车辆用显示器罩以及车辆用显示器的制作方法

本实用新型涉及车辆用显示器罩以及车辆用显示器，例如涉及优选应用于作为具有代表性的车辆的汽车的仪表板的显示器罩以及显示器。

背景技术：

在现有的将显示器覆盖的显示器罩中，提出了如下方案：为了提高针对显示器的显示画面的目视确认性，将构成显示器罩的多个树脂层中的至少一层的周缘部涂成黑色而使其具有遮光功能，由此减少从显示器向由显示器罩形成的对显示器的显示画面进行目视确认的显示窗发出的不必要的光的泄漏(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2001-282454号公报(第3～4页，第1图) 。

在上述的现有的显示器罩中，在构成将排列的多个显示器覆盖、且具有与各显示器的显示画面对应的多个显示窗的显示器罩的情况下，存在如下问题：在各显示窗中，为了使从相邻的显示器发出的光的泄漏降低至不会影响针对显示器的显示画面的目视确认性的程度，必须使显示器之间充分分离。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用显示器罩，该车辆用显示器罩能够使从相邻的显示器发出的光的泄漏降低至不会影响针对显示器的显示画面的目视确认性的程度，从而能够实现车辆用显示器的小型化。

本实用新型所涉及的车辆用显示器罩将多个显示器覆盖，所述车辆用显示器罩具备：多个显示窗，它们由供光透过的部件形成，通过所述多个显示窗能够对多个显示器的显示画面分别进行目视确认；以及间隔部，其由光的透过率低于多个显示窗的光的透过率的部件形成，并对多个显示窗之间进行分隔，与多个显示器的显示画面对置的表面的相反侧的表面在显示窗和间隔部处形成为凹凸状。

另外，显示窗和间隔部通过一体成型而形成。

另外，间隔部从车辆用显示器罩的与多个显示器的显示画面对置的表面贯通至对置的表面的相反侧的表面。

另外，间隔部配置于从车辆用显示器罩的与多个显示器的显示画面对置的表面至对置的表面的相反侧的表面之间的至少一处部位。

另外，间隔部由树脂形成。

另外，显示窗和间隔部通过插入成型而形成。

本实用新型所涉及的车辆用显示器具备：多个显示器；以及车辆用显示器罩。

本实用新型所涉及的车辆用显示器具备：多个显示器；车辆用显示器罩；以及设置于多个显示器与车辆用显示器罩之间的至少1个触摸面板。

以上述方式构成的车辆用显示器罩具有如下效果：能够使从相邻的显示器发出的光的泄漏降低至不会影响针对显示器的显示画面的目视确认性的程度，由此能够减小显示器之间的距离，从而能够实现车辆用显示器的小型化。

并且，通过在显示窗和间隔部处形成为凹凸状，能够实现容易掌握各显示窗的位置关系的效果。

附图说明

图1是应用了本实用新型所涉及的实施方式1的车辆用显示器罩的车辆用显示器的结构的剖视图。

图2是本实用新型所涉及的实施方式1的车辆用显示器罩的俯视图。

图3是本实用新型所涉及的实施方式1的车辆用显示器罩的第一变形例的俯视图。

图4是本实用新型所涉及的实施方式1的车辆用显示器罩的第二变形例的俯视图。

图5是本实用新型所涉及的实施方式1的车辆用显示器罩的第三变形例的剖视图。

图6是本实用新型所涉及的实施方式1的车辆用显示器罩的第四变形例的剖视图。

图7是应用了本实用新型所涉及的实施方式1的车辆用显示器罩的车辆用显示器的变形例的结构的剖视图。

图8是本实用新型所涉及的实施方式2的车辆用显示器罩的剖视图。

图9是本实用新型所涉及的实施方式2的车辆用显示器罩的第一变形例的剖视图。

图10是本实用新型所涉及的实施方式2的车辆用显示器罩的第二变形例的剖视图。

图11是本实用新型所涉及的实施方式2的车辆用显示器罩的第三变形例的剖视图。

图12是本实用新型所涉及的实施方式3的车辆用显示器罩的剖视图。

图13是本实用新型所涉及的实施方式3的车辆用显示器罩的变形例的剖视图。

图14是本实用新型所涉及的实施方式4的车辆用显示器罩的剖视图。

图15是本实用新型所涉及的实施方式4的车辆用显示器罩的变形例的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

