传感器设备和用于该传感器设备的模块单元的制造方法与工艺

传感器设备和用于该传感器设备的模块单元本申请是申请人为霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司、发明名称为“传感器设备和用于该传感器设备的模块单元”的中国专利申请(申请号为201080032442.4(PCT/EP2010/060365)，申请日为2010年7月16日)的分案申请。技术领域本发明尤其涉及一种模块单元，所述模块单元具有用于驱动机动车辆的活动部分特别是舱口之目的的传感器设备。所述模块单元还具有支撑元件，其中所述传感器设备布置在所述支撑元件上并且具有至少一个传感器，以用于能够在邻近于所述机动车辆的至少一个检测区域中检测到对象之目的。这样，可以借助于检测而致动所述活动部分的驱动。该驱动优选无接触地进行。然而，本发明还仅仅涉及这种传感器设备以及用于驱动的方法。

背景技术：
已知用于无接触地驱动机动车辆的活动部分的传感器设备。这些传感器设备感测人的存在特别是人的运动，用于识别人的打开机动车辆的活动部分的意愿。所述机动车辆的活动部分可以是舱门，并且特别是后舱门、侧门或前罩。典型的传感器设备因而在不可能手动驱动所述舱口或只能困难地驱动所述舱口的情况下使所述舱门能够以有利的方式打开或关闭。为了简化如下描述，自此以后将所述活动部分称为舱口。通过传感器设备检测到的对象可能是故意接近机动车辆以打开舱口的人。在这种情况下，舱口的驱动既意味着例如在人想要利用双手将对象放置在行李箱内的情况下的打开过程，又意味着在人利用双手将对象从行李箱移除的情况下的关闭过程，然后舱门被关闭。已知的传感器设备具有至少一个传感器，所述至少一个传感器借助于支撑元件布置在机动车辆上。用于驱动舱门之目的的传感器通常附装在保险杠内，这样，所述支撑元件由保险杠本身形成。在这种情况下，已知这样的技术，其中传感器粘贴或层压在保险杠的表面上，并且传感器被设计为起到电容器的作用的电极并且呈线状或薄膜状。在这种情况下，由电极形成的传感器的线或薄膜附装在机动车辆的保险杠的一部分上或优选附装在保险杠的整个宽度上。结果，机动车辆的舱门可以从邻近于机动车辆的舱口的不同区域驱动。这样，传感器是后保险杠的部件，并且通过粘贴或附装装置在保险杠内部附装在保险杠上。具体地说，已知这样的技术，其中在生产保险杠的初始塑料注射成型工艺中将传感器插入，以便获得与涂覆的传感器成一体的整体部件。已经证明了现有技术的不利特征在于，这种传感器设备的组装复杂并且投入密集。

技术实现要素：
本发明所要解决的问题是创造出一种具有如上所述的传感器设备的模块单元，其中所述模块单元能够利用简单的组装过程以简单的方式附装至机动车辆。该问题通过具有如下描述的技术方案的所有特征的模块单元来解决。在进一步的扩展技术方案中给出了本发明的有利实施方式。本发明的本质核心方面在于创造出一种单个的、容易操纵的模块，该模块能够以简单方式附装至机动车辆，特别是机动车辆的舱口。这样，所述模块单元优选配备有对应的附装元件，其中所述模块单元能够利用所述附装元件可靠地布置在所述机动车辆上。在这种情况下，所述模块单元可以通过所述机动车辆的部件利用形状配合(positivefit)、压入配合和/或材料连接来附装。举例来说，可以设想这样的构造，其中所述模块单元锁定到、夹入到或推动到所述机动车辆的部件内。也可以设想通过粘贴进行的结合。所述模块单元特别是所述支撑元件至少部分地由塑料制成。所述传感器可以是电容式传感器、光学传感器或接触式传感器，并且特别是压电传感器。在该构造中必要的是电子设备，特别是控制设备布置在所述支撑元件上，该电子设备特别是控制设备连接至所述传感器设备。