卡车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种卡车，包括转向盘和仪表台，其中，所述转向盘中设置有主驾安全气囊，所述仪表台中设置有副驾安全气囊(1)。在本实用新型的卡车中，通过装配主驾安全气囊和副驾安全气囊，提高了卡车的被动安全性，减小了事故中人员伤亡。
【专利说明】卡车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及卡车，具体地，涉及一种装配有主驾安全气囊和副驾安全气囊的卡车。
【背景技术】
[0002]现代轿车大多装配安全气囊(又称辅助约束装置)。当汽车发生正面撞击产生的冲击较大时，驾驶员和乘员即使佩带了安全带，其头部有时也会撞击前方物体(转向盘、仪表板、挡风玻璃等)，而安全气囊可在碰撞发生之前，拉开触发器，点火剂迅速燃烧、产生氮气，充满气囊以填补乘员与室内物体之间，保护驾驶员及乘员。
[0003]然而，在现有技术中，安全气囊仅用在轿车上，卡车等车型上尚未配置安全气囊，无法最大程度地保证卡车的被动安全性。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种被动安全性更高的卡车。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种卡车，包括转向盘和仪表台，其中，所述转向盘中设置有主驾安全气囊，所述仪表台中设置有副驾安全气囊。
[0006]优选地，所述副驾安全气囊的上端和下端分别连接于所述仪表台的仪表板的内侧，所述副驾安全气囊的侧面通过支架连接于所述仪表台的管梁。
[0007]优选地，所述支架包括气囊支架和管梁支架，所述气囊支架呈“V”字形并且包括两个分支部和一个连接部，所述两个分支部分别连接于所述副驾安全气囊的侧面的上部和下部，所述管梁支架包括配合部和安装部，所述配合部形成为与所述管梁的外周面相匹配的弧形板状，所述安装部从所述配合部远离所述管梁延伸并且螺栓连接于所述连接部。
[0008]优选地，所述主驾安全气囊和副驾安全气囊由同一个气囊电控单元控制。
[0009]优选地，所述气囊电控单元安装在所述卡车的车身地板上。
[0010]优选地，所述气囊电控单元位于所述仪表台中部的正下方。
[0011〕 优选地，所述车身地板上设置有护罩，该护罩覆盖在所述气囊电控单元上。
[0012]优选地，所述卡车为轻型卡车。
[0013]在本实用新型的卡车中，通过装配主驾安全气囊和副驾安全气囊，提高了卡车的被动安全性，减小了事故中人员伤亡。
[0014]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0016]图1是根据本实用新型的卡车的副驾安全气囊的安装结构的示意图；
[0017]图2是气囊支架的示意图；
[0018]图3是管梁支架的示意图。
[0019]附图标记说明
[0020]1副驾安全气囊2仪表板3管梁
[0021]4气囊支架41分支部42连接部
[0022]5管梁支架51配合部52安装部
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0024]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在副驾安全气囊的安装状态下的上、下，具体可以参考图1的图面方向。
[0025]本实用新型提供一种卡车，包括转向盘和仪表台，其中，转向盘中设置有主驾安全气囊，仪表台中设置有副驾安全气囊1。
[0026]在本实用新型的卡车中，通过装配主驾安全气囊和副驾安全气囊，提高了卡车的被动安全性，减小了事故中人员伤亡。
[0027]具体地，主驾安全气囊和副驾安全气囊可以具有相同或相似的结构，一般由气体发生器、气囊、约束件、溢气孔、碰撞传感器及气囊电控单元等组成。气囊用来充装气体，可以使用质量轻而强度大的尼龙布做材料，内壁涂有一层聚丁橡胶等物质，一般折叠成一定形状置于转向盘内或仪表台内。约束件是位于气囊内部的筋条，其作用是使气囊充气时形成圆形气垫。溢气孔位于气囊的背后，当驾驶员或乘员的头部及胸部压向气囊时，气体缓慢均匀地溢出，从而吸收能量。气体发生器装于叠紧的气囊底部，由外壳、炸药、引信、金属滤网、固体燃料等组成，当车辆发生碰撞时，在气囊电控单元的控制下，触发引信引爆炸药，从而点燃固体燃料，产生足量的氮气经金属滤网过滤后，大约在301118内使气囊充满。