实施方式1。

利用图1、图2、图3、图4、图5、图6以及图7对应用了本实用新型所涉及的实施方式1的车辆用显示器罩的车辆用显示器进行说明。此外，在图2、图3、图4、图5、图6以及图7中，与图1相同的附图标记表示相同或者相当的部分。

图1是应用了实施方式1的车辆用显示器罩的车辆用显示器的结构的剖视图，车辆用显示器构成为包括液晶显示器4a1、4a2、以及将这些液晶显示器4a1、4a2覆盖的车辆用显示器罩1a1。车辆用显示器罩1a1 构成为包括显示窗2a1、2a2、以及间隔部3a1。显示窗2a1、2a2由树脂或者玻璃之类的供光透过的部件形成。间隔部3a1由光的透过率低于显示窗2a1、2a2的光的透过率的树脂或者金属之类的部件形成。

利用图1对借助各显示窗2a1、2a2对液晶显示器4a1、4a2的显示画面进行目视确认的情况进行说明。此处，对间隔部3a1的光的透过率极低而将光遮挡的情况进行说明。从液晶显示器4a2相对于车辆用显示器罩1a1以各种角度而发出光，但也存在如光路5那样朝向针对相邻的液晶显示器4a1的显示画面的显示窗2a1发出光的结构。在未设置图1 所示那样的间隔部3a1的情况下，为了不使来自液晶显示器4a2的光向显示窗2a1泄漏，需要将液晶显示器4a1与液晶显示器4a2配置为充分分离，但通过将间隔部3a1配置于和液晶显示器4a1与液晶显示器4a2 之间对置的车辆用显示器罩1a1的位置，能够如接下来说明的那样将液晶显示器4a1、4a2之间的距离配置得较小。

显示窗2a2由供光透过的部件形成，从而光从显示窗2a2透过。间隔部3a1由光不会透过的部件形成，如光路5所示，从液晶显示器4a2 发出的光从显示窗2a2透过并在间隔部3a1被反射，进而从显示窗2a2 内透过并向车辆用显示器罩1a1外射出。如上所述，利用显示窗2a2对液晶显示器4a2的显示画面进行目视确认，同样地，利用显示窗2a1对液晶显示器4a1的显示画面进行目视确认。

图2是实施方式1的车辆用显示器罩的俯视图，且是从图1中的A 方向观察的图。如图2所示，车辆用显示器罩1a1由间隔部3a1分隔而具备显示窗2a1、2a2，从而能够对与各显示窗2a1、2a2对应的液晶显示器4a1、4a2的显示画面进行目视确认。

如上所述，在由该实施方式1示出的车辆用显示器罩1a1中，能够实现如下效果：对光进行遮挡而使得从相邻的液晶显示器发出的光的泄漏不会影响针对液晶显示器的显示画面的目视确认性，由此能够减小液晶显示器之间的距离，从而能够实现车辆用显示器的小型化。

在上述说明中，对间隔部3a1将光遮挡的情况进行了说明，但只要能够确保针对相邻的液晶显示器4a1、4a2的显示画面的目视确认性，也可以使光透过，至少只要光的透过率低于显示窗2a1、2a2的光的透过率即可。光的透过率例如通过向透明聚碳酸酯材料或者丙烯酸之类的树脂混入扩散材料、并进行调色而能够自由地调整。由此，将间隔部3a1 设为透过率为10％的较浓的灰色，凭借液晶显示器4a1、4a2的光而微弱地发光，从而还能够将对显示窗2a1、2a2进行分隔的空间用作装饰外观的框架。即便在该情况下，也能够减少从相邻的液晶显示器4a1、 4a2发出的光向彼此的泄漏，因此，不会影响到针对液晶显示器4a1、 4a2的显示画面的目视确认性。

如上所述，车辆用显示器罩1a1能够实现如下效果：能够使从相邻的液晶显示器发出的光的泄漏降低至不会影响针对液晶显示器的显示画面的目视确认性的程度，由此能够减小液晶显示器之间的距离，从而能够实现车辆用显示器的小型化。