该电子设备将由所述传感器发射的信号传递至布置在所述机动车辆上的主电子设备。在本发明的一个可能实施方式中，所述电子设备以无线方式将信号发射到基于机动车辆的主电子设备。在本发明的一个可以设想到的实施方式中，所述模块单元的所述电子设备还起到所述机动车辆的主电子设备的作用。在一个附加的可能实施方式中，所述传感器设备可以集成在所述电子设备中。所述传感器设备具有带有至少一个第一传感器和一个第二传感器的有利构造，其中所述传感器具有不同的检测区域，并且特别地所述不同的检测区域具有不同的尺寸。所述模块单元可以以这样的方式设计，即至少一个传感器具有位于所述机动车辆本身、位于所述机动车辆的横向区域而不是位于所述机动车辆的舱口单元上的布置。同样，可以设想这样的构造，其中所述支撑元件能够通过形状配合、压入配合和/或材料连接来附装至所述机动车辆，并且特别地所述支撑元件能够借助于锁定连接来附装至所述机动车辆，或者能够滑动到所述机动车辆的部件内。所述机动车辆上的布置所述支撑元件的对应部件可以设计成具有对应的附装元件，其中所述对应的附装元件与所述支撑元件的附装元件一起作用，以形成可靠的连接。在本发明的一个变型中，所述模块单元布置在所述机动车辆的徽章上，或者所述模块单元包括所述机动车辆的徽章本身，其中所述徽章看得见地布置在所述机动车辆上。一般来说，所述机动车辆具有枢转的舱门。还可以设想这样的构造，其中在所述机动车辆上，特别在所述舱口门上设置舱口摄像机设备作为驻车辅助。在这种情况下，可以设想这样的构造，其中所述模块单元集成在所述舱门上和/或至少部分地集成在所述舱口摄像机设备内。所述模块单元可以具有第一传感器和第二传感器，所述第一传感器和所述第二传感器布置在所述舱口摄像机设备内。同样，所述舱口摄像机设备的摄像机可以起到传感器的作用，以便检测位于机动车辆的附近的对象。当然，该舱口摄像机设备的摄像机同时还以单独的功能模式起到驻车辅助的作用。所述传感器优选地具有纵向延伸部，其中特别地所述传感器被优选设计为柔性设备。柔性传感器设备的其中一个优点是对于其安装来说结果有利。所述传感器设备和/或所述电子设备可以利用形状配合、压入配合和/或材料连接来附装至所述支撑元件。作为另选方案，所述传感器设备和/或所述电子设备可以集成在所述支撑元件内，并且特别地其中所述传感器设备和/或所述电子设备与所述支撑元件形成整体部件。为了确保可靠地检测到对象，所述传感器设备具有在所述机动车辆的宽度尺寸方向上定向的延伸部，并且特别地所述传感器基本上彼此平行地延伸。进一步改进本发明的一种方式可以包括将所述电子设备连接至至少一个附加的第三传感器，该第三传感器布置在所述机动车辆上，其中该连接使得能够进行信号传输。在这种情况下，所述第三传感器可以布置在所述机动车辆的轮胎中、所述舱口摄像机设备上、牌照照明设备上、装饰线条上、保险杠上、锁定单元中的锁定缸上、用于锁定转向柱的锁定单元中、风挡刮水器组件中、舱口灯单元中或手柄中。举例来说，所述第三传感器可以是热传感器、接近传感器、速度传感器或特别地用于识别视野的视觉传感器。为了进一步增加安装的容易性，可以包括定位装置，该定位装置确保所述支撑元件可在所述机动车辆上的单个分立附装。所述定位装置例如可以是在所述支撑元件内成型的凹部或凹口，所述支撑元件可以仅在一个位置布置在所述机动车辆上。这样，可以确保布置在所述支撑元件上的传感器被放置在期望位置，以使得能够可靠地检测位于所述机动车辆的区域中的对象。所述电子设备优选具有电路板，其中所述传感器可以布置在所述电路板上，并且其中所述电路板和所述传感器优选集成在浇铸料内。作为另选方案，所述模块单元可以还具有塑料壳体，其中包括所述电子设备的所述传感器设备位于所述塑料外壳内。所述外壳可以借助于对应的附装装置固定在所述机动车辆上。