵌于剪切增稠胶体内部，复合体呈条状，条状的复合体由三段组成，两头为高弹性橡胶体，中间为高阻尼橡胶体。本实用新型克服现有的轮胎存在的缺陷，并使得轮胎具备高速低阻和低速高阻的性能，并避免轮胎的驻波现象出现。
【专利说明】采用新材料复合结构的轮胎
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轮胎【技术领域】，更确切地说是涉及一种采用新材料复合结构的轮月台O
【背景技术】
[0002]目前轮胎和地面的接触面积主要通过轮胎内部的气压进行调节，胎内气压高，轮胎和地面的接触面积小，胎内气压降低，轮胎和地面的接触面积增大。在车辆行驶过程中，轮胎和地面接触面积大，有利于抓地和制动，但是不利于降低轮胎的阻力；反之，如果轮胎和地面接触面积小，虽然有利于降低轮胎的阻力，但是不利于抓地和制动。另外，由于轮胎自身弹性系数匹配设计的失误，当轮胎转速和路面条件相配合的时候，轮胎会出现驻波现象，在一般速度行驶时，轮胎在与地面接触的部分会得到压缩，轮胎受到内压力；当轮胎旋转到离开地面的上侧时，刚才受压的轮胎部位得到充分伸张；轮胎在一般速度行驶时，尽管周而复始地运动，但由于压缩和伸张在不断地正常下交替进行，并在轮胎弹性允许的范围之下，而不至导致轮胎出现驻波变形；但当轮胎高速转动时，或由于轮胎本身的结构等问题，得到压缩的轮胎部位得不到完全的伸张，其表现为轮胎接地面后部的圆周上出现明显的波浪状变形，并伴随有行驶阻力的急剧增加，轮胎迅速发热，以致轮胎各层相互剥离直至爆破损坏。
[0003]由此可见，上述现有轮胎存在有诸多的缺陷，而亟待加以改进。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有的轮胎存在的缺陷，并使得轮胎具备高速低阻和低速高阻的性能，避免驻波现象的发生。
[0005]本实用新型解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。一种采用新材料复合结构的轮胎，由内到外依次由帘布层、功能复合材料层、胎侧层、胎面层构成，帘布层紧贴功能复合材料层和胎侧层，功能复合材料层被帘布层和胎侧层包围，胎面层紧贴胎侧层，功能复合材料层由剪切增稠胶体、高阻尼橡胶体和高弹性橡胶体组成，从功能复合材料层的圆周截面看，高阻尼橡胶体和高弹性橡胶体构成的复合体均匀镶嵌于剪切增稠胶体内部，复合体呈条状，条状的复合体由三段组成，两头为高弹性橡胶体，中间为高阻尼橡胶体。
[0006]更好地，上述复合体的体积是功能复合材料层体积的五百分之一到一百分之一。
[0007]更好地，上述功能复合材料层的横截面最厚的厚度为I厘米到3厘米。
[0008]更好地，上述复合体有三段，三段复合体均匀间隔分布于功能复合材料层的圆周截面的圆周。
[0009]更好地，上述高阻尼橡胶体的体积是高弹性橡胶体体积的1.5倍到3倍。
[0010]更好地，上述复合体有四段，四段复合体均匀间隔分布于功能复合材料层的圆周截面的圆周。
[0011]本实用新型的实现原理和有益效果是，功能复合材料层由剪切增稠胶体、高阻尼橡胶体和高弹性橡胶体组成，剪切增稠胶体具有遇到一定冲击强度变成刚体的特性，而高阻尼橡胶体具有高阻尼特性，具体表现为在外界施加形变的时候，表现出非常弱的恢复弹性，高弹性橡胶体作为一种高弹性橡胶，其弹性远远超过轮胎胎面用的橡胶，表现出很大的应力形变特性。功能复合材料层中，剪切增稠胶体紧贴高弹性橡胶体，那么高弹性橡胶体可以很好地吸收和释放剪切增稠胶体的形变，当轮胎转速较慢的时候，胎面传递过来的滚动冲击使得剪切增稠胶体处于柔性胶体状态，高弹性橡胶体可以很好地吸收剪切增稠胶体的形变，使得胎面层下沉并和地面的接触面积增加，导致低速转动的轮胎获得了较高的阻力；当轮胎转动较快的时候，胎面传递过来的滚动冲击使得剪切增稠胶体层表现为刚体的特性，进而支撑胎面层，当剪切增稠胶体向刚体状态转变的时候，高弹性橡胶体可以很好地释放剪切增稠胶体的形变，胎面层和地面的接触面积减小，降低轮胎阻力，导致高速转动的轮胎获得了较低的阻力。