[0028]在本实用新型的卡车中，主驾安全气囊的安装方式可以与现有技术中轿车的主驾安全气囊的安装方式相同，在此不作详细描述。
[0029]与现有技术中的轿车的副驾安全气囊的安装方式不同，如图1所示，在本实用新型的卡车中，副驾安全气囊1的上端和下端分别连接于仪表台的仪表板2的内侧，副驾安全气囊1的侧面通过支架连接于仪表台的管梁3。这里所说的管梁3是指仪表台中的沿车辆宽度方向延伸的圆管横梁，仪表板2的内侧是指仪表板背离驾驶员的一侧。
[0030]具体地，如图1至图3所示，所述支架可以包括气囊支架4和管梁支架5，气囊支架4整体呈“丫”字形，并且包括两个分支部41和一个连接部42，两个分支部41分别连接于副驾安全气囊1的侧面的上部和下部，管梁支架5包括配合部51和安装部52，配合部51形成为与管梁3的外周面相匹配的弧形板状，安装部52从配合部51远离管梁3延伸并且螺栓连接于连接部42。以此方式，可以将副驾安全气囊稳定地安装在管梁3上。这里，两个分支部41可以螺栓连接于副驾安全气囊1的侧面，配合部51可以焊接在管梁3的侧面上。
[0031]如图1所示，副驾安全气囊1的上端和下端分别设置有卡钩6，仪表板2的内侧连接有盒体，盒体的上壁7和下壁8分别开设有安装孔，卡钩6卡接在该安装孔中，从而将副驾安全气囊1安装在盒体上。
[0032]优选地，主驾安全气囊和副驾安全气囊由同一个气囊电控单元控制，从而能够减小部件数量，同时提高两个安全气囊的动作同步性。
[0033]气囊电控单元可以安装在任意适当的位置。作为一种实施方式，气囊电控单元可以安装在卡车的车身地板上。为了防止驾驶员或乘员踩踏气囊电控单元，优选地，气囊电控单元位于仪表台中部的正下方，从而避开驾驶员或乘员的腿部的正常活动范围，提高气囊电控单元的使用寿命。更优选地，可以在车身地毯上开孔并增加护罩，以更好地保护气囊电控单元。
[0034]本实用新型的卡车可以为重型卡车或轻型卡车。由于轻型卡车的行驶速度更快，因此轻型卡车对于安全气囊的需求更为迫切，因此本实用新型的卡车优选为轻型卡车。
[0035]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0036]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0037]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1.一种卡车，包括转向盘和仪表台，其特征在于，所述转向盘中设置有主驾安全气囊，所述仪表台中设置有副驾安全气囊(1)。
2.根据权利要求1所述的卡车，其特征在于，所述副驾安全气囊(1)的上端和下端分别连接于所述仪表台的仪表板(2)的内侧，所述副驾安全气囊(1)的侧面通过支架连接于所述仪表台的管梁(31
3.根据权利要求2所述的卡车，其特征在于，所述支架包括气囊支架(4)和管梁支架(5),所述气囊支架(4)呈“V”字形并且包括两个分支部(41)和一个连接部(42),所述两个分支部(41)分别连接于所述副驾安全气囊(1)的侧面的上部和下部，所述管梁支架(5)包括配合部(51)和安装部(52),所述配合部(51)形成为与所述管梁(3)的外周面相匹配的弧形板状，所述安装部(52)从所述配合部(51)远离所述管梁(3)延伸并且螺栓连接于所述连接部(42)。
4.根据权利要求1所述的卡车，其特征在于，所述主驾安全气囊和副驾安全气囊由同一个气囊电控单元控制。
5.根据权利要求4所述的卡车，其特征在于，所述气囊电控单元安装在所述卡车的车身地板上。
6.根据权利要求5所述的卡车，其特征在于，所述气囊电控单元位于所述仪表台中部的正下方。
7.根据权利要求5所述的卡车，其特征在于，所述车身地板上设置有护罩，该护罩覆盖在所述气囊电控单元上。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的卡车，其特征在于，所述卡车为轻型卡车。
【文档编号】B60R21/205GK204210417SQ201420617740
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月23日 优先权日:2014年10月23日
【发明者】马玮玮, 谢占国, 张文明, 韩云肖 申请人:北汽福田汽车股份有限公司