在所述模块单元的一个可能实施方式中，至少一个传感器可以作为局部传感器集成在所述支撑元件内，并且所述局部传感器的至少一个接触端子从所述支撑元件伸出。这意味着第一局部传感器位于所述支撑元件内，第二局部传感器附装在所述支撑元件上。两个局部传感器因而借助于接触端子相连，从而两个局部传感器形成一个完整的传感器。所述支撑元件优选具有：凹部，所述电子设备位于该凹部中；以及特别地罩元件，该罩元件封闭并密封所述凹部。举例来说，所述罩元件可以设有对应的密封件，从而没有灰尘、湿气等渗透到所述凹部中并因此而损坏所述电子设备的功能。所述支撑元件具有至少一个加强元件，所述至少一个加强元件特别地还是所述传感器。所述加强元件例如可以是加强所述支撑元件的结构的金属条带或金属板。在本发明的特殊实施方式中，该加强元件可以用作电极，该电极因而具有所述传感器的功能，以成为根据本发明的传感器设备的组成部分。在所述结构中有利地包括测试模块，该测试模块测试所述传感器设备的功能。该测试模块例如可以位于所述传感器中的每个传感器的附近，所述测试模块优选附装至所述支撑元件。当然，同样可以设想另选实施方式，其中这种测试模块布置在机动车辆本身上，并因此从更远的距离进行所述传感器设备的功能的测试。在所述模块单元的附加实施方式中，可以包括紧急开关，该紧急开关可以从外部访问，并且能够通过用户的接触而致动。如果所述模块单元或所述传感器设备的功能陷入混乱，还可以通过接触所述紧急开关而传播信号，从而驱动所述活动部分。根据本发明，在通过所述传感器设备的确定检测之后驱动所述活动部分意味着所述活动部分能够从其关闭位置移动开，并且进入其打开位置，或者从其打开位置移动开，并且进入其关闭位置。然而，在这种情况下，应该注意到，所述活动部分的驱动(这意味着所述活动部分运动到其打开位置和/或关闭位置)只有在通过所述对象进行的确定验证已经发生时才进行。该验证一般借助于由人携带的ID发射器来进行。所述ID发射器在这种情况下具有对应的识别码，该识别码由安装在所述车辆上的设备测试以便进行验证。只有进行了确定验证，才会进行所述活动部分的对应驱动。在本发明的一个可能实施方式中，用于所述电子设备的能量源可以是感应系统。例如，所述电子设备可以具有线圈元件，所述线圈元件与补偿线圈元件一起工作，并且这些补充元件可以向所述电子设备提供对应的能量源。在本发明的一个可能变型中，可以包括照明设备，该照明设备特别地在所述检测过程中致动。在这种情况下，可以设想这样的构造，其中所述照明设备借助于规定的照明的方式向用户提供反馈。例如，转向灯或舱口灯可以用作所述照明设备，所述转向等或舱口灯在成功的检测和/或验证之后进行照明或闪烁。通过，附加地或作为另选方案，声信号可以在成功的检测和/或验证过程中或之后向用户提供对应的反馈。在改进本发明的一个措施中，可以包括阈值控制，该阈值控制识别实际用户在所述活动部分上的接触。如果用户直接依靠在所述活动部分上并且/或者接触所述活动部分，而没有实际驱动所述活动部分的意图，则所述阈值控制识别出这种情况，从而不致动所述活动部分的打开过程。同样，可以设想这样的构造，其中至少一个传感器布置在所述支撑元件和所述机动车辆上的部件之间，其中特别地所述支撑元件被设计成具有朝向所述机动车辆上的所述部件定向的成形件，并且所述成形件提供用于所述传感器的具体安装部位，其中所述传感器特别地相对于外部密封。而且，可以设想这样的构造，其中所述电子设备可以借助于保持元件通过相对保持元件而以形状配合和/或压入配合连接附装至所述车辆或所述模块单元的支撑元件上。这些保持元件可以设计为锁定元件或夹子元件等，以由此将所述电子设备特别是所述控制设备附装至所述车辆和/或所述模块单元的所述支撑元件。