并且，实现了如下效果：通过将调整了透过率的树脂用于间隔部而提高了外光美观性。

此外，如上所述，以液晶显示器为液晶显示器4a1与液晶显示器4a2 这2个显示器的情况为例进行了说明，但如以下说明，即使液晶显示器为2个以上、即为多个，当然也会实现同样的效果。

图3是实施方式1的车辆用显示器罩的第一变形例的俯视图。在图 3中，车辆用显示器罩1a2将4个液晶显示器4a3、4a4、4a5、4a6(未图示)覆盖，利用间隔部3a2将车辆用显示器罩1a2分隔成与各液晶显示器4a3、4a4、4a5、4a6的显示画面对应的显示窗2a3、2a4、2a5、2a6。这样，与液晶显示器4a3、4a4、4a5、4a6的配置一致地对间隔部3a2 进行配置，从而能够使得车辆用显示器罩1a2具备与各液晶显示器4a3、 4a4、4a5、4a6的显示画面对应的显示窗2a3、2a4、2a5、2a6。

如图2所示，虽然通过配置间隔部3a1而使得从液晶显示器4a1、 4a2发出的光彼此不向显示窗2a2、2a1泄漏，但会导致光向车辆用显示器外泄漏。图4是实施方式1的车辆用显示器罩的第二变形例的俯视图，如图4所示，在各显示窗2a1、2a2的周缘部也配置有间隔部3a3，从而能够减少从显示窗2a1、2a2以外向车辆用显示器外漏光。

如上所述，与车辆用显示器罩1a1相同，车辆用显示器罩1a2、1a3 能够实现如下效果：能够使从相邻的液晶显示器发出的光的泄漏降低至不会影响针对液晶显示器的显示画面的目视确认性的程度，由此能够减小液晶显示器之间的距离，从而能够实现车辆用显示器的小型化。

并且，在各显示窗的周缘部也配置有间隔部，从而实现了能够减少从显示窗以外向车辆用显示器外漏光的效果。

图5是实施方式1的车辆用显示器罩的第三变形例的剖视图。在图 1所示的车辆用显示器罩1a1中，间隔部3a1形成为从车辆用显示器罩 1a1的与液晶显示器4a1、4a2的显示画面对置的面(下表面)贯通至其相反侧的面(上表面)，从而减少了向相邻的显示窗2a2、2a1的漏光，但只要能够确保针对液晶显示器4a1、4a2的显示画面的目视确认性，也允许向相邻的显示窗2a2、2a1的漏光。

图5是将间隔部3a4仅配置于车辆用显示器罩的上表面侧的车辆用显示器罩1a4。同样地，图6是实施方式1的车辆用显示器罩的第四变形例的剖视图，且是将间隔部3a5仅配置于车辆用显示器罩的下表面侧的车辆用显示器罩1a5。此外，虽未图示，但间隔部也可以配置为与车辆用显示器罩的上表面以及下表面均不接触。在车辆用显示器的情况下，要求针对车辆行驶所引起的振动的耐性，但如上所述，即使与显示窗2a1、2a2之间在局部形成为无缝结构，也能够提高显示窗2a1、2a2 与间隔部3a4、3a5之间的接合强度，从而耐振动性得到提高。

如上所述，与车辆用显示器罩1a1相同，车辆用显示器罩1a4、1a5 能够实现如下效果：能够使从相邻的液晶显示器发出的光的泄漏降低至不会影响针对液晶显示器的显示画面的目视确认性的程度，由此能够减小液晶显示器之间的距离，从而能够实现车辆用显示器的小型化。

并且，将间隔部配置为不从车辆用显示器罩的上表面贯通至下表面，从而显示窗在局部形成为无缝结构而实现了如下效果：能够提高显示窗与间隔部之间的接合强度，从而耐振动性得到提高。

该实施方式1及其变形例的车辆用显示器罩1a1～1a5通过将各自分体的显示窗与间隔部组合而构成，但也可以通过一体成型而形成显示窗与间隔部。在一体成型的方法中，例如存在插入成型的方法，通过插入成型形成会使得显示窗与间隔部的接合部位的形状变得漂亮。此外，对车辆用显示器罩进行成型的方法并不局限于此，也可以是双色成型法。这样通过一体成型而形成，在显示窗与间隔部之间不会存在接缝，从而在外观方面产生一体感。另外，防止了因组装偏差而在显示窗与间隔部之间产生阶梯差或者间隙。