剪切增稠胶体和高弹性橡胶体对轮胎转动表现出很快的形变响应，为了抵消这种很快的形变响应形成的驻波现象，在功能复合材料层添加高阻尼橡胶体，高阻尼橡胶体的延时形变能力可以很好地降低轮胎的弹性恢复性能，避免在特定的路面条件下，驻波现象出现在轮胎正常工作转速的区间。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的实施例的横截面示意图。
[0013]图2为本实用新型的复合体为四段的实施例的功能复合材料层的圆周截面示意图。
[0014]图3为本实用新型的实施例的复合体的圆周截面放大示意图。
[0015]附图标记说明:1、帘布层；2、功能复合材料层；3、胎侧层；4、胎面层；5、剪切增稠胶体；6、高阻尼橡胶体；7、高弹性橡胶体；8、复合体。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的其【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0017]请参阅图1到图3所示，本实用新型的采用新材料复合结构的轮胎，由内到外依次由帘布层1、功能复合材料层2、胎侧层3、胎面层4构成，帘布层I紧贴功能复合材料层2和胎侧层3，功能复合材料层2被帘布层I和胎侧层3包围，胎面层4紧贴胎侧层3，功能复合材料层2由剪切增稠胶体5、高阻尼橡胶体6和高弹性橡胶体7组成，从功能复合材料层2的圆周截面看，高阻尼橡胶体6和高弹性橡胶体7构成的复合体8均匀镶嵌于剪切增稠胶体5内部，复合体8呈条状，条状的复合体8由三段组成，两头为高弹性橡胶体7，中间为高阻尼橡胶体6。复合体8的体积是功能复合材料层2体积的五百分之一到一百分之一。
[0018]功能复合材料层2的横截面最厚的厚度为I厘米到3厘米。高阻尼橡胶体6的体积是高弹性橡胶体7体积的1.5倍到3倍。复合体8有四段，四段复合体8均匀间隔分布于功能复合材料层2的圆周截面的圆周。
[0019]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.采用新材料复合结构的轮胎，其特征在于，所述采用新材料复合结构的轮胎由内到外依次由帘布层、功能复合材料层、胎侧层、胎面层构成，所述帘布层紧贴功能复合材料层和胎侧层，所述功能复合材料层被帘布层和胎侧层包围，所述胎面层紧贴胎侧层，所述功能复合材料层由剪切增稠胶体、高阻尼橡胶体和高弹性橡胶体组成，从功能复合材料层的圆周截面看，所述高阻尼橡胶体和高弹性橡胶体构成的复合体均匀镶嵌于剪切增稠胶体内部，所述复合体呈条状，条状的复合体由三段组成，两头为高弹性橡胶体，中间为高阻尼橡胶体。
2.根据权利要求1所述的采用新材料复合结构的轮胎，其特征在于，所述复合体的体积是功能复合材料层体积的五百分之一到一百分之一。
3.根据权利要求1所述的采用新材料复合结构的轮胎，其特征在于，所述功能复合材料层的横截面最厚的厚度为I厘米到3厘米。
4.根据权利要求1所述的采用新材料复合结构的轮胎，其特征在于，所述复合体有三段，三段复合体均匀间隔分布于功能复合材料层的圆周截面的圆周。
5.根据权利要求1所述的采用新材料复合结构的轮胎，其特征在于，所述高阻尼橡胶体的体积是高弹性橡胶体体积的1.5倍到3倍。
6.根据权利要求1所述的采用新材料复合结构的轮胎，其特征在于，所述复合体有四段，四段复合体均匀间隔分布于功能复合材料层的圆周截面的圆周。
【文档编号】B60B5/02GK204160998SQ201420605096
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月20日 优先权日:2014年10月20日
【发明者】杨银明 申请人:建泰橡胶(深圳)有限公司