在这种情况下，举例来说，可以设想这样的构造，其中所述保持元件集成在所述电子设备的所述壳体中，以便能够例如与所述车辆一起机械地工作。还可以设想这样的构造，其中所述保持元件集成在所述车辆特别是保险杠、门槛等上，并且/或者集成在所述模块单元的支撑元件上。这些保持元件与其他元件上的相对保持元件一起工作。在这种情况下，所述电子设备可以以例如悬置或直立方式借助于所述保持元件直接或间接地附装至所述车辆。还可以设想这样的构造，其中处理所包含的保持元件外，还包括缓冲器元件，其中所述电子设备通过所述缓冲器元件支撑在位于所述车辆上的元件上，或支撑在所述模块单元的所述支撑元件上，并且其中所述缓冲器元件接收由所述电子设备的重量产生的大部分力。通过这些缓冲器元件，可以通过弹簧作用衰减和/或减轻必然在车辆中产生的公差和振动，以便尽量防止所述电子设备不受机械影响。同样，一种构造可以将所述保持元件与所述缓冲器元件集成，以便随后将所述电子设备附装至所述车辆和/或所述模块单元的支撑元件。另外，可以设想这样的构造，其中仅使用所述缓冲器元件将附装所述电子设备，其中在这种情况下所述缓冲器元件有利地以压入配合方式与所述车辆或所述支撑元件上的对应的对立元件一起工作。所述保持元件和所述缓冲器元件可以直接喷射、焊接、胶接、螺栓连接或以其他方式附装至所述壳体上，以便在所述车辆上给所述电子设备提供牢固的支座。对应的对立元件(举例来说，其也可以由钻孔等构成)也可以向所述保持元件那样附装至例如保险杠、门槛和/或所述模块单元的支撑元件等。所述保持元件可以具有用于附装所述电子设备的附加金属夹子、螺钉元件等。由本发明解决的问题在于提供了一种用于驱动机动车辆的活动部分特别是舱口的传感器设备，其中所述传感器设备使得能够安全地手动操作和/或驱动所述活动部分，并且能够以节约成本的方式生产所述传感器设备。本发明还涉及一种用于机动车辆的活动部分特别是舱口的传感器设备，所述传感器设备具有至少一个传感器以用于检测邻近于所述机动车辆的至少一个检测区域中的对象，从而可以借助于所述检测来驱动所述活动部分，其中所述传感器被设计为电容器。在这种情况下，如以上指出的，对于根据本发明的模块单元中的传感器设备的情况来说，或如将要公开的，对于根据本发明的方法中的传感器设备的情况来说，也可以包括所述传感器设备的所述技术特征。这样，对于根据本发明的传感器设备来说，并非绝对必须同样地借助于支撑元件将其构造在模块单元内。如已经指出的，至少一个传感器可以被设计为线或导电薄膜，其中所述线或导电薄膜特别地具有纵向延伸部。同样，可以设想这样的构造，其中至少一个传感器被设计为薄膜状或扁平形状，并且特别是该至少一个传感器的纵向延伸部被设计成显著大于对应传感器的宽度。如以上已经指出的，所述传感器可以在保险杠区域中或在门槛区域中和/或在侧门的下门区域中布置在所述车辆上。为此，可以使用来自根据本发明的模块单元的支撑元件。还可以设想这样的构造，其中该传感器在所述保险杠和/或所述门槛的全部宽度上延伸，或者仅在该全部宽度的子区域上延伸。另外，可以设想这样的构造，其中在机动车辆中采用多个传感器设备和/或多个模块设备，以便例如驱动作为活动部分的侧门、行李箱盖和/或罩等。在这种情况下，在所述活动部分上还可以直接布置至少一个传感器。在侧门的情况下这种布置特别有利，因为在这种情况下在机动车辆的固定底盘上几乎没有任何空间来布置所述传感器设备。将传感器附装在所述活动部分中或附装在所述活动部分上还涉及这种可能性，即所述活动部分可以通过控制用于所述活动部分的驱动设备的所述传感器设备而跟随位于所述检测区域中的对象。这样，例如，侧门可以仅在操作者试图将他或她的手从所述传感器的检测区域移走时通过操作者的手或脚(所述对象)而独立地打开，并且所述传感器检测到该运动并向所述驱动装置发送信号以驱动所述活动部分跟随所述对象以便保持其位于传感器检测区域。