如上所述，即便在车辆用显示器罩1a1～1a5通过一体成型而形成有显示窗与间隔部的情况下，也能够实现如下效果：能够使从相邻的液晶显示器发出的光的泄漏降低至不会影响针对液晶显示器的显示画面的目视确认性的程度，由此能够减小液晶显示器之间的距离，从而能够实现车辆用显示器的小型化。

并且，实现了外观美观性得到提高的效果。还实现了能够提高显示窗与间隔部之间的接合强度的效果。

图7是应用了实施方式1的车辆用显示器罩的车辆用显示器的变形例的结构的剖视图。图1所示的车辆用显示器构成为包括车辆用显示器罩1a1与液晶显示器4a1、4a2，但图7所示的车辆用显示器构成为包括车辆用显示器罩1a1、液晶显示器4a1、4a2以及触摸面板6。触摸面板 6例如是静电容量方式的触摸面板，但并不局限于此，也可以是电磁感应方式、表面弹性波方式、电磁感应方式、声波比对方式、振动检测方式、红外线方式、光图像传感器方式或者电阻膜方式的触摸面板。用户触摸显示窗2a1、2a2的上表面，从而触摸面板6对相当于该触摸位置的液晶显示器4a1、4a2的显示画面上的位置进行检测，进而选择在该液晶显示器4a1、4a2的显示画面上的位置处进行显示的处理。

图7中虽然设为1个触摸面板，但车辆用显示器也可以具备多个触摸面板，例如，可以具备针对各液晶显示器4a1、4a2的触摸面板，也可以针对1个液晶显示器4a1而不具备触摸面板但针对其他液晶显示器 4a2则具备触摸面板。

另外，在图7中，车辆用显示器罩1a1、触摸面板6以及液晶显示器4a1、4a2设为互不相同的部件，但也可以如OGS(One Glass Solution：单片玻璃方案)方式那样使车辆用显示器罩1a1具有触摸面板功能，还可以通过On-sell或者In-sell而使液晶显示器4a1、4a2具有触摸面板功能。

此外，在本实施方式中，在图1、图2、图3、图4、图5、图6以及图7中，对将车辆用显示器罩的液晶显示器侧的面设为下表面、且将其相反侧的面设为上表面的情况进行了说明，但这是从便于对附图的说明的角度考虑而采用的方式，车辆用显示器罩的朝向当然并未被特别限定。

另外，作为构成车辆用显示器的多个显示器而采用了液晶显示器，但并不局限于此，也可以为有机EL显示器或者等离子体显示器。另外，也可以如1个为有机EL显示器、且其他显示器为等离子体显示器那样的多个显示器方式的组合。

实施方式2。

利用图8、图9、图10以及图11对本实用新型所涉及的实施方式2 的车辆用显示器罩进行说明。此外，在图8、图9、图10以及图11中，与图1相同的附图标记表示相同或者相当的部分。在实施方式1的车辆用显示器罩中，间隔部的形状从车辆用显示器罩的上表面侧至下表面侧均相同，与此相对，在实施方式2的车辆用显示器罩中，间隔部的形状在车辆用显示器罩的上表面侧与下表面侧有所不同。其他结构与实施方式1相同。

图8是实施方式2的车辆用显示器罩的剖视图。如图8所示，间隔部3b1的形状为车辆用显示器罩1b1的下表面侧大于上表面侧。换句话说，形状在上表面侧与下表面侧有所不同。由此，使得显示窗2b1、2b2 与间隔部3b1之间的接合面积增大。在车辆用显示器的情况下，要求针对车辆行驶所引起的振动的耐性，但通过如上所述那样增大显示窗2b1、 2b2与间隔部3b1之间的接合面积，能够提高构成车辆用显示器罩1b1 的显示窗2b1、2b2与间隔部3b1之间的接合强度，从而耐振动性得到提高。