为了尽可能最大程度地简化所述传感器设备的操纵，为了驱动所述活动部分之目的，所述传感器的检测区域不应该伸入到所述活动部分的枢转区域内。这是因为会发生与所检测到对象的碰撞，除非对应的传感器能够达到允许所述活动部分如上所述那样跟随所述对象的之目的。另外，具有至少一个传感器的所述传感器设备还可以初始执行参考测量，以便首先检测破坏性影响，例如恶劣天气、障碍物等。该参考测量可以作为参考值保存在所述电子设备中特别是所述控制设备中。一旦已经进行所述参考测量，所述传感器可以对所述检测区域中的对象进行度量学检测。这样，可以可靠地防止在驱动所述活动部分时发生故障。这样，可以设想的是，所述传感器设备在车辆驻停过程中或之后紧接着执行上述的参考测量，以例如检测位于所述检测区域中的对象，当所述活动部分被故意致动时这可以在随后导致测量错误。另外，该参考测量可以作为部分随后的测量而用作确定阈值目的之用。在该点上，还应该注意到，可以可选地借助于所述车辆中的附加开关来开启或关闭所述传感器设备。另外，可以例如借助于方向盘锁、启动开关、变速器上的开关等来控制通过所述车辆中的电子器件对所述传感器设备的致动。还可以监控所述传感器设备的至少一个传感器或所有传感器在布线时的不正常工作的插头连接、焊接连接或断裂。为此，传感器可以配备有例如终端电阻器，该终端电阻器布置在所述传感器电极上。这样，可以通过比较测量来确定是否能够在度量上达到所述电阻器。如果在这种情况下不再能够检测到所述终端电阻器，则可以认为在所述传感器中在一些点处存在缺陷和/或断裂。这可以由所述控制设备检测为错误，然后将其传递至车辆的电子系统。还可以设想这样的构造，其中至少一个传感器被设计为连续导体，并且因此不具有任何终端端部。在这种情况下，所述传感器的总电阻可以在度量学上检测为单个离散的值。如果所述传感器的该总电阻超过预定的电阻值，则表明传感器中存在明确的电气缺陷。然而，为了避免以导电方式将对应传感器连接在两个不同的点，所述传感器元件可以设计为环形或U形，从而使所述传感器元件的输入连接和输出连接布置在彼此附近。还可以设想这样的构造，其中至少一个传感器配备有屏蔽元件。该屏蔽元件可以作为屏蔽薄膜而部分地围绕所述传感器卷绕，以便更精确地限定所述传感器的检测区域。因此，所述传感器的检测区域的几何形状由所述传感器的未被所述屏蔽薄膜包裹和/或覆盖的未屏蔽部分限定。这样，举例来说，在机动车辆的全部宽度上构成的传感器可以通过所述屏蔽元件而仅向所述机动车辆的角部区域(从舱口到侧部区域的过渡区域)定向。另外，可以设想这样的构造，其中为所述传感器中的一个传感器或每个传感器使用所谓的主动(或有源)屏蔽件，以便使所述检测区域朝向和背离所述主动(或有源)屏蔽件定向。这样，每个传感器都布置在其检测区域和其主动(或有源)屏蔽件之间。每个传感器可以与其屏蔽元件和/或所述主动屏蔽件完全或部分地包裹在塑料或橡胶中。可以通过例如注射成型或挤出工艺实现所述传感器的包裹。这样，对应的传感器与其屏蔽元件和/或其主动屏蔽件形成整体部件。同样，所述传感器也可以布置成与其屏蔽元件和/或其主动屏蔽件分离的部件。所述传感器同样可以通过垫子或网状物而直接或间接地附装至所述车辆或所述模块单元的支撑部分。所述垫子或网状物然后又可以借助于附加的保持元件特别是借助于锁定元件或夹子等间接地附装，如上所述。可以在所述夹子的区域中形成附加连接，以便改进感测。同样，可以设想这样的构造，其中根据本发明的所述传感器设备包括：第一传感器，所述第一传感器位于所述机动车辆上，并具有第一水平检测区域；以及至少第二传感器，所述至少第二传感器具有第二竖直检测区域，从而不仅检测进入传感器的检测区域内的对象的运动，而且还检测该对象的对应运动。通过使用根据本发明的传感器设备中的至少两个传感器，还可以确定在不同的检测区域中顺次发生的对象的两个不同方向的运动。为了进一步提高所述传感器设备的测量精度或测量选项，可以在一构造中修改传感器的至少一个电容耦合。另外，可以设想这样的构造，其中所述附加传感器的电容耦合可以被设计成可修正的，或者可以设计成在第一传感器的修正之后进行修正。在这种情况下，可以借助于阈值控制电容修正，使得这样一种情形成为可能，其中致动例如所述第一传感器，但是所述第二传感器识别到对象已经进入其检测区域但是尚未完全出现在该检测区域中。这样，可以借助于所述对象在所述传感器的检测区域中的仅仅部分出现而以有针对性的方式控制所述活动部分的驱动。在该点上，应该注意，一旦所述传感器设备的传感器中的至少一个传感器觉察到位于其检测区域中的对象，才致动例如条件访问系统和/或安全系统。同样，只有已经确定该对象实际上想要接近所述车辆时才进行所述条件访问系统或安全系统的致动。这可以通过例如成功地检测对象的一系列运动或通过两个或更多个传感器检测位于所述检测区域中的对象来进行。这样，可以设想的是，只有在传感器的测量值落入预定阈值以下和/或将落入预定阈值以下时才致动所述条件访问系统和/或所述安全系统。只有所述条件访问系统和/或所述安全系统已经与移动ID发射器成功地执行了验证交换才允许接近车辆。然而，准确地说，可以依赖于如上所述的根据本发明的传感器设备的测量结果来进行交换。另外，可以设想这样的构造，其中根据本发明的传感器设备的至少一个传感器用作用于所述条件访问系统和/或所述安全系统的天线或附加天线。例如，借助于所述移动ID发射器或无钥匙悠游卡(gocard)通过所述条件访问系统进行的验证询问可以用于－但不需要必须－致动根据本发明的所述传感器设备。更重要的是，所述传感器设备还可以用来将所述条件访问系统和/或所述安全系统从待用状态唤醒。ID发射器的附加询问仅仅构成了安全方面的附加改进，以防止未经授权就打开所述机动车辆上的活动部分。为了详尽之目的，应该注意到，既可以在所述机动车辆锁定时又可以在所述机动车辆打开时进行对象的检测。同样，所述摄像机设备特别是所述舱口摄像机设备可以借助于所述传感器设备来控制和/或致动，以防止在例如打开过程中所述车辆或仅其活动部分与周围的元件之间的机械碰撞。另外，可以设想这样的构造，其中将其他技术装置增加至以上指定的摄像机，以便防止在所述活动部分打开或关闭时所述活动部分与障碍物或对象之间的碰撞。在这种情况下，举例来说，所述附加装置可以是附加的接近传感器、雷达系统、超声传感器等。这样，所述构造确保一旦已经确定在所述活动部分的运动区域中不存在任何对象或障碍物，则进行所述活动部分的打开或关闭动作－例如，在可选的验证之后。这在低高度车库的情况下特别重要。另外，根据本发明的所述传感器设备可以用于检测在所述传感器设备的传感器的检测区域中地面上的倾斜或隆起，以便防止车辆碰撞。举例来说，所述传感器的测量结果可以作为警报信号为乘客发射到机动车辆内。另外，可以设想这样的构造，其中所述传感器设备的至少一个传感器用于确定在所述活动部分的运动区域中是否存在对象特别是人。只有在已经确定不存在对象时，所述电子设备特别是所述控制设备才被允许通过驱动来致动所述活动部分。该构造有效地降低了卡住或夹住的危险。当然，所述车辆内的附加传感器系统，例如驻车系统、接近警报系统等也可以用于确定在所述活动部分的危险区域外某人处于危险中。另外，可以设想这样的构造，其中所述传感器设备的传感器通过保持元件布置在车辆上，特别是布置在保险杠或所述活动部分的内侧上和/或所述门槛区域中。所述保持元件本身可以设计为夹子或锁定元件。所述夹子本身同样可以被设计成能够进行粘帖，以便借助于例如材料连接保持所述传感器。