图9是实施方式2的车辆用显示器罩的第一变形例的剖视图。如图 9所示，间隔部3b2的形状为车辆用显示器罩1b2的上表面侧大于下表面侧。由此，与图8所示的车辆用显示器罩1b1相同，能够提高构成车辆用显示器罩1b2的显示窗2b1、2b2与间隔部3b2之间的接合强度，从而耐振动性得到提高。另外，在图8所示的实施方式2的车辆用显示器罩的情况下，能够从用户侧观察到间隔部3b1的阶梯差，但在图9所示的实施方式2的车辆用显示器罩的第一变形例的情况下，难以从用户侧观察到间隔部3b2的阶梯差。

图10是实施方式2的车辆用显示器罩的第二变形例的剖视图。如图10所示，间隔部3b3的形状为车辆用显示器罩1b3的下表面侧大于上表面侧，并且，在上表面侧并未配置间隔部3b3。由此，与图6所示的车辆用显示器罩1a5相同，能够提高构成车辆用显示器罩1b3的显示窗2b1、2b2与间隔部3b3之间的接合强度，从而耐振动性得到提高。

图11是实施方式2的车辆用显示器罩的第三变形例的剖视图。如图 11所示，间隔部3b4的形状为车辆用显示器罩1b4的上表面侧大于下表面侧，并且，在下表面侧并未配置间隔部3b4。由此，与图5所示的车辆用显示器罩1a4相同，能够提高构成车辆用显示器罩1b4的显示窗 2b1、2b2与间隔部3b4之间的接合强度，从而耐振动性得到提高。另外，在图10所示的实施方式2的车辆用显示器罩的第二变形例的情况下，能够从用户侧观察到间隔部3b3的阶梯差，但在图11所示的实施方式2的车辆用显示器罩的第三变形例的情况下，难以从用户侧观察到间隔部3b4的阶梯差。

如上所述，即使在这样构成的实施方式2的车辆用显示器罩 1b1～1b4中，也与实施方式1所示的车辆用显示器罩1a1相同，能够实现如下效果：能够使从相邻的液晶显示器发出的光的泄漏降低至不会影响针对液晶显示器的显示画面的目视确认性的程度，由此能够减小液晶显示器之间的距离，从而能够实现车辆用显示器的小型化。

并且，通过使间隔部在车辆用显示器罩的上表面侧与下表面侧形成为不同的形状而实现了如下效果：提高了构成车辆用显示器罩的显示窗与间隔部之间的接合强度，从而耐振动性得到提高。

另外，通过将间隔部配置为不从车辆用显示器罩的上表面贯通至下表面而实现了如下效果：显示窗在局部成为无缝结构，能够提高显示窗与间隔部之间的接合强度，从而耐振动性得到提高。

实施方式3。

利用图5、图6、图8、图12以及图13对本实用新型的实施方式3 的车辆用显示器罩进行说明。此外，在图5、图6、图8、图12以及图 13中，与图1相同的附图标记表示相同或者相当的部分。相对于实施方式1的车辆用显示器罩，实施方式3的车辆用显示器罩在其上表面设置有以将间隔部覆盖的方式施加装饰的装饰部。其他结构与实施方式1相同。

在实施方式1的车辆用显示器罩1中，凭借显示窗与间隔部的配色而使得间隔部变得显眼，从而外观美观性有时会下降。同样地，若从用户侧观察到图8所示的实施方式2的车辆用显示器罩那样的间隔部的阶梯差，则外观美观性会下降。实施方式3的车辆用显示器罩解决了上述问题，以下对其结构进行详细说明。

图12是实施方式3的车辆用显示器罩的剖视图。如图12所示，在车辆用显示器罩1c1的上表面设置有以将间隔部3c1覆盖的方式施加装饰的装饰部7c1。装饰部7c1使得间隔部3c1无法从用户侧被观察到，通过设为考虑了与显示窗2c1、2c2之间的关系的配色以及图案而能够提高车辆用显示器罩1c1的外观美观性。

图13是实施方式3的车辆用显示器罩的变形例的剖视图。如图13 所示，在车辆用显示器罩1c2的上表面设置有以将间隔部3c2覆盖的方式施加装饰的装饰部7c2。装饰部7c2使得间隔部3c2无法从用户侧被观察到，通过设为考虑了与显示窗2c1、2c2之间的关系的配色以及图案而能够提高车辆用显示器罩1c2的外观美观性。另外，通过装饰部7c2 以将间隔部3c2覆盖的方式在车辆用显示器罩1c2的上表面设置装饰部 7c2，由此使得间隔部3c2的阶梯差无法从用户侧被观察到，从而能够提高车辆用显示器罩1c2的外观美观性。

此外，如图5以及图6所示，即便在将间隔部3配置为不从车辆用显示器罩的上表面贯通至下表面的情况下，当然也与上述相同地能够通过设置装饰部而提高外观美观性。

如上所述，在这样构成的实施方式3的车辆用显示器罩1c1、1c2 中，也与实施方式1所示的车辆用显示器罩1a1相同，能够实现如下效果：能够使从相邻的液晶显示器发出的光的泄漏降低至不会影响针对液晶显示器的显示画面的目视确认性的程度，由此能够减小液晶显示器之间的距离，从而能够实现车辆用显示器的小型化。

并且，利用装饰部以将间隔部覆盖的方式对车辆用显示器罩的上表面施加装饰，由此实现了能够提高车辆用显示器罩的外观美观性的效果。

实施方式4。

利用图7、图14以及图15对本实用新型的实施方式4的车辆用显示器罩进行说明。此外，在图7、图14以及图15中，与图1相同的附图标记表示相同或者相当的部分。相对于实施方式1的车辆用显示器罩，实施方式4的车辆用显示器罩在其上表面由显示窗与间隔部形成凹凸。其他结构与实施方式1相同。

如图7所示，在针对显示窗2a1、2a2能够进行基于触摸面板6的触摸操作的车辆用显示器罩1a1中，有时欲通过盲操作而掌握成为操作对象的显示窗2a1、2a2的位置，但如图7所示的车辆用显示器罩1a1 那样则存在如下问题：若作为触摸面的上表面形成为不具有凹凸状，则难以掌握成为操作对象的显示窗2a1、2a2的位置。实施方式4的车辆用显示器罩解决了上述问题，以下对其结构进行详细说明。

图14是实施方式4的车辆用显示器罩的剖视图。如图14所示，在车辆用显示器罩1d1的上表面，间隔部3d1相对于显示窗2d1、2d2突出。由此，用户容易通过触摸车辆用显示器罩1d1的上表面而掌握间隔部3d1的位置。换句话说，容易掌握显示窗2d1与显示窗2d2之间的位置关系。

图15是实施方式4的车辆用显示器罩的变形例的剖视图。如图15 所示，在车辆用显示器罩1d2的上表面，间隔部3d2相对于显示窗2d1、 2d2凹陷。由此，用户容易通过触摸车辆用显示器罩1d2的上表面而掌握间隔部3d2的位置。换句话说，容易掌握显示窗2d1与显示窗2d2之间的位置关系。

如上所述，即使在这样构成的实施方式4的车辆用显示器罩1d1、 1d2中，也与实施方式1所示的车辆用显示器罩1a1相同，能够实现如下效果：能够使从相邻的液晶显示器发出的光的泄漏降低至不会影响针对液晶显示器的显示画面的目视确认性的程度，由此能够减小液晶显示器之间的距离，从而能够实现车辆用显示器的小型化。

另外，通过在车辆用显示器罩的上表面凭借显示窗和间隔部而形成凹凸状，能够实现容易掌握各显示窗的位置关系的效果。

然而，虽然作为车辆的显示器罩以及显示器而对上述实施方式所示的车辆用显示器罩以及车辆用显示器进行了说明，但并不局限于应用于车辆，当然，只要是将排列的多个显示器覆盖的显示器罩、以及具备多个显示器和将排列的多个显示器覆盖的显示器罩的显示器即可。

附图标记说明

1a1～1a5、1b1～1b4、1c1、1c2、1d1、1d2…车辆用显示器罩；2a1～2a6、 2b1、2b2、2c1、2c2、2d1、2d2…显示窗；3a1～3a5、3b1～3b4、3c1、 3c2、3d1、3d2…间隔部；4a1～4a6…液晶显示器；5…光路；6…触摸面板；7c1、7c2…装饰部。