所述构造还可以包括位于所述夹子上的形状配合环或保持装置，以用于附装所述传感器。基本上，至少一个传感器可以借助于所述支撑元件连接至根据本发明的所述模块单元。同样，可以设想这样的构造，其中对于每个传感器来说，单独的支撑元件可用于形成所述模块单元。当然，多个传感器可以彼此紧接地、彼此平行地或位于彼此之后地布置在一个支撑元件上。还可以设想的是，将至少一个传感器元件布置在所述模块单元外，其中另一个传感器包括在所述模块单元的支撑元件上。原则上，至少一个传感器被布置成形成其弯曲形式、环形形式和/或碗状形状的检测区域。如果所述传感器不仅要用于检测对象是否完全位于所述检测区域内，而且所述传感器还要检测所述对象是否已经完全或部分地穿过所述检测区域，则所述传感器的该实施方式特别重要。这样，如果所述测量与阈值一起作用，则所述传感器的该实施方式特别合适。当然，根据本发明的所述传感器设备的多个传感器都可以以这种方式设计。另外，可以设想这样的构造，其中，对于小于两米的短距离，根据本发明的所述传感器设备还支持和/或完全替代驻车系统或导航系统。来自根据本发明的传感器设备的测量信号因此可以用于增强所述机动车辆的驾驶安全性，特别是在驻车或低速行驶时。另外，可以设想这样的构造，其中传感器附加地配备有加热元件和/或对应的加热元件布置在传感器附近，以便通过附加热来尽可能快地蒸发所述传感器的附近的水。而且，该加热元件可以用于熔化已经在所述传感器上或紧邻该传感器凝固成固体的水。该构造使得可以显著增加由所述传感器执行的测量的精度，因为水会导致电容式传感器中的严重度量混乱。在这种情况下，还可以设想的是，所述加热元件通过所述电子设备根据天气而暂时地开启或关闭，以便经常确保每个传感器的紧邻周边都没有水。还应该注意的是，可以设想使用传感器本身或举例来说使用用于该传感器的屏蔽元件作为所述加热元件。所述控制设备能够通过相应地将所述传感器或屏蔽元件开启为加热元件，并且分开地将该其使用为传感器或屏蔽元件使用来实现。当然，可以设置附加加热元件以便同样产生所需要的热。仅出于详尽之目的，应该注意的是，可以通过例如将所述加热元件与所述传感器和可选的屏蔽元件包裹或绝缘而使所述加热元件与所述传感器并可选地与所述屏蔽元件聚集在一起，以形成一个部件。附加的避水元件也可以直接布置在所述传感器上、用于所述模块单元的支撑元件上、保险杠上、门槛上等。这些避水元件旨在用于将水从尽可能好地从对应的传感器的检测区域引导出。该构造旨在最大可能程度地将对由于水的存在而对影响每个传感器的测量的上述有害和/或负面影响最小化。所述避水元件本身可以设计为凸起或切割边缘、或排水通道和/或孔。在这种情况下，所述构造旨在防止形成水膜，特别是在所述传感器的紧邻检测区域中形成这种这种水膜。所述避水元件可以设计成例如楔形形状，由此形成切割边缘，以产生水道，水滴在该点处与所述避水元件分离。所述水分离元件还可以仅由切割边缘构成，所述切割边缘在所述支撑元件或所述保险杠等中加工出。另外，可以设想水槽或穿孔将水从所述传感器分流走和/或排出，并且所述水槽或穿孔可以布置在所述支撑元件上或所述车辆上，特别是布置在所述保险杠、门槛等上。由本发明解决的问题还通过具有如下描述的技术方案的特征的方法来实现。在进一步的扩展技术方案中建议了所述方法的附加可能实施方式。例如，可以设想，包括第一传感器和第二传感器，其中所述对象特别是所述授权用户执行由所述所述第一传感器或所述第二传感器检测到的有意识动作。所述有意识动作可以是例如利用手臂或手在所述第一传感器或所述第二传感器附加接近。当然，还可能的是，所述模块单元仅使用一个传感器用于对象的对应检测，由此可以借助于该检测来驱动所述活动部分。举例来说，可以...